誤解だらけの暖機運転の真実

[@ユダコ]

分かり易い、目で見てハッキリする動画、ありがどうございました。 自車の取扱説明書には、「適切に暖機運転を行ってください。」「長い暖気運転は不経済です。水温計の指針が動き出すまで(水温40℃〜50℃)で十分です。」と記載されていますところ、そのとおりにしています。水温計が安定する、アイドリング回転数まで下がるまで、といった所謂暖機運転らしい暖機運転はしていません。30年間です。

[@mmn9897]

バイクの取説には冬の低温時や長期間使用してない時の始動時は数十秒から1-2分程度の暖機おすすめしますって書いてありました

[@もん-z6h]

暖気は多少は、必要派です。トランスミッションに負荷がかかる。

[@サイボーグ1号-y7c]

そのとおりです。 寒冷地の冬以外は、暖機運転は必要ありません。 公道でレースするわけないので。 自動車メーカーでは出荷する前にガンガン回して試験してから出荷してます。 エンジン組み立ててそのまま出荷していません。

[@y秋-c6f]

駆動直後に走り出しでアイドリングで5速で50Kmですよ。DS3　６MT　小生は暖気はしません。

[@tadakazuyoshikawa4349]

車ではないけど、初代NINJA９００のカムかじりの原因は、スタンドをかけた状態で車体が傾いたままアイドリングすることだったり。エンジンかけたらすぐ走り出す人のエンジンは全くカムかじりが起こらないって話があったりします。

[@yamato3228]

エンジンオイルはどのくらいで回るのでしょうか

[@SuperPi3.14]

スターターが回り終わったらオイルは回っています。 そのくらいでオイルが供給されないと、どんどんエンジンの部品が削れていきます。

[@mmn9897]

7秒ぐらいだった気がします

[@yamato3228]

@@mmn9897 測定したのでしょか？

[@mmn9897]

@@yamato3228 なんかの動画で見ました ベンチで

[@yamato3228]

@@mmn9897 オイルストレーナから一番遠いカムシャフトにも、エンジン始動後瞬時にオイルは到達しますよ

[@HiroshiAdachi]

冷間時に負荷を掛けるとダメージが有るのはクランクのメタルベアリングだと思いますが 冷間時にミッションを繋いで駆動を掛けるとメタルにクリアランスがデカくメタルから油圧が抜ける状態(オイルフローティング) クランクはすりこぎ状態になる訳で ミッションが繋がっていない状態でアイドリングが高いのとは全く違います メタルベアリングに対しての攻撃力を考えてみた下さい ミッション、デフ等はボールベアリングとローラーベアリングなので然程影響は無いかと思われますが その点どう思われますか？ 燃料の噴射量がどうの空気量がどうのでは無く メタルを痛めるのですよ！

[@SuperPi3.14]

アイドリングより市街地走行中の方が燃料噴射量は少ないということなので、エンジンの発生トルクも少ないわけで、トルクの反力によるメタルの攻撃性も緩和されますね。

[@smiley_sasaki]

朝 コーヒー飲んで、体温まったと思って寝起きなのにフルパワーで雪かきを始めたら、腰を痛めました、 車も人間も、体全体をゆっくり温めてあげないとダメなんだなと思いました。

[@ojyama1214]

昭和の車はエンジンスタートしてすぐ動こうとしたらエンストして動けなかった。オートチョークというものもついてたから温まるとアクセル全開にして発進してました。ここまで約5分。冬の寒い時急いでたらピンチですが今はそれがなくなってありがたい。

[@なんででも]

暖機運転について数多くの動画や資料を見ましたが初めてスッキリしました。

[@Mrsirakedori]

アルファロメオの取説には「エンジン始動後直ちに走り出してください。」とガッツリ書いてありました

[@米澤伸介]

低温注意ランプが消える位まで徐行運転出来るなら割りとすぐに発進してもいい。

[@dctrin]

数字を根拠に分かりやすく確かな解説でした。地域にもよりますが真冬の極寒地域だとCTでエンジンかけ始めのアイドリングは1800rpmくらいなりますよね。クラッチ繋いでアクセル踏まずに走って1500rpmくらいになるでしょう。

[@青山徹-c3t]

「適正水温まで大人しく、転がしながら暖気」 早朝や夜中、あるいは車が少ない地域ならば良いでしょうが、車の多い地域では難しいです。

[@SuperPi3.14]

車庫の目の前が高速道路の本線でなき限り、普通に流れに乗って走れば問題ありません。

[@保鍋島]

ハイエース5型ディーゼルです。オーナーになってから、暖機走行してます。やってて良かったです。 CAB車のどチューンからやってました。確信出来ました。

[@naoda-pw7il]

データで見ると走行する環境によっては暖機運転が必要ないことがわかりました。BMWの空冷のバイクの取説には暖機運転は必要ありません。始動直後の運転は駆動系含め各部をあたためる様に運転してくださいと書かれていますね。暖機運転はエンジンだけでは無いという事なんでしょうね。

[@saorzsmg]

はじめまして。 現在、フルコンで燃調セッティングを行っておりまして、 フルコンの機能の一つとして目標a/fを元にveテーブルを自動調整する機能がありますが、使用しないほうがいいでしょうか？ ネットで調べた所、否定的な意見がありましたので、gtスタジオさんのご意見をお聞きしたいです。 動画の内容と関連性が低くて申し訳ありません。

[@gt-studio6146]

どうもお疲れ様です。 いえ、最近のはかなり頭良くなってきましたので結構使ってるお店も多いですよ。 ただたまに？なマップになる時も無くはないのと直感で打ち込んだほう補正マップとの兼ね合いもあり早かったりするので自分は勘ピューターが多いですかね^_^;

[@saorzsmg]

@@gt-studio6146 ご返信ありがとうございます。 やはりところどころ?な数値になるのはあるあるなんですね。 使用しているハードは今どきの物ですが linkやハルテックのような高性能な代物ではないため、手入力で作成することにします。 ありがとうございました。

[@er3p357]

スイマセン。教えて下さい。 インジェクタデューティーの分母ってなんですか？

[@stathamjason7048]

今時期はヒーターから暖かい風が出るまで、もしくはガラスを温めて氷が溶けるまでアイドリングしてしまいます（汗）

[@thelaughingman5052]

エンジンだけ適温になっても、アイドリングだけだとミッションとかデフは全然温まらないですからね エンジンだけ温まってても、走り出していきなり高負荷をかけるのは良く無いって事ですね

[@zeroredbutterfly]

数値を見るとイメージや思い込みがハッキリと解りました、ありがとうございます。

[@太朗クン]

ちょっとズレた質問なのですが、MT車でアイドルアップ中にギヤを入れるだけで回転落ちるのはどういう意味なのでしょうか？？ レガシィB4(BE5)に乗っているのですが、電スロでもないMT車でギヤを入れるだけで回転を落とすにも、どういう検出でやっているのかずっと疑問です。ギヤオイルの粘性で抵抗になるのも分かりますが、2000回転くらいから1000回転ほどまで食われるほどなのかな？とも思います。 他車でもそうなっている車オーナーさんがいらっしゃいましたらお聞かせいただけたらなと思います。

[@タエゾー]

シンクロじゃない？

[@太朗クン]

@@タエゾー ご返信ありがとうございます。 しかしながら、シンクロで回転下がる意味がよく分かりません… クラッチを切って間を置いてギヤを入れる分には、駆動が何回転であろうとエンジン回転とは影響がないのでは思います。 もちろん、自分の認識内でしかないので、見落としている点、勉強不足な盲点がありましたら、ご指摘いただけますと幸いです。

[@SO-mx7me]

暖機のためにアイドルアップしていて、 その回転数のままギア入れられると急発進等に繋がってしまいます なので、ニュートラル以外に入れたら回転数を落とす制御になっているのではないでしょうか

[@太朗クン]

@@SO-mx7me ご返信ありがとうございます。 最近の車はわかりませんが、BEくらいの年式だとリバース以外のギヤ位置を検出する手段がないと思うんですよね… 以前のGTさんの動画でもエボ6だかをセッティングしている時に「回転数と車速からギヤを仮定するセッティング」とされていたように、直にミッションからギヤポジは出てないよなと思うんですよね。

[@gokikaburi]

@@太朗クン ニュートラル検知のセンサーは有ると思いますが

[@david4jp]

ひとつ言えるのは、エンジンはアイドリングするために作られていないという事。 アイドリングが負荷ゼロ、なわけなくて。

[@gt-studio6146]

全く仰る通りだと思います。

[@パンシロンG]

今は95％がATなので駆動系の暖気の違いをオーナーが実感出来ないのではないかと推測します。MTですとオイル粘度によりますが、駆動系の暖気前後の相違を実感出来ますからね。

[@reosYF708]

zは、冷えてると2速に入らんです・・・・・

[@パンシロンG]

@@reosYF708 　 ダブルクラッチの出番ですね！

[@bb3ob20]

外車のディーゼルエンジン搭載車でも同じ暖気方法でいいのだろうか・・・・？

[@sage0389ll]

何時も車に関する興味深い動画ありがとうございます。 始動時のエンジン回転が高いのは触媒を温めて出来るだけ早く正常に働かせる為でもあるみたいですよ。 定速状態になればほとんどエンジンが冷えていてもアイドリングとそんなに変わらない噴射量だという事は私も確認しています。 エンジンを暖気時にアイドリングだけだと無駄に燃料を消費するだけですので、燃費は悪くなるだけですので、ほとんどアイドリングでの暖機運転は30秒～1分以上はしません。

[@eiitinakamura1009]

こんにちは。 エンジン6G74(GDI)について質問させて下さい。 時速35～40Km、ミッション3速、回転数1300～1200rpm この条件走行で、アクセル一定にもかからわずゆっくり1000rpmまで下がり 「息継ぎ？」「大きなノッキング？」 車体がガクガク、時にはガックンガックンとなり、かなり不快な症状が出ます。 プラグ、イグニションコイル以外で原因は何とお察しになりますか？ エンジンが冷めている時は比較的、症状は少なく、 水温が安定したら出やすいという変な状況です。 何卒、ご教授お願いいたします。

[@evoxcz4a921]

こんにちは、お疲れです！ 先日、CZ4A ランエボ10を納車しました。 もし、GTスタジオさんがフルノーマルのエボ10を入手した時どのようなカスタムをするのか気になりました。 お時間があれば教えて欲しいです。

[@kchivil]

欲しい質問についての回答有難うございます!!笑

[@rsan7405]

6:15~ 負荷はアイドリングと同じ、もしくはそれ以下だけど、水温の上がり方がゆっくり走ったときとアイドリングで大差がない。

[@hayasaka2012]

今まで暖機運転と言うより車の中で過ごすのにアイドリング状態にさせてたりしてたのですが、これから気をつければ大丈夫かな。

[@高尾天狗-k1j]

冷感時(暖気運転時)は、エンジン負荷を軽減するために燃調がガス混合比を濃く(チョーク)してるのではないでしょうか。

[@kazusan120764]

自転車のゆっくり加速とがっつり加速とでは、最終的な車速は同じでも足への反発が全然違うのが体感できます。　エンジンも同じじゃないかな。 自分は1～2分程暖めてじわーっと加速して水温が上がるのを待ちます。　ミッション等は走らないと暖まらないのも考慮した上です。 散歩していると良くわかるのですが、サンダーバードの如く始動したら即ベタ踏みの人が多いです。　女性はほぼこれで、うちの嫁も例外ではありません。 クルマを使うのは圧倒的に嫁が多いので、自分がいくら気を配って運転しても意味無くない？と感じています。(苦笑) 結婚後に買った車は4台目ですが、どれも手放したときにエンジンのヘタリは感じませんでしたので、こんな事を気にする男の方が時代遅れなのかも知れません。 レースとかならともかく、市街地走るのに100や200馬力なんて必要ありませんし、ヘタって多少パワーダウンした所で誰も気が付かないのかも。

[@koronbo34]

暖機だと思ってたけど暖気が正しいのかな？ ひとつわからないのは水温インジケーター消灯するタイミングで増量噴射は終了するのでしょうか？ 噴射量そのものは連続的に変化するのか、Hi.Lo制御だけなのでしょうか？ 知ってる方おしえてください。

[@arakih2266]

《一般道を普通に走行する行為は須く暖機運転である》と、とあるレーサーは言っておりました。

[@人鳥-q3f]

ごめんなさい ''すべからく''はその後に''〜べし''を取って 当然〜であるべき(するべき) という意味(使われ方)が本来で、''全て''という意味は本来はなく誤用です ただし、今後''全て''の意味で理解されることが当たり前になれば辞書が変わる可能性があります 揚げ足取り失礼しました

[@arakih2266]

@@人鳥-q3f 揚げ足取り・・いやん

[@KICHIYA-h1p]

近所の視線的な意味で暖気できない😅

[@white-wing_k]

皆さんが言われてる通り、暖気運転の本当の意味を知らない人は車好きの中でも結構多いんですよね。 AT車でも暖まっていないと変速時のショックが大きかったりしますし、 MT車でもギアが入りにくいといった事も起きます。 足回りに関しては、いきなり激しい事をしない限り、 のんびり転がしていれば自然と良いコンディションになると思います。

[@jamesstarfieldz5764]

その日の最初にエンジンをかける場合、動弁系にオイルをあげたいので無負荷（ニュートラル）状態で意識的に数秒から数十秒（入れてるオイルの硬さによる）少し回転を上げることだけ意識している。あとは走り出して水温が安定するまではあまり負荷をかけずに運転する。だいたいそんなタイミングで全体もこなれると思う。とはいうものの、この時期は室内があたたまるまで動かさないことが多い。

[@gt-studio6146]

密かにそのイメージは間違ってないと思います。 レース関係の人間もやらずにいられない人いっぱい知ってます笑

[@DA00003]

DB型スープラの取説にはBMWと同じで暖気せずに極端に回転数を上げないで走行してください。と書いてあります。 自分は、止まったままエンジンだけ温めても意味ないと思っているので、2000回転以内で走行してエンジン含め駆動軸などの回転軸も一緒に温めるようにしていますね。

[@mmooyayaya]

エンジンかけて窓ガラス1周拭いたらだいたい2分くらいかな？って感じでいつも出かけてます

[@8DC11.]

ん！全く同感です。 ゆっくり走れるなら暖機走行。 いきなり踏み込まなくてはならないならアイドリング暖機必要。 要は環境や使われ方に合わせることですね。

[@gt-r9984]

非常に分かりやすく納得の行く内容でした。 私は、２～３分アイドリングした後、エンジン燃焼状態、ミッション、ブレーキ、パワステ、デフ、各グリス等の馴染みをイメージしながら、転がして暖気しています。 具体的には、加給圧：- 0.5～ - 0.35kg重/cm2 程の範囲で、エンジン温度が70℃超えるまで交通量の少ない道を走り、毎回暖気しています。 ２０年以上経ちますが、非常に良いコンディションを保っています。 GTさんの動画は表面的な知識でなく、深く切り込んでいる内容であり気に入っています。応援しています。

[@布施のえべっさん]

私も車マニアですが貴方と全く同じ感覚です🙋

[@fairlad-yz]

エボって始動後2分ぐらいで50℃になるんですか！？ わしのN-ONEはぜんっぜん水温上がりません… 4、50℃目指すには10分ぐらい必要です…ｗ

[@fairlad-yz]

なので、いつもは朝準備しながら家出る15分前にエンジンかけて、出発する頃にようやく水温45℃前後、油温がデフィのメーターで針が動き出して55℃になって出発するという感じです。 Gスタさんの2分の感覚がこのクルマだと15分なので車種差だとは思うんですが… それでも15分の暖機はいらないのでしょうか… その辺りもGスタさんの見解を聞きたいですね、是非宜しくお願いいたします。

[@蛇崩妹妹]

つまり暖機いらないってことじゃん。温度上げなくても大丈夫だから上がらないんでしょ。

[@やすひこ-h3d]

なるほど。 見えるってのは説得力ありますな。 大変参考になりました。

[@すみ智]

欧州メーカは環境配慮から、より早く触媒温度を上げる始動時高回転だと思うよ。

[@おすしりんだー]

いつも楽しく拝見しております。 一度、停止状態での暖機をする派としない派の方で、どうなんだろう？と話し合った事があります 私自身は、エンジンの冷間始動時に2000回転前後まで回転数が上がるので、水温が安定するまでは、その回転数を大きく上回らず、アクセル開度は普段の街乗りくらいで運転すれば、停止状態での暖機をしなくても問題ないのでは？と考えていました…。 実際、可視化したデータを元にした解説を初めて聞く事が出来たので非常に参考になりました！ これからも応援しております！

[@SD-ur6sh]

90年代2000年代前期なんかの軽自動車も極寒暖気時は低回転走行時よりあきらかに強制的運動をさせているような感じだった(笑)

[@一登今井]

勉強に成りました🙇有り難うございます。 自分もこれからは走り暖気にします。

[@satuki0506]

温める必要あるのはエンジンだけじゃなくてトランスミッションドライブシャフトプロペラシャフトデフその他諸々あるからなぁ。走らせないと温まらないからゆっくり走らせるのがいいみたいですね。

[@takamovie4432]

データで解説するのは説得力があり素晴らしいです。データなしでダラダラ知識語られてもググればわかる事ですからね。

[@TachRR765]

クロスミッションで通常より回転数が高い上に、家から5分で湾岸の入口があるので、結構ここら辺は悩んでいます 時間に余裕があれば、一つ先の入口まで下道で行ったりしますが、なかなかそれも時間的に難しく。。。。

[@ジョンゼヴィ]

２輪のエンジンではわざわざアイドリング耐久テストをやっていると聞いたことがあります。多分４輪もやっていると思うのですが全開の高負荷高回転での耐久テストとは別にやると言うことはアイドリング状態は結構厳しい状態なのかなぁとおもいました。その時に高回転より低回転の潤滑は難しいという話を聞きました。高速道路でタイヤと路面の間に水が入ってハイドロプレーニング現象起こすことがありますがその例えでクランクのメタルなんかは回転数が高い方が潤滑にはよろしいという話を聞いて自分は納得しました。

[@user-mj6jt7nv6s]

寒冷時でもエンジンのかかりが良くて普段のメンテナンスが行き届いているのが聞いて取れますねw　冬だと、エンジン始動にガソリンを濃く吹く上にクリアランスに余裕があるせいか夏場に比べてエンジンオイルにガソリン臭が入りやすいように感じます。なので、冬は少し早めにエンジンオイル交換してます。アイドリングを気にするより効果があると思っていますw

[@skboyyearsold]

雪国なんで暖気運転ではなく、暖房運転という無駄なガソリン消費してます。 夏場は主要幹線道路まで距離があるのでエンジン始動後はトロトロ走っていきます。

[@夜空美月]

煽られてそう

[@Kou-Otsu-Racing]

暖「機」ですね。エンジンだけでなく、ミッション、デフ、ブレーキ、タイヤ、ショックアブソーバー等と、あと人間も慣らしは必要ですね🎵

[@sakam0to904]

☝️ナイス👍️❕

[@南風-s4j]

お疲れ様です。 こうやって、データーを見ながらですと、説得力が 半端なくあります！勉強になりました。

[@telkor-tzm50r]

R32時代は水温65度以下だと純正の遅角制御から凄くギクシャクして、マトモに走らせるのが大変だった（しかも、家の目の前すぐが大通り…）ので最低？60度くらいまではアイドリング暖機していましたね〜 今のアルトワークスも水温の青ランプが消えたら（55度？で消灯）OK的な考えにはしてます。 要は使い方とか制御次第な気がします😅 正直タバコ1本吸いながら車の周りやタイヤを点検してる内に水温がそれなりになっちゃってますしね💦

[@satorusunaga2982]

見える化すると理解できますね☺️ キャブの時、チョークを引っ張って暖気してましたが回転が上がってしまうのは 最初だけで、すぐ落ちてきますよね。インジェクター制御もそのイメージなのかな？昔乗ってた90年代のポルシェ車は、水冷も空冷もA/Cかけてもアイドリングが上がらない制御でした。900回転位😅

[@wire-dachshund]

転がしながら駆動系も暖めようね…と欧州車辺りのマニュアルに書いてあると聞いた覚えがあるなぁ。

[@パンシロンG]

おっしゃる通りですね　昔乗ってた外車の取り扱いに書いてありました。

[@tlmhzj73vt]

車ではないですが…ある人がハーレーに乗ってまして、ハーレーの暖気は10マイル（約16km）走行してやっと終わるんだって教えてくれた人居ましたね😌アイドリングでそのまま掛けて置いても駆動系など完全な暖気は出来ないから走れば良いんだって言われてました❗️

[@正信坂本-i6g]

暖気、ニキロぐらいミッション、デフを温めるのが理想、もちろんゆっくりですか、高性能ギヤオイルだとギヤが入らない、熱ならないとギヤが入らない、デスクパットも高性能だとある程度温度上げて、効くのが常識、タイヤそうですよね

[@e-koba]

その前に、電動ファンじゃない車両は電動ファン化は必須ですよね。 暖機も含めて色々と。

[@シェード-v9b]

５０度まで温度があがってる状態で動画では説明されてますが、温度が１０度以下でも近い数値がでますか？

[@gt-studio6146]

始動後約2分半してから走りはじめてます。 しかもまともに転がせる主要道路まで1分近くかかるのでどうしても水温上がってしまいます。しかもこの車両は割と上がりも早いのもあり。 しかしながら目の前が主要道路でもそこまで大差無いですが。

[@SWK1911]

参考値として表示している際の水温が50℃弱程度まで上がっており、1度目の信号待ちで既に60℃まで上がっております。 7℃と73℃で比較している場面すらありました。 大体同じ水温でのアイドリングと走行時でしか比較にならないのではないでしょうか。 また他のコメントでも見られますが、始動時のアイドルアップは環境面を配慮しての制御です。

[@あきらおばあちゃん]

エンジンだけ温めて全開って人 多いよね

[@86taniyan]

メーカーが回転上げる理由…環境問題で触媒温めるとかかな～

[@86taniyan]

あっ・・・　使用ユーザーの考えになれば早く温風が出てほしい・・・ これに尽きるかも。　 一般使用してる人で文句言う人用かなｗ

[@チャンネルブエル]

1.3L〜クラスの車ならエンジン掛けてすぐ走り出してゆっくり負荷を掛けずにスタートしています。 逆に軽などの小排気量車はある程度暖機しますね。5分位かな、小排気量車はエンジン冷えてると可哀想になるくらいエンジンフィールがガサガサで心が痛むので…

[@hashimotodenki]

仕事車の軽バンは毎朝室内の暖気目的でエンジン15分くらいかけてます。　 乗用車は駆動も温めながら走らないとこの時期は特にシフトが渋いですねー 大事に、大事に笑

[@さかさかいちいち]

理論的な発言、有り難う御座います‼️ 勉強になりました。

[@2727yosihiro]

昨今のメーカーは昔のようにエンジン組んでテストではなくて色々なデータをコンピューターに入力してテスト&エラーを繰り返して良いデータを現物化して走行テストしてるので暖まるまでは優しく乗ってあげればいいと思います。

[@yygarage_JP]

低燃費エンジンは中々温まらない（発熱量が小さい）ので必然的に低温時のアイドリングは回転数が高くなります。寒冷地の多くの人はリモコンでエンジンを始動して10~20分前後暖機してから走り始める方が多いイメージが有ります。自分も普段乗りのVOXYはそんな感じで、MTのアルテッツァターボは水温計が上がり始めるまでアイドリングで暖機してから直ぐに走行暖機する使い方が多いです。ちなみに水温計の位置の違いでブロック付近の水温とかなり違う温度が表示される車両も有るようなので、拘るならその辺りも把握する必要が有ると思います。

[@amg5708]

今の車は普通に乗れば問題ないですよね

[@iron-wheel3259]

昔制御系の仕事で携わってたのが、静置産業用エンジン（ディーゼル直列8気筒排気量不明・ターボの直径が1メートルぐらい、水冷インタークーラーがタンスぐらいの大きさ）。これの始動は初期潤滑油ポンプ（ここは自動車と異なる）が５秒ぐらい動いてから、圧縮空気で始動し、0.5分ほどでレブリミット付近（とはいえ1800rpmぽっちですが）でフルブーストに達していました。 自分の車はCX4Aですが、これを見てからエンジン始動後５秒ぐらいで走り始めてます。さらに高速SAでは仮眠とって水温30度まで下がっててもいきなり本線。そんな使い方をしていてももうすぐ22万キロ。エンジンもTC-SSTも全然問題は発生していません。むしろ時間的に暖気状態を早く脱することがメカには優しいと思っています。

[@SuperPi3.14]

冬の高速道路で仮眠した直後に走り出しても、本線に合流した頃には低水温ランプが消えますよね。

[@asahinex1]

燃料もったいないから走行暖機してるけど同じ回転数でも停車時と走行時では違うんじゃないかな

[@yuu1tv]

エンジン冷え冷えマークがなくなるまでは無理しない というのが基本かなと思ったり　(;^_^A そんなの当たり前じゃんって思う人もいると思うんですが べた踏みする人もいるんですよね　(;^_^A(;^_^A

[@SW-rl3ct]

暖機運転というタイトルで走行暖機運転の実験ではやってることがめちゃくちゃだなw

[@アストロミュイ]

自分も暖機走行派ですが、今回の動画で負荷に対してシビアに考えた場合どうなのかと思ったところ疑問が出たのでコメントします。 燃料噴射量=負荷　と仰っていましたが、ニュートラルとギアインでそもそも負荷の有無が発生するのではないでしょうか 良い例えが思い浮かばないのですが、団扇を扇ぐ力が同じでも、普通に扇ぐのと水中で扇ぐのでは団扇やその持ち手、手首にかかる負荷は違うと思うのです。 アイドリングではエンジン単体で回っている状態ですが、走行するとなると、駆動系に加え車体を動かすための抵抗が発生し、それが負荷になるのでは？と。 疑問が上手く伝わるか不安なのでもう一つ例えを書いてみます 1速2,000回転で走る車を動力(燃料噴射量)とします。 その車に牽引ロープ(ピストン、クランクなどの負荷を見える化したもの)を取り付けます。 アイドリング状態がこの状態にあたるとして、ギアインした状態は、 この牽引ロープに被牽引車を接続した状態になると思うのです。 同じ1速2,000回転走行していても牽引ロープは被牽引車の抵抗を受け引っ張られ伸びます。 (細かく言うと最初の2,000回転で走行していた時と同じアクセル開度でしょうか) ここまで書いていてふと自分の暖機走行を思い返すと、潜在的に上記で言うような負荷を気にしていたのか、エンジン回転数よりもアクセル開度に気をつけて暖機走行しています。 まとめると、 走行するという事はアイドリング時には無かった負荷が発生するのではないか ということです。 自分も暖機走行派でエンジンとともに駆動系の暖機も必要だと思っているのですが、今回の動画でエンジン暖機が8〜10割完了してから駆動系のための暖機走行をするという考え方もありなのでは？と思いました。

[@nspm4293]

解り易い解説、ありがとうございました。 データーログ？を見ながらの数値で更に理解出来ました。 電子制御噴射装置の在り難さをヒシヒシと感じます。 自分が若い頃の自家用車はまだ「チョーク」が在った時代でエンジンの掛け方を失敗してプラグをかぶらせて、暫く再始動出来ない事が多々有りましたね！； 北海道で冬のバイクのエンジン始動は何時も緊張しながらキックをしたり、セルを回したり・・・； 今と成っては良い思い出です；；；

[@lijpfe5249]

始動して2分で100キロで走ってますｗ

[@elderworker4374]

いつも専門的な話を解りやすく解説して頂きまして有難うございます HA36Sアルトワークスに乗っていますが水温計がついていないのでOBDⅡでモニターしていますが 車にはワーニングランプとして冷間時には青いランプが点灯し50℃で消えるようになっているので メーカー推奨だと理解して50℃で動き出すようにしています

[@altowarks]

同じ車乗ってます！ 俺も水温計の青いやつ消えるまで暖気して、そっから走行暖機してます！

[@FW14b-j2s]

真冬は、４～５分の停車暖気をした後、３㎞程度は４０～５０㎞/hで走りますね。 まぁ、田舎だから交通量が少ないですけど。 交通量が多い時は、わざと農道を走って走行暖気する事もあります。 暖気は、車を大事にしたいという意識の表れであると思うので、１００パーセントの正解は無いような感じがします。

[@dehi2309]

冷寒時C63AMGでも始動時は回転数は結構あがってます。（音が...） 時代が進んで設計やメーカーも考え方が変わってきてユーザーの考えが追い付いてなかったり（逆に心配しすぎてズラッジ増量も）...。 始動後直ぐにリミッター掛かるほどブン回す様な事をしない限り大丈夫だと思いますw

[@GJ-ix8gy]

ハイブリッド車はどうなんでしょうか。 （暖気したくてもできない）

[@ysubaru776]

ハイブリッドも水温が低いとエンジンが始動しますよ

[@あだっちー-v9g]

プリウスですと水温が55度前後までエンジンが掛かります。アイドリング暖気だけだと濃いガソリンなので負荷を掛けない走行がベストだと思います。水温が上がって安定したら、負荷を掛けて走行した方がブローバイが原因のプラグ失火を防ぐことが出来ます。(あくまで北海道の寒冷地の話ですけど)

[@nytnk0416]

国産車でも大抵取説には「水温が安定するまで回転数を上げすぎずに走行してください」みたいな事が書いてあるよね。 これ要するに走行暖気してくれってことだと思うけど、アイドリング暖気信者は「車を大切にするならそんなことはありえない！」って言う人もいる。根拠なしに。 わからないなら我流じゃなく取説に従っとけば問題ないはず。 研究した訳でもないのに取説を疑って我流で行くのは陰謀論を信じているのと大差ない。

[@りーすけ-i8u]

アフターアイドリングの必要性について語って欲しいです！

[@sqylla]

いつもためになる動画、楽しく拝見させていただいております。 車両の保護や燃料消費に係る環境負荷などを考えると、こういう動画は本来、その車両を販売したメーカーが出すべきものなんでしょうねー

[@goodspeedrenzu]

キャブ車とかだとアイドリングしすぎるとオイルにガソリンが混ざると旧車乗りが言ってましたけどマジなんですかね？

[@nspm4293]

@@goodspeedrenzu 全部が全部のエンジンとは言い切れませんがキャブのバイクのエンジンは冬場前に交換したオイルが２～３ヵ月後にオイルゲージで点検したらオイルのレベルが上がった事が有った。と亡くなった親父が言っていましたね！？；

[@goodspeedrenzu]

@@nspm4293 その時のオイルの成分を調べてみたいっすねぇクーラントなのか湿気なのかガソリンなのか・・・

[@クモハ165]

@@goodspeedrenzu さん 両方でしょうな。(´Д｀|||)しばらく走ってオイルが高温な状態にならなければ、水分とガソリンがたまる一方だと。

[@nspm4293]

@@goodspeedrenzu 空冷エンジンだとガソリンの可能性が高いと思います；

[@TOCHIKN]

最近の車は点火-15度とかでエア入れて無駄に燃料吹いてるから早く走り出さないとガソリンがもったいない！

[@raiden355765]

自宅が山の上に有れば乗り出だし下りなのでエンジンや駆動系にやさしい環境に成るって事か。 これをやると一般道制限速度50Kの場所を100K速度超過煽り運転ババアに煽られるけどね。

[@madmoviemarkets]

面白い動画ですね。 自動車は種類も年式もたくさんありますが、あくまで工業製品なので製造元が想定する範囲で扱うのが最適かと思います。（手を入れている車は独自の扱い方があると思います） 自動車の説明書も参考になりますが、一つの指標として燃費計測方法があると思います。 JC08とかWLTCの試験方法をネットで調べると、エンジン始動後にJC08で２６秒、WLTCで１１秒のアイドリングをするようです。（１０・１５モードは暖機後の測定のため参考にならないと思います） なので、JC08以降の設計で作られた自動車は３０秒程度はアイドリングしてもOK？かもしれません。 あくまで参考ですが、この動画では３０秒程度で触媒が赤熱しています。 kzbin.info/www/bejne/m5y0lKxsfLNkpq8 それと、測定方法では時々３０秒程度の停車パターンがあります。あくまで測定パターンからの推測ですが、これも大事なお作法かと思います。 走りっぱなしだと走行風が当たる部分とそうでない部分の温度に差が出ますので、これを解消するために一時停車を利用する設計になっているかもしれません。（エンジンルームの各部ごとの温度変化をデータで示せれば面白そうですね）

[@yasudabe1459]

MT乗ってるからミッション温めて ヒーター効きはじめてから運転するかな。笑

[@Gon-Kichi]

きっと鳥の『すりこみ』の様に愛車を大事にしたい人が 『水温計の針が動くまで暖気すると長持ちする』 『きっちり暖気＞暖気しない』 って言われたのをずっと信じて都市伝説的になったのも有るのかなって思ってます('ω')ノ ちなみに、10:10～でメタル等に掛かる圧力と有りますが、俺氏の認識では各ジャーナル・ピン等はメタルフローティングなので むしろ少し回転上がってる（2000rpm位）方が油圧も掛かって良いのかななんて思ったりもしてます(・・? それとも微妙にメタルタッチしてるのが正解なんですかね？？ あ(;・∀・) マジメコメしちゃいました(n*´ω`*n)

[@gt-studio6146]

そうです軽い負荷で回転数回すと油圧が勝ってくると言いますか。 まあ世の中いろいろですよね... 個人的には自称プロの整備士の誤解が周りにも影響を与え一番タチ悪いですよね笑

[@けんじ-s5p]

燃費計付いた車で実験すれば？ 俺はいろんなパターンで試している

[@輝一-q2z]

私は冬場では、アイドル回転が2000回転位です、1000回転まで下がると‼️😄低速で、30キロから、40キロぐらいで走ります、暖気ランプが消えるまで消えれば、普通に走ります‼️😄

[@ui8522]

エンジンの痛みを最小限に抑えたいのであれば、十分な暖気に必要なガソリン代や時間を無駄にするのは仕方のない事、何かを得るためにはその分の犠牲が必要、という考えに納得しているのであれば、しっかり暖気してから走り出した方が良いって解釈で良いんでしょうか？

[@Googleプラス-s1z]

今回の動画だどその解釈は違うかと笑 結論から言うとゆっくり走りながら駆動系も暖気しましょうってことかと。 次回の動画で結論変わるかもしれないけど…

[@user-umai-monaka]

エンジンのみならば、かな？ オートマ車だったらクリープで流せば最適そうではありますよね

[@wahuusaikou]

バイクだと 1部の車両で必要以上のアイドリング放置はエンジン痛めたりするのはよくあるなぁ 逆にある程度の油圧掛けてあげないとダメだったり そもそも濃すぎるのでアイドリングではダメだったりで車よりも暖機運転必要だと思う こう言うデータあるのいいね

[@rsan7405]

GPZ900ですかね？カムかじりで有名な笑

[@kakuhachi]

暖機運転しなきゃ壊れるような車は廃車にしましょう。

[@osanmsmz8555]

毎日乗らない、月一・週一等の私は… オイルが一通り巡って油圧が安定すればいい派ですけど、エンジンかけて手荷物を載せ替えたり周囲を片してると５分間位は時間が経過してるなぁ。 毎日乗ってた頃は車の周囲に散らかりはなく手荷物も載せたままだから、エンジンスタートしてアイドリングが高め安定したら踏み込まずに発進してたような記憶がある。 今の足車がそうだなぁ。 いま時期は温風が出てくるまでは意識が上らないからユックリな走り出しは必然かな(笑)

[@gt-studio6146]

週一月一ですとそのくらいは回しといてあげたほう良いかもですねー なんせ大人しい走行暖気運転も運転手にとっては意外と気を使いストレスですので^_^;

[@zigen-bnr32]

転がしながら暖気を僕もしてますが、 4G63とRB26で水温の上がり方が全然違うようですね(^-^) 13度から走り始めて20～30分走って60度くらいです。

[@gt-studio6146]

ランサーが凄く上がり早いのもありますが、、 それはさすがに時間掛かり過ぎじゃないすかね？笑 もしかしてサーモが開きっぱとか^_^;

[@shinichi1975]

エンジンかけて、アイドリングが落ち着いたら、ゆっくり暖気運転で問題なさそうですね。

[@ysp281]

暖気をやり過ぎると燃料消費が激しいので、なるべく少ないアイドリングでスタートしエンジンオイル並びにミッションオイル等も同じく温める必要があるので、その観点から 全体のオイルを温めるためコールドスタートもありだとおもいます。 水温が上がるまででは他のオイルが上がって無いので、良いと思います。