Villanyautóval télen autópályán?

Nagyon hasonlóak a tapasztalatok, de így is volt új információ nekünk is, köszönjük. Biztos írtad már több helyen, de nem találom: honnan és hogyan lehet ezt az app-ot feltenni?

[@villanyautosokextra]

IoniqInfo az applikáció neve, cikk és videó is készült a módszerről. Sajnos a legújabb FW verziónál egyelőre nincs kiskapu, csak ha előre gondolkozunk. villanyautosok.hu/2020/10/28/szegeny-ember-teslaja-hyundai-ioniq-androidos-fejegyseg-okositasa/

@@villanyautosokextra Köszi!

[@schonbalint]

Kedves Gábor! Ebben a modellben hőszivattyús fűtés van? Úgy látom a fűtés 500W környékén mozgott. Kint 0-1 fok volt. Az autóban mennyi? Köszi, Bálin

[@adamkerpely1387]

Jajj, az nagyon jó, hogy nem méri bele az állásidőt az út menetidejébe!

[@villanyautosokextra]

Csak akkor nem adja hozzá, ha töltődik az autó és közben be van kapcsolva. Ha pirosnál állok, vagy bármi egyéb miatt, akkor ketyeg az óra, persze ez jogos is így. Tulajdonképpen a nettó menetidő is elég jól kiszámolható, ha összeadom a motor működés és regen fékezés idejét. Ekkor csak az üresben gurulással nem számolok, ami viszonylag kevés időt tesz ki.

[@ferencmajthenyi-nagy6383]

Szia Gábor, Bp és Miskolc közé inkább már egy 100-as töltő kellene nem is 75-ös, hogy a mai modernebb autókat is ki tudja szolgálni (PSA platform, ID3 és term a luxus vasak) és mellé még több helyre is egy-egy 75-ös. Egyébként csak a korrektség miatt azért mondjuk inkább azt, hogy nem csak a töltés és ki-behajtás idejével nőtt a menetidőd 25 perccel, hanem azért is mert mivel nem töltöttél addig amíg totál biztosan szerettél volna 80%-ra, ezért lassabban mentél Gödöllő előtt a dombon. Ez is a villanyautósság veszteség ideje, ha igazán őszinték akarunk lenni. Ezt én mint szintén villanyautós mondom. Szóval szerintem legyünk inkább teljesen őszinték és mindent mondjunk el a teljes valójában, mert így nem nő meg a bizalom az emberekben. Sok a porhintés a villanyautók körül és ez nem jó! Tudom, hogy te inkább a valóság oldalán állsz, ezért ezt inkább úgy mindannyiunknak üzenem.

[@villanyautosokextra]

Autósként nyilván a 150-es lenne az elvárt, hogy egy Audi e-tron vagy a Teslák is gyorsan tölthessenek. De ha a töltő üzemeltető költségeit és az autó állományt figyelembe vesszük, akkor a 75 kW-os töltők telepítése racionális jelenleg. SZámomra pl. nagyon szimpatikus a MOL gyakorlata, ahol 150-es töltőknél megosztják a teljesítmény a CCS és CAHdeMO között. Jobb lesz a kihasználtság, ha két autó tölthet párhuzamosan 75kW-tal, mintha 1 tölthetne 150-nel. A PSA autók elvben kihasználják a 100 kW-ot, de a gyakorlatban csak 17%-os töltöttségig, és mivel nem írják ki a műszerfalra a töltöttséget, az átlag autós úgysem mer nagyon lemerülve érkezni, szóval valójában nekik is ésszerű a 75 kW-os töltő. Az üzemeltetőnek pedig egy 75-ösnél még nem szökik az egekbe a teljesítmény rendelkezésre tartásának költsége, ami addig nagyon fáj, amíg kevés a havi töltés-szám. Nem is titkoltam, hogy Gödöllő előtt néhány km-t nem 130-ra állított tempomattal, csak 100-zal tettem meg, de ennek az idővesztesége sztem inkább másodpercekben, mint percekben mérhető

[@ferencmajthenyi-nagy6383]

@@villanyautosokextra Ok. adom a pontot, hogy jobb ma egy 75-ös mint holnapután a 100-as és a töltők költségeit is ismerem, hogy 50 KW felett már akkor is fizetni kell az áramszolgáltatónak ha nincs töltés. A 150-es megosztása meg igen, így jó. Ezzel együtt jó lenne ha a gyorsforgalmi hálózat mellett tartanánk a lépést a fejlődéssel. Mert akkor lesz bizalom, kényelem, hit az emberekben. Az is lehet, hogy másodperceket vesztettél, de itt inkább az a tény a fontos, hogy miért kellett lassabban menned, mert hisz ez is benne van a villanyautós - már közép hosszú - utazásban. Én nem mondok mást, minthogy tegyünk ki mindent az asztalra őszintén és azt az emberek szívesebben fogadják és barátkoznak meg vele. Egy benzines, dízel tankolásnál ez a dilemma nem fog felmerülni - várok még 5 percet mert lassul a töltés és ennyi kell 72%-tól 80-ig és ezért lassabban kell mennem. Ennyi. Adjuk át a valóságot és akkor az emberek jobban lesznek befogadók

[@ferencmajthenyi-nagy6383]

Ezzel együtt nagyon hasznos videó és 5 * érte! És nem kell szebb vágás meg 4K, jöjjenek az ilyen hasznos tartalmak. Én maximálisan támogatom! facebook.com/villanyautoval.hetkoznap

[@petertakacs3402]

Ha jól láttam, akkor az egész út átlaga 17.7 KWh volt. Mi a tapasztalatod, ha ugyan ezt az utat kellett volna megtenned ugyan ilyen tempóval ősszel, 20 fokos külső hőmérsékletben, klíma és fűtés nélkül, akkor mennyivel lett volna jobb a fogyasztásod.

[@villanyautosokextra]

Igen, 17,7 kWh/100km lett a teljes 390 km átlagfogyasztása. A záróképen az is pontosan látszik az IoniqInfo applikációban, hogy a klíma ebből 0,9 kWh/100km-t tett ki, tehát ennyi lejön, ha nem fűtök. Az egyéb fogyasztás 0,7 kWh/100 km volt, amelynek kb. felét az ablaktörlő, a fűtés ventilátora és a tompított fényszóró (nyáron csak a DLR ment volna) tette ki. Ezeket levonva kb. 16,5-nél járunk kb. Ebből még levont volna valamennyit, hogy a meleg levegőnek kisebb a közegellenállása, a nyári guminak és a száraz aszfaltnak pedig kisebb a gördülési ellenállása. Néhány havonta megteszek egy hasonló kört, ha összejön tavasszal letesztelem a gyakorlatban is, akkor kiderül mennyit jelentene ez...

[@petertakacs3402]

@@villanyautosokextra Az szuper lenne. Persze, ha addig nem adod el az autót....

[@agostons]

februar, kulso homerseklet 0-1 C, bent pedig 20C-ra van allitva a klima.... nagyon eletszeru.

[@studiolente3962]

Szöcske, ez már az újabb Ioniq-od?

[@villanyautosokextra]

Mihez képest újabb? 2020 nyártól használjuk ezt a példányt. Volt előtte egy másik is bő fél évig.

[@studiolente3962]

@@villanyautosokextra Jaaaa 😅