9 Огромнейших Поршневых авиадвигателей в истории (СССР, США, ГЕРМАНИЯ) | Моторы ВОЙНЫ

[@oleg6899]

АШ-82 ( М-82) советский ДВУХРЯДНЫЙ ( НЕ имел трех- и четырехрядных модификаций ) звездообразеый авиадвигатель . Выпускался ( в разных модификациях ) с 1941-го по 1955-й годы . Собственно АШ-82 имел мощность на взлетном режиме - 1500 л.с . Технические характеристики ,выложенные" аффтаром ,вычитаны в статье в википедии ( где ошибочно указаны для АШ -82 ) . И соответствуют модификации АШ-82Ф , выпускавшейся с 1942 года . На показанном в ролике ( после слов о якобы существовавшей четырехрядной модификации мощностью 4000 л.с.) Ил-12 устанавливалась модификация АШ-82Т , двухрядная , мощностью 1900 л.с. Американский Wright R-2600 НАЧАЛ разрабатываться в 1935-м . И вообще то он именовался "Твин циклон 14" , двойной циклон с количеством цилиндров 14 . Первый серийный R-2600-3 выпускался с 1941-го года . И имел мощность на взлетном режиме ( кратковременно) - 1600 л.с. Модификация R-2600-14 (которую . вероятно имел в виду аффтар) предназначалась для транспортного самолета Curtiss C - 46 Commando и имела взлетную мощность 1700л.с. Наиболее мощной была модификация R-2600-22 мощностью 1900 л.с. на взлетном режиме .Германский DB-603 выпускался серийно с 1942-го года ! "Двойная оса" фирмы Пратт-Уитни производилась серийно с 1939-го года !! И изначально имела мощность ( взлетную) - 2000 л.с. Модификация взлетной мощностью 2500 л.с. появилась в самом конце Войны . Наиболее мощная послевоенная модификация ( 2800 л.с.) серийно не выпускалась . А вот для советских двигателей аффтар указывает не время первого запуска опытного двигателя ( как он это делает для американских и германских двигателей ) а время начала серийного производства . "Маленькая кака" в струю об отсталости СССР и дебилизме его конструкторов , которые могли "только копировать" . Тот же R-4360 серийно производился с 1944-го года !!! Но аффтар указал год первого запуска экспериментальной модели . А вот о серийно производившемся в СССР АМ-42 ( двигатель для штурмовика Ил-10 ) взлетной мощностью 2000 л.с. аффтар не упоминает . А ведь если показать его вместо АМ-38 , то германское "чудо" с идиотским составом топливной смеси , имевшее взлетную мощность МЕНЬШУЮ , чем ПОЛЕТНАЯ ( долговременная) мощность АМ-42 ( 1750 против 1770) , который работал на советском , низкооктановом бензине и имел крайне не высокую по тем временам степень сжатия , покажется вовсе не таким уж и "чудесным" .

[@Butleger880]

Как красиво смотрятся старые поршневые самолёты в воздухе . Они как живые 👍👌

[@sttalex]

Там где про АШ-73 на крыле Ил-18 показан двигатель АИ-20, газотурбинный. Это не поршневой и звук у него "турбинный".... В оригинальном видео аффтару написал на аглицком.... ;)

[@ВасилийВасильев-н3г]

Швецов Ш-73 согласен с тем, что устанавливался на Ту-4, но не на ИЛ -18 (как на этом видео начиная с 06.48)

[@ИгнатЧердаков]

Мужик спасибо за перевод ,но рядный в12 улыбнул )

[@lesindorf-934videos]

7:10 Похоже, Вы ничего не понимаете в авиамоторах. Говорите о поршневом двигателе, а показываете Ил-18 с турбовинтовыми моторами.

[@ДенисНаговицын-ш4л]

Отличный ролик, только турбовинтовой АИ-20 в видеоряде тут явно ни к чему

[@ВикторКондрашов-ь1у]

Классный выпуск!!! А можно поподробнее про V образный рядный 12 цилиндровый??? Интересно рассмотреть в деталях (поршня вкладыши шатуны, строение выпускного канала и выпуск, скорее всего там был впрыск топлива а по современному инжектор а также масло насос и фильтрация масла!

[@Похрен]

На Бристоль Центавр нет четырех клапанов, там клапанный механизм как таковой отсутствует , вместо него втулка с четырьмя окнами и называть его четырехклапанным это технически неграмотно.

[@ЮрийРодионов-и7э]

А как же забыли Юнкерс, 2-х тактный дизель. 28 цилиндров/56 поршней, 4 коленвала, ромб-образный????

[@ПесЧарли-е6г]

Про двухтактные дизели слышал, даже знаком - ЯАЗ - 204. А вот 28 цилиндров и 56 поршней при этом, впервые.

[@dmitryrafal4192]

Очень познавательно) спасибо, подписка лайк

[@jonbrasko1631]

Хороший ролик лайк

[@DRmessor]

Интересно, какой крутящий момент у этих двигателей

[@ЕвгенийСемиков-з1б]

Очень понравился

[@kasper7131]

А какой самый экономичный???

[@do_gi_li]

Откуда такая информация про АМ-38 ? Или это личные предпочтения автора ?

[@mikesar1306]

А при чем здесь фраза про некоторые модификации АШ-73 при видеоряде с турбовинтовым движком?! Конкретно - на 7:10-7:22 времени видео..

[@Евпатийколоврат-с7щ]

А этот как его.jumo.наши потом сделали из него танковый.поршни ходили друг напротив друга

[@Ashoka02]

По правилам перечисления названий Германия должна стоять первая.

[@vladimirsmirnov8463]

Бля, техники собрались: это не так, то не этак! Смотрите, получайте удовольствие, человек старался: монтировал, озвучивал. А не ошибается кто нихуя не делает, сидит пердит в диван и критикует. Не один картонный "знаток" не сказал: вот он мой ролик, смотрите как оно на самом деле! Что? Жопа не по циркулю? То-то.

[@АндрейШишкин-н4ч]

На ИЛ - 2 , показанном в ролике , стоял не двигатель Микулина , американский Алисон 1100 л. с.

[@СергейХохряков-л2е]

Штурмовик Ил - 2 не использовался в воздушных боях, а значит двигателю не нужно было работать в режиме постоянного форсажа!

[@добро-х7м]

Ещё как использовался. Насчёт форсажа - это бред. Ил-2 это бронированный истребитель. Он мог стрелять и по танкам и и по самолётам и пушкой и РС и пулемётом. А также мог нести и бомбы в несколько сот кг. Сейчас его роль выполняет су25.

[@sashsash2584]

Аш-73 нигде не используется в гражд авиации. У тебя показано крыло Ил-18 а там стоят турбореакт движки

[@evgeniijstass143]

Где и когда двигатель Ванкеля применялся в авиации?

[@Изобретательвелосипедов]

интересно по какой причине в этот список не попал Яковлев М-501?

[@Danila_DDD]

а куда комментарии пропали?

[@ТимурХамидуллин-в4к]

Я так понял на самолетах да и самих самалетов на ходу нет

[@gnat3526]

Такое ощущение, что винт никак не связан с оборотами двигателя. Он как будто вращается через муфту свободного хода или это обманчивое впечатление?

[@gymgym9446]

Форсаж на поршневике?

[@АлексейКруговой-н9у]

Микулин АМ 38 удивил. Во первых тем что он не звездообразный, и тем что ресурс у него 50(100) часов в режиме форсажа. Это чудовищно много.

[@Pavel_Poluian]

Есть технология - плазменные двигательные панели, расположены в виде круглых зон по периметру и на днище летательного аппарата, а плазменный импульс создают ячейки в виде микрорельсотронов. Если на рельсовые контакты подать электроток, индукция разгоняет искру замыкающую контакты до космических скоростей. Понятно, что импульс, создаваемый рельсотроном, можно использовать не только для выстрела, но и для движения. Поэтому достаточно давно на космических аппаратах устанавливают импульсные двигатели, которые в нужный момент выстреливают плазмой для перехода с одной орбиты на другую. Есть статья в журнале МАИ «Абляционный импульсный плазменный двигатель». Но такие двигатели крупные: струя плазмы возникает при сгорании пластиковой заглушки между электродами. А у двигательных плазменных панелей, где соединены вместе мини-разрядники ячеек (как у плазменных телевизоров), там рельсотроны уменьшены до размеров шариковой ручки, собраны в плоские панели, которые по конструкции напоминают плазменные панели телевизоров. Расстояние между контактами незначительно - до 1 мм - перемычкой между ними становится искра разряда. Работают ячейки синхронно: стреляют струйками плазмы - искрами электроразрядов, ускоренных силой индукции. Скорость большая, количество рельсотронов в панелях доходит до сотен тысяч - суммарный двигательный импульс в итоге огромен! Разряды идут с мегагерцевой частотой, каждый импульс ударяет о воздух, который завихряется в тороидальные кольца. Эти двигательные панели используются для летательных аппаратов в атмосфере: снизу и по движению создается импульсами плазменных панелей столб кольцевых вихрей - так и летает... В вихревой струе, за счет вращения воздуха, падает температура - влага из воздуха вымораживается снежинками, на которых искрится свет, созданный электроразрядами панели. Получается некий «твердый луч», который при покачивании аппарата изгибается за счет искривления траектории отлетающих вихревых колец. Впрочем, эта технология совсем не супер. Летают они быстро и маневренны - из-за легкости аппарата, но от импульсных плазменных двигателей - СВЧ излучение. Грузоподъемность низка. Радиосвязи нет. Узкая ниша применимости - редкие шпионские миссии. Сейчас вообще уже неактуальны. Потому и рассекречивают...

[@ВиталийЗверев-ц7т]

Двигатель микулина чисто работает.

[@hansmuller7122]

Потому что ворованный))

[@EvgenyiN]

Произносится-" АША-82"

[@AZHaK999]

на 115 бензине можно иметь степень сжатия в 2-3 раза выше и мощность в 2 раза больше

[@alexblack4470]

Нельзя, по целому ряду факторов. Авиационный двигатель в отличии от автомобильного который работает в постоянно рваном режиме, 90% времени в полете молотит в номинале, поэтому их никогда не форсили по оборотам! Всегда наращивался объем и наполняемость цилиндра, с 30х годов почти все оснащались нагнетателями и 4мя клапаннами на цилиндр, двигатели были длиноходные. Критическим всегда была масса двигателя поэтому по максимому всё было из магневых сплавов

[@АлексейС-ь7л]

М38 модернизация м17, копия БМВ

[@asdrubale2]

А ещё есть турбовинтовой…

[@edc7122]

Рядный V образный)

[@jurgiskupciunas9180]

Вспомнили старое. А что сделали новое ? Видать, получается большой пшык.

[@Цефей-ц2е]

Все годы и вся техника то французская,американская ну а без Англии просто никуда. Ну и вопрос. Чей цирк Всемирный??

[@user-MAG-U]

Почему степень сжатия не соответствует топливу При такой степени сжатия на автомобильных двигателях прогорают и поршня и клапана нсли залить 95

[@добро-х7м]

Бензин был 60 в то время. Какой нафиг 95? Там и не нужна высокая степень сжатия

[@alexblack4470]

Потому что турбонаддувы!

[@aviationingenering]

Водометанол спасал мб?

[@добро-х7м]

Насчёт двигателя для ил2 Там стояли слабонадежные моторы с ресурсом сначала 60-80 часов работы. Потом подняли до 105 часов. Испытания делались не на форсированном режиме. А в пределах 1700 оборотов. Так как средний по ВВС режим эксплуатации ил2 не был выше 4 посадок - это в среднем 3 часа То этого ресурса заглаза хватало до момента сбития ил2. После уменьшения бомбовой нагрузки, увеличения бронирования и появления кабины стрелка масса самолёта увеличилась. Это привело к появлению более мощного мотора с ресурсом в 100 - 120 часов работы. Количество удачных посадок увеличилось. Но из-за износа мотора в ремонт отправлялись буквально единицы самолётов. Напомню, потери ил2 были самыми страшными в ВОВ. Насколько я помню это более 40.000 самолётов. Если бы сегодня ВКС России ударили по укронацистам из хотя бы 1.000 самолётов, то пыли бы не осталось.

[@hansmuller7122]

Точно от этой тысячи совдеповского говна и пыли не осталось бы ))))посмотрим как ты будеш .через полгодика скулить)))

[@rusttech252]

Слабонадёжные и малоресурсные это разные понятия.Я так думаю.

[@НиколайЕлькин-у3ж]

Пойду я , что ан-2 от Ла 5 двигдо имел, всего лишь от И -15. Идиотов поток😢

[@pirotehnik5886]

А своих двигателей в СССР так и не смогли сделать,все содрали...

[@YeGhorrr]

Компрессор переводится суперчарджер.

[@АшотБагдасаров-и6н]

На 7.14 турбовальный (газотурбинный) двигатель

[@vladislavdurymanov4804]

Плохой перевод, полное незнание отрасли…

[@Loki_Price]

Привет, гта 5 пойдет? Core i7-2630QM NVIDIA GeForce GT 540M Объем видеопамяти:2000 Объем оперативной памяти:8000 MB

[@leonidleonidov9798]

Только поправочка, к победе во второй мировой войне, СССР привёл США, а не что-то там...

[@hansmuller7122]

Нормально должны были указать что весь этот металлолом был копиями западных двигателей .в основном американских

[@melnikov79]

Афтар, в прогуливаемой Вами школе объясняли, что превосходная степень с "самый" не употребляется. самый огромный, самый мощнейший...

[@jly4iano695]

совіти нічого свого не придумали.