Я бы на своём ДивАнеее там и без блокировок проскочил 👌😜✌👣
@RTSpm176 жыл бұрын
Палыч, твоя Шнива, МОЩЬ!
@user-yb1ie3lx2y3 жыл бұрын
Многое зависит от того кто сидит за рулем.
@RTSpm176 жыл бұрын
Хорошо всё рассказал, мне понравилось))
@user-ee9we1ij4v5 жыл бұрын
просто доступно и понятно . лайк . Палыч вот за что люблю смотреть твои видосы так это за то что без выпиндрёжа и по поостому . подписка
@user-qe8iv9en1f6 жыл бұрын
Прикольнее на жигулях , здесь зимой одно колесо ведущее.🎅
@starostakm26 жыл бұрын
Видео хорошее, но... Тут нужно иметь в виду по какой поверхности вы едете. Если это лед, где коэффициент сцепления равен 0,1-0,3 (у асфальта -0,7-0,9), а сопротивление движению сравнительно мало (это же небольшой подъем, а не мокрый глубокий рыхлый суглинок или пашня), и подвеска машины податливая (длинноходная), то автомобилю с разблокированным дифференциалом в таких условиях будет легче, т.к. колеса практически в одинаковых условиях (низкий и примерно равный на всех колесах коэффициент сцепления шин с дорогой, и коэффициент сопротивления движению также условно низок - т.е главное здесь реализовать как можно больше мощности) и мощность с разблокированным дифференциалом распределяется примерно в равных частях с незначительными отклонениями по всем четырем колесам, поэтому машина заезжает спокойно. Если же заблокировать дифференциал, то тут появляется на выходе из раздатки два жестких потока мощности, а т.к. условия движения "скользкие", то на одной оси получается большой избыток мощности, а на другой - недостаток, в результате суммарная реализуемая по дорожным условиям сила тяги на всех четырех ведущих колесах ниже, чем при разблокированном дифференциале. Ну и конечно с заблокированным дифференциалом страдает поворачиваемость, Вы все правильно сказали - автомобиль будет отклонять в сторону с наибольшим сцеплением шин с дорогой, пока он не найдет этот зацеп. Думаю, что на мокрой пашне или мокром глубоком суглинке ситуация поменялась бы до противоположной - там без блокировки делать нечего, т.к. сопртивление движению очень большое. Оптимальным вариантом для всех условий движения был бы центральный самоблок типа Торсен, или Квайф, с возможностью 100% блокировки. Нива и Шнива - отличные авто для России, жаль, что скоро их заменят дастерами. который им в подметки не годится.
@user-jz2py5yw9s6 жыл бұрын
starostakm2 спасибо грамотно все объяснили. Хочу автомобиль пока приглядываюсь на шеви ниву. Живу в казахстане где собирают авто нивы 4х4 гранту калину ларгус шевиков пока несобираем наверно их нам отдадут собирать. Щас унас стоится завод полного цикла
@gasila_ognya5 жыл бұрын
Зимой по моей улице в деревне так заметает,что никакой пузотер без меня на Шниве выехать не может,без блокировки делать там нечего. Сначала пробиваю наездами дорогу,пару раз туда-сюда и путь к основной дороге открыть, седаны иномарки всех марок пролетают после ВАЗ и только потом выходит паркет переднеприводный Ниссан Кашкай,ну блять ведроооо,все едут,но это чудо стоит,мне его тащить приходится,ему только ровное место надо. Калымлю короче зимой,яйца,молоко,сметана,катык,курица и т.д.
@user-tm5fp3xw9j4 жыл бұрын
@@gasila_ognya катык вещь!
@av319644 жыл бұрын
Как может быть на одной оси избыток, а на другой недостаток, когда оси жёстко связаны между собой с распределением 50х50?!
@user-zw5jv9jc8s4 жыл бұрын
@@av31964 Tak kak sczeplenije koljes pri odinakovoj tjage budet ravno tolko na idealno rovnoj poverhnosti.Za doli sekundi avto budet to zadneprivodnij,to peredneprivodnij poperemenke(za schot proskalzivanija koljos) .Kak to tak eto predstavljaju.
@user-lw7wg9el9c4 жыл бұрын
По поводу блокировки спасибо тебе братик наглядно видно хотя я думал что с блокировкой лучше
@romanaksenov82154 жыл бұрын
автор для себя открытие сделал о том, что полный привод лучше! молодец!
@user-ts8uc9uk6n4 жыл бұрын
Ты не понял. На тагере передок подключаемый. А на ниве нет, там постоянный полный. При блокировке нива почти не едет, как и тагер при подключенном передке, а с разблокированным по умолчанию межосевым нива легко заезжает 🙄
@user-cm9ut1ti4t5 жыл бұрын
Молодцы мужики видео то что нужно вам от меня лайк..
@user-wr1bj8zh6r6 жыл бұрын
Вот это новость, этож писец открытие века! Глазам своим не верю, полный привод лучше заднего?! А с блокировкой лучше чем без неё! С ума соӣти, пойду друзьям видео покажу, а то не в курсе наверняка. P.S. стёб чистейший.
@Termitik6 жыл бұрын
При чем тут новость или открытие века? Много людей кто не понимает всего этого. Много молодежи. Да и в принципе, в интернете и в книги все начитались. А на деле все показать в сравнение, достаточно интересный материал.
@miamadoperromax6 жыл бұрын
Ты даже не понял про блокировку, а комментируешь. Лично для меня стало серьёзной новостью, что Нива без блокировки тронулась лучше, чем с блокировкой. Пересмотри, если не понял.
@maxmaximus42252 жыл бұрын
За что ты так обсирулькаться решил?
@user-tm3oz9mz1y6 жыл бұрын
Нивочку на понижайке лучше трогать на льду в подъёме и на малом в натяг газу. На льду и в колеях при резком газу и баловстве с цеплением опасно крутит в ледяных колеях. Аккуратного вождения !
@user-yj3cx3ke8b6 жыл бұрын
Палыч, а сними видео о разнице поворота рулевого колеса в правую сторону в отличии от поворота на лево, в движении прямо и на месте))) С наступающим Новым Годом!
@user-qe6iz5pn9t5 жыл бұрын
Спасибо! Познавательно!
@Leshiy-serpukhovskiy4 жыл бұрын
Здравствуйте! А почему не попробовали Ниву на пониженной...
@Kot_Rentgen6 жыл бұрын
Палыч, пригласи на эту обледенелую дорогу блонди (непременно на Уазе))), а мы позырим как она дозирует газ)))
@user-pf8qg8yt3h6 жыл бұрын
Зачем тебе видос с двумя трупами, который даже не выйдет потом.
@Kot_Rentgen6 жыл бұрын
dzhigurda AHIME, ггг)) Да ладно тебе, думаю обойдется)))
@Rusik_leopardishe5 жыл бұрын
Палыч, ты классный мужик👍
@user-ww5lm5ci8g6 жыл бұрын
Палыч КРАСАВА! серия Супер-ЛАЙК!
@user-gf5wm5yf4c6 жыл бұрын
тагер рамный 150 сильный с жёстко 50/50 подключаемым передним мостом ! торсионной передней подвеской ! есть тагер с 220. сильным ДВС !
@av319644 жыл бұрын
И шо? А нива 80л.с. и заезжает лучше.
@andy-1006 жыл бұрын
В такие скользкие подъемы как раз блокировка центра и помогает, это ее случай, а газовать и рулить не нада, если самому в букс срывать, ты хоть все заблокируй, тож самое будет..
@user-hw7oh6tt9f5 жыл бұрын
Проблемы у Renault Duste
@user-ww5lm5ci8g6 жыл бұрын
Народ пакупайте полно-приводные тачки!
@rcshow59016 жыл бұрын
но не нивы)
@Kot_Rentgen6 жыл бұрын
RC Show, а какие, например?
@shuto51336 жыл бұрын
субару, эво, тойоты, и другие))
@Kot_Rentgen6 жыл бұрын
Ты много знаешь Эво в Врн? Тойота - это будет либо семейство LC, либо правый руль. Тебе лично интересен обзор правого руля? Ну а Субару можно, конечно, но тоже спорно с его оппозитником. Возможно я предвзято отношусь, но никаких абсолютно плюсов у оппозита нет. Кроме, само собой, фирменной "фишки", например, "Форестера" (я про стучащий поршень 4го цилиндра). Оппозит это для любителей, как в поговорке "...в гамаке и стоя...".
@shuto51336 жыл бұрын
Эво много видел в городе, прули интересные, шутки про 4 цилиндр можно отставить если ты следишь за машиной банально
@user-xp1sg4jb3l6 жыл бұрын
Хорошо объясняет
@Gyloxx5 жыл бұрын
Спасибо.Почерпнул ещё ума :)
@user-os2yd1bi7w4 жыл бұрын
Gyloxx чтььджжжжжвдзжжжжээ
@andy-1006 жыл бұрын
Собственно если если задача топить в скользкую гору, то да, лучше думаю со свободным дифом, тогда одинаковый момент на всех колесах хотя бы устойчивость даст. А если задача (как было заявлено) тронуться и заехать, то полюбому блокировать диф, тогда плавающая тяга будет идти на ось с большим сцеплением, как раз это и поможет ПЛАВНО заехать.
@user-yj5pq7fk4w6 жыл бұрын
Тут ещё есть возможность взять к обочине и по снежку аккуратно въехать или тронуться набрать ход и заехать не насилуя движок и трансмиссию.
@Albeharasov6 жыл бұрын
Недавно застрял на Ниве. Задние колеса попали в ледяную канаву, дифференциал отправлял крутящий момент назад. При блокировке дифференциала, начали крутиться передние колеса, на земле , и только так выехал. Так что вывод, что блокировка дифференциала помогает только при диагональном вывешивании не верен.
@Kot_Rentgen6 жыл бұрын
Она и не поможет если вывешено одно заднее и одно переднее колесо. Если вывешено всего одно (из 4х) - поможет. В первом случае нужна еще блокировка межколесная на какую-либо из осей.
@user-xp9nh5rg1m6 жыл бұрын
в твоём случае достаточно было чуть заблокировать задние колёса ручником и весь крутящий момент увести на переднее колесо
@art-strangeart4413 жыл бұрын
В твоем примере ты как раз и получил считай вывешивание! Висит колесо или скользит по льду, для привода не важно, весь крутящий момент улетел в него!
@user-ej2of9el5u6 жыл бұрын
Палач красава я подписался.
@managementk60702 жыл бұрын
Да, только при пробуксовке задних колес, с разблокированным дифференциалом, весь крутящий момент передаëтся через два сателита, которые сидят на стальном пальце, который в свою очередь зашплинтован в чугунном корпусе дифференциала. С такой ездой привет раздатке. Потом появляются люфты, затруднительная блокировка и тд. Не предназначена штатная раздатка долго буксовать разблокированой.
@user-tc2uc7kc2x5 жыл бұрын
Хорошее видео.
@vasyavey6 жыл бұрын
Лайк, за руль старого образца ))
@Roman-gg1tc5 жыл бұрын
У некоторых паркетниках есть что-то типа пониженной. Например у меня на черри тиго 5, на вариаторе есть режим L, как раз для зимней езды. Так, что вы зря. Я думаю у многих, современных паркетников, есть какой-нибудь зимней режим или нечто подобное.
@user-gg8sc3pe3c6 жыл бұрын
Спасибо!
@user-lv2dg8rc3m8 ай бұрын
Навалинавали, он чуть не навалил, по настоящему😅
@jekkyjekky86953 жыл бұрын
Наконец-то открыл глаза ...что есть разница между задним и полным 😂
@user-uj9vk8of4q3 жыл бұрын
Полный привод это вещь, но никакая хрень не сможет превосходить
@alexanderkretov59426 жыл бұрын
Спасибо за видео, очень познавательно)
@djkep4ik6 жыл бұрын
На что снимаешь?
@ivans9406 жыл бұрын
Понятно 👍
@user-yp2ld5lk9q5 жыл бұрын
У Малыша душевный канал . Дизлайки ставят-марамои
@Propchelovod5 жыл бұрын
Ведь все знают, что не надо больше газа, надо пускать в натяжку
@Fill_Rus4 жыл бұрын
А где на понижайке в блоке?
@avtosuperlive76726 жыл бұрын
Интересненько
@user-fu5zb7hz9p6 жыл бұрын
Палыч, приветос!=) Будь другом скажи пожалуйста где Ваш друг ВиталяН? Чисто ради интереса.
@user-eq8df9qh3f5 жыл бұрын
ПОлное незнание как работает "полный привод" на НИВЕ ,базара нет, он постоянный полный ,но это не означает что у вас будет крутиться постоянно какие то два колеса переднее или заднее -нет.С разблокированным диф. у нивы крутиться только какое то одно колесо из 4, т. е будет легче передней оси -то крутиться какое одно из передних и наобарот если легче задку ,то одно из задних.А если блокирушь центральный диф то крутиться 2 колеса из четырех одно заднее и одно переднее. и не обязательно крест накрест как говорят многие это при диагональном вывешивании так будет, а если на льду будет стоять какая то из сторон правая или левая то будут круться соотвественно 2 колеса с правой или левой стороны.
@asdrubale25 жыл бұрын
А для кого здесь что-то секретом было? - Достаточно взять стоковую Ниву (без блокировок) , вывесить одно колесо, и показать как оно одно и будет крутиться (газуй- не газуй), в то время как остальные будут стоять, как вкопанные! По моему лучше иллюстрации и не сыщешь! Тогда народ сам придёт к выводу, что part-time с включённым передним приводом = фуллтайму с заблокированным межосевым дифференциалом.
@Po6om_Bepmep6 жыл бұрын
Интересно, а если бы и Тагера был передний привод с подключением задней оси? :) Всё же передне- и заднеприводные автомобили себя по-разному ведут.
@miamadoperromax6 жыл бұрын
Что тут удивительного, что он на заднем приводе не мог тронуться? Любой внедорожник с приводом типа, как у УАЗа, на одном задке, как корова на льду. Даже Волга или Жигули-классика ведут себя лучше. Тут много зависит от развесовки по осям. Любой переднеприводный автомобиль там тронется без проблем. Даже помню на гружёной Газели с шипованной резиной проезжал практически везде. А в случае с Нивой был очень удивлён. Знал, что по скользкой трассе фулл-тайм очень хорош, но чтобы на нём и проходимость оказалась лучше, то это для меня новость. Может быть это только на льду так?
@Kot_Rentgen6 жыл бұрын
Но самый трэш - это Уаз-головастик (бортовой) на льду на заднем приводе, незагруженный.
@user-pk1kk7jv5g5 жыл бұрын
С блокировкой лучше трогается на льду. На видео просто случайное совпадение - не прогретые редуктора, и холодная резина.. от рисунка протектора многое зависит на льду.. Бывают условия когда может тронуться проще с разблокированным..
@blackback96715 жыл бұрын
@@user-hg7eo9zb5j пиздишь косой
@user-nq3iq3so2g5 жыл бұрын
Поставь хорошую липучку и трогайся со второй пониженной. Часто в горы езжу и иначе там никак
@user-xm4uj4te9x5 жыл бұрын
Видео для особо одареных
@romerromer99694 жыл бұрын
Открытие века
@baltimore31925 жыл бұрын
Палыч, здорова
@user-xq6qx7rj5d6 жыл бұрын
Все просто да безумия 1. Машин он давал высокие обороты во всех случаях почти 2 машина обороты почти не даются это раз. Два дело в том что во время не за блокированного меж осевого одно колесо крутится быстро но это не значит что второе вообще не крутится оно тоже оказывает нагрузку но слабую благодаря этому не пробуксовывает и едет ,а когда блокируется дифференциал то на оба колёса оказывается одинаковая нагрузка и крутятся с одинаковой скорость следовательно при больших оборотах они проскальзывают просто пусть газу поменьше даёт и машина в поедит
@IVANIVANOV-ou3td6 жыл бұрын
Велшарун Архимаг тогда В каких случаях нужно блокировать раздатку? Диагональ не в счет.
@user-xq6qx7rj5d6 жыл бұрын
на мой взгляд все зависит от дорожного покрова в основном блокировка нужна только для лесной дороге ну или в случае сложного участка дороги где не уверен что машина ходом не пройдет. не пройдет
@user-xp9nh5rg1m6 жыл бұрын
ошибаешься..при отключенной блокировке весь крутящий момент будет уходить но одно единственное колесо...на то которое менее всех цепляется за дорогу.оно и будет буксовать беспомощно.в редких ситуациях помогает подтормаживание задка ручником
@dichlosoftvideo6 жыл бұрын
блокировать дифференциал нужно, когда застрял, чтобы сдать назад и поехать искать объезд ))))
@user-tm7cj1lw1z6 жыл бұрын
Ошибаешься. При отключенной блокировке крутящий момент распределяется поровну между колёсами(или мостами, если это межосевой дифференциал). А вот если заблокировать, то момент перебрасывается на то колесо(или ось), у которого сцепление с поверхностью дороги лучше.
@vitaly.v.zharow8498 Жыл бұрын
У меня был стандартный парттаймовый 3дв Тагер (корандо) . С совсем лёгким задом. В одну зиму пропал "вакуум" в системе подключения передка. А гололёд был жуткий и на дальняк надо. 300 кг в багажнике над задней осью решили все проблемы. Как по рельсам. Зимняя шип. резина и груз. А вот у корейских Корандиков с моторами 3200L был фуллтайм через висмуфту. На мой взгляд - лучшее решение. Но на Тагазе решили от такого отказаться. Идиоты.
@IVANIVANOV-ou3td6 жыл бұрын
В каких случаях стоит блокировать раздатку? 😕
@rcshow59016 жыл бұрын
Только тагаз не тайгер а тагер =) Тайгер это тигрРррр, зверь такой =) И все-таки мне немного не понятна одна вещь. Вот на этой ниве, в чем отличие заблокированного меж осевого и постоянного полного без блоки меж осевого. Какой режим для каких конкретно целей, я запутался. (понятно что блока для пущего говнеца полезней, но ведь и так постоянный полный, куда еще полнее? =)))
@Kot_Rentgen6 жыл бұрын
С межосевым диффом (незаблокированным) ты можешь ездить сколь угодно долго и по любым дорогам. С системой "парт-тайм" (Уаз, Тагер и т.д.), в которой дифф можосевой просто отсутствует (у Нивы, Шнивы при этом нужно его заблокировать, т.е., иначе говоря, Нивы, Шнивы при заблоченном диффе - то же самое что и Уаз с включенным передним мостом) ездить можно ТОЛЬКО чтобы выехать из говна. Если ездить (на Уазе, Тагере и пр.) с подключенным передком (равно как и на Шниве с заблоченным центральным диффом) зимой, то машина сама себя провоцирует в занос. Если ездить летом - то большой износ трасмиссии, шин, плохой заход в поворот и т.д. Проще говоря - межосевой (он же центральный) дифференциал нужен для компенсации разницы вращения передней и задней оси машины, например, при прохождении поворота. У Нив, Шнив этот дифференциал есть. Также есть и возможность его блокировки (для повышения проходимости, управляемость же ухудшится при этом). На Уазе, Тагере этого дифференциала нет, стало быть и блокировать нечего. Именно поэтому на этих (Уаз, Тагер) машинах привод ЗАДНИЙ! С возможностью подключения переднего моста (кратковременного, чисто чтобы выехать из засадного места).
@rcshow59016 жыл бұрын
Спасибо, специфическая какая-то шняжка, с передней и задней блокировкой все более менее понятно, а эта все равно не вполне понятно зачем =)
@Garu4x46 жыл бұрын
Тогда уж Тэгер
@smvdev4 жыл бұрын
А чего работу понижайки не показали?
@medvidson6 жыл бұрын
На тагере не включить понижайку минуя подключения передка.
@user-ty5si9nj7p6 жыл бұрын
Так на большинстве а/м
@medvidson6 жыл бұрын
Весьма странный комментарий, а главное к чему? 1. Большинство машин - монопривод. 2. На видео ТАГАЗ Tager, ваше "большинство" машин там не учавствует.
@erdem64636 жыл бұрын
это ссанг ёнг корандо
@user-im5uo7kx8g6 жыл бұрын
комментарий к тому что он говорит что машина на заднем приводе едет в горку, но ты включи пониженную и на первой, это подразумевает что машина уже с полным приводом будет ехать в горку. Плюс владею корандо и знаю его развесовку, жопа легкая, был бы переднеприводным заехал бы за здрасте, как и кроссовер с переднем приводом, развесовка дофига решает.
@medvidson6 жыл бұрын
Корандо не было пятидверок.
@Kot_Rentgen6 жыл бұрын
Палыч, давно хотел спросить, да забывал - подрулевая консолька на Уазе - на ней что запитано, помимо поворотников (слева рычажок)?
@PalichLive6 жыл бұрын
Слева поворотники и сигнал. Справа стеклоочиститель и омыватель.
@Kot_Rentgen6 жыл бұрын
Поворотный рычаг дальним моргает? В смысле есть такая функция? У правого рычажка сколько положений скорости дворников?
@PalichLive6 жыл бұрын
не моргает , а сигналит) Положений стеклоочистителей... Наверно три.
@Kot_Rentgen6 жыл бұрын
Понял. Где бы мне раздобыть такую консольку....
@user-cm9hf8ji9u Жыл бұрын
Мне кажется, что проблема не в приводе, а в шинах. Правда, я живу на Юге и снег у нас бывает крайне редко. Но когда бывает - это всегда неожиданно для большинства водителей. И вот так же люди буксуют и скользят на летней резине, как ваш Тагаз на шипах. А те, кто на "липучках" - едут нормально.
@user-lv2dg8rc3m8 ай бұрын
Ты такую хуйню пишешь.... А если зима пол года, прикинь???
@user-wq3uu7hi3b2 ай бұрын
Живу на урале, зимой без шипов, даже со двора не выехать.
@ben4ik7186 жыл бұрын
да я бы на своей семерочке))))
@user-qr3ji1wu4t5 жыл бұрын
Щ
@piktorsk86074 жыл бұрын
Да после моей семерочки.... А я за четверочкой с полным багажником цемента на ниишпе)))))
@Roman-gg1tc5 жыл бұрын
Я худею с этих спецов: "на разблокированном дифференциале, нива едет лучше" - уже весело, "при диагональном вывешивании, какие-то плюсы" - и тут я сполз под стол.)))) Есть такая поговорка - "не зная броду, не суйся в вводу". Ребята это ваш случай. 1.При диагоналке - от блокировки диффа ноль! 2.Дифф нужен как раз ездить по горным перевалам. Катал и по горам Крыма и по полям Уральских степей (по кочкам и ухабам). Вот там пользу, от блокировок диффа, можно почувствовать в полном объеме!!! Ну и так. Ехать на шниве по льду, на повышенной передаче, ещё и методом "тапка в пол" вообще моветон. Она спокойно поедет, если воткнуть вторую и плавно трогаться, машинка в разы лучше поедет! А если ещё эту схему применить на пониженной передаче, так она вообще как по асфальту поедет! Поверьте, я знаю чего говорю. В Карелию когда, с женой катали, на новогодние каникулы, там после того как все растаяло, сильно подморозило и много где, на нашем пути, попадались дороги как на видео и при схеме, описанной выше, я на штатных всесезонках (континенталь) с изрядным износом (более 70 т.км пробега на тот момент было), шнива перла как по асфальту! Пожалейте шниву. Посадите за руль, человека, который умеет с ней обращаться!)))) А то прям сердце кровью обливается, когда вижу такое изнасилование машины
@user-pk1kk7jv5g5 жыл бұрын
Что ты хочешь от человека только севшего за Ниву? Им головы так засирают роликами на Ютубе, что даже себе не верят..))
@user-jc8ps9zi8g5 жыл бұрын
Согласен, спецы еще те. С тайгером тоже отмочил. Включили пониженную без полного привода)))))
@hottey0903 Жыл бұрын
Какую доступную машину полноприводную можно купить?
@user-ch8iy2um4u3 жыл бұрын
Какая понижайка на льду? Надо передачу повыше и внатяг.
@art-strangeart4416 жыл бұрын
Щас УАЗо- воды расскажут, как они в легкую ездят зимой с подключенным передком!=)
@nickguzik80203 жыл бұрын
На шипах так и ездим)
@aleksandergud6 жыл бұрын
Палыч а сравни также ниву с уазом с твоим а чо тагаз
@user-ip1ks6iu3o6 жыл бұрын
Газовать можно тока в грязи или в снегу когда не глубоко и в низу твердо
@evgeniygrig14955 жыл бұрын
На класике - со 2й и в натяг (кто понимает) без проблем.
@user-xi7bc4pl8w4 жыл бұрын
Ширина колёс влияет на зацеп
@sergiksergik654 жыл бұрын
я на дизеле в гололед на моно приводе со 2й скорости страгивался чтоб не буксовать
@rafag30145 жыл бұрын
первый раз увидел 5ти дверный тагер
@user-jn3nf1vf5r6 жыл бұрын
Что за шины?следов от шипов нет
@user-bo6wn6rp6r6 жыл бұрын
Не умеет дозировать тягу , блкировка помогает опытному водителю!
@user-tl9uz4zu6h6 жыл бұрын
Такую горку на разгоне надо брать, видно даже что Нива на понижайке не может тронуться, монопривод тем более.
@label_maks855111 ай бұрын
Где-то я видел этого человека. Какой-то другой канал был
@user-gt7pc2rk4c5 жыл бұрын
Здесь на ВАЗ 2108 при хорошей резине подготовленный водитель проедет красиво и быстро.
@user-hg7eo9zb5j6 жыл бұрын
*ПАЛЫЧ ВЕРНИ ВИТАЛЯНА И ДАВАИ БОЛЬШЕ ЖОГОВА*
@Kot_Rentgen6 жыл бұрын
ПАЛЫЧ, ВЕРНИ БЛОНДУ И ДАВАЙ БОЛЬШЕ ЖОГОВА!
@user-hg7eo9zb5j5 жыл бұрын
@@Kot_Rentgen *ОН МЕНЯ УСЛЫШАЛ)))))))))))))))))))))*
@user-bi8lz7vq7s5 жыл бұрын
Палыч! Где ты такую наклейку взял? Такую тож хочу.
@PalichLive5 жыл бұрын
В клубе 4х4 врн.
@user-oc7nv4ft6s4 жыл бұрын
Классической Ниве такое упражнение далось бы полегче из-за иной развесовки по осям. У Шнивы она примерно 50\50, а у классической морда нагружена сильнее задка
@user-gg8sc3pe3c6 жыл бұрын
Палыч какое масло льешь в шниву по кругу?
@PalichLive6 жыл бұрын
Юлия Федосеева В мотор зик полусинтетика. В Кпп и Ркпп уже не помню. Может шелл. В мостах тад 17.
@greg938rus6 жыл бұрын
Так постоянному полному при относительно равных условиях вращения колес как бы без разницы. Но как только одно из колес ловит сильный зацеп,все.
@Kot_Rentgen6 жыл бұрын
Да, именно так.
@greg938rus6 жыл бұрын
Я просто имел возможность поиметь ниву на бездоре,зимой заметно когда машина упирается, если под одним колесом оказался лед под любым,на льду гальмовать будет,ткнул блоку и не понял,что было
@irbisintruderrr37115 жыл бұрын
Палыч брат я б ездил на полной . но полный жрет больше...
@nikk96746 жыл бұрын
Ребята попробуйте зимой ЗАЗ 1102 Таврия!
@user-vv4np3di9c Жыл бұрын
Натайгере можно пониженную без передка включить? Нельзя ведь.
@user-dm1oe4ug5x5 жыл бұрын
Пониженную в раздатке можно включить только с передним мостом на любом полноприводном авто.
@art-strangeart4413 жыл бұрын
На Full_Time понижайка включается без блокировки!
@user-wc8ud6zz4g6 жыл бұрын
Про блокировку не соглашусь.При НЕзаблокированном дифференциале когда есть перепады рельефа одно колесо оси может зависнуть и вся тяга будет передаваться на это самое колесо, которое будет беспомощно крутиться. При заблокированном дифф. такой ситуации можно избежать.
@PalichLive6 жыл бұрын
Ислам Омаров Так и есть. А вот на ровном льду чуть по другому .
@user-qy9oi3lq1b6 жыл бұрын
А если одеть цепи на задние колеса
@Kot_Rentgen6 жыл бұрын
Владимир Ивашкин, это будет мощща, без шуток. А если на все 4 колеса, да еще и цепи хорошие - любая машина будет неудержима. Я как-то со знакомым на "Витьке" (Мерседес Вито) на цепях пролезли тоже по осени к Дону (от Подгорного), маршрутом, которым ездят наши есттествоиспытатели. Так я просто охренел от того что проехали! Да, конечно, подвисали, буксовали (монопривод передний) но - проехали!)))
@user-sl2uf1cg9h6 жыл бұрын
скатывается назад по-тому что задний привод))))))
@av319644 жыл бұрын
Ага, а был бы передний привод -скатыаался бы наверное вперёд)))
@doc5854 жыл бұрын
А почему не показали как едет на понижайке?
@Roman_Suggestive6 жыл бұрын
Палыч, а расскажите пожалуйста, о своём отношении к межколёсным самоблокирующимся дифференциалам, допустим, червячного типа... На примере Нива Шевроле. На сколько овчинка стоит выделки? Если при наличии бездорожья имеются в т.ч. и довольно неплохие пробеги по трассам.
@DarkArtISCH6 жыл бұрын
Я не Палыч, но выскажусь, как владелец шнивы с вал-рейсингом в заднем мосту. Имхо, лучше доплатить и взять принудилово. Различные винтовые-червячные самоблоки дают эффект при зацепе на обоих колёсах - подъём в гору, езда по полям и мочакам даётся однозначно легче. Однако от диагонального вывешивания не спасают. Но бережно относятся к полуосям. Блокировки лок-райт поинтересней, но на асфальте её не отключить, а при неаккуратной езде полуоси становятся расходником. Проще и дешевле уже редуктор заварить.
@PalichLive6 жыл бұрын
MrQwerty Полностью поддержу вышесказанное.
@Roman_Suggestive6 жыл бұрын
Вы на своей самоблоки не устанавливали?
@PalichLive6 жыл бұрын
Roman Solopov полностью стандартна.
@Roman_Suggestive6 жыл бұрын
Про бездорожье понятно. Спасибо. Влияют ли негативно, червячные самоблоки, на эксплуатацию на автомобиля асфальте? Можете ли рекомендовать их установку "простому" пользователю?
@marsel9112 ай бұрын
А если заблокировать дифференциал на ниве и включить пониженную то как в горку по льду поедет? Я так понял ты на повышенной ехал
@eded7416 Жыл бұрын
Нива👍
@AAMakar2 жыл бұрын
на ниве эффект преднатяга, поэтому она и едет на незаблокированном лучше.
@user-vw7hp1em6g6 жыл бұрын
У товарища на первом жипе, резина похоже Г полное, езжу на переднем приводе и не испытываю проблем. Вы бы хотя бы марку резины говорили.
@PalichLive6 жыл бұрын
+Сергей Буйнов девятый сезон у меня на шниве кордиант полар стоит.
@Vladimirr0n6 жыл бұрын
Сергей Буйнов передний привод лучше чем задний гребет за счет загрузки колес.
@user-ho8qu4rq7b6 жыл бұрын
При постоянном полном (нива) и разблокированный диф момент на всех 4 колесах уравнен всегда и при пробуксовке равен моменту буксующего колеса. При заблокированном дифе момент передка и задка разный вот её и тягает туда-сюда
@budloboder6 жыл бұрын
момент и угловая скорость карданов передка и задка равны при заблокированном дифе. а тягает, из за крутящего момента возникающего из за постоянно вращающихся двух колес, одного переднего и одного заднего
@user-ho8qu4rq7b6 жыл бұрын
Угловая да, а момент как раз при заблокированном разный. Так как идёт пробуксовка, какое-то колесо имеет больший зацеп. При пробуксовке момент равняется зацепу наименьшего сопротивления из колес. То колесо что не буксует не может принять от двигателя больший момент потому "лишний" момент уходит через диф к буксуемому колесу
@roman22rus6 жыл бұрын
Алексей Фёдоров Фигню сморозил
@user-lv6qh3yx5r6 жыл бұрын
Не,, по делу он все сказал
@user-ho8qu4rq7b6 жыл бұрын
Роман Недорезов обоснуй, почему фигню?
@deddyplet8626 жыл бұрын
А попробуй съехать по этой горке без блокировки межосевой и посмотришь как зад будет норовить обогнать морду..... Не все так однозначно как ты расписал.
@art-strangeart4413 жыл бұрын
Ты как раз и описал ситуацию, когда каждый мост живет своей жизнью, система Part-Time.
@user-qn3vc6gs1s3 жыл бұрын
Причём тут заданий, передний и полный привод на льду. Если резина хорошая Любой привод вытащит. У меня Калдина на липучке и не помню чтобы я где-то сидел и жжужал колёсами за исключением когда уже на пузе сидел 🤣 Живу на Таймыре и 4wd вариант только когда переметы на дорогах и то, как-то и с передним приводом обхожусь. Полный исключительно для бездорожья нужен.
@user-gt6ic3sv6l4 жыл бұрын
Если механика спокойно со 2 передачи
@Garu4x46 жыл бұрын
Физика, механика... Ну, нафиг, ща на газ нажму и все все понятно станет...
@morpheus7593 жыл бұрын
А я хочу на свою сёму блокировку, думаю как пепелац начнёт бегать.