Вариатор Jatco JF015 на LADA Vesta AT. Прогрев и перегрев осенью. Какое масло? Чего не стоит делать?

[@MrCelltick]

Александр, спасибо! Как глоток свежего воздуха на фоне огромного количества "профессионалов-блоггеров") Профессионально, грамотно, доходчиво, с юморком!

[@AlexBudkin]

И Вам спасибо. Сейчас монтирую еще одно интересное видео на близкую тему. :-)

[@ZevsZor]

Более грамотнее обзоров пока не видел. Спасибо Вам за труд! Отличный канал!

[@AlexBudkin]

Большое спасибо.

[@злойчиполлино]

Большое спасибо!!! Ваша информация очень полезная и объективная, давно искал такой обзор на вариатор Весты,

[@AlexBudkin]

Спасибо.

[@BMW002M3]

@@AlexBudkin; друг подскажи пожалуйста, как думашь есть смысл брать новую лада-веста (вариатор) для работы в такси, как частное лицо??

[@AlexBudkin]

@@BMW002M3 зависит от обстоятельств. Брать можно, но машина на "механике" будет экономически выгоднее. Мотор Вазовский 8-ми клапанный будет выгоднее. Мотор на 113 сил и вариатор - очевидно вариант для большего удовольствия. Платить за это или нет - вопрос индивидуальный. У 20-30 процентов владельцев этих моторов есть повышенный расход масла - его приходится доливать в межсервисном интервале. Сколь-нибудь серьезных отказов, кажется ни у кого нет (машина не "встанет" неожиданно) - это ее плюс.

[@СергейСмольянин-р2о]

Спасибо Вам за ваши видео обзоры. Они очень помогают мне разобраться в некоторых тонкостях моей машины. А не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!!!!

[@AlexBudkin]

Спасибо.

[@Алексей-п1ц6и]

Поддерживаю

[@AlexBudkin]

@@Алексей-п1ц6и Спасибо

[@RED-fq5bp]

Как работник СЦ говорю Вам спасибо 🤝 А то задолбали уже хозяева Вест на ровном месте паниковать вопросами сколько их вариатор жить будет.

[@AlexBudkin]

И вам большое спасибо!

[@uhyter89]

Были уже гарантийные случаи по вариаторам на Весте ?

[@Bankyu2381]

Как работник сц ты обязан всё это знать безо всякого Ютуба

[@RED-fq5bp]

@@Bankyu2381 так я это итак знаю, спасибо за то что человек в массы несет это.)

[@evgeniybelozerov]

Очень полезную работу проведи, спасибо.

[@AlexBudkin]

Спасибо.

[@dranat1000]

Так он провёл уже работу. Что Вам ещё надо?

[@AlexBudkin]

@@dranat1000 Это опечатка, полагаю.

[@sasafarov]

@@AlexBudkin сделайте обзор лада ларгус с двигателем рено

[@AlexBudkin]

@@sasafarovСпасибо. Их давно не производят. Только б/у на рынке. Это формат секонх-хенда, который неплохо делает Петр Баканов на разных каналах. Таких обзоров два или три я видел.

[@АлександрКолотев-м9э]

Конечно ещё увидимся, очень жду каждое видео. Спасибо за работу, редко такие видео встречаются на просторах хайпового ютуба! Так держать!!!

[@AlexBudkin]

Большое спасибо.

[@ilyakarpov9170]

Посмотрел все видео этого светлого человека,до этого смотрел видео разных блогеров и посидел на плюс двадцать лет,и думал зачем я покупаю весту на вариаторе,думал все кошмар,хана,но этот светлый человек расставил все на свои места,все лишние вопросы отпали на нет,спасибо вам доброй души человек!!! Ребята,мужчины,женщины,молодые люди не смотри говно блогеров,у вас сразу же отпадёт желание брать,что либо на вариаторе,а просто уделите внимание этому доброму и грамотному человеку,все четко говорит,по делу,по жизненным ситуациям!! Спасибо,что вы читаете и дай бог вам здоровья и целостности и надежности вашему автомобилю!

[@AlexBudkin]

Спасибо. И Вам всего наилучшего!

[@bbbyar5712]

Спасибо за проделанную работу

[@AlexBudkin]

Спасибо.

[@icetea6531]

@@AlexBudkin здравствуйте. У меня такой же вариатор. Менял недавно масло в нём. Скажите, у вас уровень масла на вариаторе стоит на верхней границе шкалы? Имеется в виду на прогретой коробке.

[@AlexBudkin]

@@icetea6531 Где-то близко к верхней. Я не знаю точной температуры, при которой проверял уровень. Сейчас понимаю, что она могла быть очень низкой. В последний раз, вообще, при замене масла в моторе попросил глянуть уровень. Мне сказали "Ок". Масло там не испаряется и на угар не расходуется. Если нигде не течет, то часто я его не проверяю.

[@icetea6531]

@@AlexBudkin вы не поняли. Я спросил про уровень масла в вариаторе. Вы наверное ещё не меняли масло в нём.

[@AlexBudkin]

@@icetea6531 Я понял. Я в вариаторе только проверял. Один раз сам (при неизвестной температуре), второй раз мне на СТО проверяли. Все было в норме.

[@СергейПетров-д4м3ж]

Молодец! Вот без преувеличения молодец!

[@AlexBudkin]

Спасибо.

[@ivo_spb592]

Отец, да тебе в преподаватели идти, всё по существу, без воды👍👏

[@AlexBudkin]

Благодарствую!

[@ДельфинЯ-е6б]

Больше спасибо. Очень нравится ваша манера подачи информации.👍

[@AlexBudkin]

Спасибо

[@АлександрПонин]

Спасибо! Все четко, понятно и по делу. Ждём новых сюжетов. Удачи!

[@AlexBudkin]

И Вам спасибо.

[@yauhen83zhenyc64]

Спасибо было очень интересно и полезно узнать информацию о CVT Jatco JF015

[@AlexBudkin]

И Вам спасибо!

[@Andrew-xw2mr]

Уважаемый Александр, хочу поблагодарить Вас как новоиспечённый владелец Весты СВ АТ без приставки Кросс за то что Вы развеяли все мои сомнения по поводу выбора трансмиссии моего нового автомобиля. Теперь я ни на минуту не сомневаюсь, что сделал правильный выбор. Низкий Вам поклон! Но, как владельца, меня очень интересует Ваше мнение по некоторым вопросам, ответы на которые возможно станут темой Ваших будущих видео… Остаточная стоимость автомобиля на вторичном рынке. Вариатор на вторичке - кот в мешке. Отсутствие гидрокомпенсаторов клапанов ГБЦ. Невозможность замены свечей зажигания без снятия впускного коллектора. Невозможность торможения двигателем в мануальном режиме управления вариатором. От одного из ремонтников я слышал, что в этом режиме толкающий наборный стальной ремень испытывает нагрузку на разрыв, противостоять которой не позволяет его конструкция, в отличие от цепных вариаторов. А когда ремень рассыпается в движении, в негодность приходит весь агрегат. Ну и напоследок. А как Вы боретесь с воем задних тормозных механизмов при движении задним ходом? С уважением, Ваш подписчик Андрей.

[@AlexBudkin]

Большое спасибо!

[@РустамИ-щ4ф]

@@AlexBudkin Вы видимо не дочитали до конца, там далее вопросы.

[@AlexBudkin]

@@РустамИ-щ4ф Да, не заметил. Пардон. По мотору - ресурс большой, но боится попадания мусора. В том числе, при съеме коллектора для замены свечей. Клапана регулируются по старинке. И я не уверен, что это плохо. Гидравлика работает нормально до тех пор, пока мотор новый и не обрастает внутри отложениями. Вариаторы при аккуратной эксплуатации ходят до 250 и, иногда, 300 тысяч. Тормозить двигателем может, но не очень сильно - дизеля тормозят сильнее. Этот может слегка притормаживать. Скрип тормозов при движении задним ходом исчез почти полностью к 10 тысячам пробега. Некоторые владельцы меняют колодки или подрезают у них края, если очень сильно хочется. Машины с вариаторами на вторичном рынке продаются СЕГОДНЯ похуже, чем механика. Можно исходить из того, что СЕЙЧАС такая машина потеряет в цене больше, чем механика. Но на сколько - не понятно. Это сугубо рыночный показатель, который зависит, в основном, от того, насколько машины с этим агрегатом будут хорошо ходить. Если ни у кого проблем в первые 150 тысяч не будет, то при продаже машины с пробегом 80 потеря стоимости будет небольшой. А если уже при 100 тысячах коробки иногда начнут ломаться, то опасений на вторичке будет больше и потеря стоимости будет выше. Ремонт вариатора - это, грубо говоря, 50-70 тысяч. Соответственно, 50-70% от этого потенциальный покупатель может хотеть в виде дисконта. Это в теории. А как будет на самом деле - практика покажет.

[@Ilya-e1o]

Доброго! Свист как написано выше исчез к 10 тыс. Км. А появился когда? У меня 1,2 тыс. км. Свиста нет задним ходом. На тест-драйве свист был.

[@АсланКартоев-ф6д]

@@Ilya-e1o а че это за свист??? Из-за чего он?

[@ИгорьАнатольевич-ь6с]

Спасибо Александр! Очень интересно - узнал для себя много нового с ваших видео, хотя в автотеме далеко не новичок. Очень приятно смотреть как вы грамотно и доходчиво преподносите информацию. Большое спасибо. Вам дальнейшего развития и успехов. Однозначно - подписка!

[@AlexBudkin]

Спасибо!

[@MrPenzin]

Хороший канал. Минимум воды.

[@AlexBudkin]

Спасибо.

[@7777-l1s]

НАКОНЕЦ ТО АДЕКВАТНОЕ ВИДЕО , Я ВООБЩЕ БОЯЛСЯ ВЫЕЗЖАТЬ ПО БЕЗДОРОЖЬЮ , НО ПОСЛЕ ТОГО КАК Я УВИДЕЛ КАК ВЫ ПО БЕЗДОРОЖЬЮ ЕДЕТЕ И ПРИ ТОМ ТАК БЕЗПОЩАДНО ВСЕ СТРАХИ ОТПАЛИ 😁😁👍👍👍👍

[@AlexBudkin]

Спасибо. Удачи Вам!

[@AlexBudkin]

Вообще, про бездорожье есть отдельное видео: kzbin.info/www/bejne/nqazmmuMerx9Zrc

[@ОлександрСатир]

Интересно было б увидеть тест вариатора на этой машине с прицепом. Очень актуально для водителей которые иногда цепляют прицеп.

[@AlexBudkin]

Спасибо. У меня нет ни ТСУ ни прицепа, к сожалению.

[@Раздолбай-и6м]

@@AlexBudkin попробуйте буксировать автомобиль

[@AlexBudkin]

@@Раздолбай-и6м В свое время я видел, как проводили на полигоне ресурсные испытания машин, буксируя ими более тяжёлые машины. Долго. Иногда много недель. Цель - найти самое слабое место в трансмиссии и проверить, где будет перегреваться. Это имеет смысл только для производителя - умышленное убийство автомобиля для его доводки. Или для хайпа и раскрутки канала, если машина чужая. У меня своя. Мне жалко машину портить понапрасну. Поэтому я делаю то, что заведомо считаю достаточно безопасным и не противоречащим инструкции.

[@randomowl6651]

Вы - молодец, отлично углубились в вопрос. Признак профессионализма - показывать разные мнения и только потом высказывать свое

[@AlexBudkin]

Спасибо.

[@alexeychistyunin8495]

Спасибо большое! У меня у самого Веста на вариаторе, для меня очень полезное видео

[@AlexBudkin]

И Вам спасибо.

[@arigatokanishua]

Настало время, когда я купил себе машину именно с этим двигателем и коробкой, хотя на, типа, отечественных машинах не ездил с 2004. Очень полезный канал, спасибо, брат :) Молодец!

[@AlexBudkin]

И Вам спасибо!

[@vtech8716]

Спасибо, отличный контент. Удачи Вам.

[@AlexBudkin]

Спасибо.

[@Поморямповолнам-з9ч]

Не так часто на просторах Ютуба - я вижу видео в формате глубокого копания темы, на конкретно вы - копнули очень глубоко. Отличное видео, так держать.

[@AlexBudkin]

Спасибо

[@ДмитрийДмитрий-ю5ч]

Благодарность с занесением в личное дело!!!

[@AlexBudkin]

Спасибо.

[@Sanja-43]

@@AlexBudkin вечер добрый. Александр подскажите как ведёт себя абс зимой на гололеде?

[@AlexBudkin]

@@Sanja-43 Полноценно пока не тестировал. К отдельным редким срабатываниям претензий не было.

[@Sanja-43]

@@AlexBudkin что то мене не очень нравиться, такое чувство что она не хочет останавливать авто абс трещит а останавливается не охото, имею в виду на скользких участках, при хорошем зацеплении колёс на торможение вопросов нет!

[@Sanja-43]

@@AlexBudkin а что скажите по расходу масла двс и если он вообще?

[@kavo_pozvat]

Низкий поклон, не хватало этой информации, а то за окном -35С.

[@AlexBudkin]

Спасибо. Дай вам Бог. И вашему автомобилю тоже!

[@АлександрПисаренко-р4о]

Самый лучший обзор! Спасибо!

[@AlexBudkin]

Большое спасибо!

[@ДенисК-н3и]

Спасибо вам за подробное видео! Вы меня успокоили, по началу купил весту с вариантом и начитался про него всяких ужасов, потом сидел в связи с долларом в ужасе от переспектиаы замены масла и его стоимости в данной обстановке. А вы разложили всё по полочкам и успокоили)))

[@AlexBudkin]

:-) И вам спасибо.

[@viaestvita]

Оба-на, это тот самый Будкин из ЗР? Нормально, нравились его материалы.

[@AlexBudkin]

Ну, да. Он. Спасибо.

[@viaestvita]

@@AlexBudkin Как-то почти одновременно исчезли из журнала Вы и Анатолий Фомин.

[@AlexBudkin]

@@viaestvita Откуда Вы все помните? На самом деле, там за пару лет было много потерь: Юра Нечетов погиб, Толя уехал на ПМЖ в Канаду, меня позвали главредом в журнал auto motor und sport, тогда же примерно ушел (из жизни) Анатолий Карпенков (в прошлом, полигоновский испытатель), чуть позже за ним Сергей Воскресенский (в прошлом испытатель с АЗЛК). Коллектив "испытателей" поредел очень сильно. :-(

[@viaestvita]

@@AlexBudkin Да, я помню, когда Нечетов погиб, Карпенков умер и Воскресенский.. Про Фомина как-то так и подумалось, что мог уехать. Помню потому, что читал от корки до корки, до сих пор подшивки храню.

[@AlexBudkin]

@@viaestvita Понимаю Вас. Для меня это похоже на рисунок, сделанный внутри меня выжигательным аппаратом.

[@ErvinSev]

Лучший обзорщик авто "изнутри". Всё по делу, никакой воды и низкосортного юморка. Жаль, что ваших возможностей не хватает для других авто.

[@AlexBudkin]

Буду стараться. Сейчас доковыриваю материал про один легендарный внедорожник...

[@Вован-к7л]

Спасибо, Александр за разъяснения, а то я 8 месяцев сомневался стоит ли покупать CVT или нет. Однозначно стоит.

[@AlexBudkin]

Ещё месяц - и родилось бы дитя (решение). :-) И Вам спасибо.

[@vsemdobra11]

Спасибо большое! Как всегда чётко и информативно 🤝👍

[@AlexBudkin]

Спасибо.

[@saldonx]

Очередной респект Александру! По варику, про замену масла. На основании личного опыта на других авто с данной трансмиссией, а также опираясь на мнение, которое услышал на нескольких профильных а\сервисах по ремонту АКПП (в том числе и вариаторов), общаясь не как клиент, а в курилке со слесарями и мастерами "накоротке", сделал для себя вывод: масло в варике следует менять периодически. С каким интервалом? Минимум 40 т.км, максимум 60 т.км. Как менять? По рекомендациям спецов с проф. сервисов, относительно JF015E: "На 40 т.км. (назовём его ТО1) - просто замена масла. Тупо слил, залил свежее, по количеству ориентируясь на количество слитого и на щуп. Без снятия поддона варика и без замены фильтра. На 80 т.км. (назовём ТО2) - со снятием поддона, чистке магнита от стружки, заменой фильтров и прокладок поддона. И так по кругу. Лично моё мнение: не будет лишним выполнять всегда ТО2, если "жаба не душит". ) Прогрев. Если хотите прогреть побыстрее - переключайте передачи на месте, от Р до D, с паузой в несколько секунд на каждой позиции рычага и удерживая педаль тормоза. Движение по бездорожью и снегу. Не надо "тупо давить тапку", наоборот сбросьте газ и "тяните" "внатяг". Плохо получается? Отключите ESP и действуйте также. Вроде всё. Если ещё что вспомню - напишу. ))

[@AlexBudkin]

Спасибо.

[@СергейЧернов-щ6к]

Здравствуйте что скажете по автомату у меня Джатко 4ступка пр обег54000 Датсун. Когда менять масло, а то все по разному пишут про пробегу .Кто 60000, кто 80000 км.Знакомый на 100000 поменял,но у него Киа Рио 4-х ступка.

[@AlexBudkin]

@@СергейЧернов-щ6к К сожалению, я с вашим "автоматом" не знаком.

[@saldonx]

@@СергейЧернов-щ6к Что за Джатко 4-х ступка? 10, 11 или ещё какая? Меняйте каждые 40 - не ошибётесь.

[@СергейЧернов-щ6к]

@@saldonx Здравствуйте,спасибо за ответ Джатко автомат у меня Датсун , ещё на Гранте ставят .Номер не знаю. Нашел видео парень меняет на 60тысяч.

[@Shurshick]

Отлично! Важные уточнение и дополнение. Благодарю!

[@AlexBudkin]

Большое спасибо.

[@Станислав-я7ц]

Спасибо !!! Купил весту седан ....5 месяцев езжу и меня до сих пор пугают....автоматом! сам доволен как слон!!! Благодарю за качественный обзор!!!

[@AlexBudkin]

И вам спасибо.

[@Andrew-xw2mr]

Хотел почитать новые комментарии зрителей канала, а видео удалено.😟 Спасибо автору за перезалив! Обязательно посмотрю приложенные видео. Принимать решение лучше ознакомившись со всеми мнениями по данному вопросу. Не пропадайте надолго, Александр. Вы нам нужны!!!

[@AlexBudkin]

Большое спасибо. Постараюсь.

[@СерегаКротов-ы2э]

Спасибо, коротко и понятно. На счёт по трассе перегреть вариатор проще простого! Для этого надо 160-180км/ч поливать, вариатор не любит высоких оборотов на ведущем валу, греется очень быстро, из личного мониторинга с помощью elm327.

[@AlexBudkin]

И вам спасибо. Вариатор современный (с системами защиты) вы на максимальной скорости не перегреете - просто может сработать защита, и все. Хотя еще 10 лет назад можно было и угробить коробку на некоторых машинах. Сейчас, имея большой накопленный опыт, инженеры изменили и системы охлаждения вариаторов, и электронику, которая их оберегает.

[@ОООДмиТРойл]

Меня больше всего возмущают комментарии о том что, - если вы хотите чтоб вариатор работал меняйте масло каждые 30000, такой бред! Всё зависит от манеры езды и правильной эксплуатации... Кто гоняет и на холодную топит, то возможно да... Но для нормальных людей думаю идеальный вариант поменять ближе к окончанию гарантии и уже там что-то предъявить дилеру! Хотя уверен проблем как не было так и не будет! Для большенства за три года это от 50000 до 80000 будет.... И это не много... Люди вариатор это нормальная трансмиссия! Проверенно!!!

[@AlexBudkin]

Спасибо.

[@dzmitrykrupski7908]

А у Вас Веста на вариаторе?

[@ОООДмиТРойл]

@@dzmitrykrupski7908 если честно, нет... Но я проехался на ней... У меня кашкай на варике,но это не меняет смысла сказанного!

[@dzmitrykrupski7908]

@@ОООДмиТРойл на своем кашкае - пожалуйста, можете не менять жидкость. Наверно у вас есть статистика по цвт кашкая, когда владельцы ездили строго по указаниям в руководстве по эксплуатации и ничего не меняли по 100 и больше тысяч.

[@ОООДмиТРойл]

@@dzmitrykrupski7908 я поменял масло в вариаторе (полное с фильтрами) на кашкае первый и последний (уверен) раз, спустя 9 лет эксплуатации на 144000 километрах! На магнитах было чуть пыли, о стружке и речи не шло! Механик сказал что он как новый! Масло как подсолнечное по цвету, хоть картошку жарь! Вот что такое правильная эксплуатация! Главное на самом деле не путать свой автомобиль с гоночным болидом!

[@fiderman100]

Хороший ролик. Дело не в старении масла и почему рекомендуют менять его через 40000км со снятием поддона коробки (чистки магнитов) и заменой всех фильтров, т.к при работе в кпп изнашивается ремень - от него все-равно попадает стружка в масло - нанося вред всей гидросистеме (гидрораспределителю, клапану насоса). Есть возможность меняйте масло и кпп Вас будет радовать долго.

[@AlexBudkin]

Спасибо. Об этом, собственно, и говорится в ролике: старение масла - одно, износ - другое. :-)

[@ВасилийЕремеев-э1с]

Спасибо)

[@AlexBudkin]

И Вам спасибо.

[@ВладимирПопов-й4ж8м]

Кратко, по существу и понятно. Буду дальше следить за новыми выпусками. Спасибо, лайк.

[@AlexBudkin]

И Вам спасибо!

[@ЮрийБибенин]

16:52 Вы имели ввиду подолгу стоять на холостых?

[@AlexBudkin]

Нет. Я имел в виду нагрузку на малой скорости или стоя на месте. Например, буксование на застрявшем и неподвижном а/м.

[@Евгений-м8м7е]

@@AlexBudkin можно сказать , что вариатор больше для беспроблемной эксплуатации первого хозяина или 100тыс, а дальше лотерея?

[@AlexBudkin]

@@Евгений-м8м7е Я бы так не сказал. Я бы сказал, что любой современный автомобиль сильно зависит от хозяина. Сильнее, чем старые машины, которые были проще и могли без обслуживания жить многие годы. Одни люди на DSG умудряются по 250 тысяч проезжать, а другие механику ломают через 25 тысяч. Просто, "механика" более простительна к ошибкам. Там, по любому, сцепление менять (иногда не раз) за время службы коробки. Просто, это никого не пугает. А ремонт всего остального, если его угробить, стоит совсем других денег.

[@Возвраткзаводскимнастройкам]

Спасибо за обзор, всё по полочкам! Моя заметка: самый оптимальный разгон, не в смысле на время, а комфортный, происходит когда поймаешь двс на 2000 оборотах. И плавно добавлять газку, но чтобы он не срывался выше 2200 оборотов. Тогда двигатель практически не слышно, разгон можно назвать не вялым, и самое главное ресурс как мне кажется сильно увеличиться. Когда экстренно конечно нужно ускориться, газ чуть глубже в пол педали (в пол не нажимал) , и двигатель сразу запоëт(шум), и сердце кровью обливается (вот сейчас я её гроблю). В целом вариатор комфортный, если не топить в пол.

[@AlexBudkin]

Точно. Я тоже предпочитаю диапазон до 2500

[@Marcus_Thor]

Вроде покупаешь с вариатором чтобы комфортно ездить и всё равно какие-то нюансы есть которые напрягают как с роботом. Классический автомат всё же лучше

[@amaranthrus]

эксплуатирую вариатор ,ровно также как и автомат ,никаких различий в обычной городской эксплуатации просто нету ,вариатор даже комфортнее что нет переключения передач

[@AlexBudkin]

Мы с вами попали в "эпоху перемен" с точки зрения коробок. Привычные "механика" и "автомат" медленно сдают позиции, а их место занимают вариаторы и роботы. Они еще не так хорошо отработаны, и они сложнее - поэтому, и вопросов к ним больше. Классический автомат старых поколений - очень надежная штука. Но медленный и прожорливый. Сегодня даже автоматы становятся другими - с одной стороны, более быстрыми при переключениях, с другой стороны - не такими надежными. Пока, во всяком случае, есть примеры проблем с "быстрыми" автоматами.

[@legion33rgad30]

@@AlexBudkin да, вариатор французы на формула 1 в 1991 поставили, и с каждого круга по 2 секунды сняли. Федерация автоспорта пригяли регламент о установке коробок только с фиксированными передачами. Потому развитие вариаторов притормозилось.

[@Евгений-м8м7е]

@@AlexBudkin современные АКПП (например , на киа 6ст) - надежна и экономична. 300тыс спокойно отхаживает

[@AlexBudkin]

@@Евгений-м8м7е Да. Согласен. Однако, в такой формулировке - "выхаживает" - и вариаторы по 300 тыс. выхаживают. Хотя, не все. :-)

[@ПавелКудрявцев-щ2ъ]

Как приятно слушать человека, который так досконально изучил вопрос, и лишь после этого рассказывает об этом людям. Спасибо Вам большое. Вопрос - как называется программа в которой можно видеть температуру вариатора и двигателя?

[@AlexBudkin]

Нужна программа CVTz50 для андроида и дорогой (1100-1300 руб) (бывают дешевые) диагностический адаптер

[@ПавелКудрявцев-щ2ъ]

@@AlexBudkin а ссылку можете дать на дорогой адаптер?

[@gorod07]

Перезаливаю комментарий к перезалитому видео))

[@AlexBudkin]

Спасибо.

[@АндрейЛукин-н8ц]

По прогреву вариатора, заложено програмно пока он не прогреется до 20 градусов по цельсию гидротрансформатор не блокируется, работает в режиме проскальзывания, что позволяет ускорению прогрева трансмиссионной жидкости и препятствует проскальзыванию ремня на шкивах во время начала движения...на холостых очумеешь ждать когда прогреется...поэтому при отрицательных температурах сел, завел, поехал...не забываем что 15 варик это новый конструктив в котором учтены и доработаны недостатки предыдущих АТ...

[@AlexBudkin]

Спасибо за комментарий, Андрей.

[@shooroop-v2y]

Повторение мать учения

[@AlexBudkin]

Спасибо.

[@АнтонШишкин-в9з]

У меня седан Веста с CVT, пробег 23000, перед покупкой много читал, понял, что если водитель спокойный и не планирует машину эксплуатировать 20 лет, то брать можно смело (конечно время покажет).Лично я эксплуатирую так: летом прогреваю 2-3 минуты, ну просто, чтобы масло успело накидать и в двс и в кпп. В основном выезжаю со дворов и метров 300 кручусь по дворам, соответственно разогнаться негде. Если выезжаю с места сразу на автодорогу, то грею дольше, минут 5, чтобы сразу в поток встроится, ведь приходится ускоряться. Зимой - 5-7 минут и 10 минут соответственно. На 20000 обратился в сервис, когда вариатор перестал уходить в нейтраль, пропал круиз контроль и обороты при отпускании газа на 3 секунды возрастали, потом падали, Долго спорил с менеджерами, что так быть не должно, мне втирали, что это нормально (выяснилось, что весь лада сервис ездит на киа/хендаях, а про свои же машины ничего не знает)))). В общем несколько дней копались, выяснилось - датчик тормоза накрылся, заменили по гарантии-машина поехала как новая. Имейте ввиду.

[@AlexBudkin]

Большое спасибо.

[@АнтонШишкин-в9з]

@@AlexBudkin Вам спасибо за объемный разбор, и раз уж у нас одинаковые агрегаты, буду за каналом следить, ну и делиться своим опытом.

[@vestagarage]

Вот поэтому я и взял механику. Решающим конечно фактором повлияла замена ремня спустя некоторое время.

[@AlexBudkin]

:-)

[@Добрый_Дядя]

Кто ремень меняет, кто сцепления, у каждого свой расходник. А по динамике, плавности хода и экономичности вариатор даст фору механике.

[@vestagarage]

@@Добрый_Дядя ага, только диск сцепления стоит поменять в 10ки раз дешевле нежели ремень на вариаторе. P.s. я лишь беру в расчёт те агрегаты, которые рекомендовано поменять на пробеге 100-200 тыс. км. Непредвиденные поломки я не считаю.

[@Добрый_Дядя]

@@vestagarage на всех ли механических коробках поменять сцепление стоит не дорого?

[@vestagarage]

@@Добрый_Дядя на весте не дорого, мы же о весте говорим. Так то ремень у вариатора на некоторых моделях отхаживает по 300 тыс. и более, но речь то идёт о весте.

[@ДжамалКурбанов-э1п]

Здравствуйте! Ответили на многие мои вопросы! Планирую преобрести данный автомобиль! Вам процветания и крепкого здоровья!!!

[@AlexBudkin]

Спасибо большое. И Вам тоже!

[@РоманМ-л5э]

Вам автоваз за пояснения доплачивать должен 😁

[@AlexBudkin]

Пока что ситуация иная. Я с огромным трудом и НЕ с первого раза смог получить ответ. Маловат я для них.

[@k-leks8592]

@@AlexBudkin это только сегодня, а дальше уже слушать будут

[@AlexBudkin]

@@k-leks8592 Спасибо. Поживем - увидим.

[@andrewlistopadov8839]

Подготовка мат части на высоте. Никаких домыслов, факты без размазывания каши по тарелке. Очень заинтересовала Веста на вариаторе, но смущает конкретно мой случай - подземный паркинг. Температура в паркинге зимой около +10 даже в добротный мороз около -30. Выезд из паркинга - это крутой подъем(круче паркингов ТЦ в СПб) длиной около 50м. Интересно собрать мнения, не загнется ли вариатор от того, что преодолевать этот подъем приходится ежедневно от 2х до 4х раз. И какая вообще правильная подготовка к движению в моем случае. В интернете есть мнение, что перед движением необходимо перевести в драйв с зажатой педалью тормоза на 5 минут, смотря быстрее прогреть вариатор. Заранее спасибо откликнувшимся:)

[@AlexBudkin]

Попытка "прогреть" вариатор в положении "Драйв" ни к чему не приведет - он сколь-нибудь быстро прогревается только на ходу. Если у вас в паркинге температура плюсовая, то двигаться в подъем вы будете на "тёплом" вариаторе. Срок службы у него будет ничуть не ниже, чем у тех, кто живет в горах, и ездит в крутые подъемы ежедневно. А людей, постоянно эксплуатирующих машину в горах уже не мало. И пока о проблемах не пишут. Я, например, за один только отпуск накатал по горам километров 600 с большой загрузкой. Если переводить это в пандусы, например, длиной 150 метров, то получится 4000 пандусов, то есть, примерно 3 года по 4 раза в день.

[@olegstolbov9343]

Верните робот,простая и нормальная коробка

[@AlexBudkin]

:-)

[@ИпполитМакаров-б7х]

А ещё лучше старая, добрая механика. Напридумали всяких вариаторов, роботов, вальватроников, ванусов, чтобы засирать мозги и стричь бабки.

[@AlexBudkin]

@@ИпполитМакаров-б7х :-)

[@pipez02]

@@ИпполитМакаров-б7х А еще карбюратор, бабину и трамблер с кулочковым зажиганием, пусть уберут гидрики и редукторные стартера, а то совсем распоясались менеджеры.

[@Abrikos1984]

@@pipez02 Зачем вообще отказались от кривого стартера? Надёжно, неприхотливо. И в споре на дороге может использоваться как аргумент.

[@Raduga-WX]

Какой основательный подход к обзору. Спасибо!

[@AlexBudkin]

И Вам спасибо.

[@Enduro_ALF]

Спасибо за видео и за редкую информацию, буду следить за вами, так как сам обладаю вестой на вариаторе. Купил машину в июле 2020 и практически сразу отправился в Крым из Екатеринбурга. Первые 2000км ехал в щедящем режиме, ну а потом начал немного дерзить. Стоял в адовых пробках в Ростове, Кубани на улице было +43 с кондиционером, а это невероятное испытание для вариатора, а так же разгонялся 195кмч по м4. После уничтожал его в горах Крыма, гоняли на Айпери полной машиной и каждый день адовые подъемы в Гурзуфе, обратно из Крыма вообще летел как башенный, по той же жаре. На данный момент пробег 15 тысяч , сделал ТО у дилера, ошибок по коробке и мотору нет. В целом очень доволен вариатором, очень тихий, комфортный, а на трассе мега экономичный. Масло думаю менять в 50тыс , полная замена + фильтра. Очень жаль, что процедура наверное не из дешёвых. Наверное касарей 20

[@AlexBudkin]

Большое спасибо за столь подробный рассказ. Я тоже сразу в горы поехал с семьей, но в Сочи (видео есть на канале). И тоже все Ок. :-)

[@Enduro_ALF]

@@AlexBudkin и вам спасибо!) Все ваши видео изучаю сегодня в течении дня и солидарен с мнением!) Удачи

[@AlexBudkin]

@@Enduro_ALF Спасибо

[@РафаэльНасибуллин-у4з]

Спасибо обзор супер👍👍я долго думал стоить брать весту!!!Но сейчас просмотрев ваше видео решил окончательно

[@AlexBudkin]

И Вам спасибо.

[@pasratunkov9365]

удачи потом при продаже ) будешь 3 года продавать )

[@LinmasZ13]

19 лет езжу на механике, но посмотрев ваше видео, любопытно попробовать купить Весту с вариатором. Как-то раз я из любопытства взял в Каршеринге Рено Каптюр 1,6 с вариатором, так он не ехал вообще, еще и гул был из под капота. В другой раз взял так же в каршеринге, Ниссан Кашкай с вариатором, тот ехал очень бодро ! бодрее моего Поло 1,6 на механике ! Но переживаю, что зимой он не сможет выезжать из заснеженных сугробов, откуда я выезжаю на механике враскачку, а также за ресурс вариатора.

[@AlexBudkin]

Сейчас вариаторную машину можно купить только на вторичке. Раскачивать ее действительно не получится. Но и в случае с механикой - это не лучший путь. Куда быстрее и эффективнее, подходя к машине, просто ногой убрать снег из-под колес хотя бы на 20 см в сторону движения. Это занимает 1-2 минуты. И любая машина ЕДЕТ. :-)

[@LinmasZ13]

@@AlexBudkin а что, прекращен выпуск вариаторных версий? Печалька

[@AlexBudkin]

@@LinmasZ13 Сейчас пока прекращен. Возможно, это изменится. Не знаю.

[@АлексейЧ-ъ4с]

Александр огромное спасибо за ваш труд, грамотная и аргументированная подача информации, благодаря чему все сомнения развеялись и на замену устаревающему "Ларгусу" был приобретён аналогичный автомобиль!!! С удовольствием смотрю ваши обзоры, анализирую, сравниваю, учусь и с нетерпением жду следующих видео!!!! Однозначно лайк, подписка -с уважением Алексей.

[@AlexBudkin]

Большое спасибо.

[@Жнец-б4ч]

Спасибо за ваши труды, отличный канал, много полезной информации. Очень хочу себе Весту на автомате, но посмотрев очередное видео, для себя сделал вывод, что пока рука не поднимается купить Весту, только из из того что она на Вариаторе. Вариатор очень нежный, постоянно надо думать можно так ехать или нельзя, греется он или нет итд Все машины куплены новыми. У сестры Жук 1.6 пробег 85 тыс 4 года эксплуатации кончился, гарантии уже нет. Ремонт встал в 120тыс. У отца Ниссан Икстрэйл 2.4 пробег 130 тыс 5 лет, кончился, ремонт 140 тыс. У друга Ниссан Икстрэйл 2.0 почти 3 года было, так же кончился, поменяли по гарантии. Три разных водителя, три разные машины. А стоимость нового Вариатора 340 тыс, на тот была озвучена дилером Ниссан в 2017 году. И да, дилер так же сказал, что данный агрегат не ремонтируется, только замена. Поэтому делали в обычных мастерских где ремонтируют АКПП, гарантия 6 мес. Так же сами работники сервиса сказали, что Вариатор один из самых капризных АКПП. Так же со временем сгнивают трубки и сам радиатор охлаждения масла, если течь сразу не заметили, то уровень масло тоже не проверить, так как щупа на Вариаторе не было, просто заглушка, возможно в Весте есть утверждать не буду. Думаю сейчас новая коробка будет стоить больше трети Весты, и это очень не бюджетно в ремонте. Люди потом будут за головы хвататься, потому что это в обслуживание и ремонте далеко не жигули. . Зря они робота убрали с Весты, тот хоть и не полноценный автомат, но стоит в разы дешевле и не такой капризный. Всем удачи на дорогах.

[@AlexBudkin]

Спасибо за рассказ. Робот с Весты убрали, поскольку он был фантастически капризный и по-другому быть не могло. Роботы с сухим сцеплением не работают. Точнее - работают очень не долго до замены сцепления. Щуп масляный у вариатора весты есть. Знакомые у меня с машинами Рено на вариаторах тоже есть. Все довольны. И я пока тоже. Вариатор на Весту в запчастях стоит те же 340 тысяч, но его нет смысла менять - он после ремонта становится лучше нового. И этими ремонтами, если нужно, занимаются специализированные сервисы по ремонту вариаторов (по крайней мере в Москве). Средний ремонт, как говорят, обходится в 50-70 тыс. На Икс-Трейлах стоят другие вариаторы. На Жуке - тот же. И да, в первые годы с вариаторами было довольно много проблем. Особенно на "Мурано", насколько я слышал.

[@Жнец-б4ч]

@@AlexBudkin в предыдущем сообщении забыл написать, все машины были куплены практически в одно время 2012 - 2013 года и на тот момент дилер говорил, что масло в варианте менять не надо, оно залито на весь срок службы авто. Возможно сейчас вариатор дилер и обслуживает в плане замены масла и фильтров. Так же хочу сказать про мастерские. Стартовый ценник у них всегда маленький, чтоб народ заманить и вовлечь в процесс, а потом ( кашаи из топора) получается. А так как машина в такой сервис приезжает уже не своим ходом, то после снятия Акпп особо выбора то и нет. Иначе опять Эвакуатор и опять деньги. Сервис советуют менять всё, чтоб навсегда забыть о проблеме. А там один ремень только стоит 23 тыс. Конуса надо либо шлифовать либо тоже новые, плюс гидроблок промыть продиагностировать, масло в двойном размере, так как после установки на авто после тысячи пробега, его опять надо менять иначе не будет гарантии на работы мастерской. А масло тоже стоит на такую процедуру 10 тыс. Опять же снять поставить коробку( хотя в целом как раз работы по ремонту относительно не дорогие) основные затраты это запчасти. Коробку на Жуке снимали при мне. Диагностика бесплатная. При разборе с неё ремень просто высыпался на стол в виде металических пластин. И было прилично стружки. Так ка ездила девушка, скорее всего не слышала каких то посторонних звуков в работе вариатора и это привело вот к такому результату. По итогу дорогущий ремонт более 100тыс и не факт, что он будет сделан качественно. И в сервисе сказали, что раз 40 тыс обязательно менять масло и фильтра, особенно на Жуке, и будет ходить, если бережно ездить. Конечно я уверен что Веста на вариаторе должна отходить свой гарантийтый срок и коробка справиться с этим, а вот дальше остаётся только скрещивать пальцы на удачу))) Ещё один вопросик к вам насчёт щупа, вы его доставали? Просто снаружи он выглядит как щуп, а внутри нет мерной полоски с отметками, так было на Жуке, когда достали сильно удивились даже в сервисе. Удачи вам на дорохах, продолжайте вести свой канал, многим будет очень интересно как Веста будет бегать свои километры с данным мотором и Акпп.

[@AlexBudkin]

​@@Жнец-б4ч Спасибо. Щуп я доставал раза три-четыре - уровень проверял. Там две пары меток - для проверки "холодного" и "горячего" уровней. Масло сейчас дилер тоже просто так не меняет - якобы на весь срок службы. Поэтому, масло менять лучше в тех же сервисах, что занимаются ремонтом вариаторов. Там квалификация работников по этой части выше.

[@MrZiron]

Одно из самых полезных видео за последний год!

[@AlexBudkin]

Большое спасибо!

[@vladgolubov2574]

Спасибо за информацию. Узнал все что хотел узнать.

[@AlexBudkin]

И Вам спасибо.

[@fdrskr]

Вот что мне нравится, всё детально разобрал

[@AlexBudkin]

Спасибо

[@Bihoper]

Александр. спасибо Вам огромное за проделанную работу по созданию такого качественного контента, особенно за то, что подкрепляете слова ссылками. Я приобрел пару недель назад весту св кросс с такой-же связкой. Столкнулся с проблемой на 200 км пробега. Вариатор начал свистеть (не гул) при наборе скорости (примерно 40 км/ч). Звук похож именно на свист, самое близкое к нему это прохождение потока воздуха через маленькую гильзу или звук от реактивного двигателя самолета. Одним словом - свист, тихий такой свист. В зависимости от степени нажатия на педаль акселератора амплитуда звука меняется. Сильней нажимаешь, он усиливается, отпускаешь педаль, ослабляется. До пробега в 200 км все было абсолютно тихо. Полез в интернет искать про свист вариаторов. Да, он есть на разных вариаторах и разных марках авто которые ими агрегируют. В основном, как я понял, свист появляется уже на "походивших" вариаторах 50+, а то и 150 тыс. км. Явление это редкое. У кого-то свист пропадает после смены масла с фильтрами, у кого-то машина ездит еще не одну пару десятков тысяч километров, а у кого-то все быстро заканчивается и на ремонт. Я из Петербурга, наткнулся на человека из Москвы, который тоже приобрел машину +- пару дней от меня. С завода скорей всего сошли они тоже примерно одновременно, это я про поставки на склады автоваза и партии из которых собирают авто. Так у него тоже, пробег сейчас порядка 1500 км, как и у меня и тоже на 200 км появился свист, на 40 км. Свист со стороны коробки исходит. Проверял что это точно не ремень, ставил на нейтраль и пробовал обороты поднимать и немного нагружать и разгружать генератор. Только на ходу. Обкатку прохожу очень бережно, не выше 2500 оборотов не поднимал ни разу, и то было пару раз, обычно значения меньше 2000 тысяч всегда. Скорость не превышал выше 90 км. Все эти вещи меня натолкнули на проверку уровня масла в нашем вариаторе. Когда я вытащил щуп, я понял что он весь в масле. Это еще было на приемке авто, я подумал ну тут точно не могли накосячить, все прозрачное, бликует, наверное уровень идеальный, вставил обратно с характерным сопротивлением. Пробовал раз пять мерить на дворовой площадке, где асфальт на глаз ровный достаточно и все время, масло на половину ширины уровня на щупе выше. Тут я полез в мануал от автоваза и там ничего не сказано, только про замену у дилера, якобы не простое это дело. Полез в интернет, погуглил на английском про уровень масла и ничего не нашел, только про 16 и 17 генерацию коробки, что нужно поставить авто, попереключать селектор, да и щуп там другой. То есть я не могу проверить адекватно уровень масла в коробке и найти инструкцию по проверке,а доверия у меня нет к специалистам на розливе.Где-то вычитал что от свиста иногда помогает небольшой перелив масла, может завод уже в курсе, но это уже наверное я загоняюсь и мой перелив идет от неправильной методологии измерения. В мануале по ремонту jf015e только про слив я нашел как прогреть масло, но не проверить уровень. Может быть Вы сталкивались уже с таким вопросом? Или лучше в автоваз написать запрос про уровень и вообще со свистом поехать на проверку? Казалось бы, чего тут сложного, вытащил щуп и посмотрел, но как я понял это совершенно не так. Про перелив я подумал как засвистел вариатор, что это результат именно его. Увидев Вас я понял, что я не один упарываюсь по поиску информации от первоисточников и нахождения истины. Надеюсь я Вас своим комментарием не утомил)

[@AlexBudkin]

Большое Вам спасибо за рассказ. Я считаю важным обращаться с проблемой к дилеру. Проблема должна быть официально зафиксирована. Проверку уровеня масла в вариатора я тоже находил только в неофициальных источниках. Проверять нужно на работающем двигателе при температурах масла 20 градусов (холодный уровень, между самой нижней меткой и второй сверху) или на 80 градусах (горячий уровень). Я от кого-то слышал про свист один раз (писали в комментариях), но там ОД определит причиной ремень генератора. Причину возможного такого свиста именно вариатора я пока не понимаю. Если бы подшипник так свистел, то там бы все развалилось через 10 минут такого свиста. И вообще, при нормальной смазке механические детали так свистят так свистят при больших скоростях скольжения метал по металлу. И это быстро заканчивается обычно. Если бы это свистел воздух, то звук должен был бы исходить от каких-нибудь шлангов на системе впуска. В общем, ничего дельного сказать не могу. Только пожелать удачи. Мне было бы тоже очень интересно узнать, что у Вас может быть.

[@Bihoper]

Александр, спасибо Вам огромное за оперативный ответ и пищу для размышлений! Тоже склоняюсь к тому, что нужно зафиксировать официально. Как раз хочу совместить 0 ТО на 3 тысячах с декларированием этой проблемы. Со свистами от ремней и подшипников я знаком, правда это было на змз 405.22 и на cfna 1.6, по звуку это был совершенно разный свист и проявлялся при увеличении или уменьшения оборотов. Да и часто встречаю на дороге как у кого-то что-то свистит, тормоза или ремни. Звук просто другой. Сам инженер конструктор радиоэлектронной аппаратуры и устройств свч, но просто не представляю как и откуда берется такой звук. Вроде компонентная база не должна такую тональность давать, похоже больше на аэродинамическую природу эффекта. Самое близкое это звук от турбины реактивного двигателя. Хочется верить в то, что это ремень приводной или подшипник, но не в вариаторе или результат прохождения потока воздуха через защитную сетку решетки радиатора, вот это я проверю краткосрочно простыней. Говорили же конструктора, что РБМК крайне надежный и безопасный, а системы защиты исключительно отличные и сводят риск внештатной ситуации к нулю, но нет, произошла же авария. Александр, в общем, я тут отпишусь как разрешится ситуация и будет окончательно найден источник этого свиста. Еще раз спасибо Вам огромное)

[@AlexBudkin]

@@Bihoper Спасибо. Буду ждать. Интересно.

[@igorkyragin7610]

Масло в канистре без контакта с кислородом может храниться годами. В коробке при перепадах температур через сапун происходит приток-отток кислорода. По любому какие то реакции с металлами ну и конденсат при коротких перебежках. Моточас ни кто не отменял. Я считаю смена масла раз в два года вне зависимости от пробега. Да, забыл сказать спасибо автору ролика.

[@AlexBudkin]

И Вам спасибо.

[@400cm3]

Сейчас при 0 градусов и скорости 80-90км/ч в ровном режиме температура варика не больше 40гр. Трасса 110км/ч с редкими обгонами не выше 60 гр. И разница вязкости между нc2 и нс3, как между 0w20 и 0w16.

[@AlexBudkin]

Примерно так же, как у меня. Спасибо за информацию.

[@ОлегГончаров-г2ш]

Здравствуйте. Смотрю ваши видео с первого выпуска, всё толково разжёвано. Сам стал счастливым обладателем Lada vesta SW с вариатором, в декабре 2020 года. Долго сомневался, брать с вариатором, или с механикой и вообще, взять Lada vesta, или выбрать что-то из ближайших конкурентов. В итоге купил Lada vesta SW с вариатором и ничуть об этом не пожалел. Машина нравится всем. Понятно, что при желании можно в любой машине найти недостатки, но баланс цена/качество у Lada vesta лучше, чем у конкурентов. На данный момент, пробег приближается к отметке в 3000 км., планирую заменить масло в двигателе. В связи с этим вопрос: не планируете ли вы, снять видео о моторном и трансмиссионном маслах для Lada vesta c двигателем H4M и трансмиссией CVT, о замене этих масел, об их выборе и о нюансах с этим связанных? Благодарю вас, за вашу труд.

[@AlexBudkin]

Большое спасибо. С выбором моторных масел для этого мотора каких-либо "нюансов" нет или, во всяком случае, мне они не известны. Говоря по-честному, подойдет любое более менее хорошее масло для современных бензиновых двигателей от любого производителя, с классами вязкости, соответствующими погоде. Топовые российские крупные бренды - тоже подойдут. Нюанс только в том, что официальный дилер, если вы к нему прийдете со своим маслом, напишет в заказ-наряде "Использовано масло, предоставленное клиентом". Это может означать, что в случае возможных проблем с мотором встанет вопрос - не из-за вашего ли масла проблема. То есть, ЕСЛИ дилер начнет говниться, может потребоваться какая-нибудь экспертиза, что ваше масло было надлежащего качества. Но это крайний случай, как Вы понимаете. Пожалуй, это единственный "нюанс" про моторное масло, который мне приходит на ум. :-)

[@ОлегГончаров-г2ш]

@@AlexBudkin Благодарю за ответ.

[@ВованСидорович-г4щ]

Ещё хочу добавить что на рено каптур такая же коробка стоит. И каптуров с ней очень много продано. Что то нет пока никаких негативных отзывов про неё. Хотя количество автомобилей большое.

[@AlexBudkin]

Ну, Каптюры уже есть ремонтированные. Но не много. :-)

[@sspitsa]

Даже цвет как такой же, как у меня. Хороший контент, полезная информация, спасибо. 👍

[@AlexBudkin]

И Вам спасибо.

[@ПавелАндрияшкин]

Здравствуйте, все говорят и пишут, что никак нельзя буксовать на этом вариаторе. Зимой особенно по снегу?

[@МихаилСумской-о3щ]

Холодный запуск ДВС,повышенные обороты,это прогрев катализатора!Когда они упали,тогда катализатор прогрелся!! Спасибо за видосы!!👍👍👍

[@AlexBudkin]

Спасибо.

[@ЕвгенийТарасов-х2п]

Знаешь что мне понравилось? Твоё лицо! Оно заслуживает доверия! 😁

[@AlexBudkin]

Спасибо.

[@tormosin]

Мой страх по поводу приобретения весты св кросс на вариаторе улетучился... спасибо за видео.

[@AlexBudkin]

И Вам спасибо.

[@sashek93]

Спасибо за видео, все сомнения развеяли. У меня то же Веста св на вариаторе

[@AlexBudkin]

И Вам спасибо.

[@BG-xx7kc]

Тогда разрешите и вам задать вопрос, на сколько тепло в весте с движком 113 л. с зимой?

[@Виктор-ъ4и6й]

Александр, Вам очередное спасибо за проделанную работу. После просмотра Ваших видеороликов, приходит понимание, что этот "зверь" (вариатор) не так уж и страшен))). Я сам, с 2008 года езжу на Опель Астра с АМТ (робот) и рассматриваю к покупке Весту с вариатором. Ваши видео рассеивают мои сомнения, купить в будущем а/м Лада Веста с вариатором.

[@AlexBudkin]

Спасибо.

[@dranat1000]

Изитроник - страшная вещь.

[@AlexBudkin]

@@dranat1000 Не изучал вопрос. Возможно. :-)

[@Виктор-ъ4и6й]

@@dranat1000 я не заметил. обычная механика, только вместо педали сцепления два актуатора.. проехал уже 240ткм.

[@dranat1000]

@@Виктор-ъ4и6й Ни "изике" переключения такие ужасные, Веста АМТ отдыхает. Плюс ко всему повсеместная (я бы даже сказал повальная) беда с мехатроником.

[@SuperHeroEARTH]

Прогрев вариатора зимой на парковке в режиме “N” ? Есть мнение…!

[@AlexBudkin]

Ждать долго смысла нет - температура вариатора заметно расти не будет. Я полагаю, что нескольких минут на "почистить стёкла" - вполне достаточно.

[@АлексейМирошниченко-ю7э]

Наблюдения из личного опыта Ниссан Сентра 2015 г. выпуска, пробег 75 тыр. первые 30 тыр проехал на NS 3, в последствии залил NS 2. на NS 2 коробка работает гораздо приятнее. Живу на юге зима мягкая, морозов практически нет, а летом пробки и жара. В моем случае однозначно NS 2 лучше.

[@AlexBudkin]

Спасибо

[@ИгорьБлогов]

Наконец-то нашел ещё одного здравого обзорщика после Ильи Свиридова ("Клубный сервис")

[@AlexBudkin]

Спасибо.

[@99Barmaley]

Можно добавить что когда Ниссан производил замену масла нс2 на нс3 также производилась прошивка мозга для внесения настроек гидроблока

[@AlexBudkin]

Не хотел перегружать зрителей лишними деталями. :-)

[@ilyor2046]

Спасибо большое! Делайте видео о рено аркане пожалуйста

[@AlexBudkin]

Спасибо за комментарий. Нет возможности и уже не очень актуально, мне кажется.

[@rinathafizov465]

Спасибо за видео познавательно . Веста особенно с cvt притягивает много внимания . Считаю что масло можно менять частично с кртрижеом фильтром чаще . Слил сколько слилось и залил до нормы . Такие замены можно делать раз в 20 тыс . Обычно сливается не больше 4 литров . По совокупности объема к 60 тыс поменяться полный объем масла . Плюс к этому сливается все продукты износа при работе cvt причем не один раз. Хотелось бы узнать больше о ДВС сколько ест масло и вообще общее впечатление о машине . Может стоит посадить за руль человека который ездит на иномарки и услышать его мнение о авто .

[@AlexBudkin]

Спасибо. Вот, я, например, последние 15 лет ездил на иномарках. Но они все разные. Есть бюджетные машины, вроде Логана, есть дорогие. По сравнению с Логаном , Веста "огонь". По сравнению с BMW X1 - просто средство передвижения без больших минусов. Мотор масло у меня пока не ест (пробег 9 000 км).

[@travel_razvitie]

Здравствуйте. Что за программа со счетчиком старения масла?

[@danban4778]

Спасибо за труд ! Подписка. Я так понимаю, что заменить масло всегда лучше, чем оставлять как есть. Самое правильное, что менять надо методом слива сначала через пробку, а потом через поддон. Затем чистка поддона, магнитов и замена фильтра. В конце масло до уровня. Счётчик старения масла походу тоже лучше сбрасывать. Прошу поправить, если где ошибаюсь

[@AlexBudkin]

Ну, да... Как-то так... И Вам спасибо.

[@Abrikos1984]

А нельзя на 40тыс км просто поменять масло? Все эти чистки значительно добавляют к цене как мне кажется.

[@Istomkoni]

Старение жидкости - 4167 ед. при пробеге 9000 км ( если не ошибаюсь ) - это много и очень много. Я за 19 000 км набрал 380 ед. при езде по Подмосковью. Авто Nissan Juke с таким же вариатором , но есть нюанс - имеется отдельный маленький радиатор охлаждения трансмиссионной жидкости вариатора , который ставится с завода. И теплообменник с 4-мя штуцерами - по два на ОЖ и NS-3 соответственно.

[@AlexBudkin]

Спасибо за информацию. У вас вполне может использоваться другий алгоритм расчета - как минимум потому, что масло другое и система охлаждения чуть-чуть отличается. Соответственно, у вас "максимум" может быть меньше, при котором положено менять масло. Это же условные единицы, а не физическая величина. :-)

[@Istomkoni]

@@AlexBudkin , абсолютно всё идентично ! Какое может быть другим масло ( трансмиссионная жидкость вариатора NS-3) и алгоритм ? Вариатор взят с потрохами "один в один " , только на входном валу шариковый подшипник заменили на роликовый и "вся недолга".

[@AlexBudkin]

@@Istomkoni Пардон, я увидел Juke... :-) на них было много лет NS-2. :-) Извините. :-)

[@Istomkoni]

Александр , я утром в сообщении давал две ссылочки из интернета . А сейчас я не вижу этого моего сообщения. То ли Ю-туб их удаляет , то ли ещё что-то происходит ?

[@AlexBudkin]

@@Istomkoni Я тоже некоторые ответы пишу по два раза. К сожалению. Но обычно пропадает все сообщение. Так, чтобы только ссылки - у меня не было.

[@nicolasd8442]

Хорошая кропотливая и интересная работа!

[@AlexBudkin]

Спасибо.

[@ivanlomanov3201]

Александр, здравствуйте! Вы снимаете очень хорошие видео и грамотно объясняете. У меня есть к Вам вопросы) 1 Сколько сейчас проехали 2 Появились ли нарекания 3 Как долго можно ехать на вариаторе со скоростью 140-160км? 4 Были ли толчки(плавали обороты) при сбрасывании скорости 5 На каком пробеге будете менять масло 6 Имеется ли какой-то звук(громыхание) от супортов Я простой рядовой водитель, который абсолютно не соображает в машине! У меня это третья веста за 5 лет. Первые две были на роботе. Шумка стала хуже на вариаторе, но у двух друзей SW того же года на механике и качесто шумоизоляции в разы лучше!!! Заранее спасибо за ответ!) Удачной Вам эксплуатации!) Жду новых обзоров!)

[@AlexBudkin]

Здравствуйте! Спасибо. 1. Проехал 16 тысяч 2. Мелких нареканий не мало - я о самых главных рассказывал уже и еще буду рассказывать обо всем по прошествии первого года. Самые главные (для меня): передние подголовники, управление тягой на малой скорости, штатные тормозные колодки, "срезанная" вверху крыша багажника (из универсала сделали лифтбек). Менее существенные: шины 17", головной свет зимой быстро "засирается", ходы подвески маловаты. Мелкие перечислять сейчас не буду. 3. С этим вариатором на этой машине - думаю, что пока топливо не кончится (я больше часа не ездил с такой скоростью). 4. Не могу односложно ответить. Обороты плавать должны - вариатор же работает и при сбросе скорости. Толчков нет, но на маленькой скорости есть небольшие подергивания. 5. За первые 16 тысяч менял 2 раза (на 7 и на 15). 6. Посторонних звуков, которые бы меня как-то смущали нет. Только то, что мне представляется "естественным". И Вам удачи!

[@ivanlomanov3201]

@@AlexBudkin Спасибо большое за ответ!!! Самое главное было узнать про время езды на скорости т.к. планируется поездка на 6000км. Имелось ввиду замена масла в коробке (в двигателе так же произвожу замену каждые 7000) , на сервисе убеждают что это не нужно абсолютно, но для собственного спокойствия на 30т.км планирую сменить масло и два фильтра коробки+ что бы они почистили и магниты, а так же свечи( сказали пропадёт лёгкое подергивание) так же сейчас на 30т.км в планах замена тормозных дисков и супортов!

[@AlexBudkin]

@@ivanlomanov3201 Спасибо. Я масло в коробке планирую менять примерно в районе ТО-30 тыс.

[@elchinm2419]

Отличный контент, Александр! Технически всё грамотно и познавательно изложено. Музыкальный фон и разные режимы передачи видео делают его очень интересным. Благодарю за такую работу и желание просветить остальных владельцев Вест, даже за счёт некоторых экстремальных режимов вождения собственного автомобиля, т.к. думаю, что буксовка в грязи вряд ли пойдёт варику на пользу:). Сам являюсь счастливым обладателем Весты СВ Кросс в максимальной комплектации. До этого 15 лет владел Хёнде Акцент с автоматом в кузове лифтбек. Хороший, конечно, был Акцент, но, если сравнивать его с Вестой, то это земля и небо:). На Акценте у меня была "древняя" четырёхступка. Один раз сделал частичную замену, и 2 раза полную замену масла. Продал с пробегом 191 000 км, и коробка была в отличном состоянии. Но жрал Акцент топливо из-за этой коробки просто немеренно! В городском режиме не меньше 13 л/100 км, на трассе гораздо лучше:7-8 л/100 км. Для сравнения: Веста с пробегом 1800 км поребляет всего 10.5 л/100 км в городе, и это при том, что машина ещё не прошла обкатку! Особой разницы в работе варика и автомата я не заметил. Просто на автомате переключения скорости больше заметны, а на варике всё гораздо плавнее. Ну и накатом Веста едет медленее, чем Акцент. У меня вопрос к вам по поводу режима авто-нейтраль на вариаторе. Я как-то заметил, что при нажатом тормозе варик ведёт себя по разному. Иногда вибрация кузова передаётся на кузов, а иногда нет. Потом где-то вычитал, что если тормозить со скорости больше 15 км/ч, то варик переходит на режим авто-нейтраль. И именно в этом режиме вибрации двигателя не чувствуются. А если тормозить со скорости меньше 15 км/ч (например, притормозил и потом подал немного вперёд и опять затормозил,) то варик не переходит в режим авто-нейтрали. Соответственно, в этом режиме вибрация мотора чувствуется. Вы же советуете переводить на нейтраль при длительной стоянке (в пробке, например). Стоит ли это делать, если машина уже находится в режиме авто-нейтрали? И ещё вопрос по поводу бензина. Езжу на 95, как и рекомендовано производителем. Стоит ли переходить на 92, чтобы немного сэкономить на бензине?

[@AlexBudkin]

Спасибо. У этого мотора довольно высокая степень сжатия. Я бы лучше использовал 95-й. На 92 он скорее всего компенсирует разницу в цене чуть большим расходом топлива. В нейтраль машина переходит не всегда. Но если уже перешла, я не вижу смысла дополнительно рычаг дёргать.

[@АВыКто-т3ъ]

Лет десять назад ещё посчитал, пятый меньше расходуется, а едет живее, ну и свечи и каталик сохранее

[@AlexBudkin]

@@АВыКто-т3ъ Спасибо.

[@markb6476]

Хооший материал, грамотно, приятно, вино, что человек подготовился. Класс!

[@AlexBudkin]

Спасибо.

[@СергейЧепкасов-ь9й]

Огромное спасибо за материал!!! Не понял в конце второе опасное предостережение - "когда кпп стоит или медленно двигается". В чем опасность? Спасибо.

[@AlexBudkin]

Спасибо. Имелось в виду, что нежелательна передача большого крутящего момента при максимальном передаточном отношении вариатора.

[@kyr--]

По поводу 2 пункта : этот вариатор имеет планетарную передачу во избежания этих пресловутых крайних углов барабанов в том числе. А электроника в дополнение ограничивает момент. Так что ничего страшного.

[@AlexBudkin]

:-)

[@andersongusev]

Александр, надо бы вам ездить больше. Очень жду видео о замене масла в коробке, со всеми подробностями. Сколько будет стоить и где взять расходники.

[@AlexBudkin]

Не исключаю, что я его поменяю относительно рано. :-) Сейчас пробег 10 тысяч.

[@pavlovskih1]

На малых скоростях, в данной коробке, ремень относительно шкивов находится не в крайнем положении. На скоростях до 50-60 км.ч ремень находится между конусами по середине (т.е. прямая передача без изменения передаточного числа). А вот по достижению 50-60 км/ч положение ремня меняется, это даже можно почувствовать при движении. Происходит как бы переключение между передачами, как на обыной акпп, и обороты двигателя подскакивают на пару секунд.

[@AlexBudkin]

Спасибо. Киньте пожалуйста ссылку на источник информации, если есть.

[@ВячеславПетров-я8е]

@@AlexBudkin это неверно. Ременная передача изменяет свое передаточное число от 2,2 до 0.55 в процессе разгона и обратно при торможении. При умеренно интенсивном разгоне примерно это выглядит так: в дополнительной двухступенчатой коробке передач включена первая передача с числом 1,82; ремень изменяет число от 2,2 до 0.55, к этому времени автомобиль разгоняется примерно до 50-60 км/ч. Затем происходит переключение в двухступенчатой кпп с передачи 1,82 на прямую с числом 1; ременная передача с 0.55 откатывается до прямой с числом 1 или около того; затем продолжается разгон с изменением передаточного числа ремня от 1 до 0.55. Хотя Вы наверное и так это знаете

[@AlexBudkin]

@@ВячеславПетров-я8е Да, спасибо. Я попросил ссылку у @quatro 83 именно потому, что он утверждает иное. В таких случаях, всегда интересен источник.

[@maratbabayan9332]

Про ресурс стоит наверно добавить, что аналогичная связка H4M + JF015e с 2016 года идет на Renault Kaptur, который в хвост и гриву эксплуатируется в каршерингах (во всяком случае в Питере их как собак нерезанных). Эти машины уже давно не на гарантии и вроде как нет миллионов негативных отзывов о выходе коробок из строя.

[@AlexBudkin]

Спасибо.

[@ДмитрийК-п3ю]

Очень бы хотелось получить информацию: 1. О режимах (условиях) блокировки/разблокирования гидротрансформатора 2. Об условиях срабатывания режима "автонейтраль"

[@AlexBudkin]

По поводу блокировки ГТ: есть основной график в координатах "скорость-дроссель", на который нанесена зона блокировки. Это фигура с краем в виде ломаной линии (я не могу вам ее здесь показать - нет такого инструментария). Этот график (без точных цифр на нем) можно найти в ТИ 3100.25100.12070 на странице 17 (Технологическая инструкция), а саму инструкцию можно найти тут лада.онлайн/do-my-self/repair/repair-lada-vesta/1832-sbornik-tehnologicheskih-instrukciy-lada-vesta.html Однако, помимо этого основного графика, есть еще различные дополнительные системы защиты со стороны вариатора, когда он не блокирует ГТ. Также я не исключаю, что при пробуксовке колес возможно его разблокирование на какой-то скорости. Или еще в каких-то ситуациях. Об условиях срабатывания режима "автонейтраль" сказано в Инструкции на автомобиль на стр. 23, которую можно найти на сайте LADA.ru (static.lada.ru/vaz/files/exp_manual/lada_vesta_re_29_10_2020.pdf?_ga=2.94115229.1895203504.1610302301-74800781.1598179473), однако, судя по всему, существуют и другие, не описанные в документации, критерии НЕ перехода в этот режим. В частности, при прерывистом торможении перехода в автонейтраль часто (или всегда) не происходит, а при непрерывном торможении с большой скорости до нуля - происходит. Машины современные - слишком "умные", и их постоянно дорабатывают - особенно по части алгоритмов (ибо это не требует больших затрат). Поэтому, во-первых, информация, которая опубликована, может быть не точной. А во-вторых, многое вообще не публикуют, поскольку оно все равно будет меняться постоянно - зачем людей вводить в заблуждение. И вообще, техническую информацию производители дают все меньше и меньше. Попробуйте на сайте Рено найти объем багажника Арканы... Раньше эта цифра была внутри брошюры, которую нужно было скачивать. А сейчас - и там нет. :-) Простите за отступление. Производители все чаще исходят из того, что нам с вами нужно знать, где руль, где педали, и как позвонить официальному дилеру. Остальное - лишнее.

[@ДмитрийК-п3ю]

@@AlexBudkin Благодарю за исчерпывающий ответ

[@BG-xx7kc]

Спасибо, очень интересные и грамотные видео делаете. Подскажите, как по теплу в салоне автомобиль? Я живу на Севере и Дастеры, с таким же движком 1.6, считаются у нас холодными. У меня Дастер 2.0, достаточно теплый. Рассматриваю к покупке Весту с вариатором, отсюда и вопрос по отоплению салона. Заранее спасибо.

[@AlexBudkin]

Я на 2-литровом Дастере в сильные морозы не ездил, поэтому сравнить с ним не могу. На днях ездил 500 км со всей семьей (4 чел) при температуре на улице минус 24-28. Если ехать на 3 или 4 скорости вентилятора из 7, то в салоне нормально держится температура плюс 23, но начинают индеветь задние стекла и часть передних. Если прибавить скорость вентилятора до 5, то инеем покрывается только часть задних стекол по краям. Если в машине всего один водитель, то можно ехать на 4-й скорости вентилятора - со стеклами все ок. По температуре в салоне до этих минус 28 у меня вопросов нет - только по стеклам, и то - когда много народу (двое взрослых и двое детей). Морозов более 30 моя машина в своей жизни может уже больше не застать. Поэтому, для нашего климата - печки "за глаза". На севере обычно клеят второе лобовое и плёнку на боковые стекла - в таком обвесе ясно, что будет лучше, но насколько - не могу прогнозировать. И еще есть один нюанс неприятный. Сечения воздуховодов большие, поэтому при малых скоростях вентилятора скорость воздуха маленькая. Можно или прибавлять вентилятор (тогда будет шумно и лицу слишком тепло) или закрывать в мороз два центральных дефлектора. Иногда на высокой скорости скорости я даже кратковременно выключал "ноги" примерно на 1-2 минуты, чтобы задние стекла оттаяли, поскольку не хотел сильно дуть себе в лицо. То есть, это НЕ от того, что слабая печка, а от того, что соотношения скоростей в дефлекторах мне хотелось иметь чуть-чуть другое.

[@Алексей188]

Не интересуют двухпедальки, но посмотрел с удовольствием.

[@AlexBudkin]

Спасибо.

[@wmrrrw7492]

👍👍👍, было очень интересно слушать.

[@AlexBudkin]

Спасибо.

[@zhamshidermatov2699]

Спасибо большое, стараетесь объяснить нам...

[@AlexBudkin]

И Вам спасибо.

[@ВячеславПетров-я8е]

По поводу проскальзывания гидротрансформатора 127+. Для диагностики на своём автомобиле (Suzuki Palette SW MK21S) использую приложение SZ Viewer A1. Так вот там разработчик всегда считал проскальзывание "вручную", по разности скоростей турбинного и насосного колёс. И как-то раз в одном из обновлений проскальзывание перестало быть больше 127. Если я не ошибаюсь, в тот раз разработчик решил считывать данные с ЭБУ напрямую, а тот на опрос выдавал семь единиц, что и равно 127 в десятичном виде. То есть по-видимому, блоку управления не нужно знать точное число оборотов проскальзывания, если оно больше какого то значения - значит, гидротрансформатор разблокирован, этого достаточно. И насколько я знаю, в JF015E всего лишь один датчик давления - линейного, оно же давление во вторичном контуре, так что большой вопрос, что пишет cvtz50 в полях первичного и целевого давлений... Пользоваться этой программой нужно аккуратно, помня, что автор создавал её изначально для вариаторов с гидравликой другого типа.

[@AlexBudkin]

Спасибо. Гипотетически программа может оценивать первичное давление по положению клапана, управляющего этим давлением. Но... Да - доверять в наше время... :-)

[@ВячеславПетров-я8е]

@@AlexBudkin вполне вероятно, что может, учитывая, что давление в первичном шкиве формируется из линейного /вторичного, но все же было бы неплохо проконсультироваться у разработчика.

[@ВячеславПетров-я8е]

@@AlexBudkin почитал мануал, и действительно, программа может писать целевое давление. В Consult можно считать параметры TGT PRI PRESSURE, то есть целевое давление в первичном шкиве, и оно именно расчётное. Но вот достоверно измерить первичное давление все же нельзя, нечем.

[@AlexBudkin]

@@ВячеславПетров-я8е Спасибо.

[@ЭльвинАхмедов-н1ф]

Хороши и доходчивый обзор. Но Александр скажите про особенности эксплуатации зимой в морозы? Я вариатор не использовал никогда) хотелось бы узнать у вас, так как у вас думаю есть опыт эксплуатации. Спасибо.

[@AlexBudkin]

Спасибо. Есть на канале: kzbin.info/www/bejne/jKPSiHyterGciZY