【危険】スバリストに聞いた加速がエグいスバル車10選【ゆっくり解説】

[@cocoro0516]

４代目フォレスターXT（SJG）ですかね。 見た目から想像出来ない走りをしまして、0-100キロを5.3秒の鬼加速 アイポイントの高さから恐怖も感じましたね、５年間乗りました。

[@るのりねっと]

4代目のSJGフォレスターXTの加速は本当に凄い

[@ヂョイマン髙木]

父が去年BP5から現行じゃなくてSJGに乗り換えてました笑笑

[@盛り合わせしゃる]

GRB10年以上乗ってますが、S#時の加速は今でも気持ちいいですね。 エンジン音もたまらないものがあります。

[@tossuichi5176]

GC8アプライドCに乗ってました。低速はスカスカなんですけど、 パワーバンドに入った加速は異常ｗ故障は多かったですけど、楽しい車でした😁

[@オラおさちん]

BP５の納車の時に、車屋の担当者に「じゃ✋」って挨拶してアクセル踏んだ途端のえげつない加速😱忘れられない 笑 あれから10年まだBP５乗ってます☝️😁

[@youmuizayoi]

コメントを取り上げてくれてありがとうございます。 とても、嬉しかったです。 ホント、RX-RAはSUBARUの軽自動車の中で一番良かったと思います。 今、色々規制がきつい関係でなかなか厳しい状況ですが、何か突破口を見出してSUBARUには頑張って欲しいです。 独自の次世代軽自動車スポーツを！！

[@take3chan]

先に同様のコメントがあるけれど、絶対的な加速度ではなく、体感的な加速感ならEZ30のレガシィのものが好きでした。 EJ20ターボも勿論いいんだけど、NAならではの綺麗な回り方が快感でしたね。

[@うーパパ]

自分は今でもプレオRS乗ってますが、ホント楽しい車ですよ。

[@ダニエル-k4g]

フルチューンのGDB丸目に乗っていますが、ベースが良すぎてフルチューンしてから改めてスバルの本気度が伝わってきてやっぱりスバル車は最高ってなりました

[@yokoikosaka790]

昨年暮れに納車されたVNHですね。2.4リッターターボの速い事、180kmのリミッターまであっと言う間。推し並べて現代のスポーツカーは200km以上出しても安定感が凄いから、スピードに比して怖くない。ダルマセリカやチェイサーは怖かったけど、RX-7 RX-8 R32GTR ステージアRS ランエボⅢ ポルシェターボ メルセデスE320 などなど200km以上を巡航出来る車はスピードが怖く無くなる😅

[@ユキイト]

現在gdbの涙目に乗ってます。 納車時に、EVCでブーストカットされてることを知らずに、ブースト0.5で乗った時に、1速だと速いと思うくらいで、少ししたら慣れましたが、EVCで元のブースト圧に戻した時に全開にしたら、どのギアでもシートに張り付けられる感覚になり、gdbがいかにヤバい車なのかをその時に初めて実感しました笑笑

[@ash0x01]

S202からS208まで乗ってましたが、丸目が一番刺激的でしたね 見た目があまり好きじゃなかったですが、ドッカンターボの加速は素晴らしかったです

[@ともとも-k5d]

SJGフォレスターtsですが、アホみたいな加速します。公道では絶対いらないスペック。

[@tsuka5116]

レガシィはターボというイメージがあるが、自分はBPEレガシィのEZ30エンジンでS#モード時の踏み込んだ時の 加速感はターボとはまた違う加速感でしたね。

[@atom6778]

BLEの6MT乗ってたけど、あの気持ち良さは他の国産車だとなかなか味わえないものだったな

[@ただの仮酢魔]

水平対向6気筒NAは気持ち良すぎる

[@iarc117]

レガシィTWを5台乗り継いでいますが、加速が快感だったのはBHのブリッツェン2001とBPEのap-Eですね。 今の愛車はBPEでは3台目ですがS♯にした時の加速は最高で、前期型の前2台よりも良いですね。 ブリッツェンは中古で買いましたがエンジンのEJ20が『当たり』でほぼフリクション0の感覚でした。

[@takaakionishi1735]

初代インプレッサスポーツワゴンWRX乗ってたな。 良い車でした。

[@小笠原俊文]

初代WRX乗ってました。あのドッカン感、懐かしい。先代S4もかなりドッカンでした。今は今のS4慣らし中

[@reiji4461]

親父が代車で借りたR2のスーパーチャージャー。あの加速はすごかった。当時小学生で狭い後席に座ってたけど、恐ろしい加速でしたね。スバリストの親父の背中を見て育ち、自分も昨年末インプ乗りになりました。来年新社会人の弟は、通勤車にフォレスターを選びたいとのことで、親子共々スバル好きです！

[@岡谷伸]

スバルの軽トラはいつまでも乗れるいい車ですね今迄スバルの軽トラは4台乗りついできました。

[@SakeichiFusuma]

BE D型 MT シーケンシャル・ツインターボなので、普通におとなしく乗っている分には「大排気量NAの加速感を目指したんだな」というグランドツーリングカーです。 油断するとトルクの谷間に落ちてしまうスポーツカーではなくて「スポーティーカー」なのですが…… まだ車齢の若い頃に空気の入口から出口まで全てアフターパーツに変更して現車合わせでECUセッティングしました。 エキマニを「ツインターボ時に等長になる（等爆にはならない）」タイプに換えていたのですが、明らかに排気音が変わりました。 例えるならまるでトラやライオンのような大型のネコ科動物の咆哮のようです。 加速感もプライマリー・タービンだけの過給時とは丸っきり異なり、頂の向こうが見えない登り坂をフルスロットルで駆けるときなどは、タービンの音と相まって「離陸するんじゃないか」と思えてくるような加速感に恍惚としました。 各所草臥れて来る前にもっと走って楽しんでおけばよかったなと悔やんでいます。

[@RZ-xk5ob]

VABですね。理不尽な理由で上司に怒られた次の日にVABを借りて帰宅するときに会社からフル加速で出ていったのは忘れられません。

[@わくわくくわくわ]

GDBE4EH乗りです。 レガシィセダン　ＢＣ５Ａ４８Ｄ　ＲＳ　に乗り換える際、家まで実車が入れるかの確認をして車屋さんに戻る途中の信号で発進。 １速は即吹けきってしまって２速に入れた後の加速のすざまじさがまだ身体に残っています。 なんなんだ、こいつは？？？　って感じでした。 ＧＤＢでは味わえません。 当時はまだ林道の舗装がすすんでいなくてダートがほとんどでしたが、ＢＣ５にアドバンＧＲ－１７などという ラリータイヤをはかせて路面に一般の車が付けた轍のあととはまったく違う軌跡を残したのも思い出されます。 楽しかった。。。

[@blackwidowiispider]

GDBの丸目の限定車S202ですかねぇ あのボールベアリングターボからくる暴力的な加速感とハイトルクは最高でした 今更ながらあれ以上の相棒には出会えないだろうなと思えるぐらい最高な車でした・・ 無理してでも手放さなけりゃよかったなぁ・・

[@loveitpanda4030]

BE5レガシィを今乗ってますが 初乗りの時にフルアクセルした時のシートに張り付く感じは忘れられませんね。

[@houshounoshitimi]

自分はBL5だけどその気持ちすごい分かる

[@真迅帝]

GRBインプは弟が乗ってますが、本当えげつない加速してびっくりしました、後コーナーも刺すように曲がるので乗ってて気持ちが良かったです

[@dyqrd577]

GC8のSTI4クーペ、レガシィBP5、現在レヴォーグVMGに乗ってます。 最高速は、レガシィBP5がリミッターカットandメタル触媒、ブーストアップでやばかったです。 ゼロ加速は、センタデフロックしたGC8は、脳が後ろにズレる感覚で物凄かったです。軽かったし。

[@まるけんスバリスト]

レガシィBF.BH　フォレスターSF.SG　レヴォーグVM4乗り継いで来たけど現在所有のレヴォーグVMGのS#の加速感が最高(笑)

[@user-fy7rn2wr6o]

初代のs4はドッカンターボ感がすごくてすげえ楽しい笑 けど右折の時少し怖い時がある😂

[@MK-ln6bo]

体感加速ならＢＣ５のＲＳーＲＡ。 ブーストが掛かった時のバランス取り手組みエンジンの吹け上がりはクロスミッションと合わせて本当に官能的です。 アンダーコート無しの車体が伝えてくる接地感とＥＪ２０のＢＧＭも最高。

[@工字伏虎]

やっぱり「GC8」が最高ですね！今は308馬力のGRB STI に乗ってるけど、加速感なら「いかにもタｰボで御座います」的な爆発的な加速感だった「GC8」の方が、個人的には好きですね🎵 280馬力達成と同時にレビンGT-Z から乗り換えましたが、GT-Zのスーパ－チャ－ジャ－加速が霞んでしまうくらいの加速に大満足しましたね。 300馬力のブ－ストアップ仕様で乗ってましたが、ホント懐かしいです…(^^)

[@tatsushiro6738]

涙目インプに乗ってますがストレスが溜まった時など　周りの交通状況を確認した上で短い距離を３速フルスロットルします　その時のシートに張り付かれる加速感は体験した者でないと語れないと思います

[@青い妖精-w5r]

2.2L化したGT3タービンのGDB涙目の加速は飛んで行きそうでした。 純正なら、アクセル踏んだ以上にスルットル開いて加速しようとするVABですね。試乗した時、チューニング車両かと思いました。 そう言う雰囲気も、人気の理由の１つなのかもしれません。

[@murakumo13]

GC8A初期型ですかね。タービンをターボショップMの強化アクチュエーターにしてSTIのECUに交換、ゼロスポーツのサスとマフラーに変えただけでしたが「脳がずれる加速」を味わいました。

[@user-grimpb20f25]

ヴィヴィオ　プレオ乗ってみたいな 軽四はあまり好きじゃないけど、こう言う頭のおかしい(褒め)軽四は好き

[@limitlev3164]

ヴィヴィオRX-R 特にA型はミニインプと言われるだけあって、イカれた加速しますね。峠でも全開走行して姿勢作りをきちんとするとコーナリングで横転することなくクリアできた記憶があります。

[@ej20_tukai]

インプに乗るまでは、めっちゃ馬鹿にしてたけど…乗ってビックリ‼️STIではないけど、GC8のWRXを買って納車されて500mくらいのストレートでアクセル開けたら背中がシートに張り付いてビビった😂こんなに速い車なのかと驚いた。そこからはインプが大好きになり、今はGDAインプの涙目を大事に乗ってます。

[@satuki0506]

BP5は開発時の軽量化のおかげか知らないけどS# のときの加速はシートに体押し付けられてたまらん

[@limitlev3164]

Gc8 は加速がキチガイ加速なんですよ😂 今はプロの方から走らせ方を習ってます。コーナリングめっちゃ速くなった

[@MegaHinomoto]

BG５は速かった、ノーマルはブレーキ効かないから加速より減速停止が怖かった。 レヴォーグ2 L、普通に走ってたらアクセル開度30%位までしか開けない、 ガソリン満タンだとサスペンション壊れそう、ガソリン半分だとどこかに飛んで行きそう。

[@gyaoooooo0]

GGAも軽さのお陰でかなり速いし、不等長だから低速トルクもあって乗りやすい良い車。 ２０万キロ目指してがんばろ

[@アリスト改]

2代目ソアラで初めてターボ買ってそれ以降4台ターボ乗っていますが GC８（STIタイプR）280ps、36kg、1250kgが１番加速エグくて楽しかった（エボ９よりも）

[@ねこねこっちゃ]

私はGRB型インプレッサWRX　STI　ですかね。 当時、近場のSUBARUディラーに試乗しましたが、3000回転ぐらいでは、乗りやすい車だなぁと感じていました。 公道での試乗コースで、前方がクリアな状態（前方・対向車なしの状態）になっていたので、 同乗中の社員さんに許可をもらい、3000回転ぐらいから、5000回転ぐらいまで踏み込んでみたら、ターボの加速・トルクで、 シートに押し付けられるという初めての体験をしました。 のちに、GRBよりエンジンパワーのある、Z34にも試乗しましたが、押し付けられることは無かったです。（Z34はNAですし） 自分がハンドル握り、アクセル踏んだ車の中で、今のところ唯一のターボ車ですね。 （RX-8後期型、アクセラ、助手席に乗せてもらった　Z31　２００ZX ？（ターボなし）・EK-9シビックタイプR初期型（デリバリーしてすぐの時期に乗せていただきました。） 現在はGP３型インプレッサスポーツですが、4000～4500回転までは踏み込んだりしましたが、5000回転までは踏み込めないですね。 （そこまで回す必要がないのと、なんか恐怖感が出て踏まないですね。）

[@せっきー-r8j]

丸目GDAを乗っていてある日ヴィヴィオRX-Rに1速フル加速で負けてヴィヴィオはぇぇなぁ・・・ ってなって今ではヴィヴィオRX-Rを買って通勤車として楽しんでます ヴィヴィオは燃費も良くて30年前の車とは思えないほどしっかりとした車で楽しいですよ(部品廃盤問題が苦労しますが・・・)

[@成田聡-v9i]

やっぱり軽さで言ったら初代WRXですか、馬力の割に車重が軽いから、3500からのドッカンターボはじゃじゃ馬的で一番速さを体感出来ました。GDBの丸目も車重は初代より重くなりましたが、出だしからの加速は半端なかったです。腕にもよりますが年式の新しいインプもかもってましたね。このご時世、寂しい事に速さを体感出来る車種は限られて来てますね。こんなインプみたいな車が発売される事を願いたい。

[@タカタカタ]

インプレッサ購入するときにその内容が頭に過りましたが、乗ってそれを気にしなくなるくらい良く出来た車だと思いました。コスパカコイチの車です

[@deshimel]

ドッカン感はGC8verⅢは凄かったような気がします GDBやVABは乗りやすくて驚きました

[@satorusunaga2982]

GC8インプレッサがstiじゃなくても初期の240ps位でも速く感じたなぁ！軽くてドッカンターボで😊

[@クレイマン-w3t]

ステラ　リベスタs スーチャ乗ってます 大人3人乗せてもイロハ上りグングン走ってくれます。ただParts少ないです😢

[@Tugu-w1j]

フォレスターsf5stb 5mtがマジでヤバい

[@takatoshi4969]

スバル車を６台ほど乗り継いでいますが、自分が乗ったスバル車で一番強烈だったのはS202ですかね…アレは歴代のインプレッサの中でも最強だと思います アクセル触らずに、クラッチ繋ぐだけで車がスイスイ進んでいく車体の軽さ… そして変態だなこの車と感じたのが、トラックの板バネ並みに硬いサスペンションと潔くＤＣＣＤを外して、機械式のリアデフが純正で入っていましたが、高速コーナーで１８０キロ以下だとサスが固すぎるのかアンダーが出て思うように曲がってくれない癖に、１８０キロ以上の速度でステアリング切り込んでアクセル踏んでいくとＦＲ車の様に曲がっていく様な、真の変態車でした もうあんな車は、スーパーカーでも買わない限り市販されないだろうなぁ…

[@momo_kiti]

自分も6月からスバル王国民か

[@KREKRETMR]

GDB Aラインが愛車でした。街乗り様にマッタリ・・できないｗ 加速が凄すぎて最後までアクセルベタ踏みできませんでしたｗ MT楽しすぎます！

[@智仁河合]

唯一のオートマWRX STIのGVに乗ってますが外気温10℃以下だと2000RPMあたりからの加速はスゴいですね、ドッカンターボって感じです。 でも外気冷えすぎてると、2000までの加速が衝撃的に鈍いです。 10～15℃くらいがエンジンにとって快適温度なのかも。EJ20も乗ってみたいな

[@やまやま-l9f]

EJ25よりもEJ20はもっと過激ですよ！　私もATのWRX STI(GRF)乗っていますが、GDBの加速はめちゃくちゃ速かった　GRFは最大トルク35.7kg-m GDB(F G型)は43.0kg-mなんでエグいです😅　しかも、もっとドッカンターボ笑

[@spendtime6644]

等長エキマニになる前のインプレッサWRXSTiは下のトルクなく4000rpmからのドッカンパワーはやみつきになります。4駆じゃなかったらと思うと怖いです。

[@ニック1]

GDBは凄かったが、シートの硬さも凄く、120km乗ったらケツが痛すぎて辛かった😅　その後BHに乗ったらケツの痛さが無くなった　どっちも扱えない加速😅

[@KT-xo2rz]

GCは、軽くてギア比も相まってインパクトは、強かった様な… 自車は当時、BGのGT-Bブーストアップで、まぁそこそこだったです(笑) ただ、過給機付きエンジンの正圧掛かった時の加速は、ラグも合って慣れるので… 本気で詰めた、水平対向自然吸気エンジンモデル作って貰って、試したいな〜😁

[@monzax46]

BE5 の2速ツインターボ過給域の加速はハンドル操作できないほど半端ない加速でした😂飛行機の離陸時かって感じ

[@atom6778]

普通にまったりしたターボだったよ？

[@suuuugarr]

将来GRB乗りたいな〜

[@gts2416]

個人的に良かったし面白かったtのはＧＣ系のインプレッサですかね 特に初期のどっかん具合が最高でした ブーストアップしてたのもありましたが、フルブーストかけた時加速中なのにタイヤが鳴いてた

[@スターシトロン]

SG5と一緒ですね😊

[@剛中川-p6i]

初代レガシーＲＳタイプＲＡですね。クロスミッションのおかげでとんでもない加速でしたね。

[@シホウアマネ]

ヴィヴィオ、当時乗ってたけどアクセルをほんの少し軽く踏んだだけて急加速するんで怖かった。😱事故を起こさないよう気を付けて乗ってました😅

[@スターシトロン]

ドミンゴのあの加速は忘れてはなるまい😮

[@ただのk-j9d]

父がレヴォーグVMGの2.0乗ってるけど踏めば体感3秒くらいで100キロ超える笑　奥まで踏むなんて恐怖の領域や

[@コング東山]

現行レヴォーグSTI SPORT EX乗りですが、CB18エンジンのSPORT+モードはコンフォートモードとは別の車両かと思うくらいの加速力と剛性感でした。 2.4Lの大排気量のターボエンジンを搭載しているWRX S4やレヴォーグのRに乗られてる方からすると物足りなさがあるかもしれませんが、CB18エンジンでも十分なパワーがあります。

[@ejkozo2013]

今乗ってる車の今の仕様にする前の、可変バルタイが高回転側で止まってた時かな？ 低回転ドロドトだった分、かえってドカンと来る感覚が強かった。

[@れおなおチャンネル]

BE5でベタ踏みしても「おっせぇ…」って感じだったけど、BP５で同じつもりで踏んだらめっちゃ速くてビビった…

[@kanaP1605]

初スバルがXVです。以前カーシェアでWRX STI EJ20 Final Editionを1日レンタルして乗り回しました。 引っ張って遊ぶのめっちゃ楽しかったです。 ただ足回りの電子制御が効いてる感じがかなりしたので(xvだとxモード使用以外それを感じない)そんなものなのかなぁと思いながら運転してました。

[@聡村山-l1z]

BC5でタービンハイフロー可した車両とGDB涙目ノーマルの体感加速が一緒でした

[@metalvanmark2104]

未だにGCから降りられないのがこの加速なのよね。 自分の体験上これよりヤバいと思ったのは昔友人が乗ってた初代アルトワークスかもｗ

[@鶴屋八兵衛]

15年くらい前ですが、私のGC(3人乗車）と大型バイク2台でツ－リングしたことあります。バイクにグイグイついてくるGCに ライダ－2人も「何でついて来れるん？」って驚いてました(笑)

[@克典藤井]

BD5前期のRSはカタログ250馬力の実測218馬力だったけど、ECU現車合わせで285馬力まで上げたらセカンダリ側の加速がとんでもない事になった。 レブリミットも上げてたので5速7500rpmまで回せました。 でも、そのパワーの代償にミッションが逝ってしまいました。

[@imprezastigdb555]

丸目GDBのフルアクセル加速より、BLレガシィの2.0GTのS# の方が加速がより凄いと感じますね。

[@SOLAS-zg9dy]

フォレスターＳｔｉバージョンＳＧ９はＥＪ２５えげつなかったなぁ

[@ポンポン助]

昔の車は軽いから体感的に速く感じて面白かった。事故ったらやばい車もあったけどw

[@哲也-i6z]

中古でGC8の試乗したらびびったね、そく契約楽しかったね！

[@user-gt61wrc555]

EJ20に乗りたい

[@G-style.feat.Neonesty]

いまだに乗ってるインプレッサ

[@茂木良夫-u4l]

俺がびっくりしたのが、初代インプレッサのC’ｚでした。 その前まで、カローラディーゼル４ＷＤ乗ってて、やっぱ、加速が・・・って思ってて。次はインプレッサだ！！！って思って買ったのがその車でした。 ＳＯＨＣなんですが、グイグイ来る加速はゾクゾクしました。 その後にそれ以上の加速をたたき出したのは、今の1.5Rです。 しかも、操作性も良くて、「あああああ！！！これだ～～～～♪」って思って、乗った初日に１５０ｋｍ以上出してご満悦になりましたｗ

[@dakuryu1]

R2TYPE Sもなかなか速かったよ😂

[@jra71111jra71111]

スバルのフロントデザインは押並べておとなしめ。原付バイクアプリオでウイリーするのが多いのと同意義でおっさんフロントデザインでイメージしちゃうから走行内容に圧倒されがち。

[@furo-oh7hl]

昔のレオーネRXです。ツインキャブのエンジン音が速さを増殖させます。

[@potatomini4165]

GC8の軽量化した車体を運転した時は衝撃でしたね。 ガラスのミッションは、300馬力しか想定してないからで、明らかにパワーオーバーが起きるエンジンの出力でしょう 1200kg以下の体を300馬力の四駆で、毒々しいサウンドで走り抜ける姿は化け物ですよ

[@rock-bc5yj]

あははは😂 出てきた レックス s/c→ヴィヴィオ→フォレスター→レガシー→インプレッサをマイカーとして乗ってきた（笑） もうすぐレヴォーグに乗り換えます😂

[@kmasry6129]

2気筒レックススーパーチャージャの加速は伝説クラスです これは乗った人じゃないとわからない

[@svx0597]

発進出だしならSVXは最高です　NA６気筒のパンチ力があります

[@HiroTuber]

トレジアの加速力が凄かった。スバルって公道のラリーカーを作ってるメーカーだなと実感した。スバルが作った車に乗ってる満足感が最高に良い。

[@えーす-y3p]

フォレスターのSTI親が乗ってたけどやっぱ加速えぐかったって言ってた

[@スターシトロン]

SG5はトルク実際には40以上あります。乗ってる人にはわかるけど、加速勝負すると、大体の人はびっくりしますよ、本当！250〜280馬力と横一線❤タービン特性です。低速からSGは加速力あるからでしょうかね？さすがスバル🎉

[@高木-f5m]

これ分かります、SG5のXTはモリモリ加速していくんで大排気量的な速さがあります。

[@政司杉本]

私はフォレスタースポーツに乗ってますが1800ターボ加速はいいですよ

[@kissnotenpura]

2st 250乗りだったから車の加速なんて大した物じゃないと思ってたけど、「あっ、こいつ速いなあー！」と思ったのは、インプレッサWRXと70スープラの2.5ターボRだったな。

[@ソシオサイコパス]

EN07Y型搭載のサンバーは 半端ないで

[@ただの仮酢魔]

結論　スバル車は変態でイカれた車ばかりw

[@ずみしとひ]

正直馬力よりトルクが大事

[@スターシトロン]

やはりそうなんですね！

[@ずみしとひ]

@@スターシトロン馬力凄いのにトルクがカスな例だと飛行機がまさにそう。 馬力が高くてもトルクが低いと坂とかも登るのに一苦労

[@スターシトロン]

あー凄いわかりやすい！ スバル乗ってるので返信嬉しく思います。ありがとうございます♪

[@SUPER5DESTROY]

初代フォレスター

[@nonono6575]

軽四から現行レヴォーグSTIに乗り換えたけど低回転でのトルクエグくて感動した

[@ayumudas]

レガシィはそんなに感動はないけど インプは二台目で脳みそ置いて行かれたなぁ

[@ay-dv8dl]

ちょっといじったgc8とsg9かな

[@仁木俊樹]

grf リミッター解除。2.5ｌエンジンスムーズで早い！ロータリーエンジンの様なバランスの良さ。 gvb spec,c ボールベアリングターボの立ち上がりは最高。 ｓ202　ノーマルでも走り屋的スタイル。サーキット以外では十分な性能。早い！音が最高！今でも欲しいですね！

[@atom6778]

BLEの6MT乗ってたけど、唯一の6発MTって意味でも特別な乗り味だったな～

[@ズズズクラブ]

初代インプのSTiはターボの掛かる回転が後発に比べて高めだったため、素人が手を出してはダメなクルマ。

[@すなのすけすなたろう-m6h]

マニュアルでは使う人間の技量次第^_^オートマではベタ踏み次第^_^低速では馬力よりギア比^_^プロボックス乗ってみ^_^サーキットやジムカーナやらない人間の早いなんてそんなモン^_^

[@ブルースF]

加速は、電気モーターには絶対敵わないよ。

[@shogsx-r8657]

丸目の加速感は凄い楽しいけど乗りやすいのはツインスクロールになった涙目以降なんだよなあ〜、あと丸目ワインディングくらいの速度域ならすいすい曲がるけどサーキット行くとアンダー強くて鼻なかなか入ってかなくて良い面も悪い面も見れた車だなあ