9 Огромнейших Поршневых авиадвигателей в истории (СССР, США, ГЕРМАНИЯ)

9 Огромнейших Поршневых авиадвигателей в истории (СССР, США, ГЕРМАНИЯ) | Моторы ВОЙНЫ

Рет қаралды 579,035

2 жыл бұрын

Красота и изящество Поршневых авиационных двигателей. Как правило, все они были сконструированы ещё в 30-е и 40-е годы прошлого века. Но выглядят они всё ещё потрясающе.
Друзья, поддержите мой канал, это мотивирует на создание новых видео
2200 7004 3985 2319 (Тинькофф)
#voenhronika #vashurok #военнаяистория #военнаятехника #авиация #авиадвигатели #топ10 #подборка #техника #20век #авиацияроссии #инженернаямысль #интереснаятехника #мотор #двигатель #познавательное #познавательноевидео

Пікірлер: 84

@Protoreon Жыл бұрын

Делаю крутые Аватарки через Midjourney (нейросеть) t.me/midjourney_ava

@oleg6899 Жыл бұрын

АШ-82 ( М-82) советский ДВУХРЯДНЫЙ ( НЕ имел трех- и четырехрядных модификаций ) звездообразеый авиадвигатель . Выпускался ( в разных модификациях ) с 1941-го по 1955-й годы . Собственно АШ-82 имел мощность на взлетном режиме - 1500 л.с . Технические характеристики ,выложенные" аффтаром ,вычитаны в статье в википедии ( где ошибочно указаны для АШ -82 ) . И соответствуют модификации АШ-82Ф , выпускавшейся с 1942 года . На показанном в ролике ( после слов о якобы существовавшей четырехрядной модификации мощностью 4000 л.с.) Ил-12 устанавливалась модификация АШ-82Т , двухрядная , мощностью 1900 л.с. Американский Wright R-2600 НАЧАЛ разрабатываться в 1935-м . И вообще то он именовался "Твин циклон 14" , двойной циклон с количеством цилиндров 14 . Первый серийный R-2600-3 выпускался с 1941-го года . И имел мощность на взлетном режиме ( кратковременно) - 1600 л.с. Модификация R-2600-14 (которую . вероятно имел в виду аффтар) предназначалась для транспортного самолета Curtiss C - 46 Commando и имела взлетную мощность 1700л.с. Наиболее мощной была модификация R-2600-22 мощностью 1900 л.с. на взлетном режиме .Германский DB-603 выпускался серийно с 1942-го года ! "Двойная оса" фирмы Пратт-Уитни производилась серийно с 1939-го года !! И изначально имела мощность ( взлетную) - 2000 л.с. Модификация взлетной мощностью 2500 л.с. появилась в самом конце Войны . Наиболее мощная послевоенная модификация ( 2800 л.с.) серийно не выпускалась . А вот для советских двигателей аффтар указывает не время первого запуска опытного двигателя ( как он это делает для американских и германских двигателей ) а время начала серийного производства . "Маленькая кака" в струю об отсталости СССР и дебилизме его конструкторов , которые могли "только копировать" . Тот же R-4360 серийно производился с 1944-го года !!! Но аффтар указал год первого запуска экспериментальной модели . А вот о серийно производившемся в СССР АМ-42 ( двигатель для штурмовика Ил-10 ) взлетной мощностью 2000 л.с. аффтар не упоминает . А ведь если показать его вместо АМ-38 , то германское "чудо" с идиотским составом топливной смеси , имевшее взлетную мощность МЕНЬШУЮ , чем ПОЛЕТНАЯ ( долговременная) мощность АМ-42 ( 1750 против 1770) , который работал на советском , низкооктановом бензине и имел крайне не высокую по тем временам степень сжатия , покажется вовсе не таким уж и "чудесным" .

@sttalex 2 жыл бұрын

Там где про АШ-73 на крыле Ил-18 показан двигатель АИ-20, газотурбинный. Это не поршневой и звук у него "турбинный".... В оригинальном видео аффтару написал на аглицком.... ;)

@Butleger880 Жыл бұрын

Как красиво смотрятся старые поршневые самолёты в воздухе . Они как живые 👍👌

@user-uf2iv6ih4p 2 жыл бұрын

Мужик спасибо за перевод ,но рядный в12 улыбнул )

@Protoreon 2 жыл бұрын

По определению: V-образный двенадцатицилиндровый двигатель (V12) - двигатель внутреннего сгорания с V-образной конфигурацией и 12 цилиндрами, размещёнными друг напротив друга, как правило, под углом в 60°. Включает два РЯДА по шесть цилиндров, и поршни, вращающие один общий коленчатый вал. Т.е. рядными считаются не только двигатели, имеющими один ряд цилиндров. В контексте повествования в основном о радиальных двигателях (так же имеющих несколько РЯДОВ), обозначение V12 как двигателя имеющего рядную компановку поршневой группы, ещё более уместна 😉

@user-ul1pf7fh1c Жыл бұрын

Швецов Ш-73 согласен с тем, что устанавливался на Ту-4, но не на ИЛ -18 (как на этом видео начиная с 06.48)

@Protoreon Жыл бұрын

Данный ролик лишь перевод и озвучка. Все претензии о неточностях обращайте к автору оригинального ролика kzbin.info/www/bejne/g2LOmmeIltOJg68

@user-je9ju4ze8b 2 жыл бұрын

Отличный ролик, только турбовинтовой АИ-20 в видеоряде тут явно ни к чему

@user-rx7yk8ul2r Жыл бұрын

А как же забыли Юнкерс, 2-х тактный дизель. 28 цилиндров/56 поршней, 4 коленвала, ромб-образный????

@user-wr3eq2ni6f Жыл бұрын

Про двухтактные дизели слышал, даже знаком - ЯАЗ - 204. А вот 28 цилиндров и 56 поршней при этом, впервые.

@Protoreon Жыл бұрын

Уважаемые зрители! Если Вам понравился перевод и озвучка, ставьте лайк и подписывайтесь на канал. Да, видео выходят редко, потому что у меня нет никакой мотивации для этого. Я делаю это только от скуки, когда нечем заняться, или по настроению. Но всё-таки иногда они выходят😅 По всем техническим неточностям в описании и видеоряде - обращайте к автору оригинального видео, а не ко мне (я лишь перевёл и озвучил этот ролик для Вас). kzbin.info/www/bejne/g2LOmmeIltOJg68

@dmitryrafal4192 Жыл бұрын

Очень познавательно) спасибо, подписка лайк

@DRmessor Жыл бұрын

Интересно, какой крутящий момент у этих двигателей

@user-wt9vj7wz3i Жыл бұрын

Классный выпуск!!! А можно поподробнее про V образный рядный 12 цилиндровый??? Интересно рассмотреть в деталях (поршня вкладыши шатуны, строение выпускного канала и выпуск, скорее всего там был впрыск топлива а по современному инжектор а также масло насос и фильтрация масла!

@Protoreon Жыл бұрын

У Игоря Асанова есть ролик об этом авто kzbin.info/www/bejne/iHbTlpmqnt6jgNk Может быть и о двигателе что-то говорится. Если о двигателе там нет, подумаю, возможно сделаю короткий ролик.

@jonbrasko1631 Жыл бұрын

Хороший ролик лайк

@user-lb3lq2yy6j Жыл бұрын

На Бристоль Центавр нет четырех клапанов, там клапанный механизм как таковой отсутствует , вместо него втулка с четырьмя окнами и называть его четырехклапанным это технически неграмотно.

@Protoreon Жыл бұрын

Вам лучше написать об этом автору оригинального текста kzbin.info/www/bejne/g2LOmmeIltOJg68

@user-gx1kv6mo1q Жыл бұрын

Очень понравился

@user-um6zc5rp7o Жыл бұрын

А этот как его.jumo.наши потом сделали из него танковый.поршни ходили друг напротив друга

@user-lj4kt8jy7x Жыл бұрын

Штурмовик Ил - 2 не использовался в воздушных боях, а значит двигателю не нужно было работать в режиме постоянного форсажа!

@user-qv2dy4mi7r Жыл бұрын

Ещё как использовался. Насчёт форсажа - это бред. Ил-2 это бронированный истребитель. Он мог стрелять и по танкам и и по самолётам и пушкой и РС и пулемётом. А также мог нести и бомбы в несколько сот кг. Сейчас его роль выполняет су25.

@user-di4lv4gr5x 2 жыл бұрын

На ИЛ - 2 , показанном в ролике , стоял не двигатель Микулина , американский Алисон 1100 л. с.

@do_gi_li Жыл бұрын

Откуда такая информация про АМ-38 ? Или это личные предпочтения автора ?

@vitalylesindorf640 Жыл бұрын

7:10 Похоже, Вы ничего не понимаете в авиамоторах. Говорите о поршневом двигателе, а показываете Ил-18 с турбовинтовыми моторами.

@Protoreon Жыл бұрын

Я лишь перевёл и озвучил ролик. Все вопросы по неточностям к автору оригинального текста и видеоряда kzbin.info/www/bejne/g2LOmmeIltOJg68

@Ashoka02 Жыл бұрын

По правилам перечисления названий Германия должна стоять первая.

@Protoreon Жыл бұрын

Держи в курсе.

@user-vk1wt8fm8b Жыл бұрын

Я так понял на самолетах да и самих самалетов на ходу нет

@sashsash2584 Жыл бұрын

Аш-73 нигде не используется в гражд авиации. У тебя показано крыло Ил-18 а там стоят турбореакт движки

@Protoreon Жыл бұрын

@user-qd3wr1fi7w Жыл бұрын

Двигатель микулина чисто работает.

@hansmuller7122 Жыл бұрын

Потому что ворованный))

@kasper7131 2 жыл бұрын

А какой самый экономичный???

@Protoreon 2 жыл бұрын

Сложно сказать. Этот вопрос нужно изучать отдельно, сравнивать расход при одинаковых режимах работы, выдаваемой мощности. Но моторы военной авиации явно не про экономию...

@user-xi6xo9cu7b Жыл бұрын

Микулин АМ 38 удивил. Во первых тем что он не звездообразный, и тем что ресурс у него 50(100) часов в режиме форсажа. Это чудовищно много.

@EvgenyiN Жыл бұрын

Произносится-" АША-82"

@Danila_DDD Жыл бұрын

а куда комментарии пропали?

@evgeniijstass143 Жыл бұрын

Где и когда двигатель Ванкеля применялся в авиации?

@Protoreon Жыл бұрын

Без понятия. Я лишь перевёл и озвучил ролик. Англоязычная Википедия, без ссылок, заявляет, что роторные моторы Ванкеля использовались, где и когда именно? Неизвестно.

@asdrubale2 Жыл бұрын

А ещё есть турбовинтовой…

@mikesar1306 Жыл бұрын

А при чем здесь фраза про некоторые модификации АШ-73 при видеоряде с турбовинтовым движком?! Конкретно - на 7:10-7:22 времени видео..

@Protoreon Жыл бұрын

Такой вот видеоряд в оригинальном видео.

@gnat3526 Жыл бұрын

Такое ощущение, что винт никак не связан с оборотами двигателя. Он как будто вращается через муфту свободного хода или это обманчивое впечатление?

@Protoreon Жыл бұрын

Вроде бы так и есть.

@user-oi5qh9vf5i Жыл бұрын

интересно по какой причине в этот список не попал Яковлев М-501?

@Protoreon Жыл бұрын

🤷🏻‍♂️ я лишь перевёл и озвучил

@AZHaK999 Жыл бұрын

на 115 бензине можно иметь степень сжатия в 2-3 раза выше и мощность в 2 раза больше

@alexblack4470 Жыл бұрын

Нельзя, по целому ряду факторов. Авиационный двигатель в отличии от автомобильного который работает в постоянно рваном режиме, 90% времени в полете молотит в номинале, поэтому их никогда не форсили по оборотам! Всегда наращивался объем и наполняемость цилиндра, с 30х годов почти все оснащались нагнетателями и 4мя клапаннами на цилиндр, двигатели были длиноходные. Критическим всегда была масса двигателя поэтому по максимому всё было из магневых сплавов

@Pavel_Poluian Жыл бұрын

Есть технология - плазменные двигательные панели, расположены в виде круглых зон по периметру и на днище летательного аппарата, а плазменный импульс создают ячейки в виде микрорельсотронов. Если на рельсовые контакты подать электроток, индукция разгоняет искру замыкающую контакты до космических скоростей. Понятно, что импульс, создаваемый рельсотроном, можно использовать не только для выстрела, но и для движения. Поэтому достаточно давно на космических аппаратах устанавливают импульсные двигатели, которые в нужный момент выстреливают плазмой для перехода с одной орбиты на другую. Есть статья в журнале МАИ «Абляционный импульсный плазменный двигатель». Но такие двигатели крупные: струя плазмы возникает при сгорании пластиковой заглушки между электродами. А у двигательных плазменных панелей, где соединены вместе мини-разрядники ячеек (как у плазменных телевизоров), там рельсотроны уменьшены до размеров шариковой ручки, собраны в плоские панели, которые по конструкции напоминают плазменные панели телевизоров. Расстояние между контактами незначительно - до 1 мм - перемычкой между ними становится искра разряда. Работают ячейки синхронно: стреляют струйками плазмы - искрами электроразрядов, ускоренных силой индукции. Скорость большая, количество рельсотронов в панелях доходит до сотен тысяч - суммарный двигательный импульс в итоге огромен! Разряды идут с мегагерцевой частотой, каждый импульс ударяет о воздух, который завихряется в тороидальные кольца. Эти двигательные панели используются для летательных аппаратов в атмосфере: снизу и по движению создается импульсами плазменных панелей столб кольцевых вихрей - так и летает... В вихревой струе, за счет вращения воздуха, падает температура - влага из воздуха вымораживается снежинками, на которых искрится свет, созданный электроразрядами панели. Получается некий «твердый луч», который при покачивании аппарата изгибается за счет искривления траектории отлетающих вихревых колец. Впрочем, эта технология совсем не супер. Летают они быстро и маневренны - из-за легкости аппарата, но от импульсных плазменных двигателей - СВЧ излучение. Грузоподъемность низка. Радиосвязи нет. Узкая ниша применимости - редкие шпионские миссии. Сейчас вообще уже неактуальны. Потому и рассекречивают...

@edc7122 Жыл бұрын

Рядный V образный)

@Protoreon Жыл бұрын

Ну, вот так автор оригинала его назвал. Скорее всего в контексте отличия радиального расположения цилиндров и рядного, ведь относительно радиального, даже у V-образных моторов цилиндры расположены в таки 2 ряда. Это и имелось ввиду, скорее всего.

@user-bs7ok9jy9o Жыл бұрын

М38 модернизация м17, копия БМВ

@vladimirsmirnov8463 Жыл бұрын

Бля, техники собрались: это не так, то не этак! Смотрите, получайте удовольствие, человек старался: монтировал, озвучивал. А не ошибается кто нихуя не делает, сидит пердит в диван и критикует. Не один картонный "знаток" не сказал: вот он мой ролик, смотрите как оно на самом деле! Что? Жопа не по циркулю? То-то.

@Loki_Price 2 жыл бұрын

Привет, гта 5 пойдет? Core i7-2630QM NVIDIA GeForce GT 540M Объем видеопамяти:2000 Объем оперативной памяти:8000 MB

@Protoreon 2 жыл бұрын

Привет 👋🏻 На минималках попробуй Видеокарта слабенькая, но минимальные должна потянуть. А вот насчёт онлайна не уверен, там наверняка будут фризы

@gymgym9446 2 жыл бұрын

Форсаж на поршневике?

@Protoreon 2 жыл бұрын

Так точно. Термин появился до реактивных двигателей. Форсирование, Форсаж - (нем. forcieren - усиливать, от франц. force - сила), ускорение, усиление напряжённости и темпа в какой-либо деятельности (в работе, беге и т.д.). Именно это и имеется ввиду как для поршневика, так и для ГТД. Форсаж - режим увеличения мощности, тяги. И не обязательно за счет досжигания топлива. На советских Поршневых истребителях такой режим работы назывался "чрезвычайный режим", и/или "форсаж". Суть: ограниченное по времени повышение мощности двигателя. В основном применялась подача дополнительного топлива, т.е. работа на обогащённой смеси + нагнетание ещё большего количества воздуха. Двигатель начинал дымить, это описано во многих воспоминаниях о воздушных боях во время ВОВ. Работа на обогащённой смеси приводила к росту температуры газов и как результат к прогару поршней или выпускных клапанов. То есть, долго ПД в таком режиме работать не мог. Поэтому режим был строго ограничен. Водоспиртовая смесь служила для снижения температуры деталей цилиндропоршневой группы, а закись для получения дополнительного окислителя. В автомобильной литературе сегодня всё описано очень подробно.

@jurgiskupciunas9180 2 жыл бұрын

Вспомнили старое. А что сделали новое ? Видать, получается большой пшык.

@user-ei3yy6qu9n Жыл бұрын

Все годы и вся техника то французская,американская ну а без Англии просто никуда. Ну и вопрос. Чей цирк Всемирный??

@user-cg9dw2cb3k Жыл бұрын

На 7.14 турбовальный (газотурбинный) двигатель

@Protoreon Жыл бұрын

@YeGhorrr Жыл бұрын

Компрессор переводится суперчарджер.

@user-MAG-U Жыл бұрын

Почему степень сжатия не соответствует топливу При такой степени сжатия на автомобильных двигателях прогорают и поршня и клапана нсли залить 95

@user-qv2dy4mi7r Жыл бұрын

Бензин был 60 в то время. Какой нафиг 95? Там и не нужна высокая степень сжатия

@alexblack4470 Жыл бұрын

Потому что турбонаддувы!

@aviationingenering Жыл бұрын

Водометанол спасал мб?

@Protoreon Жыл бұрын

Разрушители бункеров | 6 МЕТРОВ Железобетона Насквозь kzbin.info/www/bejne/rJjToaiAaMSgqZo

@user-qc8zw7ow8v Жыл бұрын

Пойду я , что ан-2 от Ла 5 двигдо имел, всего лишь от И -15. Идиотов поток😢

@user-qv2dy4mi7r Жыл бұрын

Насчёт двигателя для ил2 Там стояли слабонадежные моторы с ресурсом сначала 60-80 часов работы. Потом подняли до 105 часов. Испытания делались не на форсированном режиме. А в пределах 1700 оборотов. Так как средний по ВВС режим эксплуатации ил2 не был выше 4 посадок - это в среднем 3 часа То этого ресурса заглаза хватало до момента сбития ил2. После уменьшения бомбовой нагрузки, увеличения бронирования и появления кабины стрелка масса самолёта увеличилась. Это привело к появлению более мощного мотора с ресурсом в 100 - 120 часов работы. Количество удачных посадок увеличилось. Но из-за износа мотора в ремонт отправлялись буквально единицы самолётов. Напомню, потери ил2 были самыми страшными в ВОВ. Насколько я помню это более 40.000 самолётов. Если бы сегодня ВКС России ударили по укронацистам из хотя бы 1.000 самолётов, то пыли бы не осталось.

@hansmuller7122 Жыл бұрын

Точно от этой тысячи совдеповского говна и пыли не осталось бы ))))посмотрим как ты будеш .через полгодика скулить)))

@rusttech252 Жыл бұрын

Слабонадёжные и малоресурсные это разные понятия.Я так думаю.

@vladislavdurymanov4804 Жыл бұрын

Плохой перевод, полное незнание отрасли…

@Protoreon Жыл бұрын

Сделай хороший перевод, кто мешает? kzbin.info/www/bejne/g2LOmmeIltOJg68

@pirotehnik5886 Жыл бұрын

А своих двигателей в СССР так и не смогли сделать,все содрали...

@melnikov79 Жыл бұрын

Афтар, в прогуливаемой Вами школе объясняли, что превосходная степень с "самый" не употребляется. самый огромный, самый мощнейший...

@Protoreon Жыл бұрын

Уважаемый дивный эксперт, уроки я не прогуливал, в отличие от Вас. Перечитайте-ка лучше свой текст, прежде чем учить других правилам русского языка. И ещё, в английском языке нет такого правила. А данный ролик - это перевод и озвучка англоязычного видео. Оригинальный текст и техническая информация сохранены. Поменьше выдавайте свою глупость за осведомленность.