Вартбург (Wartburg) разборка двигателя, обзор конструкции и деталей

[@DenTuning]

ОБЯЗАТЕЛЬНО СТАВЬТЕ ОЦЕНКУ ЭТОМУ РОЛИКУ!!!!

[@Ms230662]

Так сделал или нет?

[@alexschewchenko6701]

Гениальность инженерной мысли, выразившаяся в простоте и надёжности, Браво !!!!!!

[@slowtraveler]

Очень хороший и беспроблемный движок - ехал на ним много тысяч километров :) Основной проблем - кулачки зажигания - надо было подстраивать каждые 1т.км, иначе рассход перевишал 11л/100 (после настройки - между 6 и 7л/100км)... А настройка была каждый кулачек по отдельно (через микрометр на место свечи на каждый цилиндр). Но у немцев было и електронное зажигание (оптическое) - после того, как поставил оптику там - никогда больше не трогал зажигание - машинка работала как часы...

[@80evgeniy]

Ух ты, высокие технологии для своего времени.

[@slowtraveler]

@@80evgeniy да :) Заводское исполнение. Комплект включал весь аллюминиевый корпус механизма зажигания - снимаеш механическото вместе с корпусом от коленвала и ставиш оптический. Сама оптика была очень удобна - вобщем оптопары вместо кулачки. И пластмассовый сектор, крутящийся от коленвала, который проходил между излучатель/приемник оптопары. Настройка делалась тем-же самым способом как и обычное зажигание с кулачки. Кроме того в комплекте - хорошо сделанный трансисторный блок, обрабатывающий сигнал оптопар и подающий напряжение на катушки. Просто, хорошо сделано и самое важное - очень еффективно. По памяти оптопары не были отдельные светодиод/фототрансистор, а каждая оптопара была общий блок, через который проходил контролюрующий непрозрачный пластмасовый сектор.

[@НачоСимеонов]

Превед вам из Болгарии. Здесь в свое время много ездили на Вартбургах всяких мастей (311, 353) и на Баркасах В1000. Опыта по ремонту много, в том числе некоторые умельцы присобачивали трамблёр от ГАЗ 51 пользуясь только тремя из шести выходов на свечи через один. Как всё это работало рассказать уже некому, старые мастера к сожалению потихоньку отошли в мир иной, равно как и Вартбурги с баркасами. Ходила байка, что все три поршня разных размеров и по мере износа цилиндров делался ремонт следующим образом: из самого маленького цилиндра выкидывался поршень, туда переставлялся тот, который с цилиндра пошире, туда следующий, а на самый раздроченный покупался новый ремонтного размера. Не знаю правда ли это, но слышал про это не раз. Еще к нам на Черное море очень любили приезжать туристы из ГДР на Трабантах/Вартбургах и почти каждый из них возил с собой запасной комплект сцепления, ибо при дальней поездке с багажом, а зачастую и с прицепом они быстро сжигали его.

[@DenTuning]

Привет Болгария! Байка про замену поршней интересная , но не выдерживает технической логики!)) 2т цилиндр с окнами и изнашивается сильно не равномерно. Нет ни какого смысла ставить в такой цилиндр поршень плотнее... вся компрессия зависит от ровного цилиндра и хорошо приработанного кольца. От новых колец не будет толку , как и от более плотных поршней. Допускаю что такое могло быть, но скорее от дремучести..

[@КонстантинКостадинов-в3ь]

​@@DenTuning Я тоже из Болгарии, у отца был Вартбург с трамблёр от Газ-51

[@ТимурБахмутов-г6б]

Значит я не один, кто слышал про цилиндры разного размера.

[@sergejv6402]

Странно что пишите что сцепление летело,я на эвакуаторе 2 года работал и таскал линкольны и ивеко автобусы большие раз форд транзит до верху набитый картошкой с лопнувшей полуосью и всё выдерживало. Поразительно выносливая машина была и очень удобно на ней работалось .Сейчас просто купил бы для себя для души но нет вообще ,все убили за 30 лет ,на Украине штучно есть и даже субару леоне есть но очень печальные.

[@Леонід-ъ9ь]

Был счастливым обладателем Вартбуг универсал. Передний привод и обгонная муфта заметно превосходли похожий по дизайну ВАЗ 2102 функционально. Мелкие дедали по електронике, светотехнике, удобству посадки и объёму салонна- банажника впечатляли. Крейсерская скорость 130 км.ч. максималка 150 до закипания ОЖ. Экономайзер! Но всё перечеркивал дикий жор топлива. Бензомасляной смеси улетало от 9 до 13 литров на сотку. Смесь нужно было колотить самому,а значит иметь масло для двутактников и ёмкость в банажнике всегда и везде. Машинка приемистая и резвая раздавала веселый рокот двутактного двигла на удивление всех моих односельчан.

[@slowtraveler]

Тоже имел универсал... Рассход немножко за 6л/100км... Но после подстройки зажигания (с завода - 13л/100км :) )... Сначала - каждые 1т.км подстройка трех кулачков зажигания (снимаеш все свечи, приспособление - микрометр ставиш на каждый цилиндр и подстраиваеш соответствующий кулачек. Только тогда рассход был 6л/100км и настройка терялас за около 1т.км... Друг привез из Германии оптическое заводское зажигание (весь блок зажигания - снимаеш один ставиш другой - только вместо кулачков - оптопары, и транзисторное управление катушек - plug & play)... После настройки оптики много тысяч километров рассход был нормальным..

[@иванкушнир-ч5н]

У меня на стоянке стояла, было 28 градусов мороза, мужики иномарки не могут завести, масло в картере загусло. Я пришол до своего Варбурга 353 линул немного в карбюратор бензина и сразу завелся. Збежалось три человека, вопросов было уйма, и все были как он в такой мороз завелся сразу. Они ж не знали что в двигателе масла нету.

[@NICK_ORANGE]

Простой и надёжный автомобиль созданный на основе относительно разумных принципов: "удешевить" и"упростить"

[@golobka_ot_mikrofoha2372]

Ога, расскажите это мне на рио, который заводил лады с толкача своей тачкой, а свою рио в - 35 с автозапуска.

[@1.-.1]

У меня нива была карбюраторная, в -30 заводилась без проблем. Главное чтобы хоть чуть проворачивал стартер и все. Даже если еле крутит, главное чтобы проворачивал. Инжектор при недостатке питания отрубается, а механика будет работать, вот и все чудеса. Просто держи акум в порядке и все будет заводиться. Иномарки, карбюраторы, инжекторы, дизеля.

[@alexandermelnik-kravchuk]

Жигули на минералке после недели поростоя и при температуре -32 завелись с 8 но оборота. Не плясал возле них, только бензин подкачал. Тоже мне чудеса.

[@killr69]

успешность пуска в холодное время зависит от не сильно большого числа факторов-достаточная компрессия,хорошее масло в картере и хорошее перемешивание бензина с воздухом+исправная система зажигания,так что по факту,любая машина запустится в любой мороз,лишь бы эти характеристики были соблюдены.Инжектор поидее должен проще запускаться,т.к. "мозги" умнее чем подсос карба.Но карб проще запустить на практике,если знаешь,что делать,когда движок отказывается "схватывать"

[@pridonki]

Интересный мотор, очень интересный. Сил и времени и затрат конечно он требует много к себе, но это того стоит. Ден, внимательно следим за движением! Спасибо за шикарный обзор)

[@DenTuning]

Спасибо!) Стараемся)

[@Викторвиктор-р7ы]

Чего в нем интересного технологии начала прошлого века примененные в конце оного, а для чего? да просто из экономии!

[@nogayvulf]

Ремонтировал такой мотор,коренные подшипники ставил от ткацкого станка СТБ.Встали как родные.Мотор очень хорошо работал после ремонта.Мотор надёжный,но через 80 тыс. км.просит ремонт.Но за это время льёшь бензин и всё.Ломаться там нечему.

[@sergejv6402]

Насколько помню в 90-е в варбургах стоял мотор очень похожий на гольфовский 1300 но стартер точно от гольфа не подходил, а такие моторы 3 цилиндра 2-х тактные стояли на Баркасах . Я работал на Баркасе эвакуаторе 0.9 кубов,3 цилиндра и 3 зажигания. Эвакуатор весил 1500 а таскал я и по 3 тонны. Машина была бомба .уникальной проходимости и аппетит тоже присутствовал ,была очень манёвренная ,3 оси на торсионах .максималка 90 с любым весом и это при объёме 900 кубиков !. ГДР умели делать машины я в этом убедился лично и по полной.

[@cobragold4286]

На ранних Вартбургах стояли двигатели эти,а от гольфа позже...

[@sergejv6402]

@@cobragold4286 Я так и понял.

[@ValterSsdr]

Да. В 1991 ом, впервые увидел Вартбург с гольфовским мотором.

[@sergejv6402]

@@cobragold4286 Я думаю вы путаете Варбург с Трабантом у которого стоял 2-х тактный 2-х цилиндровый мотор ,а я видел Вабург последнего выпуска с мотором похожим на гольф но не эдентичный. Удивило что он на раме.

[@cobragold4286]

@@sergejv6402 на ранних до 80-х были два такта,а потом пошли с двигателем от VAG!

[@МаркГуляницкий]

Кольца вместо сальников - это так называемое "лабиринтное уплотнение". Кольца его, кстати говоря, стоят на месте (как стопорные) и трутся лишь боковыми поверхностями (при наличии осевого люфта коленвала). Дорогое уплотнение в производстве, очень надёжное, ... потому и осталось только в прецизионной гидравлике (авиация, акпп и т.д.).

[@vadimbereza437]

Хм) Прикольно) С 2009 года работаю мотористом, многое повидал, но это видео заинтересовало. Спасибо Ден. Жму правую.

[@АльбертСокол]

Была у меня такая машина! Три двигателя, две коробки, тормозные цилиндры задние переделал под классику,! Машина была огонь!!! Блокировка передка! Столько на ней проехал и ровных дорог и бездорожья !!! Мотор в печку от ЗИЛа запихнул,! Вспоминаю её с благодарностью за работу!

[@ПанасОник-б3э]

Этот автомобиль был сделан за невысокую цену . Бюджетный лимузин . Всё просто и надёжно . Передний и задний сальники вообще гениально ! Они вечные ! На хорошем масле ему сносу не будет .

[@Ник-щ8у]

К сожалению, не лили у нас хорошее, отработку всякую, максимум автол... ЦПГ засиралась абразивным коксом, шёл ускоренный износ поршневой, а её никто не ремонтировал... А в ГДР по 200к бегали на 2Т смеси, продававшейся на специальных колонках на АЗС...

[@Иван-я7н6ь]

Помогал коленвал вытаскивать лежа на диване изо всех сил, аж спина заболела. Блин.

[@DenTuning]

молодец!))

[@МарьянаАкушева-у3щ]

береги себя друг!)

[@ivangrozny9853]

Не поднимай больше таких тяжестей

[@ValterSsdr]

Братан! Да ты настоящий помошник!!!!!😅

[@БорисГодунов-р2й]

Интересные машинки в ГДР делали! Звук мотора интересный на этом ,,чуде,,! Спасибо!!!

[@ЕвгенийБыковский-т2ч]

Человек снимает для вас видео, тратит время на съёмку, монтаж и т.д. Неужели это не интересно? Нет, где обзор Минска? Где то? Где всё? Эхххх....

[@ПланетаЗемля-ф3ю]

Человек видимо никогда с двухтактниками дел не имел. По обзору видно, что не разбирается, а людям хотелось бы мнение специалиста.

[@DenTuning]

@@ПланетаЗемля-ф3ю видимо вы не смотрели видео на канале!

[@A523-m4y]

Не мотор, а мечта мотоциклиста! 😎

[@DenTuning]

Где это видео высветилось? Забыли уже про него!))

[@A523-m4y]

@@DenTuning на главной странице! 😁

[@DenTuning]

о как.. очень интересно, с чего бы это вдруг)

[@A523-m4y]

@@DenTuningХЗ 🤔, ☝️ но моторчик и впрямь мотоциклетный!

[@weterok9938]

2 тактного))

[@DL24StaS]

Очень интересно было посмотреть. У меня такая машина (353 конца 60-х или начала 70-х, год выпуска н/у), очень сложно найти какую-то информацию по этому двигателю, даже просто разрез (в инструкциях нет ничего). Впервые встречаю такой подробный разбор, да ещё на русском. Спасибо ! Хочется конечно продолжения ! ))

[@олегфермер-ф8н]

есть сайт "олдбус" . там баркасы и прочие ретроавтобусы расписаны. форум есть. у меня жук польский. автобус ....фургон...джип......сразу 3 модификации одного некромобиля.будет ещё и 4й бортовой жук. если звёзды сойдутся. хозяин его в стадии "продать-не продать"......но думаю продаст......... тоже на олдбусе рыл для себя информацию.

[@EpemaKlapkin]

В ГДР конструкторы вынуждены были люто экономить, но делали всё добротно, немцы всё-таки

[@lutiy230878]

Ден, оживи его.

[@HydroGorynych]

"Старое" направление 2т - минимизация подпоршневого пространства. "Новое" направление 2т - резонансное наполнение и т.д. т .п. Из этого старичка легко 70-80лс при 6000об/мин получить без фанатизма. Можно впрыск и зажигание с лодочных 2т иномоторов взять. Прикольная штука получится.

[@DenTuning]

100 снимают!)

[@n.f.2345]

@@DenTuning 160 ! ! ! Это двигатель использовала DKW с 30-х годов, а ныне продолжает выпускать фирма ROTAX почти без изменений, только из алюминия и добавлена турбина. Знатоки говорят, многие детали до сих пор взаимозаменяемые. Используют на гидроциклах, снегоходах, в малой авиации и на катерах.

[@АлександрШевченко-х7я]

Да... прост как дверной косяк и надёжный как Т-34, вот это Школа........

[@Seregium]

Коленчатый вал впечатлил. Моторчик вообще выглядит шедевром для своих лет и своего назначения. Конечно, с нынешними экологическими требованиями такой не построишь.

[@FanatOf80s]

Вполне можно. Только для этого нужно продувку организовать от внешнего нагнетателя, систему смазки сделать закрытой принудительной как у 4-тактников, вместо карба - непосредственный впрыск топлива в цилиндр после закрытия продувочных окон.

[@ОксиБотаник]

Зачем там принудительная смазка? Его принципиально делали двухтактным, чтобы уйти от маслонасосов и поддонов. Там масло в бензин добавляетс

[@ravshan-nw6xb]

Можно дожыгать выхлопные газы .

[@priboy1006]

Конструкция двигателя безусловно интересная. Вообще восточные европейцы и немцы в частности умели удивить своим подходом в конструировании. Много в коментах определений как "просто и надежно". Я не берусь судить о надежности, могу сказать что в обслуживание и ремонте наверно всё таки больше подходит определение "гиморой". Как наверно и сам двухтактный двигатель на авто. Вартбург наверно всё таки больше мотоцикл чем авто. И я не думаю что у этого движка хоть какой то серьезный ресурс. Базара нет чугунная литая башка и блок это зачёт. Но разборное колено это минус на мой взгляд, как и коренные уплотнения колена. Может в ГДР такой вариант и нормально прокатывал но на прасторах Сибири точно не канает. Распределитель зажигания тоже наверное добавляет свои пять копеек. Хотя в ГДР их любили, но больше любили наши "трешки" хоть они и были в разы дороже.

[@gauphmann]

Обожаю Ваши видео по ремонту, обзору и тюнингу моторов.

[@Ya_za_Mir_Vetal]

Как всегда, все красиво показал, очень интересно. Спасибо! Знакомый ездил долго на таком, и очень хвалил его, говорил очень надежный агрегат, и ресурса хватает.

[@linx040483]

Это знаменитый спортивный мотор. Участвовал он в гонках на глиссерах в классе Р-1 лодки такие. А сейчас в этом классе чаще используют ямаху р1.

[@АндрейЗверев77]

Этот мотор в форсированном виде с тремя карбами стоял на глиссере Даниш Р 1 ГДР ... Там 93 силы и ещё есть запас для тюнинга !!

[@Ник-щ8у]

В комментах пишут, что до 160 сил его раскочегаривали водномоторники - и это не предел...

[@Женя-е5н2я]

Да да да!

[@kotowmaksim]

двигатель интересный, давно ждал этого обзора) на мой взгляд ресурса у него не может быть большого..но с современными технологиями можно добиться большего, хотя-бы сальники поставить) Интересно, дзякуй!)))

[@АлексейМихайлин-ф5й]

Однако, две сотни для него - не предел.

[@АнатолийЗахаров-в4э]

Максим Викторович а мне кажется что такая система уплотнения надёжней и долговечней резиновых сальников

[@fairfair2584]

@@АнатолийЗахаров-в4э такая система необходима на двухтакном моторе...сальники можно поставить только как дополнение.....

[@VitmakYT]

у соседа такой мотор, 1 лям пробежал, делался 2 раза.

[@АльфасЯримов]

Служил в гсвг в 1985 - 87 , вартбург был прекрасным автомобилем типа нашего москвича , был передний привод , это было тогда для нас диковинкой , была машина у них Трабант , она была у них рабочей лошадкой , тоже 2х тактник и 2х цилиндровый , начинают тарахтеть трабанты и понимаешь скоро 4 часа и тебя снимут с поста . На трабантах кузова были из пластмассы ...

[@viktornarbut2905]

Предок ауди 80 тоже был двухтактник. Снаружи машина уже сильно напоминает "бочку", а мотор- двухтактный! В ФРГ тоже делали машины с двухтактными моторами, только от них отказались на 20 лет раньше, чем в ГДР.

[@DenTuning]

не все это знают)

[@7okeah]

Спасибо Ден, я ждал этот обзор. Интересная конструкция.

[@МаркГуляницкий]

... он шикарен !!! ... у него нет порыворемённой и клапаннопрогарной фобии !!!!!! .... он свобоооден, словно птица над землёй )))))).

[@DenTuning]

и можно крутить до отсечки !! клапана не догонят поршни!!))

[@NICK_ORANGE]

Один из способов забыть о ремонте какого то механизма - избавиться от него, чтобы ломаться было нечему. Гениально!

[@kOSTb19999994]

Ден, попробуй Краску с грязью снять обычным кёрхером, с близкого расстояния. Потом блок просто просушить (кстати, заодно таким способом можно и каналы охлаждения почистить).

[@ВикторМорилов-г5л]

Такие коленвалы стояли на баркасах по заводу ,а зажигание есть родное безконтактное с ним эксплуатация поприятнее.

[@DenTuning]

благодарю за наблюдения!)

[@ДимитърСребрев-с5ш]

Коленвал у баркаса на 2,5 кг тежелее чем у вартбурга.

[@88888rb]

Знакомый один рассказывал , как , по наивности , сунулся на дилерский сервис БМВ регулировать это зажигание на своем "Баркасе "... ))) Бедолаги голову " сломали " ))). Сначала искали куда подключить комп. , потом искали где узнать величину зазора на контактах и опережение ..)))) Целый консилиум собрался и никак .. ))) В итоге не смогли и утащили его на буксире .. А вообще работы тут море .. С запчастями тоже напряг .. Это будет посложнее чем с " Уралом " .. Но всё равно желаю Мастеру удачи !!!

[@Alexiron1966]

Когда-то в СССР процветал водно-моторный спорт и на глиссерах класса R-1 стояля двигателя от Вартбурга. R-1был самый младший класс глиссеров, но самый быстрый из-за лёгкости .

[@DenTuning]

Круто!

[@JooSphp]

оооочень интересный двигатель ! ) спасибо за твою работу ! ждём оживление этого немецкого воина ! )

[@metropolrecording6919]

Как опережения нет, оно есть. Я по крайней мере увидел на одном кулачке на 7:14 с права который. Там явно пластина с прорезями чтоб проворачивать вперед, назад кулачек. А на эту пластину уже сверху крепится сам кулачек двумя болтиками. Моторчик конечно интересный. Можно и клапан лепестковый поставить и переделать зажигание на электронное и поставить на каждый выхлоп по резонатору. Интересно какой у него объем и какие крутящие обороты у него.

[@DenTuning]

механического(центробежного) и вакуумного нет, внимательней слушай

[@metropolrecording6919]

Я услышал, но сначала не догнал о чем речь) Я с таким опережением просто не сталкивался. Только с электронным, заложенным в мозгах.

[@MrPaseka62]

Видео шикарное. Спасибо автору.

[@veslavzalesskii6531]

Очень приятный и профессиональный комментарий. Лайк.

[@ЕвгенийСахно-х9ю]

Интереснейшее видео об одном из шедевров инженерии!

[@NICK_ORANGE]

Немцы его сделали максимально жизнеспособным чтобы хоть какой-то хороший ресурс у него был. Я бы занимался доводкой. Форсировка и ресурс вещи несовместимые.

[@МиколаОксенюк]

Спасибо за хорошее видео! Как всегда лайк! Всегда интересовало как там сделаны "сальники" на коленвале. Такой бы движок доработать и поставить на мотоцикл...

[@andreyvasilyev7379]

Если только с коляской, там чугунины на крышку для люка хватит...

[@kotborka]

О,наконец-то новый моторчик))!Дэн,не заморачивайся особо с этим уменьшением объёма кривошипной камеры.Оно лишь сместит крутящий момент в область высокий оборотов,придаст взрывной характер.Но поскольку этот мотор аж ни разу не спортивный и не станет им,это ему не нужно.Посмотри,практически все подвесные моторы,выпускающиеся и давно,и недавно,также имеют приличный объём крив-й камеры,им-то нужна тяга на низких и средних.Здесь и так всё более,чем красиво.И окна я б не стал пилить,моторчик явно делался с покладистым,тяговитым характером.Я б не хотел его терять.Другое дело-выхлоп с резонаторами попробовать,раздельные карбы,клапана.Хотя -а так ли ему нужны эти клапана?..Столько сложностей,а эффекта можешь и не заметить.Не знаю,может,немцы чего и ставили,любопытно,что получали.Пусть много не даст это,но и ладно),зато осовременится)),и опыт будет).И-уникальный мотор)).А что продувка через поршни-так это же прекрасно.Зато никаких проблем с перегревом поршней и смазкой ВГШ.Очень похоже на старую немецкую школу,типа Кёнига,с которого сделали наш "Вихрь-20",только там продувка дефлекторная.Шатуны есть куда облегчить,срезав это прилив,проверить балансировку,только коэфф-т уравновешенности брать для его оборотов.В общем-удачи в работе и больше видосов))

[@NICK_ORANGE]

Немцы врезают резонатор и ставят 3 мотоциклетных карба, увеличивают степень сжатия и увеличивают диаметр цилиндра. И в такой конфигурации Wartburg на ралли выступал.

[@gochojordanov391]

извините приятель я из Болгарии я подумал что вы пегевели с помощю переводчика google ,первый цилиндр-самый болшой диаметр второй-25/100 менше а третий 25/100 менше второй пакупаеш новый поршень для первый цилиндр выкладете поршен с первого на второй со второго на третий поэтому с одним поршнем делаеш основный ремонт

[@АЛЕКС.ЛУГАНСКИЙ]

БРЕД ПОЛНЫЙ...

[@Ник-щ8у]

@@АЛЕКС.ЛУГАНСКИЙ комменты другие читайте... Это сделано, чтобы бедным ГДР-овским немцам при эксплуатации последовательно менять только 1 поршень, все цилиндры разного диаметра, на 0,25 мм в сторону уменьшения от первого к третьему... Так что Денис ещё не всё показал😋

[@ЮлиянКрумов-п9х]

Этот двигатель и двигатель ,,Трабанта,, были созданы 1939г.У нас эти автомобили были сравнительно хорошо распространенные.По поводу кольцевые уплотнители-они являются лабиринтные .Такие технические решения можно увидить и на другие агрегаты,как например воздуходувочные вентиляторы и др.Мой друг специализировался ремонтировать коленвал этого двигатель-у него была самодельный гидравлический пресс.У немцев всегда были самобытные задумки в области техники и не только.Но теперь никто не делает такие чудеса.

[@DenTuning]

А у вашего друга есть новые шатуны на Вартбург??

[@Max_Chernoshey]

Какой интересный двигатель, 3 цилиндра, 2 такта, как в советских мото.Да еще и цепная передача, полупластмассовый корпус.На такой машине мой родственник ездил.))

[@DenTuning]

это ты с Трабантом путаешь, этот железный весь

[@Ник-щ8у]

@@DenTuning а в Трабанте 2 цилиндра и воздушка, но ЦПГ и КШМ видимо, унифицированы😋

[@NICK_ORANGE]

@@Ник-щ8у у Траби диаметр поршня, радиус кривошипа(ход поршня с коленчатом) и компрессионная высота поршня другая! И шариковые подшипники качения тоже другие

[@Ник-щ8у]

@@NICK_ORANGE вообще другой двиг получается? Никакой унификации?

[@NICK_ORANGE]

@@Ник-щ8у увы(у Вартбурга ход поршня 78мм, у Траби 73мм), разве что двухтактный цикл работы и поршневые пальцы у них общие

[@SlavaBosna]

спасибо Дэн, познавательно! помню как Баркасы у нас наваливали со звуком "Юпитера".

[@романстрелец-э1б]

судя по видео зажигание на каждый цилиндр отдельно выставляеться.в смысле раньше.позже.Вспомнился сразу иж юпитер.кошмар который не забываеться уже 20 лет.

[@Lil_Dances]

будь у юпитера коленвал как здесь, ему цены бы не было..

[@КириллЮрьевич-л4ж]

Я переберал такой! В 94 году на Баркасе гонял, велик и то наверное посложнее будет!

[@DenTuning]

точно подмечено!)

[@КириллЮрьевич-л4ж]

@@DenTuning Ездить прикольно на нем, обгонка стоит и сцепление выжимать не надо! Только контакты частенько подгорали!

[@DenTuning]

@@КириллЮрьевич-л4ж а где она стоит?

[@КириллЮрьевич-л4ж]

@@DenTuning В маховике вроде, я ее ее разбирал, не было повода!

[@КириллЮрьевич-л4ж]

Значит в коробасе, я уж не помню, там еще рычаг болкировки вроде дифа стоит!

[@Josse108]

Ден,оживи его! Очень классная тема,можно даже ралли -кар сделать. Уже придумал где будешь брать Зап.части? Жду следующую серию)

[@DenTuning]

а это не надо придумывать ! Если погуглить, то можно найти запчасти!)

[@Josse108]

тогда огонь вообще. Успехов!

[@NICK_ORANGE]

Объем 993 куб.см. Мощность 50л.с(4250-4500об/мин.), Крут. момент 98.69 Н.м.(2750-3000об/мин.) Степень сжатия 7,5:1(геометрическая) 73,50х78,00(диаметр цилиндра/ход поршня) Расход (+/-)9,3л/100км Ресурс 150-200тыс.км. Ставился на Wartburg 353W Barkas B1000(коленвал неполнощекий, объем 992 куб.см., мощность 45л.с.) Melkus RS1000 (Диаметр цилиндра и ход поршня 78,00; степень сжатия 8,3:1(геометрическая); 70л.с.(4500об/мин),118н.м.(3500об/мин) P. S. я человек(человек может ошибаться), поэтому в приведенных данных могут быть ошибки, более достоверные данные есть в инструкции к Wartburg 353(инструкция к любой технике прилагается)

[@ВасяПупкин-я6щ5ф]

Чё то по виду камер в головке не похоже на 7,5/1,как будто под а66 и керосин сделано,подпилить головку-на взлет пойдет,но тягу на малых потеряет.

[@NICK_ORANGE]

@@ВасяПупкин-я6щ5ф так в инструкции написано(инструкция по эксплуатации прилагается к любой технике насколько мне известно), спроектированный под этилированный 88 бензин,(по нашей классификации это АИ-80/А-76) с добавлением 20 грам двухтактного масла на литр топлива(пропорция 1/50)

[@ВасяПупкин-я6щ5ф]

@@NICK_ORANGE 1/50 если это дорогая синтетика 2т,если минералка вроде МГД 14,надёжнее 1/25 лить,дольше проходит.А камеры правда похожие на старый военный генератор,он на керосин рассчитан,1:5 сжатие.Перегрузить невозможно,короткое замыкание тянет как паровоз.

[@ВалераМиронов-б5м]

@@ВасяПупкин-я6щ5фЧто это,за такой двигатель,у Вас,был,удивительный?Не глох,вообще,никогда,при перегрузке?Вы,не про двух-тактный ЯАЗ-204,дизель,его модификацию для ДГУ,на двух-осном прицепе грузовом,говорили,случайно?Такие,на гражданке-тоже-были,применялись,при необходимости,в народном хозяйстве!😊

[@NICK_ORANGE]

​@@ВасяПупкин-я6щ5февропейцы указывают геометрическую С.С., как в нашем случае (от Н.М.Т.) азиаты указывают фактическую/действительную(от перекрытия поршнем окон в цилиндре, когда начинается фактическое сжатие) поэтому есть такое что у 2Т моторов степень сжатия указывают ниже чем на привычных 4Т

[@NICK_ORANGE]

Нумерация цилиндров начинается от маховика(первый второй третий), а порядок зажигания в цилиндрах 1-3-2

[@СергейДиденко-е4я]

приходилось делать самый простой мотор только при зборки помощник попутал катушки подключил неправильно мотор супер

[@МарьянаАкушева-у3щ]

Надо наставить лайков и сасрать это видео комментами что бы Дэн его запилил!!!

[@DenTuning]

Так я же не против!!! Если ролик наберет 1млн просмотров буду пилить!))

[@jopawhand3190]

красят чтобы при сборке не сыпался мусор с блока внутрь. то, что по грязи, плохо конечно, но лучше, чем песок в масле и задиры по всем трущимся деталям )

[@ОксиБотаник]

Пять лет на Баркасе, лучшая машина!

[@ИванМелинов-й8н]

Это мотор фирмы DKW известен с 30 годов прошлого века стоял на трёх колёсных авто а фирма эта вошла в состав Ауди.

[@DenTuning]

Благодарю !)

[@RA-gj8ud]

Я прям ,загарелся😅!!!❤ Себе такой-же куплю! Теперь в заз будет что толковое поставить😊. Спасибо за видео

[@DenTuning]

На здоровье!!)

[@ОксиБотаник]

Мотор с ресурсом 100 тыщ. К нему было десять ремонтных комплектов колец на каждые 10 тыщ. Это по паспорту. В реале все ездили до упора или пока кузов не сгниет. На Баркасе также уникальная ходовая, как на танке. Рама, и на ней висят 4 рычага с торсионами. Неубиваемая тема. Но торсион я однажды сломал

[@m650oa]

В Германии до сих пор такие встречаются, но Трабанты встречаются чаще почему-то

[@DenTuning]

да и в Польше их много!)

[@МихаилШишкин-м3к]

Я вырос в ГДР,помню что эта жопа с ручкой,очень не плохо перла даже не маленький Баркас))

[@imhotep403]

А двигун як лодочний))) Дякую Денис))

[@DenTuning]

похож!)

[@АлексМаслов-щ9щ]

Интересно Ден 👍, оказывается я не все твои видео видел... Где ты только находишь всякие такие редкости👍💪💪

[@DenTuning]

больше 400!! видео на канале!!))

[@2KINGwheels]

Я живу в Закарпатской области. Украина. Здесь полно осталось таких машинок)

[@Sprima175]

10 мая 2021год , вышло в рекомендации))

[@DenTuning]

Отлично!! Лучше поздно чем никогда!!)))

[@ExoRcisT.]

90% так ремонтируют, молотком, открываешь двигатель говоришь ёлки палки да ктож его так и типа тут не так там не так, а хозяин говорит да всё норм работало !!!)))))))))

[@MrRavil77]

Ульяновские водномоторники снимали с этого двигателя около 100 л.сил.

[@DenTuning]

Круто!!

[@ЕвгенийСахно-х9ю]

MrRavil77 Тольяттинские больше!

[@DenTuning]

так ...!!! сейчас начнется !!))

[@TheFiatman2]

Я получил 130 л.с. от 800 куб.

[@DenTuning]

@@TheFiatman2 покажи где??

[@СергейКольченко-ь9о]

А о саав - овских 2_ х тактниках Вы не могли бы!?? С уважением к Вам . тоже интересная тема ,не менее знаменитая самолётная фирма авто( была😟😢😰) . будем ждать с нитерпением!!!!!!!!

[@DenTuning]

не видел и не знаю у кого есть такое чудо!)

[@Ник-щ8у]

Такого к нам не завозили даже в 90-е, а я большую часть автопарка Калининграда знал, что с морей притаскивали и таможили, катались и потом в Россию отправляли...

[@Uglanov_Kirill]

Похоже раньше этот двигатель клинило. Забои на коленвале - следы попыток провернуть его и выбить средний поршень из цилиндра.

[@DenTuning]

скорее всего перебирали коленвал

[@alexw8276]

Вчера только смотрел теорию ДВС про Сааб и подумал снял бы кто обзор 353го, а сегодня увидел ролик.

[@catlark8940]

Газоновский поворотник на Вартбурге - это что-то !

[@АлександрБогдан-м8ь]

Оч интересно было! Спасибо.

[@Barmaley80x]

Новые машины будут явно с подобным минимализмом.

[@northerner4913]

На ютубе очень мало видео по Вартбургам, благо есть хотя бы твои Вроде вначале 39 регион? Может, когда-то встречу на дороге

[@grajdanin_igrek]

Зажигание вращает не шпынёк, а пиптик. Это принципиальная разница.... :)

[@--krot--]

Гражданин Игрек Верное замечание!!! Но, правильнее говорить пиптык :))

[@andreyvasilyev7379]

На чертежке за пиптык вам бы его и оторвали! :))

[@kotborka]

По Бербраеру))?

[@ILYA-zz4rf]

Гражданин Игрек Позвольте с вами не согласиться, ведь невооруженным взглядом видно что это пупырышек

[@АлександрАнищенко-х5е]

@@ILYA-zz4rf нет пецалка

[@veselindonchev5058]

Етот двигател бьил зделан в DKW в тридцатее годьи. После ВОВ завод остался в восточной Германии, двигател ставилса не только в Вартбург но и в полские машиньи (сеичас име не приходит). Хорошо тунинговался, скутеристьи восемдесятье утвреждают что достигали мощности в порядке 100-110 лс. Особеност конструкций машиньи с етго двигателя то что можна сказать он стоит задам на перьод, радиатор находитса после двигателя а не впереди. В Германий Вартбург обзивали пердящий Ханс.

[@DenTuning]

А как по немецки это звучит??

[@veselindonchev5058]

@@DenTuning HANS DER PURTER Так наверно. Но ето не точно.🙂

[@veselindonchev5058]

@@DenTuning der furzende Hans Вот так наверно, но ето не точно.🙂

[@СергейМельник-щ4з1щ]

то не грязь, то консервант)))

[@3333sander]

Интересный мотор! Если заработает ещё, это фантастика!

[@DenTuning]

А куда он денется!)

[@DenTuning]

когда нибудь это случится!))

[@denistun7317]

интересный движок!

[@RA-gj8ud]

Замечательный мотор 😅❤!!! Идеальный для днепра!!!

[@slavakaminskiy7578]

Спасибо за обзор! Очень интересно, что скажете двигатель надёжный или безнадёжно устаревший по своей сути?! Японцы недавно запатентовали двухтактный двигатель с масленным картером, есть ли будущее у таких двигателей?!

[@DenTuning]

По современным меркам устаревший, не экологичный...

[@romandavidov8137]

Ден, поставь лк, 3 карба и резонаторы,продувку и степень поднять, будет огонь тачка

[@Деладомашние-я6б]

Интересный канал с удовольствием смотрел,удачи.

[@Megalaniaprisca]

Ему бы сальники, три карба с лепестками и три глушителя

[@Shurickmack]

Megalaniaprisca 3 резонатора могут и не уместиться. Вот есть 2цилиндровые 2т снегоходы, с одним резонатором. Интересно, будет-ли такая схема работать на 3 цилиндра... А еще зажигание нормальное нужно.

[@Megalaniaprisca]

Shurick Mack зажигание такое компактное вряд-ли можно воткнуть туда вместо родного

[@Megalaniaprisca]

Shurick Mack если решить четвертую искру куда девать)) . А еще надо чтобы шкив в два раза быстрее крутился. Можно еще и от мопеда с тремя датчиками сделать

[@Shurickmack]

Ну январь вообще тупиковая схема развития, вот secu-3 - гораздо более прогрессивная система. Позволяет собрать любую конфигурцию: от замены прерывателя для одноцилиндрового мотора, до управления инжектором полностью на V8 (поддерживаются системы с нечётным кол-вом цилиндров). secu-3.org/blok-secu-3t-s-dad/?lang=RU

[@ИванГомжин-м7е]

Megalaniaprisca на этом ДВС цилиндры герметично изолированные друг от друга и даже при выходе одного из цилиндров из строя работать будет нормально.

[@sergeyazarov4238]

С этого чуда в спортивном варианте снимали больше 200 л.с.с литра без всяких турбо и электроники

[@waldemardris3475]

Удивительно, самый плюс этого мотора что у него жидкостное охлаждение. Спасибо Вам большое за Ваш комментарий!

[@alexander-grencer]

Все интересно, познавательно, но я такого варбуга не встречал. 4х цилиндровый видел их в Архангельске в своё время много было, да сейчас один мой знакомый до сих пор имеет. А двигатель 4х цилиндровый точная копия W. 1,3. Но всё остальное свое, ГДРовское. Неплохая скажем конструкция.

[@ВалераМиронов-б5м]

Этот вариант движка,двух-тактного типа,ставился,немцами,в машины эти,Вартбург,в ранние,1950-60 годы,а последние,в 1990х-шли с тем,о котором Вы упомянули,1,3 л,от WV-Polo!Мне,лично,приходилось видеть много старых-ранних таких Вартбургов,в те 1960е годы,проживая,в детские годы,c родителями,во времена ГСВГ,там,в Берлине,на его окраине,стоял танковый полк,в котором служил,в те славные времена,мой отец-офицер-танкист!Но,ездить-на этих машинах,не приходилось,даже пассажиром,никогда!Был,когда то,в 1990х,у меня,знакомый мужик,купивший такой Вартбург-353,уже с мотором 1,3,от того Поло,из тех времен,ездил он,на этом чудо-мобиле,немало,да и в Симферополе моем-их было-не пара штук,а поболее,встречал их,нередко,на улицах города своего!Позже,уже в 2000х-2010х годах-вымерли,все-подчистую!Не вижу,ни одного-давно,уже,тем более-в сегодняшние времена!

[@andreasnik]

интересный моторчик.у него система смазки тоже вместе с бензином?

[@DenTuning]

Да, смесь масла с топливом

[@andreasnik]

самому мешать или подавалось как то?@@DenTuning

[@DenTuning]

Говорят, что на заправках продавалась готовая 2т смесь!

[@СергейЗезинчик]

Жёлоб в коллекторе для осевшего масла

[@ЕленаКозлова-в1я]

эти моторы и есть мотоциклетные, изначально ставились на мотоциклы ДКВ , если мне не изменяет память, потом на саабы, варбурги и баркасы...

[@DenTuning]

не видел такой мотор на мотоцикле...

[@Ник-щ8у]

Эти моторы ещё довоенной конструкции, немцы делали малолитражки DKW и Auto-Union с такими моторами. А с воздушками, как на Трабанте - трёхколёсники всякие...

[@Aleksand_Tumanov]

Ден наконец то дождались движку .

[@ВадимКузнецов-е4з]

...в93м году гнал такого/же динозавра из Львова в челябинскую обл 3тыс км, только из за топлива он мне не понравился!!!

[@DenTuning]

Жрал много?

[@electro_genius]

Я тут новичок, впервые вижу коленвал который как вы сказали "полнощёкий", обычно всегда с их видел с противовесами

[@DenTuning]

Спортивный!))

[@m650oa]

Значит ты видел только автомобильные коленвалы от четырёх тактных двигателей, а этот двигатель анологичен мотоциклетному, а у мотоциклов такие же коленвалы, только мотоциклы,чаще одно или двух цилиндровые.

[@DenTuning]

@@m650oa вообще я все видел!) тем более мотоциклетные!) посмотри другие ролики на канале или плейлисты!)

[@m650oa]

Этот коментарий не для тебя, мой ответ для Канал Технического Творчества МД

[@DenTuning]

@@m650oa понял! извиняюсь, не заметил!))

[@volidol]

Движки волги красили серебрянкой, чтобы потом при продаже её смыть, и двигатель выглядел как новый.

[@rogersmith_bfc]

Даёшь продолжение!!

[@DenTuning]

надо больше комментариев и просмотров ! тогда может получится!)

[@ИЖмотоДрайв-ш2о]

интересно было бы такой мотор использовать как лодочный... присобачить к базе от Вихрь-30, во будет пушка)

[@andrewscott2986]

В Ленинграде раньше соревнования проводили по водномоторному спорту, так товарищ такой мотор на спортивную лодку поставил с прямым валом на винт

[@bondar429]

Классный обзор необычного двигателя, я смотрю окна в гильзе низкие и широкие видимо для лучшей тяги)

[@petrgonciarov4224]

Это не грязь ,а антикоррозийное покрытие под краской😂

[@m650oa]

Последние модели Вартбургов были уже четырёх цилиндровые, их выпускали с 86 или с 88 года, не могу вспомнить точно, надо поискать информацию в интернете.

[@DenTuning]

от гольфа мотор ставили!!

[@m650oa]

@@DenTuning То есть получается на последних моделях моторы уже были четырёх тактные?

[@ВасяПетров-й2й]

@@m650oa 1,3 WAG

[@КаренПапиянц]

Да верно, от первых гольфов 1,3 мотор...

[@DenTuning]

да..