未来の鉄道新路線計画始動！ ～JR東海道線支線地下化事業・新駅設置事業・大阪都市計画都市高速鉄道 なにわ筋線～

JR東海道線支線地下化事業
総事業費　約540億円
事業主体　大阪市
事業内容　地下化
所在地　北区豊崎6丁目から福島区福島7丁目
延長　約2.4㎞（工事延長）
踏切除却数　1箇所（西梅田1番踏切）
大規模改築　2箇所（高さ制限解消（中国街道、能勢街道））
2023年3月　地下化切替予定
2024年3月　事業完了予定
新駅設置事業
総事業費　約150億円
事業主体　西日本旅客鉄道
設備計画　地下駅舎　島式ホーム2面4線　
2023年3月　新駅開業予定
2024年3月　事業完了予定
大阪都市計画都市高速鉄道 なにわ筋線
路線区間（起点～終点）
○共同営業区間：（仮称）北梅田駅～（仮称）西本町駅
（大阪市北区大深町～西区阿波座）
○ＪＲ営業区間：（仮称）西本町駅～ＪＲ難波駅
（大阪市西区阿波座～浪速区湊町）
○南海営業区間：（仮称）西本町駅～南海新今宮駅
（大阪市西区阿波座～浪速区戎本町）
建設延長　複線約7.2㎞
規格軌間　電気方式1067㎜　直流1500Ｖ（架空線方式）
駅計画　（仮称）中之島駅、（仮称）西本町駅、（仮称）南海新難波駅
運転計画(開業時)
編成車両数　６両、８両、９両編成
運転本数　560本/日（最大想定）
列車種別　JR（特急系統、普通系統）、南海（優等列車、普通列車）
走行速度　最高速度110km/h
線路構造形式　複線 地下式約6.5 ㎞　掘割式約0.3 ㎞　嵩上式約0.4 ㎞
事業スキーム　地下高速鉄道整備事業費補助による上下分離方式
整備主体　関西高速鉄道
営業主体　西日本旅客鉄道、南海電気鉄道
輸送需要　約24万人／日
事業実施区域　大阪市北区、福島区、西区、中央区、浪速区
総事業費　約3300億円
供用開始　（開業目標）2031年春
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[@いろはにほへと-x5u]

大阪が未来に向け持続発展しながら益々栄える為の第四南北軸の計画実行なので、見ていて本当にワクワクしました。

[@seizoando4131]

南海本線と高野線が現南海難波に残り、空港線の電車のみが新難波駅にいくと予想、 つまりは現南海難波駅が将来は近鉄でいう上本町駅のような役割となり、南海新今宮駅が鶴橋駅のような感じになる。 南海新難波駅は近鉄難波からも大阪メトロ御堂筋線と四つ橋線難波駅からも近くなっていい感じ。

[@自在電]

梅田に行きたい空港急行以外の南海の乗客は新今宮の乗換で、なにわ筋線直通空港急行(1時間に4本)か、環状線内回り(1時間に12本)か、難波乗換で御堂筋線乗換(多数)かの選択をしなければいけない。

[@黒田敦岐]

岸里玉出南側の南海線の車庫線をなにわ筋線に繋げれば簡単なのだけどなぁ😃。他の問題はあるとしても。

[@Karimia_clover]

ありそう

[@skyscrapercity6165]

空港線の発着が(仮称)新難波駅経由のみとなってしまうと、新今宮駅で乗換でもいいのですが、なんば駅の改札口にでかでかと「空港線は約〇〇ｍ離れた場所にある(仮称)新難波駅をご利用ください」と注意掲示しないといけなくなりそうですよね^^;

[@松宮清一]

@@黒田敦岐 ら、

[@winning-gamba8948]

大阪駅地下駅にうめきた再開発に なにわ筋線と今後もさらに進化していく 大阪中心部に注目していきたいです！

[@skyscrapercity6165]

地上も地下も開発ラッシュですよね！

[@kmftrf]

グランフロント　壁の向こう側が、広がっているのですね

[@skyscrapercity6165]

ワクワクしますよね！(笑)

[@ginyagin8026]

南海の平面交差は後々問題になりそう…

[@skyscrapercity6165]

東側は道路も広く公園もあり、やろうと思えばできそうですけどね^^;

[@ワイルドメーン]

意外にも浅い場所に駅を作るのだな かなり深い位置に駅を作るのかなと思っていたので驚きました

[@skyscrapercity6165]

私も思いました！(笑)

[@dkkawachi]

おそらく安治川口へ行く貨物が絡んでいるからでしょう。 あまり地下深くにするとうめきた側からの勾配がキツくなって登れなくなります。

[@Jun8621]

おおさか東線となにわ筋線の直通運転をしてほしいな

[@sinnya616]

これと繋がるなにわ筋線もぜひとも開業してほしいです(認可までの変遷から関西空港繋がりだけの路線と思われがちですがその方面の客は1割程度で、あとの9割程度は通勤通学や外出の客と試算されています)。

[@skyscrapercity6165]

なにわ筋線は2031年春開業予定ですね(^^♪ なにわ筋線は停車駅も少なく梅田から難波まですぐ着きそうですよね！

[@osakakawachi]

これらが全て完成したら大阪駅地下ホームがJR在来線だけでなく、貨物列車や南海、更には阪急まで来るわけですからね。 かなりカオスな駅になりますね～。

[@skyscrapercity6165]

言われてみればそうですよね！（笑）

[@いないち-d5c]

現在，JR難波駅のホーム，コンコース，上物の全てが利用客数の割に立派だから，なにわ筋線が開業した後は是非ともフル活用して欲しい。

[@Karimia_clover]

なにわ筋線を見据えて延伸できるように線路が敷かれてるからワクワクしますね(謎)

[@橋本ゆぅ助]

JR難波から先は南海との線路共用なので本数自体はいまと大差ないと思われますよ

[@skyscrapercity6165]

元々将来のなにわ筋線を見越して高架化ではなく地下化されたと言われていますからね(^^♪

[@giantnioinoba2023]

北梅田(仮称)読みがもう懐かしいw 梅田貨物線ですが、どうせなら浄正橋踏切も無くして(東急東横線の代官山&東白楽の時のように、「一夜にして地下線路出現」方式で、野田駅手前で出てくる形にして)欲しかったかな。急勾配はわかるが・・・。

[@心の親父]

多分安治川口方面への貨物列車が運行出来ないからだと思いますが。

[@skyscrapercity6165]

貨物が坂を上らなくなってしまいますからね(*_*; ここは、JR東海道線・JR大阪環状線・阪神高速が入り乱れており、景観を無視できるならば高高高架化くらいしないと踏切は除却できなさそうですよね(*_*;

[@Karimia_clover]

個人的には早く開業して欲しいなぁって思ってます... 阪急は軌間の違いがあるけどどうするんでしょうか...

[@pinton123]

JRと南海に合わせた狭軌で建設する予定ですね

[@skyscrapercity6165]

阪急は標準軌、JRと南海は狭軌のため、阪急は十三駅の地下に狭軌による新線を建設し、なにわ筋線に乗り入れる計画です！そのため乗り入れる際には狭軌の新型車両を新造する計画です(^^♪

[@nanaki1006]

なにわ筋線ができるとJR難波～新今宮が大和路線なのに阪和線状態になりますね

[@skyscrapercity6165]

確かにそうですね！(笑)

[@黒田敦岐]

各駅停車以外は新今宮とJR難波の間は閑散としてるとは思うので、大和路線天王寺折り返しが配線的に出来るのならば大きな問題にならないかも。なにわ筋線が できても、大和路線からの新大阪はおおさか東線って選択肢もあるわけですし。大和路快速以外の快速を京橋行きにして、学研都市線からの新大阪行きを検討しても良いですし。

[@bonles7478]

車乗ってる人には、え〜ってなるかもしれないけど、貨物列車見るの好きなので、何気にJR福島駅の踏切残るのはうれしい

[@skyscrapercity6165]

都会のど真ん中にあの踏切はインパクトありますからね！いつ電車が走ってくるんだろといったワクワクがありますよね(^^♪

[@bonles7478]

@@skyscrapercity6165 そうですよね！そんなに頻繁に降りる事のないあそこの踏切に差し掛かった時、遮断機降りてたら何来るかワクワクして待っちゃいますねw実はあの踏切を進んだ先の上り坂にyoutuneでLIVEカメラ上げてる方いらっしゃって、ほんと色んな列車が走って楽しいですよ

[@黒田敦岐]

阪神高速淀川左岸線と同時施工って感じですかね。安治川口駅への貨物列車となにわ筋線としては、真ん中二線を待避線にして、外側をなにわ筋線、内側を貨物線にすると北梅田駅の南側で単線を上に出せるから都合が良さそう。

[@skyscrapercity6165]

確かにそうですね！しかし工事現場を見る限り南側がJR東海道線支線で北側がなにわ筋線のようなので地下で平面交差するような気がします^^; しかし、なにわ筋線が開業すればJR東海道線支線は貨物や回送列車のみの運用となりそうなので特に問題は無さそうに感じます！

[@黒田敦岐]

@@skyscrapercity6165 勉強になります。特急の走る時間帯に貨物の本数少ないから貨物平面交差で良いのでしょうね。その方が安上がりですから。

[@ともさん-e9z]

@@skyscrapercity6165 理想を言えばラッシュ後の朝と、夕方、晩は新大阪(おおさか東線からの列車の続きでよい)～桜島を設定すべきと思います。 新幹線の客がUSJに行くには今の1～2回乗り換えは面倒過ぎます。

[@エピ-t9c]

これだけの基礎工事が必要な地下線。阪急のなにわ筋連絡線を通すための設計をしてない限り、後から通すのは難しいのではないですかね。秘かに考えて作ってない限り、阪急なにわ筋連絡線は夢幻かと。

[@skyscrapercity6165]

阪急のやるやる詐欺で終わりそうですが、いい意味でそれを裏切ってくれることを期待しております！(笑)

[@野郎サト]

大阪駅の連絡通路は徒歩何分ぐらいで行ける予定でしょうか？

[@skyscrapercity6165]

桜橋口寄りからだと3分くらいで着きそうです！ 御堂筋からでも5分くらいで着きそうです！

[@坂本龍馬-i4u]

2年後の今頃には人流れが多少変わるやろね🤓阪急もせっかく、用地も買収してるからサッサと作りなはれ🤔

[@skyscrapercity6165]

是非阪急も一大プロジェクトに参加していただきたいです！

[@浅野小豆]

新駅なんかオシャレ

[@skyscrapercity6165]

待ち遠しいですね^ ^

[@naoyak250]

なにわ筋線ができるのはいつのことやら…2031年といっているようですがもっとかかりそうな気がする。下手すりゃリニア新幹線の大阪延伸といい勝負？

[@skyscrapercity6165]

あり得ますね(*_*;

[@naoyak250]

@@skyscrapercity6165 私が生きているうちになにわ筋線を拝むことはないかもしれない。

[@thebravefirefighter]

リニアも静岡がどうなるかわからないので西から進めてもいいのでは？

[@naoyak250]

@@thebravefirefighter 「奈良県駅」をどこにするかで一悶着ありそうですからね。

[@cvn-65enterprise57]

阪急はこの計画に参加してるんですか？

[@skyscrapercity6165]

検討中なので、正式に参入するとは表明していません！

[@yuya_kw]

南海は立派な複線を持つ汐見橋線を活用する案が無くなって本当にもったいない。近鉄、地下鉄、南海、JRと至近距離に異なる難波駅が乱立するのは利用者にとって便利なのだろうか。あと何よりも現在の南海難波駅が縮退しそうで残念です

[@skyscrapercity6165]

南海はやはり、街の中心に繋げたかったと思いますね～ 汐見橋線に繋げると距離も遠くなるうえに、利用客が新大阪・大阪・(仮称)中之島・(仮称)西本町という南海の既存客を全く取り入れることができなくなるルートになるため、このルートに決定したと思いますね^^;

[@いないち-d5c]

至近距離に駅があるというのは，乗り換えに便利だということで，何ら問題ないと思うんですが。

[@yuya_kw]

@@いないち-d5c 大阪以外の方が違う線の梅田駅が多くてわかりにくいと言うニュースを見たので。いずれにしても確かに乗り換えに便利なので現在の南海なんば駅は徐々に発着本数が減って新なんば駅に注力していくのではと思います。汐見橋は廃線の運命ですかね😭

[@thebravefirefighter]

南海が狭軌でなければいろんな可能性があったかもしれませんね。

[@kazukomeda8341]

リニアの駅も先に作ってしまえ〜　マジマジ✌️

[@skyscrapercity6165]

リニアの駅は新大阪ですからね(*_*; 用地買収もありますし、果たして2045年に新大阪まで開通させることができるのでしょうか^^;

[@safari0317]

南海の平面交差絶対に邪魔やろ？

[@skyscrapercity6165]

東側の公園や道路の用地を利用して立体交差できそうですよね！

[@藤田敦-j6b]

南海汐見橋線は一体どうなるのでしょう⁉

[@いないち-d5c]

南海電鉄さんが汐見橋駅に新しい観光案内図を掲出したみたいですから，当分は廃線にはならないと思いますよ。 汐見橋の観光案内図が刷新　特急ラピートや関空、なんばスカイオも登場 namba.keizai.biz/headline/4654/

[@Karimia_clover]

よく残せるなぁって思うよ本当にw

[@skyscrapercity6165]

何もプレス発表が無いので今のところはそのままと思われます！

[@来日ピスタチオ]

珍しい路線ではありますからね それより高師浜線の方が気がかりです 本当に３年が復活するのでしょうか？そのままバス転換になりそうな気がしてなりません。

[@来日ピスタチオ]

3年後、の間違いです

[@regerqgrqrg]

汐見橋線ルートを使わない理由は何がありますか？工事難しい？採算？ こっちのほうが工事費安そうだし、廃線ギリギリの路線の再活性化にもつながりそうなのにな？

[@いないち-d5c]

長期的な採算性と集客力の問題かと。汐見橋線経由だと自ずと阪神の桜川駅接続となり，その桜川駅は阪神なんば線で利用者数は最少で集客性を大きく欠くこと，難波へ向かう際は同線に一駅乗るか20分近く歩かなければならないこと，乗り換えて大阪難波駅以東に向かう際は近鉄の初乗り運賃が余計にかかること等様々なデメリットがありますからね。キタ(梅田)とミナミ(難波)を結ぶからこそ(JRは天王寺も)この路線の存在意義があるのでしょうし。

[@regerqgrqrg]

@@いないち-d5c なるほど。空港発でなんば降車客と梅田(大阪)降車客を1本の列車で獲得できるのがうま味ということですかね？ 自分の中では空港→なんばと空港→(なんば素通り)→梅田の2パターンで利便性を上げたうえで、むしろJR難波や桜川界隈を含めたいわゆる西なんばの活性につながらないか？と愚考した次第です。返信あざっす。

[@いないち-d5c]

@@regerqgrqrg うま味というのもありますし，御堂筋線の混雑緩和にも繋がるというのもあるかと思います。不便だったらみんな御堂筋線を使い続けますからね。それから，JR難波駅と桜川駅を同じくくりにしていらっしゃいますが，両駅は結構遠いです。JR難波駅は難波の外れにあるとはいえ，近鉄・阪神の難波駅には近く，それとの乗り換えも楽なんですよ。現南海⇔近鉄の乗り換えの方が遠いです。

[@橋本ゆぅ助]

難波を通らないのはハンバーグ抜きのハンバーグ定食みたいなもんです。南海にとっても利用者にとっても。 それに電車が通ったから街が発展するという時代は高度成長の勢いに乗った昭和までです。

[@skyscrapercity6165]

南海はやはり、街の中心に繋げたかったと思いますね～ 汐見橋線に繋げると距離も遠くなるうえに、利用客が新大阪・大阪・(仮称)中之島・(仮称)西本町という南海の既存客を全く取り入れることができなくなるルートになるため、このルートに決定したと思いますね^^;

[@rx4226]

なにわ筋線ができた後、環状線を走る関空快速はどうなるんでしょう。芦原橋以西は減便ですかねー。

[@PO456DX]

関空快速は環状線各駅からの集客もあるはずなのでそのままかなと思ってます。なにわ筋にはいるのは、王寺方面からの大和路線の快速なのかなと

[@skyscrapercity6165]

逆に大阪環状線が大阪環状線専用路線化となり、大阪環状線を走行する快速列車が無くなり、各駅停車駅は本数が増えるのではと考えています！

[@gavener79]

関空紀州路快速か大和路快速のどちらかは環状線直通として残ると思います。天王寺ー西九条の快速需要は大きいことと、仮になにわ筋線に快速が毎時8本、特急2-3本に加えて南海の車両も5, 6本入るとなると、なにわ筋線がパンクすると思います。乗り入れ列車の停車駅は発表されていませんが、なにわ筋線内に待避設備のある駅は設置されない予定ですし。なにわ筋線開業後の環状線は普通毎時8本、快速4本になるのではないかと予想してます。

[@jr1529]

なにわ筋線が出来たら大阪環状線のダイヤは環状線内とユニバーサルシティ方面桜島行きのみの運行となり、環状線内運転の普通が毎時8本、ユニバーサルシティ方面桜島行きが毎時4本運転となるでしょう。

[@ともさん-e9z]

ダイヤ的に厳しい面はありますが、天王寺で大和路快速と、関空紀州路快速を対面乗り換えさせて、環状線となにわ筋線両方に行ければベストと思います。その場合は環状線普通は毎時4本でいいでしょう(天王寺～西九条)。 環状線普通毎時8本の場合は、新今宮で、大和路快速、関空紀州路快速と対面乗り換えがよいかと。 ラピートもなにわ筋線に乗り入れると思いますが、空港急行とあわせて、JRと運賃収受を別にしないといけないので(りんくうタウンから切符と違う会社経由で乗れてしまう)、どう区分けするのかしないのか(りんくうタウン駅でJRと南海をホーム乗り換え不可にして、改札も別にするのがベストかと)、とにかく新線建設の少ない現在10年間予測が楽しめます。

[@DoraReco_20XX]

南海はなにわ筋線開業後は、新なんば～関空がメインになるだろうから、新なんば発着は『ラピート、空港急行』なんば発着の南海本線系統は『サザン、(急行)、(区間急行)、普通』に絞られるかな？ そうなると、なんばは役割が明確になるので、１～５番線が高野線＋泉北、６～９番線が南海本線、であれば平面交差でも何とかなるかな？ あと、なにわ筋線と高野線の線路が繋がるのか…は興味がある。 JR西はネットワークが拡大するから、もはや安定だと思うのだけれど…。 高評価ポチっ‼️

[@skyscrapercity6165]

特急ラピートは車両前面に貫通戸が無いためトンネル内が走行できず(狭いトンネル内では車両側面とトンネルが近接し、車両前面からの避難しかできないため)、車両前面に貫通戸を設けた新型特急車両が走行する予定です！ 確かに空港線がすっぽり無くなると、なんば駅の5～9番線が開きますから自由度は増しますよね！ なにわ筋線は南海新今宮駅北側で平面交差により合流するため、合流地点には分岐器が設置されますので高野線は今まで通りとなりそうです(^^♪

[@DoraReco_20XX]

@@skyscrapercity6165 さん 報道である通り、ラピートの車両は新造し、名前は継承…でしょうね。 ただ、鉄道の利便を考えると、新大阪から高野山へ『こうや』を直通特急で運行して貰いたいモンですが。 どのみち平面交差を選択するならば、新今宮の南側に渡り線を増設できれば、本数自体は少ないので、或いは…。 高野線は線路容量が足らないので、なんばの５番線は欲しいですね。

[@skyscrapercity6165]

@@DoraReco_20XX 新大阪から南海高野線直通列車も出るかもしれませんね(^^♪ 渡り線に関しては、ポイントは基本どこでも設置できますからね！ただ、停留所にポイントを設置すると停車場になりますから信号設備を駅に設置しなければなりませんね。因みに南海新今宮駅は配線を見る限り停留所ぽいので信号設備を設ける必要がありそうですね！

[@DoraReco_20XX]

@@skyscrapercity6165 さん なるほど。 停留所と停車場の違いですね。 確かに。新今宮の周辺にはポイントはありませんし、閉塞信号のみですからね。 南海には投資をして貰いたいですね。

[@ワイルドメーン]

中津に駅を作ってほしい

[@skyscrapercity6165]

素通りになりますね(*_*;

[@心の親父]

おおさか東線の列車のみ止める。同時に大規模スーパー併設しないと寂れる。

[@心の親父]

完成時に神戸方面から北方貨物線経由で関空行きの快速や特急が設定出来ませんかね。 新大阪は通貨になりますが西宮、芦屋、三ノ宮、明石、姫路方面のためにも是非考慮してほしいです。

[@skyscrapercity6165]

結論から言うと不可能ですね。 神戸から北方貨物線経由だと、宮原操車場の北側に着き、線路の配線上、新大阪から上り方面にしか行けないため、京都の向日町操車場まで行き、エンド交換をして、新大阪から東海道本線支線に入る方法ですが、無駄に時間がかかりすぎて全く実用的ではありません(*_*;

[@心の親父]

宮原操車場から新大阪の南側に回り東海道本線に入るルートがあります。東海道貨物への渡り線を設ければ可能です。配線見てください。

[@skyscrapercity6165]

@@心の親父 おっしゃる通り現在の配線上では不可能であって渡り線を設ければ可能ですし、北側留置線→引上3番線→南留置線→東海道本線と3回エンド交換したら事実上可能ですが流石にそれはやらないかと… また、渡り線を設置しても操車場のど真ん中を旅客を乗せた営業列車が通過という前代未聞の配線になるのでそれも無いかと思いまして(*_*; 操車場内はあくまで留置車両用の場所なので営業列車は走らせませんし、構内作業員の安全確保も必要ですからね～ 恐らく建設はしないでしょうが一番現実的なものは、「大淀南3」の交差点辺りから地下へ進みなにわ筋線に合流するルートを周囲の土地を買収して建設することかなと個人的には思っています。

[@774bosyuutyu]

上り線は姫路方面→大阪駅（現在）→新大阪【折返し　】→大阪駅（北梅田）→　でいいのでは？ 下り線は渡り線で　北梅田→新大阪→北方貨物線　かな？

[@hk5461]

昔、姫路～関空間で臨時でウエスト関空という列車がありましたね。

[@jodasow]

用地買収のハードルが高そう。JR先行開業もあるのかな？

[@skyscrapercity6165]

あり得るかもしれませんね！南海の方が用地買収も多く、建設工事も大深度地下利用区間も多く難工事箇所が多いのでJRのように JR難波駅が地下化されており地下もそれほど深くないJRが先に開業の可能性もありますね！ただ、南海とJRの共同事業なので南海側がJR先行開業に納得するのか分かりませんが（笑）

[@Funica11]

フリーゲージで阪神なんば線の桜川あたりから南海JRとつなげて姫路から関空、南紀白浜、勝浦までの特急を運行してほしい。せっかく国が開発したフリーゲージ、新幹線と在来線が速度差が大きすぎて無理なだけで、JR在来線にあわせると新幹線区間で270までしか出せないとかで山陽新幹線は全列車300で走ってるのでダイヤが乱れる、しかし阪神と南海、JR在来線は速度がほぼ同じで問題なく運用できるはず。近鉄の橿原神宮での京都線と吉野線の接続なんかよりずっと利用者多い。歴史は繰り返すでまたまた大坂モンロー主義な気がします。兵庫県側も仲間に入れてください。薩長東京政府の手先で大阪の妨害ばかりしていた薩長系官僚出身の兵庫県知事は来月いなくなります。これからは連帯の時代。大坂モンロー主義で市営地下鉄を第三軌条方式にし、私鉄が乗り入れられなくなって、私鉄が地下鉄路線に乗り入れてる東京と差がついてます。市営地下鉄路線が阪神なんば線近鉄大阪線と重複してたりで。兵庫県みたいな明治時代の負の遺産は解体していいぐらいです。時代錯誤も甚だしいし、これからは関西で連帯すべきですね。

[@skyscrapercity6165]

確かに兵庫県側からだと大阪駅での乗り換えが必須になりますからね～ 汐見橋線が有効活用されそうですね(^^♪ そのため関空へは乗り換えが必要な鉄道よりも乗り換えが不要な直行バスの方が便利そうですよね。

[@久保尊氏進]

阪急さん　早く参加して下さいね。

[@skyscrapercity6165]

是非参加していただきたいです！

[@alu2522]

梅田ダンジョンが広がってさらに南海電鉄まで参入してもう混沌の世界ʬʬʬ

[@skyscrapercity6165]

南海の車両が新大阪駅や大阪駅（うめきた新駅）に来るとなると、最初は違和感しか無さそうですよね❗️（笑）

[@TheBikkuri]

なんばパークス建設時に埋め込んでおけば楽だったろうに

[@skyscrapercity6165]

JR難波駅のように先を見越せれたら良かったですよね(^^♪

[@TheBikkuri]

@@skyscrapercity6165 岸里－天下茶屋近辺からなにわ筋に入り汐見橋経由という原案が誰も得しない案であった。バブル時は汐見橋近辺も再開発候補であったのだが、南海は難波駅周辺に投資を集中していたので、1990頃から役員の間で疑問が提示されていたということです。なんば案への切り替えはパークス営業開始から数年経過していたかと記憶しています。久保田、積水ハウスが地権者だったかな。本社の入った南海なんば第一ビルも取り壊しかなあ。賢い会社ではないから

[@MF-dq6cn]

今の貨物線より大阪駅寄りになる？北新地よりは近そうだね

[@skyscrapercity6165]

大阪駅から北新地までの距離を考えるとと3分の1くらいだと思います(^^♪

[@裕紀-z3u]

もー、なにわ筋線走る頃には おじいちゃんです。 勝手にやっといて〜ってレベル。

[@skyscrapercity6165]

早期実現していただきたいです！

[@心の親父]

私は確実に墓の中です。

[@ともさん-e9z]

鉄道マニア的には新線建設が整備新幹線以外数少なくなってしまいました。 ひと昔は、高層ビル建設は数少なかったですが、鉄道は新線建設、複線化、電化、両数増大、本数増加など躍進著しかったですが、今は基本的に現状維持か、衰退、良くて質の向上ですね。 量の拡大はあまりありません。 せめてもの、高層ビルが増えることが救いです。

[@魂-v4g]

あと10年か

[@skyscrapercity6165]

順調に工事が進むと良いですよね(^^♪

[@gavener79]

なにわ筋線開業後は阪和線からの快速が京都線に乗り入れてくれないかな？ 京都・高槻・茨木ー難波・天王寺・堺を乗り換え無しで結んでほしい。

[@skyscrapercity6165]

配線上からも全然可能だと思います！

[@gavener79]

@@skyscrapercity6165 ですよね。もし特急を除く全ての列車が新大阪止まりだとすると、京都方面から難波、天王寺へは現行の大阪乗り換えから新大阪乗り換えに変わるだけです。これでは利便性の向上はほとんどありません。 なにわ筋線は関空からの所要時間短縮、大阪の南部から新大阪アクセスの向上が謳われていますが、私は大阪の南部と北部、そして京都が乗り換え無しで結ばれることが重要だと考えています。例えば高槻ー難波、天王寺の利用と仮定した時、距離や所要時間を考えると追加料金のかかる特急ではなく快速が望ましいです。 なにわ筋線は大阪南部だけではなく関西の南北交通を大きく変えるポテンシャルを秘めていると思います。

[@thebravefirefighter]

結局、阪急は撤退ですか？ いつものやるやる詐欺ですかね。

[@自在電]

阪急は、新大阪乗入用地や準備工事を段取りされていたにもかかわらず、乗り入れなかった。大阪駅地下ホームには、阪急が乗入用のホームや地下立体交差用の準備工事などされている気配が無いので、阪急乗入は妄想だろう。あの北大阪急行でさえ、自社車両と自社車庫を持っているのに、阪急は南海に車両関係を丸投げする気か？

[@黒田敦岐]

阪急はグループとしては、難波と天下茶屋に行けてますし、宝塚線を十三から潜らせて四ツ橋線に繋ぐのでなければ、あんまり旨味がない。南海線から十三新大阪では阪急梅田の百貨店素通りされるだけになるので。

[@Karimia_clover]

軌間違うから面倒臭いんかなぁ...

[@大木慎太朗]

阪急のやるやる詐欺は今に始まった事じゃないですよ。

[@橋本ゆぅ助]

JR大阪新駅はJRのものなのでJRが受け入れない以上は無理でしょう 阪急単独で駅を作るにも梅北地区の工事は既に始まっているので場所がない。阪急は参加の意思を固めるのが遅すぎた。

[@MaruruHO2800]

もう間に合わないかな… 三線の奴にしたら良かったのに…

[@skyscrapercity6165]

三線とは上下線と支線と言うことでしょうか？

[@必泰斗]

@@skyscrapercity6165 横ですが狭軌標準軌三線ということじゃないですかね

[@はゆたはなは]

すごい路線になるみたいだけど イマイチわからないので 簡単に説明してくださいませんか？

[@skyscrapercity6165]

梅田と難波間にJRと南海が運行する新たな地下鉄道網を建設します！ これによって、新大阪～大阪～難波～関西空港の鉄道所要時間が大幅に短縮されます！

[@はゆたはなは]

@@skyscrapercity6165 南海はほぼ関空使う時しか関係ありませんが 奈良県民ですが JR王寺～環状線経由では無く JR難波経由で梅田付近に行ける便が出来る？

[@林真史-y3s]

大阪府には次から次へと鉄道の建設ラッシュですね！2023年の北大阪急行の箕面萱野までの建設を皮切りに、翌年2024年には大阪メトロ中央線の夢洲への延伸、2029年には大阪モノレールの門真市から近鉄奈良線の八戸ノ里と若江岩田の間に瓜生堂という新しい駅がで来て、そこまで延伸するらしいです。北陸新幹線やリニア中央新幹線も2024年と2028年頃には敦賀と名古屋まで伸びます。新大阪にいずれかはリニア中央新幹線と北陸新幹線も来ます。なにわ筋線が2031年に出来たら、阪急、南海、JR西日本はますます変わるでしょう！楽しみです。北海道も新函館北斗から札幌市まで北海道新幹線が延伸するらしいです。鉄道ファンにはたまらないブロジェクト目白押しです。

[@skyscrapercity6165]

鉄道建設は一大プロジェクトですし、鉄道駅ができることによってその場所が再開発され、大きく街を変えるのでとても楽しみです(^^♪

[@林真史-y3s]

個人的には阪急の伊丹空港線を実現して欲しいです。南海から阪急で空港特急で移動出来れば、ゆうことはないのですがね！

[@敦岐黒田]

ユニバーサルスタジオジャパンと京都市と南海しか得しない。大阪府、大阪市の自己負担があるとしたら納得いかないね、建設自体に。だっていみないやん？

[@山本紫苑]

梅田貨物線の地下化工事はJR西日本が全額自己負担となっているようです。 ↑なにわ筋線の開業工事も同様にJR西日本の負担である。 高架化工事は都道府県の予算で負担して貰えるが地下化は対象外となっている。

[@skyscrapercity6165]

事業主体が、JR東海道線支線地下化事業の事業主体が大阪市となっており大阪市が全額負担なようです。もしよろしければ情報のソースを教えていただけないでしょうか？ また、高架化・地下化工事共に国や地方自治体が負担対象なようです。 因みに新駅設置事業の事業主体は西日本旅客鉄道だったので、おっしゃる通り西日本旅客鉄道が負担すると思われます。

[@dkkawachi]

地下化工事は大阪市が事業主体、新駅部分はJR西日本が事業主体です。 www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/cmsfiles/contents/0000438/438706/gaiyou-2.pdf

[@Konchiwa]

なんか近年、トンネル工事で道路陥没とか話題になってるから、共産党とかが周辺住民とか人員動員して反対活動とかやりそう・・・

[@skyscrapercity6165]

確かに心配する方は多いと思いますが、住宅地をほとんど通らないルートのため目立った反対運動は起きていない印象ですね。

[@Googlein-l8i]

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[@LOVE-nb8qf]

税金の無駄遣い大阪。今更難波駅？理解に苦しむ。

[@skyscrapercity6165]

今までのハコモノの無駄遣いはすごかったですよね！(笑)