Waarom vliegen we nog niet elektrisch?

Dat vliegen slecht is voor het klimaat weten we al jaren en toch vinden mensen het lastig om het vliegtuig te laten staan. Elektrisch vliegen klinkt als een mooi en duurzaam alternatief, maar is dat het ook? En wanneer wordt dat nou een keer werkelijkheid? Mobiliteitsexpert Carlo van de Weijer (TU Eindhoven) legt uit dat het al kan: op dit moment alleen nog in kleine tweepersoons vliegtuigen. Maar kunnen we dan ook ooit elektrisch naar Barcelona gaan vliegen? Daar kom je achter in deze video.
0:00 Mensen willen niet minder vliegen
0:50 Het grote probleem: batterijen
2:18 Wanneer vliegen we elektrisch?
3:08 Is elektrisch vliegen ook echt duurzaam?
4:02 Hoeveel geluidsoverlast geeft een e-vliegtuig?
4:54 Welke vluchten worden elektrisch?
6:07 Kunnen we dan eindelijk vliegen zonder schaamte?
Onderzoek naar de bereidheid om minder te gaan vliegen: open.overheid.nl/repository/r... pagina 2:
"Het is belangrijk kanttekeningen te plaatsen bij de mate waarin deze inzichten voorspellend zijn voor het daadwerkelijke gedrag in de toekomst. De bereidheid om post-corona minder te gaan vliegen dan men gewend was, is niet gestegen ten opzichte van de bereidheid pre-corona (metingen 2018 en 2019). Bij elke meting is er een even grote groep (van vier op de tien vliegreizigers) die aangeeft bereid te zijn minder te gaan vliegen. En de groep die daartoe in 2018 bereid was, lijkt in 2019 vervolgens niet ook echt minder vaak het vliegtuig te hebben gepakt, gezien de stabiliteit in hun zelfgerapporteerde vliegfrequentie (meting 2019) en gezien de verdere groei in 2019 van het totaal aantal vluchten in Nederland (CBS.nl). Het is dan ook twijfelachtig of de huidige bereidheid (en verwachting) van vliegreizigers om post-corona minder te gaan vliegen, daadwerkelijk tot een trendbreuk zal leiden in de vliegfrequentie."
Veel dank aan:
- Maeve Aerospace voor het beschikbaar stellen van hun modelvliegtuig
- Royal Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum voor het beschikbaar stellen van het beeldmateriaal van het tweepersoons elektrische vliegtuig
Meer wetenschap? Check:
Podcast op Spotify ► open.spotify.com/show/0z2ydI7...
Podcast op iTunes ► itunes.apple.com/nl/podcast/d...
Onze website ► www.universiteitvannederland.nl/
Instagram ► / universiteitnl
Twitter ► / universiteitnl
Facebook ► / universiteitvannederland
Voor niet-commercieel gebruik is het toegestaan om fragmenten (mits context behouden) te gebruiken. Bij twijfel, mail ons op [e-mail]
Over de Universiteit van Nederland:
We zijn een stichting met een volledig onafhankelijke redactie. Onze missie is simpel: wetenschap is te gek en iedereen moet dat weten. Samen met de veertien universiteiten in Nederland zorgen wij dat betrouwbare wetenschappelijke kennis bij jou komt.
Wil je reageren op onze video’s? Leuk, we horen graag van je! Wel een paar aandachtspunten om rekening mee te houden:
- Schelden is niet toegestaan, net als kwetsende, discriminerende of racistische uitspraken.
- Geen negatieve opmerkingen over de spreker. Onze wetenschappers doen vrijwillig mee aan onze video’s, laten we het leuk houden voor hen!
- Links naar andere pagina’s, kanalen of websites zijn niet toegestaan, tenzij het wetenschappelijke artikelen of nieuwsberichten zijn.
- Geen onwaarheden of onduidelijke berichten.

[@maxvaessen]

Deze meneer is erg goed voor de camera. Lekker relaxt, niet zo stijf 😉

[@jeroenaarts85]

Interessante video, fijne korte uitleg. Ik hoop dat er veel toekomst in zit, met nog te ontdekken nieuwe ideeën en technologieën (accu's van zout?)

[@geddie123]

Ben benieuwd hoe dit zich ontwikkeld. Zit zeker toekomst in. Vooral benieuwd naar het feit dat een gemiddelde vlucht van Corendon, Transavia en Ryanair geen moment van de dag stilstaat en het dus moeilijk is weer zoveel energie aan stroom in een hele korte tijd in dat vliegtuig te krijgen. Daarnaast moet je op het vliegveld de laadinfrastructuur voor mekaar hebben, iets wat op de welbekende vakantie-eilanden nog een puntje van aandacht zal zijn ben ik bang.

[@bonenintomatensaus]

Kan je snel doen door accus te swappen,

[@rdflo6739]

Ik vraag me af of er gekeken wordt naar vliegvelden met een start assistentie. Feitelijk heeft een vliegtuig veel teveel vermogen aan boord, zodat het van de grond kan komen. Als dat niet meer nodig is dan heb je minder grote motoren, en verleng je de afstand dat je kan vliegen.. wellicht een lier zoals bij zweefvliegtuigen

[@l.holtermenneke1587]

Geweldige video!!

[@gersomvanslooten9456]

Ik heb geen kennis van hoe vliegtuigen gebouwd worden, maar is het ook niet zo dat we in de toekomst zonnepanelen op onze vliegtuigen kunnen monteren zodat ze veel meer energie kunnen opwekken die geschikt zijn voor lange vluchten?

[@flamedraa]

Heel interessante video! Als een buitenlander wie Nederlands leert de ondertitelingen zijn ook heel nuttig. Dank U!

[@johanneszandvliet8178]

Dank u

[@wesselvantwist6811]

Dit is echt top voor het vervangen van korte private jet vluchten

[@Koenth12]

Ik zou wel graag wat meer willen weten over synthetische brandstof in vliegtuigen. Misschien een tip voor een volgende aflevering?

[@carlovandeweijer9159]

Dat gaat inderdaad de volgende aflevering worden. Hier zeg ik er al iets over twitter.com/AukeHoekstra/status/1559253330228133888

[@Jasper.mp4]

Synthetische brandstoffen in een andere video. Misschien leuk om een kort stukje er bij te doen dat ze in Formule 1 hier ook een voortouw in de ontwikkeling willen nemen?

[@Cryptomagnaat]

Batterijen brengen een hoop afval met zich mee als ze op het einde van hun levensjaren zitten, bij het produceren van elektrische auto’s worden er grondstoffen nog steeds onder erbarmelijke omstandigheden gewonnen in Afrika. Ik denk daarom dat waterstof veel interessanter is .

[@Basharnl]

Ook een van de redenen dat er nieuwe accu's ontwikkeld worden met materialen die overal te krijgen zijn zoals zout.

[@cg986]

Elektrische vluchten hebben ook de potentie om enorm goedkoop te zijn. Bij bestemmingen die niet binnen direct bereik liggen, zullen mensen bereid zijn over te stappen vanwege de lage prijs. Jammer natuurlijk dat geld de enige motivator is bij mensen, maar toch een positieve ontwikkeling.

[@safraan100]

Waarom hoor ik niets over de accu’s en de milieu effecten bij productie en buiten gebruik stellen, lijkt mij een half verhaal.

[@cg986]

Omdat je nooit eens onderzoek hebt gedaan. Tal van bedrijven die lithium batterijen voor meer dan 99% kunnen recyclen. American Manganese is er 1 van.

[@a.bakker64]

Nucleair fusion. Iter wordt vanzelf kleiner als toepassing en kan dan in Olie gestookte Tankers geplaatst worden. Wellicht ook in vliegtuigen?

[@Deveonn]

Je bedoelt wat op centrale formaat pas voor 2050 op de planning staat? Als het mee zit.. Met zulke centrales kunnen we ook gewoon eindeloos veel waterstof maken, verliezen zijn dan niet meer relevant.

[@janklaas6885]

😂 Waarschijndelijk krijgen wij het process om met een Tokemak of Stellator energie op te wekken nooit onder de knie, in ieder geval niet in de komende 70 jaar.

[@Cohen.the.Worrier]

Hoezo in een democratie kunnen we mensen niet verbieden te vliegen? Het is toch ook verboden om te roken in cafés en dronken auto te rijden. Als we eens beginnen met op kerosine, net als alle andere brandstoffen, taxen, accijnzen en belastingen te heffen. Dat zal vliegen al een stuk duurder en dus onaantrekkelijker maken. Verplaatsingen tot 500km kunnen prima met trein, nu al elektrisch, of bus afgelegd worden.

[@carlovandeweijer9159]

Dag Cohen. In het geval van roken in cafés en dronken autorijden is het levenscomfort van het gemiddelde individu er op vooruit gegaan, bij vliegen zal dat zeker niet zo ervaren worden, blijkt uit alle draagvlakonderzoeken. Wat betreft eerlijk taken: dat moeten we zeker doen maar dat is slechts tientjeswerk, zie bv kzbin.info/www/bejne/rn7WYqx6hMtrZ6s

[@positive8498]

Inderdaad ik vind het zo stom dat men aangeeft dat omdat we een democratie zijn er niets verboden kan worden. Er wordt best veel verboden en dat is niet om mensen te pesten maar om ze te beschermen en dat heet regulatie als iets de spuigaten uit loopt zoals nu met het vliegen. Als ze in Europa aangeven dat er over bijvoorbeeld 10 jaar (want ze zullen die stap nooit morgen zetten) alleen gevlogen mag worden voor vanaf een bepaald aantal km per vlucht of als het elektrisch kan kom je al een heel eind. Gaan ze wellicht ook sneller zorgen dat de treinverbetering verbeterd wordt tussen alle Europese landen, het goedkoper wordt om te reizen met de trein en sneller de overstap maken naar evt duurzaam vliegen.

[@hugius9016]

Ik denk dat hij bedoelt dat in de praktijk veel mensen willen vliegen, dus bij verkiezingen zullen mensen niet tegen vliegen stemmen. In een dictatuur zou je vliegen kunnen verbieden, ongeacht de mening van het volk.

[@woutmoerman711]

Leuk, zo'n visionair verhaal maar ik wil het eerst zien voordat ik het geloof. Minder vliegen lijkt mij de betere optie.

[@carlovandeweijer9159]

Dag Wout. Dat is zeker een betere optie alleen zie ik die helaas niet als haalbaar, zeker niet op wereldschaal.

[@KoekieMonster39]

Willen jullie ook een video maken over 'waneer vliegen we eindelijk met waterstof?'

[@pkrakras3561]

Ha ha ha ha ha

[@barend121]

ik vraag me hetzelfde af, is waterstof een energie drager voor electrisch vliegen.

[@UniversiteitvanNL]

Hi Yuci, we zetten hem op het lijstje. Wie weet! We hebben al wel een video over rijden op waterstof. Die vind je hier: kzbin.info/www/bejne/Zn7WppZso66phKc

[@ikwillemk2845]

Ik mis hier een groot component. Luchtdichtheid.... Electrice motors hebben geen zuurstof nodig, dus kunnen hoger vliegen met minder weerstand. In de daling kan zelfs de motor terug opgeladen worden. Gemiste kans. 20kg op 1kg is niet aan de orden.

[@woutmoerman711]

Hoe drijf je een elektrisch vliegtuig aan op grote hoogte? Een propeller werkt dan niet goed meer.

[@carlovandeweijer9159]

Dat propellervliegtuigen minder hoog vliegen heeft naast het gebruik van zuurstof voor de motoren vooral te maken met de te lage dichtheid om een propeller genoeg stuwkracht te laten leveren.

[@chichangwu]

in plaats van normale stoelen zet je gewoon 60 hometrainers neer die energie opwekken😂 helpen opladen terwijl je vliegt

[@cg986]

Zorgt er wel voor dat je eindelijk minder dikzakken naast je hebt.

[@ikkuhyu4395]

Waarom gebruiken we geen elektrolyse om op waterstof te vliegen? Lijkt een pak eenvoudiger dan synthetische brandstoffen? Het zou tevens (deels) de pieken op het netwerk op kunnen vangen.

[@carlovandeweijer9159]

Dat is weliswaar eenvoudiger te maken dan synthetische brandstoffen maar veel moeilijker op te slaan en te transporteren waardoor het onder de streep niet de eenvoudigste oplossing is.

[@jasper221176]

@@carlovandeweijer9159 opslag wordt op dit moment ook stappen in gemaakt, door het te laten binden aan een ander stof.

[@janklaas6885]

juist kzbin.info/www/bejne/oaetooqugpx4hc0

[@janklaas6885]

@@carlovandeweijer9159 dat is een fabeltje kzbin.info/www/bejne/hH6rYqN4dr6aj9U

[@alanx4121]

War against the back-torque. Het effect van de Wet van Lenz is te omzeilen.

[@peterhuberts9865]

Dit verhaal stapt wel erg luchtig over het batterij probleem heen. Batterijen zijn behoorlijk milieu onvriendelijkj

[@salvadordavinci7]

Beter dan olie die je in een keer verbrand. Meerdere keren te gebruiken, recyclebaar.

[@carlovandeweijer9159]

Dag Peter, dat zijn ze zeker maar daar komt vast nog een nieuw college over. Overigens is de milieuonvriendelijkheid van batterijen nu al stukken minder dan het alternatief en veel makkelijker en sneller op te lossen dan het probleem van het gebruik van fossiele brandstoffen.

[@cg986]

Minder onvriendelijk dan CO2?... Lithium batterijen kunnen al voor meer dan 99% gerecycled worden. Onder andere door American Manganese.

[@thijsouwens6568]

Hoe zit het het de grondstoffen die nodig zijn voor die accu’s (nikkel, lithium en kobalt)?

[@JustMe-qt7ps]

Ja en hoe vervuilend is die grote batterij? Daar als eens over nagedacht?

[@carlovandeweijer9159]

Daar is heel veel over nagedacht en verbetert ontzettend snel. Maar belangrijkste is dat het nu al veel en veel minder vervuilend is dan het fossiele alternatief.

[@cg986]

Er zijn tal van bedrijven die een lithium batterij kunnen recyclen tot wel meer dan 99% !!! American Manganese is zo'n bedrijf. Koers ging meteen 10x over de kop.

[@ThunderBassistJay]

Prima presentatie! 👍 Jammer dat oplaadbare batterijen (nog steeds) degraderen en dus moeten worden vervangen.

[@jankees4037]

Maar dat zegt hij, het is niet erg dat ze degraderen. Na 5-10 jaar zijn er ook weer betere exemplaren te koop. Daardoor wordt de actieradius groter.

[@Deveonn]

Jammer dat in de eerste vergelijking waterstof niet als op opslag benoemd is. Alle voordelen van elektrisch vliegen maar dan veel beter schaalbaar. Uiteraard nog steeds met accu’s om op te stijgen. PS: dat gewicht van de accu’s gaan ook een probleem worden voor landen. Een 737 kán niet eens met volle tanks landen.

[@dukejohn2898]

Alleen de grondstoffen waar de batterijen van gemaakt worden raken ook een keer op, doodlopende weg.

[@udntknw001]

In de toekomst gaan we meteoren hun route ombuigen zodat ze heel dichtbij Aarde voorbij komen, dan bevestigen we er een haak aan en dan kunnen we eindelijk duurzaam vliegen, andere mogelijkheden zijn er niet zonder straf van punten op het sociaal crediet systeem en ons persoonlijk CO2 budget. 😂

[@Desafis]

Maak een programma over batterij ontwikkeling. Oekraïne oorlog draait om die grondstoffen

[@Deveonn]

Linkje? Volgens mij gaat het met name om de gasvelden. Niet voor niets is het allemaal begonnen toen Shell daar naar gas wilde boren om af te stappen van Russisch gas.

[@cg986]

@@Deveonn Poetin zag het ook wel zitten om de graanschuur van Europa in te nemen. Naast fossiel ook nog voedsel om de wereld mee te chanteren!

[@eefregelneef2956]

-Goede recessie helpt dat vliegen wel om zeep. -Beetje waterstofpap werkt beter dan die zware accu’s. - Een elektrisch vliegtuigje gaat veel trager. Vmax=400 km/h.

[@carlovandeweijer9159]

1) nee, 2) nee en 3) dat valt nog te bezien, al zal het niet veel sneller zijn idd.

[@MrGilly]

Vliegen hoeft niet snel te gaan. De huidige vliegmaatschappijen laten hun vliegtuigen ook niet op topsnelheid vliegen. Zo rustig mogelijk om zo min mogelijk brandstof te verbruiken

[@jankees4037]

Volgens eef gaat men toch de helft langzamer. Nu zit een vliegtuig wel op 800-1000km/h. 400km/h is dan erg langzaam. Australie in 48 uur met vele lange tussenstops, nee dat gaat niet elektrisch.

[@Jooonathan]

Kunnen electrische vliegtuigen niet gewoon hun eigen energie opwekken? Wind genoeg op zulke snelheden.

[@carlovandeweijer9159]

nl.wikipedia.org/wiki/Zweefvliegtuig

[@janklaas6885]

nee

[@vic-rx5vk]

Eindelijk eens iemand die met de realiteit komt!!! Gewoon blijven vliegen dus

[@rodgerb2645]

Ik vlieg nu ook al zonder schaamte hoor. Mensen laat je niet gek maken.

[@adamweishaupt3511]

Wie vliegen? Mensen, Wat willen mensen? Zo snel mogelijk van a naar b. oplossing een Vacuümtunnel, niemand wilt op een stoel zitten en bijvoorbeeld 9 uur wachten tot ze op bestemming zijn. Elektrisch vliegen ontwikkelen voor commerciële vluchten is tijd verspilling.

[@ikkuhyu4395]

Vacuumtunnels zijn duur en hebben bovendien het nadeel dat we de acceleratie niet overleven.

[@ThisIsMe...]

Ik vlieg al nooit met ook maar enige schaamte

[@enechaos8705]

Om de paar jaar een accu vervangen wordt gebracht alsof dat positief is, terwijl dat er voor zorgt dat elektrisch vliegen (net zoals het nu al bij auto’s is) niet duurzamer is dan een brandstof, omdat een accu maken intens veel co2 kost. In de video is ook niet verteld dat bijna alle stroom uit kolencentrales komt waardoor er niks schoon en groen aan is…

[@IIIPieterjanIII]

Bekijk eens deze video: kzbin.info/www/bejne/hImnc2Bsi8etZpY en dan zul je zien dat het niet klopt wat je zegt

[@cg986]

Geloof je echt wat je zegt? Want dit is echt heel standaard onsamenhangend gebrabbel.

[@carlovandeweijer9159]

Zelfs al alle stroom uit kolen zou komen (wat niet get geval is) zou het veel minder CO2 vergen als je elektrisch vliegt, en dan tel je de energie voor het maken van batterijen mee. Dat maken van batterijen zal overigens vroeg of laat (waarschijnlijk al vroeg) helemaal CO2 neutraal gebeuren, die fabrieken worden al gebouwd.