Есть утверждение: "двигатели умирают из-за плохого топлива" - так ли это?

[@t-g]

Приветствую, коллега. Совсем недавно открыл для себя твой канал. Очень приятно и интересно тебя смотреть. Проблема в том, что "мальчикам-зайчикам" такие видосы не интересны, экшОна нет, а вот такие как я с огромным интересом смотрят. В очередной раз подтверждаю и свои знания, и то, что всё это давно написано в учебниках! И ничего глобально не поменялось. Вот понасмотрятся "академеко-давидычей" и потом правильную информацию не воспринимают. По доброму завидую наличию такой материальной базы, для наглядного объяснения. И, конечно, завидую твоим познаниям. Приятно осознавать, что профессионалы есть и они радеют за своё дело. Автомеханик, это не вечно грязный и пьяный "ублюдок" с монтировкой. Автомеханик - это человек, обладающий огромным багажом знаний.

[@Pedrakl]

Не соглашусь с вами, коллега, смотрю и кококостика и павидлыча, но и другие каналы. Но... этот, в особом статусе, не каждый понимает, ту информацию которая есть на этом канале.

[@vitashkaronin6778]

Не воспринимают потому,что Женя подает информацию подобно учителю в школе,а школота,сами знаете,как слушает на уроках!

[@pigorya30]

@@MrVetal9000 плохо знаешь устройство карбюратора. Каким боком клапан хх влиял на детонацию?

[@t-g]

@@Русланнескажу-ц1х Хоршая штука интернет, правда? Можно вот просто так пооскорблять человека и тебе за это ничего не будет. Удобно? С людьми на улице Вы так же разговариваете? А с семьёй? Держите свою "гниль" внутри себя, может сдохните побыстрее, и этот мир станет немножечко лучше.

[@ДмитрийПогонин-у5у]

Поэтому Давидыча и прочих клоунов я и не смотрю...

[@ils5539]

Чувак тебе в Вузе надо преподовать,так четко все рассказал что даже до такого тупого как я всё дошло. Жирный лайдос-однозначно. Плюс подписка.

[@nikivanov6900]

увы, но отсутствие спецобразования заметно очень. Я изучал теорию ДВС в институте и знаю, что тему тему надо объяснять с показом диаграммы приложенных сил, эпюры напряжений и износа, диагр. расход -кр. момент-мощность, с приведением основных эксплуатационных характеристик топлива. обязательно! он правильно говорит, но "своими словами".

[@виктор2121]

Ваз 2101- по совоеменным меркам эталон, капиталить можно до бесконечности.

[@SashaDr]

Женя, под твои видео я хорошо засыпаю, но интересно рассказываешь, много нового узнаю. Спасибо

[@СергейЗадоя-ю6щ]

2000м Годом выпуска машины закончились, начались прялки . Женя жги... Красава, рассказал так подробно, даже мама моя всё поняла, сидит плачет. 😁

[@TheVpostudio]

Даже добавить нечего. Все по полочкам. Ждем видео про расход 92 и 95. И, вообще, откуда у нас 95 берется????

[@ОлегКазанчев]

Не только автопром говнище стал делать возмите еду одежду и т.д можно перечислять бесконечно.

[@Ivanmasa555]

да потому что всем надо дёшево, желательно бесплатно

[@Alexandr-th3go]

Дружище, полностью с тобой согласен!

[@Алмаз-ч8д]

Да согласен. Надо больше зарабатывать соответственно работать.

[@Michail_Matveev]

Точно. Кофемашины Saeco, как только дядюшка Филлипс их купил, стали посредственным изделием с заведомо, заранее ограниченным ресурсом. Варочный блок старых Saeco делался их более стойкого материала, а у теперешних из мягкого, нарочно, по другому не объяснишь, ремонтники подтверждают это. А ремонтник по стиральным машинам вообще рекомендовал чинить старую стиралку не оттого что ему хочется получить несколько тысяч за замену термодатчика в ней, а оттого что новые это "неремонтопригодные поделки из фольги со светодиодами и экранчиками", и это факт.

[@СергейБульба-к4ж]

Капитализм- наебка

[@Guveba]

Это называется "запланированное устаревание". Рыночной экономике не выгодно делать "вечные" товары.

[@SpirtSamogon]

А ещё это называется маркетологический беспредел.

[@Luisburg]

Ярослав Столяров, а почему раньше было выгодно? У меня телики сони проработали один 20 другой 26 лет. У соседа тоже сони телик 25 лет с середины 80 -х годов оттрубил. И при высоком качестве изображения, цвета натуральные, отличная чёткость и яркость. Японцы дураки были? Дак ни какой филипс мне не нужен, после такой статистики.

[@podbot_light]

Люди дабы не попадать на бабло, начнут думать башкой рано или поздно. Уже почти все знают об этих хитростях маркетологов. Куда не глянь, сплошные тоёты ездят и при том отлично, а бумеры и мэрси на сервисах кучкуются). Вот наглядный пример того что надежностью "можно" зарабатывать... И это выгодно обоим сторонам. Люди будут избавлятся от надежных не ламающихся авто также как и от ламающихся, руководствуясь банальным "надоела она!!!". Знакомый продал Fj Cruther который после 300000 и намеку не подал на поломку, скучно стало в одном и том же сидеть...

[@MB-kv8mu]

@@Luisburg раньше не выгодно было, просто чтобы сделать двигатель который проедет не миллион а 250 тысяч но при этом не умрёт на 50 тыс нужно очень точно все продумать и просчитать а раньше это было сложнее. Но с развитием науки скоро будут рассчитывать так что будет ровно 250 не 300 не 260 а 250 и точка и при этом будут давить на покупателя тем что это лучшее качество поэтому мы даём гарантию до 200 тищ вместо привычных 100 при которых у некоторых цифры на адометре заканчивались быстрее чем ресурс двигателя

[@ПавелМёрёжин-ф8ю]

А что вы хотели... 1,6литра, раньше чугун теперь сплав из вторсырья типа банок пивных и так не тянет, так еще и задушили в угоду экологии + катализатор+ЕГР и темп. рабочую за 105 градусов задрали (каждые 5 градусов скорость хим реакции увеличивается в 2 раза)...масла жидкие как вода 5w20, 0w-20 меняют с 3-х кратным перепробегом (раз в 15000км). Турбина а то и две...Поршня вместо цилиндрических плоские. Степень сжатия как у дизелей+ непосредственный впрыск (а-ля skyactive mazda). Как они вообще до 100т.км дохаживают...

[@ДмитрийПогонин-у5у]

Кстати, вот скайактив ходят неплохо. И до 200 тыс особых проблем нет. Вот tsi да - гимн ломучести.

[@kamazaha]

Еще раз пишу, что жаровой пояс с цилиндром не контактирует. Такого просто не может быть и такого нет. В любом поршне контактирует ТОЛЬКО юбка. Для экологии в современных двигателях состав смеси не меняют он всегда еденица( стехиометрия, в западной литературе 14.7), это нужно для эффективной работы нетрализатора. Тем боле широкополосных датчиков остаточного кислорода на современных автомобилях не так много. А по узкополосному сигнал может быть либо высокий либо низкий( он прыгает вокруг стехиометрии). Далее, обогащение смеси от стехиометрии даст прибавку мощности, мощность будет расти до определенного мощностного состава смеси, а затем начнет падать. При обеднении от стехиометрии удельный расход начнет падать до определенного экономического состава смеси, а затем начнет расти. Советую вбить в интернете "регулировачная характеристика по составу смеси", по ним можно проверить сказаное выше

[@gadroad]

Ещё как современные машины меняют, с широкополосной лямбдой покатайся в разных режимах и удивишся как смесь обедняется до 15-16 на немощностных режимах, в переходных режимах смесь тоже ведёт себя непонятно и способна к обеднению, все заслуга электронных дроссельных. А если двигаться к примеру на 5 передаче с оборотами чуть меньше 2000 смесь очень часто заваливает до 16, вот мы имеем на современных машинах перегрев поршней и задраные юбки. А катализатору пофиг, ему температура нужна.

[@Schaukelkind]

жировой пояс контактирует, судя по тому, что виден след на нем при разборке двигателя. При этом на юбке с одной стороны это сильнее выражено, а на жировом поясе с противоположной, что подтверждает его теорию

[@Edelveiss86]

@@gadroad да не будет там никакого перегрева. При смеси 15,5-16 и равномерной езде по трассе, темпер выхлопа в районе 700-800 градусов. Учитывая что угол зажигания в круиз режиме очень ранний(38-45 градусов), поршню ничего не будет. Перегреваются они когда температура 900+ на крайне поздних углах.

[@RednekGarage138]

@@Schaukelkindс одной стороны наверное меньше жиром смазали на заводе, вот и контактирует там

[@ИльяКальченко-ы9о]

Тогда, если я правильно понимаю, большая часть вопросов может быть снята заменой поршней на более длинные. Для многих двс можно найти тюнингованные поршни (кованнные и т.д.). Вероятно это хорошая ниша для компаний, производящих тюнинговые детали.

[@АнтошкаВасильев-е9ч]

Самый авторитетный канал на Ютубе. Дааавно его смотрю. Всегда все подтверждается. Лет 8 назад, а может раньше я по их видео топливную систему девятки настроил. ДВС работал, как часы, кузов сгнил в хлам, а движок конфетка - с такой грустью его отдал в утиль при покупке Гранты.

[@tmp-ix5bp]

Предатель)))

[@viking2959]

Женя хочу добавить, что бадяженое топливо горит дольше чем положено и это очень сильно перегревает поршень.

[@gunsman777]

Евгений, очень крутое видео получилось! Всё просто и понятно по делу, и что называется актуально!! А еще современные тачки все с кондеем..летом..на светофорах при трогании все клацают, это уже носит массовый характер. Предложение, снять видео про прошивки...а-ля спорт, они ведь богатят...? может ли это стать выходом в современных реалиях..

[@consul698]

Классный ролик,заодно узнал,почему эвропейские производители гундят, последнее время, про скоросрочный отказ от дизеля. Долго,с....и, ездят,бабло теряется. Удачи.

[@benjaminBTN]

Перекладка поршня - известная проблема, и одна из основных. Именно поэтому нужно прогревать двигатель, дабы не увеличивать ударный эффект из-за еще больших зазоров между стенками поршня и цилиндра.

[@АлексАлекс-и9с]

Больше рекламы ни у кого не видел ВЫ Победитель Про бедную смесь мысль интересная

[@taras3098]

Проблема с качеством топлива как правило всплывает летом в жаркую погоду, с бензина очень быстро испаряются лёгкие фракции и падает октановое число, плюс повышенная температура воздуха на впуске, плюс повышенная нагрузка на низких оборотах от кондиционера да ещё и с засравшимся его радиатором конденсором и привет детонация. А если медведь на ухо наступил и ты её в упор не слышишь и продолжаешь давить на педаль, то смерть движка не за горами. Поэтому в жару стараюсь лить минимум 95, а если предстоит нагружать машинешку, то можно и 98 подлить. Удалось немного снизить чувствительность к топливу путем замены горячего термостата (105 гр) на более холодный (92). Авто Опель Зафира B с движком Z18XER. Кто в городе часто катается, у тех ещё и повышенный слой нагара на поршнях влияет на присутствие и уровень детонации. Думаю, что если бы октановое число получали путем каких-то высоко технологичных процессов, а не тупо добавляя эфиросодержащие легко летучие присадки, то проблем бы с движками в части детонации было бы гораздо меньше. По крайней с относительно новыми со степенью сжатия ближе к 11.

[@ervinSN]

Ребята ! В конце видео Женя говорит что некоторые старые двигатели на 92 потребляют меньше бензина и выдают больше мощности . Обещает отдельное видео на эту тему . Было продолжение?!

[@ПоладОруджев-и7з]

оожаю этот канал и этого автора всё понятно и чётко говорит говорит много тиории и показывает и ногда на живом примере точто надо для тех кто в механике не бубум

[@TheKent1981]

Прогресс, который вы заслужили - создание рабочих мест для рабов-миньонов путем производства всего и вся из говна и палок по завышенным ценам, включая топливо, отобранное корпорациями у рабов-миньонов же и продаваемое им же в испорченном виде.

[@T0nak1]

значит ждем видео почему старые работают на 92 лучше чем на 95

[@МихаилОглезнев-ж1г]

Полностью согласен с Евгением. Владею автомобилем Логан 2013 г. K7J710 1.4 пробег 130000. Кушает 92 всех производителей (Лукойл,Нефтехимпром, Роснефть, Татнефть) пока замечаний к работе двигателя нет. Думаю, что надёжность мотора из-за его архаичности. С 2000-2007 года ездил на Иж 2126 1,6 с карбюратором на 80 и тоже все норм было. Заливал топливо разного качества, иногда на неизвестных заправках. Менял только кольца на 100000, залегли маслосъёмные кольца. Поставил наборные и забыл Продал с пробегом 179000.

[@ЯБегемот]

СОВЕРШЕННО ВЕРНО Женя !!! Именно конструкция поршневой и есть ограничивающим ресурс фактором . Мало того что поршни короче всех мыслимых соотношений высоты к диаметру , так и зазоры на новой поршневой между гильзой и поршнем в двое больше допустимых к использованию , да ещё и кольца все худее . Кольцо в 2 мм более стойкое к перегревам и нагрузкам ,чем кольцо 1.2 мм . Я уже месяц выбираю поршневую , а результат тому , буду брать ремонтный размер и точить гильзы по своим размерам . Зазоры на кольцах изначально идут в районе 0,5-0,6 новые , какой пробег у подобного двигателя будет ??? А с такими зазорами ни один бензин нормально гореть не будет . Да и сегодня качество бензина выше чем 10-15 лет назад .

[@vet-alist]

Приветствую! я долгое время занимался роторными моторами. На ремонт несколько раз поступали машины с оригинальным мотором с пробегом 150+ тысяч км из Европы и Японии. В СНГ эти же моторы больше 70тысяч не проезжают. Опытным путём на форуме мы сделали предположение, что это из за содержания абразива (серы) в топливе СНГ.

[@Alexey.Z]

Спасибо за интересное видео! Недаром немцы из Ликви делают присадку в топливо (бензин) Очиститель клапанов Ventil Sauber. Я ей пользуюсь периодически, если плохой бензин попадается. Постоянно не заливаю. Получается наши барыги-заправщики, разбавляя бензин, стимулируют немецкую автохимию...

[@АндрейВашкевич-ф2щ]

Чего я раньше не подписался? Канал супер. Техничка вся по полочкам. Насчёт марки бензина все в точку. У самого ауди 100с3 2.3 nf. На 92 едет лучше чем на 95.

[@MrSanelite]

Браво! долго ждал видео о коротких Т-образных поршнях из за которых умирает поршневая группа. Почти на всех двигателях с такими поршнями присутствует выработка поршня и цилиндра, с последующим калантающимся звуком.

[@vadimsokolovskiy1363]

Женя все подробно расписал но не пояснил по "плохому топливу", что поскольку оно менее "калорийное" то смесь получается изначально обедненная. А учитывая что - опять таки по Жене - современные моторы работают в предельном по обеднению режимах мы и получаем траблы из-за плохого топлива. Ну а в сочетании с дурацкими поршнями все эти моменты суммируются.

[@goldgood9552]

Странно, почему мало просмотров. Довольно познавательно. Автору большой респект. Привет из 2к21

[@MrAlexinferno]

Вот очень интересно то, чем ты закончил колик Про 95-й и 92-й бензин.

[@saxhd78v]

Отличное,на пальцах объясняющее видео.Лучший обучающий контент.Но всё же качество топлива исходя из ваших объяснений имеет отношение к ресурсу двигателя.Вы говорите что современные ДВС конструктивно сделаны так чтобы быстрее выходили из строя.Но в то же время добавляете что при совершенном топливе ресурс современного двигателя может быть не 100 а 200 тысяч. Значит качество топлива всё-таки имеет прямое отношение к ресурсу современного двигателя.

[@aleksandr27893]

Двадцать лет езжу и полностью с вами согласен про "говно"бензин! Триста тыщ наездил на одном авто, трижды менял топливный насос, один раз кольца и шатунные вкладыши, Ну а свечи без счётное количество раз (красный металлический налёт на всём изоляторе). Ах да, форсунки родные, только мою часто. Тачка тойота из 90х.

[@blackback9671]

ты в деревне чтоли заправлялся, чертов извращенец, тайоту из 90х убил, до 300 тысяч там вообще капот открывать ненадо

[@dimitridanneker4849]

Женя расскажи нам для чего смещают палец в поршне.

[@алнксейалексей-р6с]

Смещение пальца для меньшего перекоса поршня

[@Андрей-п6г1я]

То же самое хотел только что предложить ему рассказать. Я знаю, для чего. Коротко - компенсировать тот самый перекос поршня в цилиндре. Поршень перекашивает от возникающей боковой силы кривошипа (ведь шатун не вертикально ходит, он вбок ныряет при круговом движении) при действии распределённого давления сгорающих газов сверху. Вот и возникает крутящий момент вокруг пальца, который частично компенсируется смещением пальца на некое расстояние от центра - плечо момента. Но слушайте Женю, это действительно понятно и очень интересно.

[@Michail_Matveev]

Евгению респект. А нашим властям есть смысл подумать насчет мер по пресечению подделок и суррогата на топливном рынке, тем более что цена на заправках уже выше чем в США стала, а топливо в половине случаев бодяга, это факт, даже на фирменных заправках.

[@РоманКурьянов]

Несколько лет назад на АвтоВАЗе была модернизация 16-ря и поставили такие тонкие поршни. Было куча рекламаций по поводу выхода из строя моторов на малых пробегах.

[@СергейКошелев]

Когда купил не подумав, Toyota 1999 года, с пробегом больше 300 000 км, потом сперва испугался, прошло ещё шесть лет после этого, только менял масло, свои тяовые качества мото не потерял, тяга чувствуется, заправлял всяким топливом

[@IngwarFirst]

Не рассказывайте про топливо, пожалуйста. Там совсем всё не так. Есть базовый бензин. Он разный и зависит от партии нефти и наличия установки изомеризации. База обычно 80. Изомерия может быть 90. Дальше добавляют разрешенные присадки. Они дорогие потому их экономят. Их две. Мтбэ и ММА. Остальные прямо запрещены. Все (все) партии бензина разные. Но двигатели ломаются не из-за этого, а из-за того что изменили стандарт. Его писали нефтяники под себя. Одну строку из него убрали. ;) Угадайте какую. ))))

[@nikolai1399]

?

[@killuminati1829]

Сдаюсь,говори!

[@Человекновоговремени]

Свой опыт изложу. Архаичный двиг 8кл. 1,6 ВАЗ. Покупал Калину с салона, не дрочил, масло менял каджые 10 К в итого капиталка в 45т.к. Когда разобрали двиг, там поршни болтались как говно в проруби. Зазоры между поршнем и цилиндром в отдельных положениях доходили до 4х мм!!! Это просто пиз-ц. Разница давления в цилиндрах охренеть какая была. Коленвал и вал ГРМ были в идеальном состоянии. Мозги авто с ума сходили...после разбора двигла стало понятно почему. До этого на Жигулях б/у шных, 120к накатал и вообще проблем не было. Короче - двигателя совсем хреновые стали. И,кстати, поршеньки-то с юбкой раза в 2 короче тех, что стояли в двигле Жигулей! Скорее всего высота поршня СИЛЬНО решает насколько двигло будет долго ходить.

[@СергейБолгарский-ч1ь]

Лично я залипаю на твои лекции, хотя гуманитарий) Выпиваю неимоверный литраж пива в зависимости от тайминга)) А супруга засыпает на раз(!) и именно когда нужно, чтоб мне не досаждать!) Хороший ты человек)))

[@artiompolyakov3758]

Выходит что вся беда это перекос поршня. Но почему вы не сказали про детонацию на переобеднённой смеси? (или на новых движках нету детонации?) Хотелось бы в следующем видео по этой теме хоть пару слов. Спасибо!

[@АнИл-х9с]

21:44 "температура там, дорожный просвет"

[@РоманПрокофьев-щ5ф]

не нагревается днище поршня до 300 градусов, а 300 градусов на жаровом поясе. Масло на такой температуре уже давно гореть начинает. Температура вспышки у масла около 220-230 градусов, а темнеть оно начинает усиленно при температурах около 180 градусов. Не канал, а какая-то отсебятина, блин. А про затык на старте в городе - вообще без комментариев....

[@DenisPress]

Калорийность - более правильно в отношении топлива, чем "энергоемкость" ;)

[@AntiBandera]

это синонимы

[@va_dos]

Коктейль "пизда рулю": говеный бенз, тапкавпол, валим боком и максимально поздняя замена масла.

[@ПлохойХорошийЗолотой]

Евгений, ты должен посетиь Харьковскую обл. И тогда больше узнаеш о плохом топливе. В остальном согласен.

[@александрбарсуков-н9д]

Уважаемый Евгений, спасибо за умные советы!! Загнул слоники в первую камеру СОЛЕКСА . Машина просто ожила!!! Разрешите предложить Вам мысль, если понравится, буду рад. При загибах слоников на них одел тонкие небольшие полиэтиленовые трубочки, которые показывали мне направление струй. Это можно делать не полностью снимая карбюратор. Еще раз спасибо! Барсуков А.Е.

[@ПавелГришанов-ы4ы]

Классное видео, оч нравятся такой формат вроде урока.

[@goovernick2045]

Обычно я это объясняю существенно короче.В силу своих профессиональных навыков(электрика,радиотехника) провожу аналогии с резонансом.То есть более новые двигатели эффективнее(и легче!),но это проявляется в более узком диапазоне,старые же более приемисты,при этом требования к ГСМ(не только к топливу),естественно,повышаются,и это вовсе не миф.Требования к количеству передач,а так же к точности отслеживания параметров работы,точно так же повышаются.Нельзя вот так просто одно отделить от другого,потому что это комплекс.Помимо этого тотальная экономия всего и вся,в сочетании с достаточно вольным обращением у нас с технологиями(да и не только у нас),дает свои плоды.В свое время сравнивал параметры кроссовых мотоциклов и своего мопеда.Как они выжимают 15 и больше лошадей из пятидесяти кубиков? Да у них движки практически сгорают к концу гонки. По этому поводу вспомнился репортаж корреспондентов журнала "За рулем" об их рейде по Казахстану на каком то новом(тогда) УАЗе(там были какие то гонки,их не пустили,они поехали самостоятельно).Сравнивали работу машины на финском бензине с октановым числом 104(машина просто истребитель со слов авторов),а после какого то города топливо было только одно,"бэнзын",но машина на нем работать отказалась.

[@Deemon1]

Все банально, сократился жизненный цикл авто до примерно 5-7 лет. Нет смысла делать его с ресурсом в 800 000 км, абсолютно, никакого.

[@blackback9671]

@@Deemon1 че типо мой семилетний Рио уже последние деньки доживает?

[@АлександрКорнияш]

Как в институте 15 лет назад...! Лайк👍👍👍

[@РусланИбрагимов-з4л]

Супер. Короче нет запаса прочности. Давно об этом говорю. Производитель этот запас сводит к минимуму.

[@ИванСоломатов-ы2в]

Привет Евгений! Вы правильно рассудил про топливо и про возможности ДВС , я полностью поддерживаю ваши точку зрения по этому вопросу. Вы очень грамотно сформулировали о ресурсе и КПД ДВС . Можно вас попросит сделать ролик о сравнении УАЗ 31512 ( с карбюраторным двигателем и УАЗ Хантер с змз 409) меня интересуют ощущение от вождения, и из возможности.... Понятно что старый козлик король на бездоре, а Хантер лучше на трассе... Мне бы хотелось узнать ваше мнение в сравнение их в одних и тей - же условиях. Расскажите теорию

[@андрейткачёв-ш1у]

и сразу же вопрос. а можно ли впихнуть в хюндайские движки какие то более высокие поршни, вместо родных ? (ну истессна чтоб камера сгорания осталась прежней).. которые не позволяют перекашиваться, или дают меньший перекос. и что будет, если эти поршни будут немного тяжелее (ну скажеи на 20%)

[@ЗиЛ-г7и]

Очень полезная информация. Хотелось бы от вас увидеть ремонт, капиталка, востановления давления масла двс TD-42 . А то у нас хорошие мотористы на вес золота, а по вашим обзором всё понятно и можно самому сделать. И ещё . В наших джиперских кругах ходят легенды. Делаю из компрессора кондиционера делают компрессора воздушные. Кто говорит что это работает, кто говорит не работает из за отсутствия смазки. Можно ли эту систему одоптировать под ккомпрессор для подкачки колёс...

[@mototuring7182]

Наконец-то ))) Думал ты ушёл с этой темы )))) Я работаю у дистрибьютера автомобилей в своей стране, занимаюсь ремонтом и сервисным обслуживанием автомобилей . Современные автомобили сделаны из говна и палок и немного риса ))) Расчет на запчасти к ним, вот вся экономика ))) Пока авто на гарантии, покупатель ездит спокойно, но стоит проехать гарантийный период, это залёт на ремонт автомобиля. И клиент начинает тратить деньги на ремонт ...

[@Андрей-п6г1я]

вот корень зла - стремление к экологичности в условиях пробок городских. Раньше их, пробок, не было даже в 90-е на движках 80-х. Раньше 402-е движки в такси по 300 тыс. ходили нормально и не глушились, потому что трёхсменка.

[@vladislavlankaster]

Ну как сказать у нас в Беларуси нормальное топливо, на офф. заправках (Беларусьнефть, Газпром, Лукойл), все марки топлива (бензин, дизель) идут Евро-5 (даже Евро-4 уже отменили несколько лет назад). А вот заправлялся в России (на пустой бак), вот там мне топливо совсем не понравилось, мощность упала, расход увеличился, хрень какая-то а не топливо, там точно бодяжат. или мне просто попалась такая заправка.

[@SerjShvediuk]

Кременчуг нафто газ поставляет официально высококачественнеший сжиженный газ, цистернами по переходу Нова Буда-Черниговск. обл. А у себя в укр. такое дерьмо продают, в 3-5 раз разбавленное. Продукция рошен в Беларуси -совсем на то что продают отраву в укр. Бизнес.

[@vladislavlankaster]

@@SerjShvediuk кстати о рошен, не знаю как где, и как к ним относится, а в белке, рошен это конфеты номер 1, почти любая линейка (шоколадные или сосульки), на порядок вкуснее других производителей, и цена нормальная

[@NFTOPER]

Все точно,трасса М4 Роснефть,после заправки двигун душит,расход резко на 12.8 против 9.8-11 до этой заправки.

[@sergeyzaytsev6451]

У меня как раз обратные наблюдения. Заправляясь в Белоруссии чувствую что машина тянет хуже. На обгонах это очень хорошо заметно. По мне так в России более качественное топливо. Живу в Калининграде и есть возможность сравнивать топливо в Польше, Литве, Белоруссии и России.

[@dimapilip73]

Вот поэтому (в том числе) я люблю механическую коробку ! ))

[@pavel.andreevich]

В дизеле, например, топливная аппаратура очень дорогая. И когда в комонрейл льют "паровозную солярку" вперемешку с отработкой, то он почему-то дохнет, в отличии от трактора ) А когда форсунка льет, а не распыляет, разве не приведет к прогоранию поршней?

[@avgustodoiiaron8494]

Здравствуйте.У меня Мercedes-Benz 2000 год E 220 CDI все советуют заливать средне зольные или малозольные масла,так как будет меньше нагара на внутренних деталях ДВС.Но когда этот двигатель выпускался таких масел вообще не было и соответственно не предусмотрено заводом изготовителем.Думаю нагар будет и от полнозольных масел и среднезольных !Это обуславливается непосредственным впрыском топлива,правильно?И еще вопрос -можна ли заливать в такой мотор ОМ611 полностью синтетическое масло?Мотор масло не ест.Спасибо за ответ.

[@sergey_tkachenko]

Евгений, вам бы преподавателем работать. Очень интересно рассказываете, еще и наглядно все, технично и по существу.

[@W.D.40]

Жень, поясни по перекладке. Откуда такая сила берется? Изза - поперечного хождения шатуна? Так врятли чтоб прям так сильно било. Да и часто смещают палец еще. По идее то давление газов сверху поршня одинаковое примерно по его дну.

[@genristarvin4308]

То что ты рассказываешь об негативе от облегчении кшм - чушь. Потому что - В наше время технологии производства позволяют выдерживать очень маленькие зазоры в парах трения. Благодаря чему не возникает ефекта перекоса, который был при бОльших зазорах. Кроме того, трибология сейчас позволяет создать материалы и покрытия, которые очень долго не изнашиваются напр. (никосил, алюсил и тд). Посему, современные двигатели могут работать не меньше старых, могли бы и дольше, если б не увеличивали степень форсирования. Одноко, частые поломки возникают из-за более высокой чувствительности этих новых двс к мелочам, напр. содержащаяся в топливе сера, разрушает никосил. А наше топливо бодяжат чем угодно(иногда даже бензостойкие шланги розьедает!), от чего и низкий ресурс. В Эвропе, если что, двигатели ходят гораздо дольше нежели у нас. Может, стоит пересмотреть и пополнить свои познания?)

[@IgorSAVOSTIN]

а можно плиз ссылку насчет старого двигателя и разницы в расходе 92 и 95 ?

[@nikodimson]

Теперь вопрос следующий. С хорошими моторами 90-х и плохими 10-х годов все понятно. А что между? Насколько плохи или хороши авто с 2000 по 2010 год?

[@vadbond8559]

Евгений, двигатель 4b11 на мицу, имеет точно такие же поршни, и ход поршня, при этом ходит по 300+ без таких задиров! Обьясните если не сложно, почему? Неужели конструкционные материалы у корейцев такие херовые

[@Flstudioprojects]

Не, ну если лить 76й бенз в мерс современный , то он точно много не пройдёт ))) ещё таблеточные поршни рассчитанны на более высокие обороты, в виду их перекладки на низах, так что не для старперской езды вообще.

[@СергейБульба-к4ж]

подскажите на ваш взгляд оптимальные двигатели цена качество?

[@СергейПетровских-х7г]

Великолепно! Еще один тезис в пользу крейцкопфных машин в сравнении с тронковыми... Однако, кроме энергоемкости горючего следует учесть разные скорости химических реакций для разных изомеров углеводородов. Поражает срач в комментариях! Хочется напомнить диванным экспертам, что ряд двс, прослуживших порядка века способны пожирать мазут, сырую сернистую нефть и даже растительные масла!

[@MsZil131]

С коротким поршнем при одинаковом объёме топлива с большим поршнем, больше оборотов и мощьности, тоесть прирост мощьности с тем же подводом теплоты !!! Но меньше ресурс ! Инженеры делают более мощьные машины с тем же объемом впрыска !

[@ДмитрийКлейн-с9й]

Отличные умозаключения. Так и есть на самом деле.

[@Alim2801]

На дизельном ДВС не получится сделать короткоюбочный поршень как на бензиновом .Опять же на дизелях могли бы делать ГБЦ из чугуна,но заводам это невыгодно!

[@SashaDr]

1.9tdi vw чугунный блок

[@MrYrodz]

А как же сера и никосил? Тоже миф что убивается покрытие нашим бензином грязным?

[@CerberZer0S1gnaL]

а это совсем не миф. никосилообразные покрытия действительно разрушаются от серных соединений, но очень большой проблемой это становится, когда такое покрытие накладывается на термонагрузку, короче любой современный ВАГ

[@pavelmorozov8019]

Добрый вечер подскажите пожалуйста какое масло по вязкости использовал владелец хендая

[@AkoevRB]

К сожалению, больше получилось зацикливание на перекладке поршня. Да перекладка убивает мотор, да плохое топливо убивает мотор. Но связь между этими явлениями мизерная по сравнению с влиянием самого топлива. Плохое топливо оно плохое из-за присадок, которые пихают для повышения октанового числа , мусора неочищенного. Отсюда повышенный механический и коррозионный износ, забивание топливной аппаратуры. Мотор это не завод по переработке нефти. Он не может очищать топливо. Поэтому глупо от него требовать выхлопа евро5, если заливается не евро. При этом проги, катализатор рассчитаны на хорошее топливо не могут работать с плохим. Их на это никто просто не рассчитывал. Выпадание присадок в осадок может привести к местному понижению октанового числа, что приведет к сгоранию близкому к детонации, что и приведет соответственно к усиленной перекладке. Но это только часть проблемы и не факт что будет. Так что тема не раскрыта, а больше завуалирована большим количеством слов.

[@manufakt74]

Получается, при покупке нового авто нужно перепрошивку сделать? Чтобы стехиометрия была? Правильно я понял?

[@Максим-с9ы7щ]

Видео понравилось . Скажите а если современый двигатель прошить под евро 2 , возможно ли продлить ресурс ? К примеру двигатель g4fc ?

[@seg0de]

Спасибо. А можно про дизель ещё?

[@MarkRUSSIA100]

Нива с электронной педалью газа (евро-5), езжу на низких оборотах, не больше 2500. Значит стоит крутить сильнее? Расход масла уже солидный такой пробег 95к. Вроде конструкция как у 2106, ресурс должен быть тысяч 200.

[@МирославБыковский]

Хотелось бы услышать ваше мнение по поводу- лить 92-й или 95-й.

[@test-lifes]

автор----подскажи пож. надо ли сливать бензин с системы мотоцикла на зиму(гараж не отапливаемый---зимой бывает -25 в гараже) ??? кроме бака, с баком всё понятно, а вот с остальным как быть?

[@a..4150]

Доброго времени суток вам. Я ваш подписчик слушаю ваши лекции. У меня к вам вопрос... Почему после перехода на 124 шпг приоры вибрация когда поднимаю обороты1.5 уже начинается вибрация

[@JaaCooLSnipeR]

Скоро двигатели из пластмассы делать будут... Премиум топливо гавно - там куча присадок.... Лучше залить 92 и словить иногда детонацию, чем ездить на присадках (опять таки иридивые решают эту проблему за счет хорошего воспламенения и то что сами свечи не загаживает). Заправляюсь обычным 95... с современной тенденцией и пробегом (8-10тыс в год) решил оставить свою авечку f14d4 и не жалею до сих пор. Для мня это средство передвижение и не более... я не покупаю гавнофоны ради статуса, хотя могу сее позволить и дорогие машины и прочее. Нет ничего лучше чугунного блока и нормальных поршней, движки это не процы, которые устаревают раз в 3-4 года

[@ModestDev]

Статус - это феррари, например. А машина дороже авейки это просто удобство передвижения. Малый ресурс современных моторов - беда, конечно, но это не повод отказываться от новых машин. Но приходится очень тщательно подходить к выбору нового тазика именно в плане ресурса.

[@ЛевМеняйлов]

Прямогонка из нефти и имеет октановое число 66-80. 92 от 95 с точки зрения химии (добавок) отличается на ничтожную величину. Это тоже один из мифов, что 92-й "чистый", а 95-й "состоит из одних присадок".

[@konskons74]

JaaCooLSnipeR "Лучше залить 92 и словить иногда детонацию" "Заправляюсь обычным 95... " Все у тебя хорошо?.. "я не покупаю гавнофоны ради статуса, хотя могу сее позволить и дорогие машины и прочее" Ни один нормальный чел на бабле не будет позориться на Авео, так что не понтуйся тут.

[@MrBaricore]

Молоток! Правильно мыслишь, сам такой! У самого Тойота королла 92-го года выпуска, уже почти пол миллиона откатала! Вот это Я понимаю, уровень! Двигатель простой как дважды два!

[@Ниочёмпонемногу]

я на местной роснефти(оно же бывшее тнк) больше не заправляюсь 95 пульсар ,под конец дня машина начинала жёстко тупить и работа с вибрациями при трогании ,думал сцепление умирает ,потом на другой заправке залился и всё нормализовалось,мне потом знакомый моторист рассказал что это из за присадок ,роснефть этим грешит больше остальных ,уже месяц на лукойле заливаюсь,движок шепчет ,хотя не варик что в другом городе будет нормальный бенз на том же бренде.всё зависит от того откуда поставки

[@PaPi4ka1]

Так что же делать? Менять машину через стольник? На тусоне (у которого двигун умер на 50 т.км), вроде, промелькнула фраза о замене на поршни с удлиненной юбкой. Есть ли смысл в таком варианте?

[@liova73]

Евгений расскажите как влияет кол-во серы в топливе?, потому как делал раньше анализ в лабе так вот серы превышение приличное.

[@kazahkazah254]

класс прям перед сном то что надо:))

[@ЛисЛисович-м9ф]

Женя! Спасибо за отличное видео!!!

[@MrAlexaBoy]

В Роснефти перед тем как бензовоз сливается в резервуар, берутся пробы каждого вида и отправляют в лабораторию. Так что думаю топливо там нормальное. И державы и лукойлы берут топливо у Роснефти. Тыщу раз видел бензовозы других компаний на нефтебазе роснефти, разве что присадок может своих добавляют...

[@troybolganov1535]

Женя расскажи пожалуйста про масла убивают ли дорогие или дешовые масла двигатель или всё равно что лить в мотор ресурса небудет?

[@mrgagarinn]

Давай и про дизеля, их у нас щас всё больше

[@ВладимирКившар]

Привет Жека, смотрю тебя давно и для себя понял что если и куплю себе авто то только электрический, твое видео про ниссан лиф тому подтверждение). Лайк.

[@Андрейдобррый]

Наше топливо бич современных двигателей много химических примесей которые сказываются на температуру горения в сторону ее повышения а в старых двигателях заложен большой потенциал и они переваривают эту температуру а новые к сожалению нет

[@VasiliyZavoyko]

Вопрос! Можно ли заливать бензин с более высоким октановым числом, чем рекомендовано заводом, в современные двигатели евро 5+? Есть предположение, что из-за регулировки угла опережения зажигания на каждый оборот коленчатого вала, при наличии подходящий программы, проблем со сгоранием топлива не будет. Как пример двигатель VW Polo (CWVA) и сотый бензин.

[@denden9767]

Спасибо дедушками за простые карбюраторные авто)))

[@FlavioUA]

В итоге утверждение: "двигатели умирают из-за плохого топлива" - верное, т.к. современные двигатели сделаны с очень высокими требованиями к топливу, и практически нет запаса допустимого отклонения характеристик топлива. Чтобы это понять, надо просто отделить мухи от котлет: 1. сравнить старые и новые двигатели - конструктивно они ходят разный километраж 2. влияние топлива на старые и новые двигатели (цифры придумал для наглядности): отклонение основных характеристик топлива на 5% влияет на старые двигатели уменьшая ресурс на 10%, а то же топливо двигателям новой конструкции уменьшает ресурс на 50%

[@checkengine2319]

Хороший материал. Определенно лайк!!! Незнаю много ли таких как я но вот вопрос. Как влияет на износ поршневой работа движка на газу по отношению к бензину... С уважением!!!

[@ArbitrageShorts]

Евгений привет. Первый раз за 6 лет с тобой не согласен. Я думаю поршень наклоняет в вмт не взрыв в камере сгорания . а наклоняет через шатун тянущий коленвал при вращении . ПРИМЕР ( когда газуешь на продольнике с большим обьёмом ) кабина начинает преседать на одну сторонУ (Нагруженую) по вращению коленвала. от кабины прихожу к поршню

[@vakivaki7847]

Двиги дизельные Вольво до 2011 года очень качественные и экономичные

[@БугровВалерий]

Знатоки , дизельный 1.3 Добло 2012 года 90 лошадок , машина прёт в прямом смысле , рывков и тд нет , обороты ровные , чеков нет , но ест 5.8-13.6 (скакает БК) литров в среднем 8.2-9.8 , по баку заправили полный сотку откатались 11 литров повторная заправка показала , теперь вопрос : какая причина прожорливости авто ? ))

[@zauraze8]

И всё таки детонация тоже ведёт к переклиниванию поршня, а значит влияет на ресурс. Новые хьюндаи разваливаются больше по причине выхода из строя масляного насоса