Первый выезд здесь: kzbin.info/www/bejne/e6uzY42hm7mIY7c
@NefedovSergei2 жыл бұрын
Иван, ты молодец! Такую тему замутил-вещь!!! Ещё малость доработаешь и можно пускать в производство.!!!! Огонь- тема! Нет слов...
@Serg06.4.752 жыл бұрын
Иван лайк только один поставить можно, а надо 1000. Работа проделана не малая. Ждём установку датчиков и первый выезд.
@sandalsuzdalov16062 жыл бұрын
Я бы крутилки поставил чтоб не бегать перепрошивать каждый раз чтобы уменьшить время впрыска и также на угол опережения для начала эксперимента. Проект хороший.
@errtist2 жыл бұрын
В начале запуска должна быть обогащенная смесь, а потом должна быть меньше, и корректировка при изменении температуры . У автомобилей там куча таблиц условий и параметров впрыска. Очень интересно! Лайк!)
@Alexandrovich_7 ай бұрын
что значит корректировка при измен.темпер.? объясните пожалуйста😊
@ИнкогнитоИнкогнито-б6и6 ай бұрын
@@Alexandrovich_, когда двигало холодний- подаётся одна смесь, обогащенная( больше топлива - меньше воздуха), по мере прогревания, топлива подаётся меньше и меньше...
@alekseyevgrashin67045 ай бұрын
@@Alexandrovich_ это значит, что когда двигатель холодный идёт обагащеная смесь и повышенные обороты. по мере прогрева обороты падают до холостых и смесь приходит к правильной пропорции...
@qbot54612 жыл бұрын
дымит расход большой это всё мелочи, суть жи в том что всё работает и есть потенциал у этой (разработки) успехов и удачи в делах👍
@andreidanilko99812 жыл бұрын
Голова! Я в восторге от рукастости.
@CarinaED4S2 жыл бұрын
Классная идея! Subaru R2 0.6L Pajero mini 0.6L можно от них форс посмотреть. Подкину ещё одну возможную проблему) Бензонасос потребляет приличный ток, а ток заряда аккумулятора обычно не больше чем 1А.
@evgeniy47752 жыл бұрын
Сейчас появилась идея по организации фазированного впрыска без датчика распредвала: ведь на автомобилях ЭБУ определяет пропуски зажигания по наличию или отсутствию ускорения вращения коленчатого вала после искры свечи. На одноцилиндровом двигателе (на многоцилиндровом тоже с небольшой хитростью) можно использовать этот эффект. Нужно иметь диск 60/2 на коленчатом валу и измерять время между импульсами. Если после искры длительность импульсов уменьшается относительно среднего, то это конец такта сжатия и мы определили фазу. Потом можно уже подавать одну искру за цикл и осуществлять фазированный впрыск во время впуска. То есть в программе запуск осуществлять на нефазированном впрыске и нефазированной искре, а через секунд 30 после запуска определить такт и осуществлять фазированное управление. На 4х-цилиндровом двигателе можно сделать так же, только отключив в нужный момент по искре один цилиндр.
@АнДрЕйМаСюТиН-з2ф2 жыл бұрын
Привет 👋. Ты просто красавчик. Просто нет слов гений одним словом. Так держать 👍👍👍👍👍👍
@АлексейГригораш-п4м2 жыл бұрын
Пожилой гений так сказать
@ФиларетФиларетТофф2 жыл бұрын
Молодчина , Иван!!! Колобарациия понимания процессов, упорство в достижении задуманного и правильные руки ю, дала результат. Он работает!!! Уважение!!!!
@MrShaeto2 жыл бұрын
Есть отличное слово - сотрудничество
@VILISOVIVAN2 жыл бұрын
Короче, если смотреть вступление на скорости 0.5 и считать что речь в видео идëт о запое, то можно неплохо поржать
@worldoftazovodov27132 жыл бұрын
меняй на нормальный насос. У тебя пучка впрыска нет. Там топливо ручьём льёт. должно быть 4 атмосферы. У тебя с форсунки льёт из-за слабого давления.
@VILISOVIVAN2 жыл бұрын
Спасибо за подсказку. А то я тупой и не понимаю.
@worldoftazovodov27132 жыл бұрын
@@VILISOVIVAN Прозвучало как будто я чем-то обидел. Многие могут много не знать. это жизнь. весь мир не обхватишь. aliexpress.ru/item/1005002595644590.html?af=1954_3133820&aff_fcid=710aa45f68b5456eb5cb08c170b319bf-1655595773779-02765-_AOAeAD&aff_fsk=_AOAeAD&aff_platform=api-new-link-generate&aff_trace_key=710aa45f68b5456eb5cb08c170b319bf-1655595773779-02765-_AOAeAD&cn=22rurdp5vh5lip6lsfh60ev339vgttih&cv=2&dp=22rurdp5vh5lip6lsfh60ev339vgttih&item_id=1005002595644590&sk=_AOAeAD&sku_id=12000021319433766&terminal_id=871f95acb2bf43838cad992b1e3c9d2c&
@Московский_Колхозник2 жыл бұрын
Начало положено. Вот только на данный момент у тебя по сути получился "электрический карбюратор". Чтобы все это заработало как надо и дало какие-то преимущества, нужно во-первых поставить исправный топливный насос, а во-вторых внедрить необходимый минимум датчиков - положения дроссельной заслонки, массового расхода воздуха (либо абсолютного давления и температуры воздуха). Только тогда получится все это хоть как-то настроить. В идеале нужно внедрять еще лямбду (если кто не в курсе, первая лямбда это "не про нахуй не нужную экологию", а в основном для снижения расхода топлива)
@Zheka_21_2 жыл бұрын
@@Московский_Колхозник , не для снижения . А для корректировки топливно воздушной смеси
Поздравляю,опыт безценен. Коптит на низах потому что эта система впрыска топлива больше подходит для двухтактного ДВС как в ROTAKSах например гидромотоциклах,для 4х тактного оптимальный вариант это датчик холла ВАЗ 2108 например считывающий с распредвала,
@ШаворатуШаворатуАй бұрын
Ну молодца хлопчик! Регистрируй фирму и начинай зарабатывать!
@AM_Hunter2 жыл бұрын
Класс!!! Сам давно хочу перевести старенького японца с карба на инжектор. Но я думал, что придется взять с разборки готовое решение от более современной техники, а тут понимаю, что есть и другие варианты!
@Andrey59452 жыл бұрын
Готовое решение проще будет.
@АндрейЛукин-у8и11 ай бұрын
Приветствую! Как процесс по старому японцу?
@AM_Hunter11 ай бұрын
@@АндрейЛукин-у8и Доброго! Никак, к сожалению. Хорошего японского донора не нашёл, а с китайским набором откровенная лотерея. Была даже мысль заменить движок в сборе от какой-нибудь Хонды, но вовремя остановился. Ценник конский, а толку мало. Проще и дешевле взять второй японский скутер 4т с инжектором.
@Pismensky9 ай бұрын
Предположу, что дым из-за того, что низкое давления топлива не обеспечивает его полного распыления, капли получаются крупнее и часть несгоревшего топлива вылетает в выпускной тракт.
@bazilkot74292 жыл бұрын
Честно заслуженный лайк и подписка.👍
@Testerus132 жыл бұрын
Инжектор на 2т прямой впрыск, вот это сила и экономия по топливу и маслу, но дорого стоят комплектующие.
@putautoelektrika2 жыл бұрын
туда бы еще лямбда зонд поставить, и запрограммировать время впрыска относительно показаний датчика, крутой експеримент !!! лучший)
@VILISOVIVAN2 жыл бұрын
Всему своё время. Надо хотя бы сейчас поехать попытаться на той конфигурации, которая есть
@fp_pzto71912 жыл бұрын
Красавчег, продолжай в том же духе, у тебя очень интересный контент П. С привет из Таллинна
@olegsivakov87002 жыл бұрын
Да, похоже нужно делать датчик на распредвал, тогда будет больше запаса по времени впрыска
@ЕрмаковГерман2 жыл бұрын
По принципу затарахтел и то хорошо. Как лабораторная работа на пути изучения принципа работы инжектора то вполне не плохо. Но до рабочего образца ещё далеко. Нужно добавить лябда зонд чтоб нюхал выхлоп и датчик расхода воздуха. По количеству всосанного воздуха подавать смесь при этом учитывать обороты двигателя на выходе нюхам выхлоп на предмет СО чтоб вносить коррективы. По хорошему нужен ещё датчик детонации и мастырить управляемый угол опережения зажигания
@ReAct17e2 жыл бұрын
В итоге проще январь прикруить в итоге чем писать херову тучу таблиц да еще под хрендуину
@АндрейПетров-н1ь2 жыл бұрын
Ванёк! Приветствую тебя! С огромным интересом по смотрел материал! Начало положено! А значит в дальнейшем будут до работки и улучшения системы питания! Думаю будет еще интересней! Сразу хочу оговориться! Я не умничаю и не в коем случае не хочу показаться заумным! Мне действительно это представляет огромный интерес и хочу поделиться своими идеями. Датчик Холла можно вынести на распредвал. И это получится у тебя! Используй сам датчик от электромоторчика, кулера охлаждения компьютера. Там стоит маленький датчик Холла, который контролирует обороты электромоторчика вентилятора. Это тот самый полноценный датчик Холла. Провода заведешь через отверстия вентиляции картерных газов в клапанной крышке. Благо там не требуются для работы большие сечения проводов. Я использовал такие датчики для раздельной системы зажигания на мотоцикле ЯВА. Они маленькие и хорошо расположились под крышкой зажигания. Тем более была возможность отрегулировать на каждый цилиндр индивидуально свой угол опережения зажигания. Коленвал был после капремонта с нарушениями в геометрии расположения шатунов. Переделал CDI зажигания от скутера на раздельную систему, избавившись от паразитной искры. Ванёк! Не забрасывай проект! С нетерпением буду ждать продолжения! Удачи те! P.S. Питания на датчик Холла ограничь напряжением 3В. Этого достаточно для нормальной его работы. На шестерне распредвала найдешь требуемое расположения, засверлишься маленьким сверлом и вклеишь в отверстия крошечьный магнитик. Все будет в красоте! www.drive2.ru/l/3655263/
@avedis64362 жыл бұрын
Как интересно. Занимаюсь сейчас ровно тем-же самым, но на эндурика
@VILISOVIVAN2 жыл бұрын
Вот я кстати совсем недавно узнал, что китайцы делают наборы для установки инжектора на двигатели от 150 кубов и выше. Цена около 20 тыс. руб.. Думаю надо было взять да попробовать,и не делать себе мозги. Но как говорится: "Взялся за х** - тяни до талого" 😁😁
@avedis64362 жыл бұрын
@@VILISOVIVAN Ну, уже не 20, а 40-60. А свой я делаю по примерному подобию. Корпус на 3d принтере, датчики и форсунка вазовские. Осталось только заказать парочку радиодеталей с Али и можно собирать
@Sobrat2 жыл бұрын
Понравилось. И театр внес интригу и снял все потенциальные претензии к автору перед просмотром сути. Творческих успехов в дальнейших шагах. Подписался.
@lassvegass5462 жыл бұрын
Иван ! Тывообще голова! Супер ! Такое сотворил ! Смотрел аж радовался затея…, тоже такие эксперименты нравятся……)))))
@rcstudio5914 Жыл бұрын
на оку 1998г ставил тоже не верили , лет12 назад, все норм
@yratumanov60272 жыл бұрын
Мои поздравления, это победа!!!
@sanekpip24892 жыл бұрын
Блин Ваня ,ну ты даёшь, а ведь заработало 👍👍👍, ну ты и Кулибин
@Физик-г4о2 жыл бұрын
Я тоже люблю изобретать велосипеды!
@RomaRio.882 жыл бұрын
Оппа, а вот это интересно)))
@ПавелПоздеев-ы2ч9 ай бұрын
Молодец!!!
@АйтуарИшматов2 ай бұрын
Красавчик 🔥
@Mswinner197511 ай бұрын
Поставить бы еще датчик давления на 3 атмосферы в рампу бензонасоса и сделать управление той же ардуинкой самого электробензонасоса, что бы поддерживал ровно 3 а. В нормальных рампах есть устройство, которое поддерживает ровно 3атм. Здесь же я так понял давление давит все, что выдает бензонасос.
@ОлисШоря2 жыл бұрын
Молодец Иван, наш парень так держать
@ivannavi92782 жыл бұрын
Есть такая тема как SPEEDUINO. У меня собранная,работает(запускал на столе.) Софт удобный,графики все дела. Попробуй скетч от туда,он правдо для меги,но под нано межно выдрать то что нужно.
@VILISOVIVAN2 жыл бұрын
Знаю такую тему. Смотрел как там что реализовано, решил, что проще самому написать с нуля, чем оттуда выдергивать.
@telobezumnoe2 жыл бұрын
надо ещё лямбду прикрутить)), и по ней коррекцию времени открытия, еще опережение открытия в зависимости от оборотов. ну и конечно все же реализовать впрыск во время открытия впускного клапана.. 👍
@unknown-yg3tn2 жыл бұрын
По узкополосной лямбде не отстроить коррекцию времени открытия. Нужна широкополосная. Впрыск в открытый впускной клапан - только в рабочих режимах. На холостом ходу не нужно.
@Alexandrovich_7 ай бұрын
@@unknown-yg3tnдля ХХ есть отдельно канал в дроссельной(байпасный), или по крайней мере должен быть,у меня на ямахе 125 куб и на 50куб инжекторе так
@nhl6662 жыл бұрын
Тема видео интересная ждём от вас выезд и тэсты работы мотора под нагрузкой . Покатушки одним словом. 👍
@vladgurenko25722 жыл бұрын
Помню один человек на 139qmb ставил инжектор. Просто снял всё необходимое с японского 4т полтинника. Вроде всё работало.😀
@VILISOVIVAN2 жыл бұрын
Ага. Сергей Цурко его зовут.
@alekseyevgrashin67045 ай бұрын
можете, могёте... 👍
@АлександрСвитченко-з3г2 жыл бұрын
От чего амортизатор задний капец длинный мне нравится. Да и вообще красавца. Всё мозги работают гравно мощь а с форсунки экономичнось должна а не перерасход. Если Добейся двигайся дальше. В икономичность. Всем бы такое усердие в выходные свои. Жму руку...
@VILISOVIVAN2 жыл бұрын
Амортизаторы родные
@9Imaestro10 ай бұрын
Ну что же теперь осталось поставить датчик положения заслонки и по нему выставлять угол опережения зажигания и состав смеси. Или попробывать сделать шкив на 62 зуба и подключить Январь 5.1.
@VILISOVIVAN10 ай бұрын
Уже ничего не осталось. Всё уже давно доделано и ездит
@СССРМастер2 жыл бұрын
Отличная работа. Хочу с машиной такое же провести. И сделать разные режимы. Если проблема по впрыску не решена, можно на один лишний оборот программно установить пропуск) До 5 строчек кода через два условия if)
@sbwgarage29902 жыл бұрын
Ахренеть как время летит последний раз твой ролик 9 лет назад смотрел ) писец мы постарели)
@joramotorsportteam32772 жыл бұрын
11:50 Interesno kanechno. U nas Mercury 40 na dva cilindra nado zaziganije zdelotj. 1 dvoinaja katushka na 2T dvigateli nerabotajet. Podzigajet naverno smesj v niznem polozeniji i klin lovit.
@MadebyBelarus2 жыл бұрын
Как разработка - интересна, но что на практике? У меня была шкода 1,3 на карбюраторе, сейчас ланос 1,5 на инжекторе. Шкода жрала почти вдвое меньше при равной динамике и пробегах. И электроника мозг не выносила. Тут я менял бензонасос, лямбды два раза, и опять по первой лямбде ошибка. Слишком низкое напряжение. Недавно датчик распредвала поменял. Причем с третьего раза купил нормальный и тот бэушный, а новые глючили безбожно. Даже видео об этом снял. С тоской вспоминаю карбюратор Иков, он же Пиербург в который ни разу не лазил. Реально думал выкинуть инжектор и поставить карб, но нет подходящих коллекторов под ланосовскую голову.
@VILISOVIVAN2 жыл бұрын
Просто Ланос, как бы так сказать, чтобы не обидеть - не очень автомобиль. Даже жигули порой намного лучше оказываются.
@MadebyBelarus2 жыл бұрын
@@VILISOVIVAN я не про автомобиль в целом, а про двигатель в частности. Тот же Женя из теории ДВС его поставил на четвертое место в топ 9 двигателей. Будучи Опелем, в свою карбюраторную часть жизни он вполне умеренно кушал, получивши инжектор от корейцев на нексии и ланосе стал жрать не в себя.
@CarinaED4S2 жыл бұрын
Думаю, тут дело в машине или её состоянии. У меня никогда с инжектором проблем не было. Даже на Матизе больше 100тыс. км. откатал.
@IwalkaroundtheworldАй бұрын
Круто
@ОлегВаулин-г8п2 жыл бұрын
мое уважение, сам хочу так сделать
@Саня.Русский2 жыл бұрын
Инженер блин,если чисто в качестве интереса,то инжектор прикольно,ну а в плане работы,думаю карб сюда так же от альфы более надёжнее будет сам лучше меня знаешь)) не а так задумка клёвая, красава,слов нет)))
@VILISOVIVAN2 жыл бұрын
Ну так чисто по приколу всё и делается. Никаких амбициозных целей не преследуется
@Danland02 жыл бұрын
Очень интересно, скетч и схему было бы интересно изучить попробовал бы осуществить эту схему на Днепре) я пытался когда-то сделать для тачки контроллер управления для коллектора с изменяемой геометрией на столе все работало в тачке показывал запредельные значения оборотов видимо были помехи от бортовой сети)
@antonsergeev56642 жыл бұрын
Иван все отлично, первый запуск есть, дальше интересней будет !!!!!!
@ЕвгенийБыков-м9в2 жыл бұрын
Моновпрыск. Ну, отлично. ++
@eXNIFER2 жыл бұрын
Буду смотреть тебя, давно думал об этом. Мастер)
@ИванИванов-г5е3х Жыл бұрын
Молодец
@deddobra2 жыл бұрын
Ждём полную инфу. Так сказать рукопопство по свапу.))
@davidsivanovs709313 күн бұрын
Неплохо
@максимтимофеев-э5о2 жыл бұрын
Регулятор давления топлива отсутствует, поэтому может переливать, давление снизить до 2,5 атм, будет лучше работать.
@VILISOVIVAN2 жыл бұрын
Переливать не может, потому что сам насос качает еле-еле 1.5 атм
@максимтимофеев-э5о2 жыл бұрын
@@VILISOVIVAN ух ты, что за насос такой? Извиняюсь, может пропустил.
@VILISOVIVAN2 жыл бұрын
Обычный мертвый насос, которому место на помойке
@NikolayZa2 жыл бұрын
Может стоит подумать над обратным клапаном на коллекторе, тем самым снизив давление топлива и сделав его стабильным при разных режимах работы двс? Ну и определить текущий такт ДВС без датчика положения распредвала можно, к примеру, поставив датчик разряжения на впуске: есть разряжение и нужное положение коленчатого вала, то льём бензин (открыт впускной клапан), иначе не льём (впускной закрыт).
@VILISOVIVAN2 жыл бұрын
Может быть стоит. Ага
@Vallydoller2 жыл бұрын
хочется посмотреть как он поведет себя на дороге 👍
@frenka40032 жыл бұрын
Красавчик! Делаешь обалденный проект, вот бы еще потом в общий доступ выложил схему и прошивку! Удачи в проекте!)
@VILISOVIVAN2 жыл бұрын
Как только будет более менее рабочий вариант, выложу и схему и прошивку
@PROKLprokl2 жыл бұрын
Очень здорово
@ДмитрийСПбСПб2 жыл бұрын
Можне запаять лишние отверстия в форсунке, я так вазовскую форсунку в матиз ставил.
@Mswinner197511 ай бұрын
Дымит, потому что насос херачит на полную катушку. Нужно организовать любыми путями, что бы давление было около 2.5-3 атм. В вашем случае, с этой задачей справится сама же ардуинка, в паре с датчиком давления.
@VILISOVIVAN11 ай бұрын
Всегда так прикольно читать советы и подсказки от людей которые сами толком ни черта не понимают в вопросе. Да ещё и видео смотрят не полностью и слушают в пол уха.
@Mswinner197511 ай бұрын
@@VILISOVIVAN А если поподробней за пол уха? Вы думаете, что если вы один раз проверили манометром и он показал у вас 1.5 атм, то это его постоянное давление? 😉 Может так обьяснить вам здесь получится, раз в видео не сказано ?
@HAYM3332 жыл бұрын
Красавчик! Лайк за смелость. Зря взял убитый насос. Он умрет - ты поставишь новый - давление станет 6-8атм. - тебе заново придется подбирать время впрыска. Не изобретай велосипед: в автомобилях стоит регулятор давления, который сливает в обратку лишний бенз, оставляя стабильное давление в 3-3,5 атм. Большой разницы(перерасхода топлива) в случае впрыска в открытый/закрытый клапан нет.
@VILISOVIVAN2 жыл бұрын
Про регулятор это всё понятно, тут просто собрано "на попробовать". Разницы в расходе у попарно-параллельного и распределенного впрыска нет по той причине, что на попарно-параллельном впрыске время впрыска в два раза меньше, чем на распределенном. Вот и нет разницы. А мне бы еще уменьшить, да уже некуда. При длительности импульса менее 2 мс форсунка открываться не успевает.
@HAYM3332 жыл бұрын
@@VILISOVIVAN разница межу параллельным и распределенным впрыском не в длительности импульса. Пробуй менее производительную форсунку. Самая малопроизводительная из тех, что знаю я(при давлении около 3атм.) - тsi-форсунки с вага. Номер запчасти могу прислать - найдешь б/ушку. Но они высокотоковые - придется брать блок как для ленты светодиодной. Ампер на 20. Комповский наверняка упадет в защиту.
@HAYM3332 жыл бұрын
@@VILISOVIVAN или сделай впрыск через раз.
@НиколайФилатов-ч5э2 жыл бұрын
Круто. Красавчик 👍👍👍
@ГригорийАлексеев-д9п2 жыл бұрын
Это не сбой был, а мотор адаптации проходит)
@892632305592 жыл бұрын
Охренеть,круто!
@lexastells59512 жыл бұрын
Красота. Смог же👍
@КонстантинБ-о5с2 жыл бұрын
Дымит, богатая смесь, датчик через раз нужно!
@VILISOVIVAN2 жыл бұрын
Согласен!
@Александр-л8д2щ2 жыл бұрын
Обратите внимание на запуск китайских генератов даже четырехтактных карбюраторных. Так и програмно реализовать можно на впрыске.
@ИванСтепанов-ф4с2 жыл бұрын
А что с давлением в рампе, где регулятор и обратка? Проще всего использовать топливный фильтр с встроенным регулятором. Еще хорошо бы обратную связь по смеси иметь.
@VILISOVIVAN2 жыл бұрын
А что видео полностью посмотреть не перематывая уже никак?
@АртёмЛазаренко-ъ4и2 жыл бұрын
Супер! 👍
@юрафамилия-е1э2 жыл бұрын
Молодец!!! Очень креативно и талантливо. Тебе нужно работать в мегаполисе, в собственной мастерской - шаришь в технике и можешь требовать хорошие деньги за свою работу.
@VILISOVIVAN2 жыл бұрын
"Нас и здесь неплохо кормят"😺
@emmanuelgoldstein90792 жыл бұрын
Терморезистор на впуск поставить и расход воздуха считать. Плюс датчик температуры на головку. И смесь динамически готовить для каждого такта. Вообще пушка будет
@VILISOVIVAN2 жыл бұрын
Уже стоит дмрв, дпдз и дт
@Batonchik1242 жыл бұрын
Ещё бы клапан холостого хода поставить, пусть считает обороты колена и держит клапан приоткрытым для выставления холостых оборотов, а на дроссель можно поставить маленький датчик холла, как только заслонка открывается рукояткой газа, кхх закрывается полностью.
@NikolayBalin2 жыл бұрын
Мля, интересно но рубит, обязательно досмотрю завтра. Лайк авансом.
@VILISOVIVAN2 жыл бұрын
Пасиба
@NikolayBalin2 жыл бұрын
Досмотрел, убрал лайк и влепил его с новой силой. Иван, это круто, это реально круто!
@eXNIFER2 жыл бұрын
Капец оч интересно) Надо датчик температуры ставить и прогревочный цикл, чтобы больше лило в начале.
@-Domik_tv.2 жыл бұрын
Иван ты молодец! Идёшь в ногу со временем, давай развивайте эту тему, оч интересное занятие
@VILISOVIVAN2 жыл бұрын
Чтобы идти в ногу со временем, надо было электромопед собирать))
@-Domik_tv.2 жыл бұрын
@@VILISOVIVAN а у нас тут своё время😆
@RomanTechnician Жыл бұрын
@@VILISOVIVAN У нас на Урале электротема чисто городская, в Сибири тоже. Проблема утилизации батарей не решена. Стоимость батарей не целесообразно высокая. Инжектор на 157qmj - штука интересная. Я инженер, но времени свободного почти нет на такие разработки, а вот нынче так и купил скутер на 157qmj. Пока не ездил, но мысли про инжектор возникали, но без форсунки и насоса. А именно, оставить карбюратор, но его корректировать актуатором по лямбда зонду. Экономичность и экологичность в скутере ведь не очень актуальна, а вот правильная смесь и надёжный запуск за недорого - это тема.
@joramotorsportteam32772 жыл бұрын
8:50 Jestj naruznije nasosi i djeshevo.
@styleRony2 жыл бұрын
на рампу ставь клапан обратки и вынеси обратку в бак, насос долго не проживет если будет в стену лупить
@VILISOVIVAN2 жыл бұрын
Смотрите видео заново
@ggttrj69522 жыл бұрын
Запуск происходит на обогащённой смеси. Если двигатель прогреется, обогащённая смесь даст тебе нагар черный на свечку
@ggttrj69522 жыл бұрын
И заглохне движок
@VILISOVIVAN2 жыл бұрын
Да шо вы говорите. А я то и не знал
@ggttrj69522 жыл бұрын
@@VILISOVIVAN вы можете прибегнуть к сарказму и выставить меня идиотом, но 15:54
@AluminumBanker4 ай бұрын
Момент впуска и момент искры от одного датчика?
@BaronRosenhein2 жыл бұрын
Понизив давление в топливной рампе позволит повысить время впрыска на твоей форсунке. Но это черевато плохим распыление топлива. Я думаю можно поймать какуюто золотую середину в этом моменте. Можно заказать с алика форсунку для мопеда или найть от какойнибудь малолитражки. У меня тоже была проблема с форсунками когда я экспереметировал с Хондовским мотором. Фосунки были от Рено 1.4 на 100лс. Пользуясь случаем прошу изложить логику вычисления времяни импульса на впрыск. Также было бы неплохо увидеть схему. Меня больше интересует какой транзистор был использован для форсунки. Я делал на STM32F103 и IRL Z44. К слову подключался к индуктивному датчику. Слава богу их у меня аж два штуки на моторе.
@VILISOVIVAN2 жыл бұрын
Задал базовое время впрыска, при котором двигатель устойчиво работает на холостых, и ввел четыре коэффициента: положение дросселя, массовый расход воздуха, температура и обороты двигателя. На холостых все коэффициенты равны ~1 и мотор работает на базовом времени впрыска. При увеличении нагрузки и оборотов, когда начинают изменяться показания с датчиков - начинают увеличиваться коэффициенты и домножают базовое время впрыска. Вот такая логика. Транзистор IRF3205.
@BaronRosenhein2 жыл бұрын
@@VILISOVIVAN Логично. Я пытался зделать на базе таблицы оборы двигателя против положения дросельной заслонки с коэфицентом температуры. Но мотор всеравно отказывался работать. Как выяснилось позже мотор был гретый и терял компресию. К слову IRF3205 это высоко вольтный мосфет. При 5 волтах от Ардуино мосфет не полностью открывается тем самым греется. Еще наврено и увеличивает время задержки перед открытием форсунки. Тут важно подметить что чем больше вольт подается на обмотку форсунки тем меньше задержка перед открытием форсунки. В моем случае с IRL Z44 и 3.3 вольтной логике транзистор не грелся с двумя форсунками. Время задержки было около одной секунды. У Австралийских друзей Speeduino Я подсмотрел мосфет драйвер TC4424. Цель драйвера максимально увеличить скорость открытия/закрытия мосфета. Пока я ждал схемы из Китая на времяке был собран драйвер на комплементарных транзисторах BC327/BC337. В паре с IRF Z44 мосфет не грелся.
@VILISOVIVAN2 жыл бұрын
Да вроде всë адекватно работает, без каких-либо заметных задержек. И сколько гудел, трогал мосфет - он всегда был холодный. Может быть, если гудеть очень долго и на больших оборотах, то и будет греться. Транзистор подбирал по параметрам аналогичный установленному в каком-то древнем тойотовском эбу с одновременным впрыском. Уж если нагрузку в 2 Ома он там вывозит, то этот 16 Ом точно выдержит. Короче практика покажет. В случае чего транзистор поменять 10 минут делов.
@ИванСмирнов-л1р2 жыл бұрын
во красава молодец
@Alexandr_Kolomacky_82_RUS2 жыл бұрын
Дымит ещё возможно из-за того, что впрыск происходит 2 раза, так как датчик считывает информацию с коленвала, а не с распредвала.
@VILISOVIVAN2 жыл бұрын
Ну в итоге из-за переобогащения смеси, как я и сказал
@elko46232 жыл бұрын
Отличный результат ! Очень интересно посмотреть код прошивки
@VILISOVIVAN2 жыл бұрын
Стыдно показывать
@elko46232 жыл бұрын
@@VILISOVIVAN я хочу собрать инжектор, на 2т двигатель Минск. По этом хочется посмотреть рабочий код
@pswru2 жыл бұрын
@@VILISOVIVAN Тем не менее любопытно, как именно решена задача длительности впрыска на сейчас. Датчик угла ДЗ и двумерная таблица "внешней характеристики" ДВС ? Или всё-таки датчик абс.давления в коллекторе и обработка его сигнала 10-20 раз за оборот ?
@ПетрГенералов-ь7щ2 жыл бұрын
Респект земляк,я бы себе на метеора такую систему замутил ,но пока нет времени к сожалению.
@Ya_za_Mir_Vetal2 жыл бұрын
Такой дым, недостаточное распыление форсункой, скорее следствие двойного впрыска плюс форсунка высокого давления, от моно-впрыска возможно стоит поискать.
@VILISOVIVAN2 жыл бұрын
Тут соглашусь про недостаточное распыление. Но это скорее следствие низкого давления как раз. Насос то не давит нихера
@Andrey59452 жыл бұрын
Теперь надо ставить лямбду, датчик расхода воздуха, датчик температуры, детонации и откатывать топливные карты, углы опережения зажигания, прогревочные коэффициенты - работы тьма. И хз как определить момент впрыска топлива.
@Andrey49402 жыл бұрын
следующий стэйдж тубрбина)
@joramotorsportteam32772 жыл бұрын
10:14 A po zaziganiju u nas na kazdij oborot iskra?
@VILISOVIVAN2 жыл бұрын
На каждый
@Vovka-qs6we2 жыл бұрын
А почему импульс нельзя брать от брони провода? Нано позволяет ведь, котушка на бронепроволе и все, или импульс делить на 2, счетчиком, тоесть пропускаем один импульс, можно ведь в ээпром записать последнее её положение, а если произойдет рассмнхронизация можно поставть кнопку чтобы сбросить счетчик
@VILISOVIVAN2 жыл бұрын
Потому что это называется костыли.
@mikolaj6744 Жыл бұрын
Как то попадалась схема инжектор на Урал был собран на 555 таймере. Там схема одиночного импульса с изменяемой скважностью. Скважностью менялась от напряжения приходящего с ДАД. схема хоть и простая но рабочая. Не мог бы ты освятить эту схему.
@Vevian-id7ve2 жыл бұрын
По поводу впрыска топлива через два оборота коленвала, если в памяти ардуино ещё есть место, то запишите счетчик, что бы на каждый второй импульс срабатывала форсунка.
@VILISOVIVAN2 жыл бұрын
А как она узнает на какой надо?
@Vevian-id7ve2 жыл бұрын
@@VILISOVIVAN Тут видимо монтажно-наладочная сложность будет, установить сигнальную пластину на крыльчатке в моменте открытия клапана но что бы при этом клапан был закрыт, соответственно в следующий сигнал клапан должен быть открыт. Либо упороться и сделать систему проверки на работу двигателя, т.е. алгоритм такой: на каждый второй сигнал подача топлива, если спустя n-сигналов не пришло подтверждение пуска двигателя пропустить один сигнал и снова на каждый второй сигнал подавать топливо
@VILISOVIVAN2 жыл бұрын
Проще уже тогда заморочиться и поставить датчик распредвала, как я изначально и хотел, а не городить весь этот огород
@КонстантинЛарионов-е4ъ2 жыл бұрын
огонь)))
@carisma2s9142 жыл бұрын
Что то не увидел в схеме датчика расхода воздуха, как вы правильно смесь готовить будите, только датчиком открытия заслонки? Но тогда вам практически не удастся создать правильную смесь (нужны графики объема воздуха входящего в зависимости от открытой заслонки карбюратора на оборот двигателя), да и ещё датчик температуры окружающей среды нужно, для компенсации плотности воздуха.
@VILISOVIVAN2 жыл бұрын
Правильно говорят: дураку полдела не показывай.
@carisma2s9142 жыл бұрын
@@VILISOVIVAN В таком виде вообще лучше ни кому не показывать чтобы не засмеяли, заводское исполнение данного изделия стоит в районе 10к рублей. И прошу заметить там реализация гораздо лучше и по качеству и по характеристикам.
@Roman-bn6de2 жыл бұрын
Датчик температуры можно примутить от сигнализации с дистанционным запуском двигателя. Думаю, будет удобно прикрутить его куда-нить к цилиндру или голове..
@VILISOVIVAN2 жыл бұрын
Обычный датчик температуры от кажулей ни чем не хуже
@Roman-bn6de2 жыл бұрын
@@VILISOVIVAN датчик от сигналки прикручивается болтом на любую поверхность, а от Жигулей должен работать в системе охлаждения.
@Azl7372 жыл бұрын
Привет! Лайк, тезка!
@ОлегВосканян2 жыл бұрын
Иван привет подскажи а на 2т можно такое сделать очень хочу