Wie kann beim T5 2.0l Biturbo die Lebensdauer erhöht werden? | Redhead

[@dusskopp]

Lars' Oberarme sind stabiler als jeder VW Motor 💪🏻😎

[@RedheadZylinderkopftechnik]

Kommt vom Motoren raus und tein heben....

[@lucaschraubt]

​@@RedheadZylinderkopftechnikIn der Ausbildung hat der Lars auch die Opel Zylinderköpfe als Halskette getragen. :)

[@90Cosmicc]

Du sagst es !

[@RedheadZylinderkopftechnik]

@@lucaschraubt opel cih 6 Zylinder Grauguss

[@80erFan-x3v]

Könnte Ihnen stundenlang zuhören. Sauge Ihr Wissen förmlich auf. Fahre einen E39 aus 2003 und möchte den noch länger fahren und werde Ihre Hinweise auch an meinem Fahrzeug so weit es geht umsetzen damit ich noch länger Freude an meinem Youngtimer habe. Werkstätten und Fachleute mit Ihrem Wissen sterben leider aus. Bleiben Sie uns hier noch lange erhalten. Beste Grüße aus Berlin

[@RedheadZylinderkopftechnik]

Vielen Dank Andre

[@jurgenschwermer6930]

Mein BiTurbo hat nach dem neuen Motor den Ölkühler bekommen (wurde von meiner Fachwerkstatt in Wietze eingebaut). Seitdem hat der Dicke in jedem Betriebszustand Öltemperaturen von 95…105 Grad. Klare Empfehlung für jeden der diese tollen Autos lange fahren will. Danke an Redhead 😊

[@kvnrfflr7953]

Was ist das hier bitte für ein endgeiler Kanal?!! 😮❤

[@RedheadZylinderkopftechnik]

Danke Danke...Danke❤😊

[@m.l.l.8869]

Wir haben damals bei der Motorrevision gleich einen Wagner Ladeluftkühler eingebaut und gerade im Hochsommer mit Hänger, bringt es doch etwas mehr Ruhe.. den Ölkühler werden wir noch nachrüsten. Danke für den tollen Beitrag! 👍🏼

[@ServicetechnikWilsch]

Einfach mal ehrlich und einfach erklärt. Danke.

[@Schraubstock]

Meine Güte der Bizeps wird immer ordentlicher, wird Zeit für ein Ölkühlerupdate

[@Oluf1234]

Dicke Keulen Chef! Sieht klasse aus, weiter so mit kfz und Körper.

[@Florian-oq1us]

Ein Motor hat die Vorprüfung mit einem positiven Ergebnis bestanden, dass lässt hoffen. Hat der Wagen bereits den neusten AGR-Kühler und wenn, seit wann und wieviel hat der Wagen jetzt gelaufen? Vielen Dank und macht weiter so.

[@feingemacht4604]

Gibt es eine neue Flamme? Echt hut ab für die Figur in diesem Alter und der Geschwindigkeit die du hinlegst!

[@RedheadZylinderkopftechnik]

Das klappt nur wenn die Flamme in Dir brennt und Du sie ggf wieder nei entfachst. Sie ist immer da. Nie für Andere. Nur für Dich und lnur in Deinem Kopf. Klappt wenn Du Dinge raus schmeisst und Besseres einsetzt. Klappt immer, wenn Du es möchtest und Du Dir was bedeutest oder Du anderen was bedeutest. Danke für das Kompliment.. ❤

[@Patriot7354]

Sie sollten sollten selbst die Motoren entwickeln 👍💪💪, Super Wissen und vor allem Können 👍👍

[@thorstenstein3473]

Moin. Wieder ein Top Video. Euch auch ein schönes Wochenende. Zum Thema Ölkühler fällt mir auch der legendäre Bierkühler ein. Laßt es euch schmecken und weiter so. GLG

[@norman3518]

oh Robin jetzt mit Brile 👓 👍🏼

[@yomelody1]

Lars macht nicht nur was für die fitness der anvertrauten kfz, sondern tut auch was für die eigene gesundheit, wie äußerlich sichtbar im poloshirt. Geht quasi mit gutem beispiel voran. 👀

[@reinerlehmann3764]

Ich habe bei meinem Golf3 Benzin ADZ den VW Ölkühler vom GTI selbst eingebaut, die Temperatur ist im Sommer um 10 Grad runter, max 110 Grad. Der hat 611.000 km gelaufen, soll 1 Mio schaffen 😅

[@udovo1569]

Super Video. Wie immer sehr informativ:)👍👍👍

[@Frank318td]

Hey Lars und Robin Danke an euch für den geilen Start ins Wochenende auch mit perfektem Grillwetter

[@bluenomad73]

Super Job! Am besten wäre es, wenn man den Adapter irgendwie verstiften oder anders formschlüssig sichern könnte. Aber wenn jemand mit Sachverstand zugange ist, sollte das auch nicht zwingend notwendig sein.

[@franzmeersdonk808]

Hatte auch das Problem mit einem EA 189 im Touran, dass bei Wohnwagenbetrieb das Öl über 130°C stieg... Wollte vorerst auch Ölkühler nachrüsten. Hab aber erstmal ein anderes Experiment gewagt. Und zwar ohne Unterbodenverkleidung gefahren. Und siehe da, Öl pendelt sich zwischen 100 bis maximal 120 Grad ein. Bin zufrieden! Ich schraube die immer beim Radwechsel an und ab, dass sie im Winter natürlich drunter ist!

[@r.r.5059]

Interessieren würde mich das Thema verbleibendes Restöl beim Ölwechsel im Zusatzölkühler. Gerade wenn die Anschlüsse oben liegen, u. noch ein Thermostat dazwischen geschaltet ist, u. dieser zu ist.

[@yunustonbul5072]

Vielen dank für die hilfreichen Informationen, was kostet aber so ein kit ?

[@RedheadZylinderkopftechnik]

Expertdrive Shop im Internet unter Ersatzteile

[@Patrick-ij7cg]

Hallo Jungs,ich wollte Mal fragen wann kommt das Video von dem S14 Motor ❤

[@axelhammer5630]

War gut erklärt. Danke. Gruß. MfG

[@martins.9902]

Macht doch mal was über einen S4 B5. Meinen z.B. :) Grüsse!

[@tatze4x4]

Gibt es auch so ein Set für den Amarok 2.0 BiTdi 163PS ?

[@michaelruss5949]

Hallo Redhead Team Mal schön zusehen das es auch ein Bus gibt wo der Motor noch gut ist. Wäre auch mal interessant zu berichten wie lange so ein Bus Motor leben kann wenn man in normal fährt. Das heißt erst schön warm fährt und die Öltemperatur zwischen 100 und 110 Grad hält. Ich fahre einen T6 150PS Schaltgetriebe mit 100000km. Nächste Frage wie ist die Empfehlung, Km Leistung für einen Ölwechsel für Schaltgetriebe. Grüßle Micha

[@danielfalk754]

21:45 lief das Giso durchs Bild?

[@tilmanbonengel1868]

Herrlich dan passen jetztvauch die Hengst filter

[@zyankali2357]

Was ist mit denen. Nicht richtig ? Sieht baugleich aus wie Mann hummel und Hengst ist ja auch einer der erst Ausrüster ?? Oder hat man da was verpasst

[@nickname4042]

Gibt es Langzeiterfahrungen mit den Keramik Additiv ?

[@RedheadZylinderkopftechnik]

Ja

[@roliw8716]

22:30 Heisst mit anderen Worten: Bei der Erstmontage alles (Schrauben und Adapter) mit Schraubenlack markieren!

[@jellyd4889]

Wow. Wusste nicht, dass der Motor so anders aussieht, als der aus der t6... interessant.

[@berndreiner7159]

Hallo Lars! Wie immer tolles Video. Eine Frage generell zur Öltemperatur. Sollte die Temperatur des Öls auch bei anderen Fahrzeugen so um die 100 Grad liegen oder ist dies speziell nur für die VW bi turbo Motoren ratsam?? Fahre selbst einen Golf 7 2.0L 4 Motion und bin auch ständig so um die 100 Grad unterwegs . Bei mittlerweile 200tkm. ❤-lichen Dank Gruss aus AT🇦🇹

[@clemenskuppers6564]

Lars scheint jetzt auch ein Oberarmadditiv zu nehmen😂

[@CB-nu6es]

Absolut. Dann läuft der Bizeps auch noch bei 170 Grad.

[@RedheadZylinderkopftechnik]

Worauf ihr so achtet. Schlingels. Der Alte hat früher auch viel Sport gemacht. Hat halt wieder angefangen weil alle Knochen weh taten. Die optischen Veränderungen sind slso Ergebnis einer sich ändernden Geisteshaltung und nicht drm RTL II Kult geschuldet. Freu mich natürlich dennoch wenn man die Veränderung positiv wahr nimmt. Habt Dank.

[@clemenskuppers6564]

@@RedheadZylinderkopftechnikman sieht eben das auch in die eigene Karosserie investiert wird und das ist fast noch wichtiger als in diese tollen Busse;-). Weiter so

[@husi1745]

Kann man denn das Ölthermostat separat kaufen? Mein Bus ist schon mit einen externen Ölkühler gekommen, nur bekomme ich das Öl so gut wie nie auf über 110 Grad. Ich vermute, mein Thermostat ist nie völlig geschlossen...

[@RedheadZylinderkopftechnik]

110 ist okay

[@dwalther4856]

Oh, neue Frisur ?

[@thomaskeller7570]

Vertragen sich eure Additive auch mit Zahnriemen die im Öl laufen?

[@RedheadZylinderkopftechnik]

Ja

[@rippinsail]

Hi, mich würde interessieren ob es bereits Erfahrungswerte zu dem letzten starken Turbodiesel DMZA gibt. Ist der möglicherweise nachhaltiger konstruiert als seine Vorgänger?

[@thomasschwarzenberger8943]

Diese 90 Grad im Kombi haben mich schon immer bei VW fasziniert. Was steckt denn dahinter daß die Anzeige so angenagelt erscheint?

[@Martin.Oesterreicher1969]

Moped 180 Km/h ?? War das beim Turbo Gockel.

[@ksstyling]

Klasse Video, die frage wäre nur? ich bin selber immer noch am Überlegen ob ich mir einen einbauen lasse oder nicht, is denn der Kühler gennerel wirklich immer zu empfehlen oder nur bei wirklich vielfahrer oder die camper zum Beispiel, ich fahr so 10000km in Jahr und meistens leider immer nur Kurzstrecke, lohnt er sich da dann auch schon oder eher egal wenn ich 1x im Jahr in Urlaub fahre und mal auf 120-130 grad komme

[@thomasschwarzenberger8943]

Diese Konstruktion ist bzgl. Luftströmung auf den Wasserkùhler nicht gerade ausgereizt, hingegen auf Querkræfte sehr gut. Tæuscht das?

[@frankhotz2836]

Liebe Redheads, ich mag Eure Videos und mir scheint, dass Ihr echt Ahnung habt, aber was sagt VAG, wenn ich einen Motorschaden habe u d einen zusätzlichen Ölkühler? Idealerweise baut man den doch gleich nach dem Kauf ein? VAG-Garantie dürfte doch dann weg sein, insbesondere, wenn ich noch ein paar Additive drin habe? Warum baut VW nicht gleich ab Werk einen vernünftigen Ölkühler ein? Ist doch keine Raketentechnik? Gibt es Belege dafür dass die Motoren mit Ölkühler und Additiven länger halten. Interessant wäre zwei neue Busse einmal mit und einmal ohne Ölkühler nach 100.000 km und zwischendrin mal zu checken. Ggf. Fahrerwechsel alle 10.000 km.

[@fritzbauer9692]

Haben denn alle angesprochenen Fahrzeuge denn Öltemperaturanzeigen, oder woher kennen die Nutzer ihre Öltemperatur? LG

[@kissesbloody]

Mein Auto verfügt auch über eine Anzeige der Öl-Temperatur.

[@leoeckert2825]

...heute im Digitaldisplay bei vielen Modellen als Option aufrufbar und ablesbar. Ansonsten einen einfachen Tester und den bei der Fahrt mitlaufen lassen und unter verschiedenen Lastzuständen sich das ganze anschauen.

[@alouisschafer7212]

Ich hab nen 10€ OBDII Bluetooth adapter mit ner passenden App auf dem Smartphone. Wenn man da auf die Option "Show all Sensors" geht, wird eine lange Liste aller Sensordaten angegeben. Schöne Sache funktionert mit jedem OBDII Fahrzeug ohne bescheuerte Blockierungen bzw Zugriffskontrollen drin wie bei manchen PSA Fahrzeugen.

[@gianmarcobadrutt420]

Ja, beim T5 CFCA kannst du die Öltemperatur in der MFA (Multifunktionsanzeige) ablesen.

[@derglausi1968]

@@gianmarcobadrutt420ich glaube, man braucht aber den großen Bordcomputer, um die Öltemperatur angezeigt zu bekommen 🤔

[@82greekman]

Muss man einen Ölkühler eintragen?

[@RedheadZylinderkopftechnik]

Nein

[@82greekman]

@@RedheadZylinderkopftechnik Danke für die schnelle Antwort 👍

[@holger_7916]

10:54 nach meinem Verständnis bringt ein größerer LLK erst einmal gar keine Vorteile. Ein Nachteil dagegen ist, dass das (hoffentlich) vergrößerte Volumen des LLK das Ansprechverhalten des Motors verschlechtert, weil der gleich große Turbolader mehr Zeit benötigt um den Ladedruck aufzubauen, weil der große LLK "Tod-Volumen" zur Verfügung stellt welches gefüllt werden muss. Thermisch entlastet wird der Motor auch nicht. Insgesamt kann auch das Steuergerät nichts mit dem LLK anfangen, weil die Kennlinien des Steuergerätes den LLK nicht interpretieren können. Ein größerer Ladeluftkühler bringt nur dann etwas an Leistung (falls gewünscht), wenn der die Software individuell auf einem Leistungsprüfstand angepasst wird und Komponenten wie Schubumluftventil, Verrohrung, Turbolader etc. physisch und softwareseitig angepasst werden. Ein großer LLK ohne Anpassung ist eigentlich nur rausgeschmissenes Geld.

[@Artur-nr9ez]

Kältere Ansaugluft das bringt es und das wirkt sich sehr wohl auf die Thermik aus! Und ob und wie sich das Ansprechverhalten ändert kannst du nicht sagen! das sind aussagen und Spekulationen. und sind nicht bei jedem gleich. Es gibt genug Lader mit Reserven wo dadurch eben nicht sich das Ansprechen verschlechtert. Und größer heißt nicht ein Teil für 600ps. Den meistens sind die Upgrade LLK nur gering Größer aber deutlich besser was die Kühlung betrifft, ohne sich groß auf das Ansprechen zu verändern, Erst Recht bei VTG Ladern, oder Diesel Motoren. Ein LLK bringt Gar keine Leistung, er dient dazu die Ansaugluft kühlen. Und anhand der Thermik kann man dann die Leistung erhöhen und diese senkt man auch über den LLK. Wobei mit DPF sich nicht viel an Abgastemperatur dadurch ändern wird unter Volllast! im Teillast jedoch schon. Nein das ist falsch er braucht keine Anpassung. den es gibt Autos die eben schlechte LLK in der Serie haben, und da macht es sinn diese zu verbessern um die Thermik zu verbessern und größer heißt nicht 10x so groß! und wenn er nur 15% mehr Volumen hat oder sogar das gleiche Volumen, dafür aber eine viel bessere kühl Wirkung erzeigt, ist das ein Nutzen somit ist deine Aussage FALSCH!

[@Artur-nr9ez]

Den: Kältere Luft mehr Sauerstoff Anteil, somit auch beim Diesel weniger Thermik! und wenn es nur am Ende 15 Grad ausmacht, kann das viel sein.

[@wow8991]

Vom Prinzip her ist Deine Argumentation nicht falsch. Aber wieviel wird das Volumen der gesamten Strecke vergrößert durch den größeren LLK? Die ganzen Schläuche bleiben ja unverändet und haben schon ein bestimmtes Volumen.

[@Artur-nr9ez]

@@wow8991 Eigentlich doch sie ist Falsch. den was ist Größer? du kannst dir 5% Mehr Volumen nehmen oder 400%. Das ist nicht Definiert, auch ist das bei jedem Auto Motor anders! sowas kann man nicht pauschal Sagen. das ist ein Fehler. Es dient ja in erster Linie Die Ansaugluft zu Reduzieren ohne merkbar das Ansprechen zu ändern und dafür sind Upgrade LLK Genau da. Es gibt auch welche die Gleich groß sind und trotzdem besser Kühlen. selbst die Abluft vom LLK kann schon 15% Kühlung verbessern.

[@Artur-nr9ez]

@@wow8991 Er redet eben von Großen Wagner LLK z.b die für 600PS aufwärts sind. die haben aber auch über das doppelte an Volumen da ist es natürlich das sich das Ansprechen stark verschlechtert. Das ist ja nicht der fall. Bei Upgrade LLK ändert das am ansprechen nichts bis fast nichts den diese dienen um die Kühlung zu verbessern., und dazu muss man nicht unbedingt größer bauen.

[@hinkelchamp4698]

was haltet ihr vom Deaktieren des AGR, wenn natürlich nicht legal? Beugt es Motorschäden vor?

[@MbW211-z5l]

Reicht nicht einfach 5w50 ?

[@bummigalaxyj7266]

In welchem Temperaturbereich soll die Öltemperatur denn idealerweise liegen? So ganz kam das im Video nicht rüber. Nicht zu niedrig, aber was ist ein sinnvoller Grenzwert nach oben? Unser Caddy erreicht 2.0 TDI 122PS erreicht im Alltag ohne Anhanger 105 Grad maximal. Ist das ok, oder besser einen Ölkuhler nachrüsten?

[@komishouko2079]

Der soll zeigen wie man dat Teil einbaut zum Kuckuck

[@enrikobottcher6246]

Also wenn die Karre nach 4 Ölwechseln und 120tkm den Lebensfunken aushaucht, hat es Nutzer verdient. Niemand der ein Fahrzeug längere Zeit und Kilometer fahren möchte sollte sich an die utopischen 30tkm Wechselintervall auch nur im entferntesten herrantasten. Das ist auf jeden Fall meine Meinung. Ich mache alle 10-15 tkm Ölwechseln oder 1 mal im Jahr. Ich habe dadurch keines meiner Fahrzeuge durch einen Motordefekt verloren, alle im Lauleistungsberreich von 300tkm aufwärts. Den einzigen Motortausch an einem Fahrzeug war nach 440tkm weil der Motor da sich einfach abgenutzt hatte und deutlich an Leistung verloren hatte. Also für alle die Ölwechselintervalle von 30tkm für eine gute Idee halten dürften auch verfrühte Motorschäden für eine gute Idee halten. LG Enriko

[@bobl78]

lieber Wunderadditiv statt Ölwechsel, ohne Worte

[@albinklein7680]

Da ich viel Langstrecke fahre, liegen meine Intervalle bei 45.000 bis 55.000km. Keine Probleme.

[@dAstev007]

Seit wann geht lars ins gym??

[@shaggy7218]

Kommt vom CFCA Motor ein und ausbauen!

[@holger_7916]

Immer Westerwald geht man nicht ins Gym, sondern knickt alte Eichen mit der Hand um.

[@derglausi1968]

Ich kann nur sagen, dass unser T5 mit 114PS recht stabil mit seiner Öltemperatur bleibt…auch mit Campingausstattung und Motorradanhänger…im äußersten Süden bei 35Grad Außentemperatur. Höchstens 115Grad Öltemperatur

[@florianwagemann86]

Hallo, habe T6 auch mit 114PS aber ohne Temperaturanzeige. Wie schnell fahren Sie den durschnittlich auf der Autobahn?

[@Naburish]

Ende aus Micky Maus 😂

[@Inuidenwolf]

So wie dieser Ölkühler gebaut ist, beim Ölwechsel bleibt doch immer ein Rest im Kühler, ist diese Restmenge Öl nicht schädlich?

[@royfler1865]

Ja es bleibt zurück, ist aber nicht schädlich. Beim „normalen“ Ölwechsel bleibt ja auch eine nicht unerhebliche Menge Öl im Motor. Das alte Öl wird einfach verdünnt und gut is. Wichtig, spätestens bei 10000 km Ölwechsel.

[@chris2nz]

Nächste Version dann mit dem Ausgang nach unten? Hatte mich das gleiche gefragt.

[@harry-sl3ub]

Grüße aus Österreich top Video, t busse Videos mag ich. Was ist eigentlich mit den t6 Busse, 150 ps sind die auch anfälliger, oder nicht?

[@maxpayne2618]

5:50 Ist das mit der Öltemperatur bei jedem Diesel so oder sollte das nur bei dem Bus über 100° liegen? Bei meinem E60 530D M57 liegt die meist so bei 80°

[@dominikschonherr4320]

Thermostate in Ordnung? Bei meinem war das kleine AgR Thermostate Defekt kam nicht über 78, Grad....

[@maxpayne2618]

@@dominikschonherr4320 Alles in Ordnung. Das Agr ist nicht original BMW, daran könnte es eventuell liegen.

[@klomi723]

Ist das euer ernst 😳 Ihr leistet sensationelle Arbeit, habt ein irres Fachwissen, macht super Videos, ein "netter" Grill steht da.....und dann....sauft ihr Krombacher aus der Dose 😱😱🤢. Also wenn ich mal in eure Richtung komme, dann pack ich vorher eine Kiste Bier in den Laderaum 🍺😉 Trotzdem weiterhin guten Appetit, nix für ungut, macht bitte weiter so und Grüße aus Bayern.

[@ITzSh0cKzZ]

Das Problem ist das es bei vielen Autos auch keine motoröltemperatur anzeige gibt

[@jochenfa007]

Alter 123 benz waren früher anzeige Öl Temperatur anzeige

[@holger_7916]

​@@jochenfa007Nein... Die hatten eine hydraulische Öldruckanzeige.

[@holger_7916]

Weil 99,9 % der Kunden damit nichts anfangen können.

[@joerg-peter]

Bei meinem BMW versteckt sich die Öltemperaturanzeige in der Sportanzeige, ansonsten zeigt er nur die Wassertemperatur an.

[@thomasfrohlich9208]

Bei den alten Alfas war die Öltemperaturanzeige meist als Rundinstrument im Mittelkonsolebereich

[@kreidosdaddelt1196]

Moin Redhead, es wäre sooo toll, wenn ihr mal was zu dem Additiv " Mathy-M " machen könntet. Ihr habt Reichweite und Erfahrung, sowie deutsche Traditionsfirmen sollten unterstützt werden und am ende zählt doch nur eins, dass das Produkt hält was es verspricht. Ich fahre einen Golf 7 2.0 TDI ( EA288 ) und habe wirklich bei Vollgasfahrten Öltemparaturen jenseits von 130° Grad gehabt. Mathy-M (20%) reingefüllt und von über 130° Grad runter auf 120°Grad bei Vollgas !!! Wenn man normal 120-140 Km/h fährt, kommt man nicht höher als 100° Grad, was ich beachtlich finde... Wäre jedenfalls cool, wenn ihr mit der Schmierstofffirma mal ein Video machen könntet.

[@Nitramrec]

Werden sie wohl nicht machen. Schließlich wollen sie ihre "eigenen" Additive verkaufen ... 😉

[@zyankali2357]

Ich denke ihres wird ja eh gelabelt sein . Aber sie Wohlen halt ihr Produkt verkaufen was denke ich nicht viel Unterschied zu xy Herstellermacht aber sie bleiben ihre Produkte halt treu denke da wird nichts kommen was verständlich ist

[@GeneralHeihn]

Mathy M ist an sich eine gute Sache aber ist eher eine veraltete Zusammensetzung der Additive. In Prinzip erhöht es den NoS Anteil im Öl. Heutzutage nimmt man eher die Keramik Additive.

[@schraubertt1192]

Mal ne Frage zu eurem Team, arbeiten in der Werkstatt nur noch der Robin und der Giso? Was ist mit dem Martin, Thomas und co.? Die sieht man garnet mehr

[@RedheadZylinderkopftechnik]

Nein, es wollen nur nicht alle vor die Kamera. Muss man respektieren.

[@schorsex3562]

Endlich sagt mal ein Spezialist, warum das untertourige Fahren im 5. Gang dem Motor schadet. Es soll ja Leute geben, die meinen, den Motor mit der Fahrweise zu Schonen und weniger verbrauchen. Das gesparte Spritgeld wird dann in größeren Reparaturen fließen. Bei meinem damaligen Vectra CDTI 120 PS immer mit mindestens 2000 U/min gefahren, habe nie Propleme mit den AGR gehabt.

[@altblechasyl_cs2093]

Das AGR zetzt zu, weil hohe Raten gefahren werden müssen. Und wann muss das ? Genau. Deine These ist nicht zu halten.

[@schorsex3562]

@@altblechasyl_cs2093 seiner Zeit gab es diese Forderung nicht. Das spielt sehr wohl eine Rolle, denn je höher die Drehzahl, um so mehr mach das AGR zu, um so weniger Schmodder im Ansaugtrackt.

[@altblechasyl_cs2093]

@@schorsex3562 Die AGR Raten werden über den NOX Sensor eingeregelt. Frage, wann macht der Diesel besonders viel NOX ?

[@HansCyberTruck]

@@altblechasyl_cs2093 bei niedrigen Drehzahlen und im Teillastbereich wird durchs agr die Verbrennungstemp. reduziert. Dadurch entstehen weniger Stickoxide…

[@schorsex3562]

@@altblechasyl_cs2093 der Vectra hatte kein Nox Sensor, grins

[@tkcs8872]

Jetzt seid Ihr so dicht an Hachenburg und dann steht da das falsche Bier auf dem Tisch...

[@joh20]

Krombacher Dosenbier vom Lars, da kann man doch nichts falsch machen...

[@williberestant7155]

Hallo liebes Team , wie sieht es denn mit der VW Garantie aus wenn ein neuer Ölkühler verbaut wurde ,aus eurem Haus.. Gibt es von euch da eine klare Aussage.. habe etwas Befürchtung dass VW wieder rumquakt .. Für ihre Antwort sage ich schon einmal Danke im Voraus und beste Grüße..🌻

[@andreasvullings4858]

Ìch könnte mit vorstellen das die Garantie erlischt. Ist doch ein gefundenes Fressen für VW sich aus der Affäre zu ziehen

[@williberestant7155]

Genau das befürchte ich auch, aber habe von Redhead noch keine Antwort bekommen... ​@@andreasvullings4858

[@valeron602]

Kann man Adapterplatte einzeln kaufen?

[@RedheadZylinderkopftechnik]

Bestimmt

[@valeron602]

@@RedheadZylinderkopftechnik bestimmt bei Ihnen im Shop. Leider habe ich es dort nicht gefunden.

[@drachenblau4415]

Ich hab da mal so eine Frage bezüglich des oft angesprochnen Themas mit der Öltemperatur bei den Kisten, vielleicht kann mir das ja hier irgendjemand beantworten; Würde es denn theoretisch bei den T5 Bussen irgendwas bringen wenn man denen ein qualitativ besseres Öl gibt, irgendwie sowas wie z.B 5W50 oder gar 10W60 ? Der sozusagen "Vorteil" dieser Öle soll ja wohl darin liegen das diese besser geeignet sind für hochbelastete Motoren, u.a auch für stark chip getunte Turbomotoren die mit Stage 2 oder 3 laufen und klar kommen sollen, könnte mir daher vorstellen das es vielleicht auch bei so einem T5 mit 180ps Biturbo diesel sinnvoll wäre, schreibt mir doch mal was ihr so von der Idee haltet, finde das Thema nämlich interessant, schönen Sonntag :)

[@GGj-q9k]

Im Sommer bei +30 40 °C geht 10 w 60 aber sobald die Temperatur unter 20°C sinkt, ist es vorbei, die Vanos machen da nicht mehr mit. Selber ausprobiert am BMW. 272 Ps Benziner und fast 250 Tsd, gelaufen.

[@GGj-q9k]

Wann sollte man das Additive einfuehlen, direkt beim Oelwechsel wo das Neue Oel noch seine eigene Additive ausschoepfen kann oder besser bei der haelfte der Oelwechselintervale wo das an fangs neue Oel seine Additive zu halfte verbraucht habe?

[@Erich0900]

Unfassbar, dass es schon lange so weit gekommen ist, dass eine freie Werkstatt Entwicklungsarbeit von VW nachholen muss.

[@thorstenpannwitz2345]

Also wenn der Ölkühlerhalter jetzt noch schwarz gepulvert wäre würden man nichts von aussen sehen;-)

[@thomasjohann7675]

Hab ich mir am Schluss auch gedacht, das wäre das letzte finish welches fehlt 👍

[@annadenk7566]

Finde ich sehr interessant, dass kritische Kommentare UMGEHEND gelöst werden

[@jogi0304]

😎👍

[@thunderbirdcommander805]

👍🏻

[@wernerelkmann186]

komisch da grillt der chef und wird immer dünner....?ich glaube er schaut zu...

[@RedheadZylinderkopftechnik]

Ja, das haste recht...is aber nicht so schlimm. Ich fliege dafür wieder Treppen hoch

[@wernerelkmann186]

@@RedheadZylinderkopftechnik bei uns älteren sieht das leider nicht so gesund aus...

[@Macht_Platz_fuer_den_Vogt]

Den Kraftstoffeintrag ins Öl durch dauernd etwas zu niedrige Öltemperatur beim Diesel habe ich nicht verstanden. Kaltststarts und Kurzstrecken ist klar.

[@holger_7916]

Also eigentlich geht es in dem Fall nicht um Eintrag von Kraftstoff, sondern um fehlenden Austrag von Kraftstoff weil das Öl nicht warm wird. Optimal wäre bei einem Diesel eine Temperatur von ~105 °C um zumindest das Wasser zu verdampfen. Der Dieselkraftstoff verbleibt, im Gegensatz zum Benziner, fast vollständig im Öl weil sein Dampfpunkt so hoch liegt, dafür schmiert er, im Gegensatz zum Benzin, wenigstens ein bisschen.

[@GeneralHeihn]

​@@holger_7916Diesel hat auch eine zusätzliche Reinigungswirkung.

[@toni191978]

Gibt es den Thomas bei euch nicht mehr?

[@thomasjohann7675]

Thomas ist schon seit 1 1/2 Jahren nimmer dabei...

[@michaelkoch5957]

Ich lausche immer gerne den technischen Besonderheiten, die hier fachkundig zum Besten gegeben werden. Bei dem (Zusatz-) Ölkühler kann ich das schwer verstehen. Eigentlich ist die Öltemperatur in der Ölwanne völlig unwichtig, weil das Öl dort wenig zu leisten hat und nur Ausdruck der Belastung zuvor im Betrieb des Motors ist. Viel Belastung, hohe Außentemperatur gleich hohe Öltemperatur in der Ölwanne. Ob da 60, 90 oder 130°C anliegen, dürfte egal sein. Einzig wichtig in meinem Verständnis ist die Öltemperatur an den Schmierstellen und am Kolbenboden. Da aber das gesamte Öl vor Einsatz an den Schmierstellen noch den kühlwasserumspülten Wärmetauscher passiert und damit auf die Temperatur des Kühlwassers angehoben oder abgekühlt wird, ja nachdem, was zutrifft, dürfte die Temperatur an den Schmierstellen immer ungefähr der Temperatur des Kühlwassers im Wärmetauscher sein, also eigentlich optimal. Oder wird am Ende die Öltemperatur nach passieren des Wärmetauschers gemessen und ist dort zu hoch und warum? irgendwie verstehe ich das nicht....

[@larskruger3589]

Ölkühler drin und läuft und läuft und läuft 🪲

[@thorstenwunderling658]

Ölkühler macht immer Sinn wenn der Motor viel unter Last Bewegt wird Temperaturen da scheiden sich die 👻 von Motor zu Motor das hat Vor u Nachteile.......🤔 So schön wie der Bully auch ist selbst wenn er 100000+€ kostet ob VW das noch mal schafft ein Motor zu Konstruieren der nicht anfällig ist ? Ist alles machbar nur eine Frage der Kosten 🙄😁😜 Ach ja Diagnose sieht gut aus sagt Roby bei welcher Laufleistung?🤔🙄

[@fliegenmann2562]

Die Halterung vom Kühler ist ja richtig gebastelt… Das könnt ihr besser.

[@RedheadZylinderkopftechnik]

Ja, die basteln wir. Aus Edelstahl. Sie können das sicherlich besser. Sie können nach Einreichung Ihres Lebenslaufes und besserem Ergebnis bei der Halterfertigung sofort hier anfangen. Versprochen. Kein Witz. Bis dann. Lars Peter

[@fliegenmann2562]

@@RedheadZylinderkopftechnik Danke fürs Angebot, bin aber ganz happy in der Industrie. 😅 Ich würde euch da auch für lau eine gescheite Abwicklung im Catia konstruieren. Ich habe da Spaß dran. 😂 Dann könntet ihr das Teil ggf. als Fertigteil einkaufen, vielleicht auch gleich gepulvert.

[@hansapanza1]

Beim Mini und BMW Motor hat ne Firma Stärke ölpumpe entwickelt. Die Entwickler sollten mehr wissen haben anstatt mehr Urlaub zu machen und Inder oder Zeitarbeit ingenieure die Entwicklung zu lassen

[@gerdpohl5739]

...bei 20.32 = Schlauchschelle entschärfen (siehe J.-P. Zimmermann) , die Finer oder der Arm wird es Ihnen danken🤣🤣

[@gerdpohl5739]

Finger

[@viktorgerzen5788]

alle 10.000 km Ölwechsel u alles ist gut.

[@bobl78]

der Nachweis daß das Wunderadditiv was bringt außer für den Geldbeutel vom Hersteller und von Redhead, würde mich mal interessieren.. Nachweis natürlich nicht vom Hersteller Zumal es sinnfrei ist, das einmalig einzufüllen und künftig dann nicht mehr. Da wäre eine höhere Viskosität sinnvoller, es gibt durchaus Öle die nicht 5W30 sind und trotzdem für DPF geeignet sind

[@michaelkoch5957]

Hexagonales Bornitrid hat sehr wohl eine deutlich reibmindernde Eigenschaft und senkt zusätzlich in der Startphase den Verschleiß von der Festkörperreibung im Moment des Starts bis zur Flüssigkeitsreibung, wo es faktisch nicht mehr viel Benefit erbringt. Tatsächlich kommt beim Startvorgang aber auch immer Festkörperreibung und Mischreibung zum tragen (Thema Start/Stop), den Bornitid wirkungsvoll mindern kann. In der Industrie wird etwa eine Reibminderung auf die Hälfte bei Zusatz von Bornitrid in der Festkörperreibung und der Mischreibung tribologisch anerkannt. Bei regelmäßigem Einsatz im Motoröl könnte man also die Reibung halbieren oder die Laufleistung verdoppeln, je nach Einsatzgebiet des Motors. Zusätzlich erhält man noch einen druckstabilen Notlaufauftrag auf die tribologische Grenzschicht. Dazu müsste man das allerdings ständig nutzen.

[@altblechasyl_cs2093]

Ölkühler schön und gut, was aber viel einfacher und schneller zu machen ist, mehr Füllmenge. Mein Oldi hat nur ne grössere Ölwanne mit Verrippung, wo gut im Fahrtwind steht, und mit 20% mehr Füllmenge bekommen, der wird nicht mehr heiss. Schon mal drüber nachgedacht ?

[@holger_7916]

Ist auch immer mein Gedanke. Es sollte doch möglich sein, eine Ölwanne mit 1 - 2 Liter mehr Volumen zu konstruieren.

[@wernerwalther6011]

bringt aber nicht soviel wie ein Ölkühler und du hast kein Thermostat , damit längere warm fahr zeit und keine Regulierung der temp.

[@dieErdeistflach]

Beim T6 sollen die Ölwannen vom Crafter passen zwecks größerer Ölmenge

[@kissesbloody]

"wo gut" Deutsch nix gut.

[@altblechasyl_cs2093]

@@wernerwalther6011 Warm wird das Öl durch den serienmässen Öl/Wasser Wärmetauscher. Und so wie die Diesel getreten werden, werden die auch warm, keine Sorge, sonst bräuchte es ja den Zusatzkühler nicht, gell.

[@leviderbinich.9244]

Da hätte ich eine Frage, Ich habe ein Toyota Rav4 mit Allrad und Automatik mit Turbo Diesel Baujahr 2010. 177PS.2,3Liter (1,8Ton lerrgewicht) Das Fahrzeug hat 355 Tausend Kilometer hinter sich, mit 0,0 Öl verbrauchen! Noch nie ein Problem gehabt, ausser Verschleißteile wie Reifen und Bremsen Wie kann das sein? Das Fahrzeug hat nicht mal einen ÖLKÜHLER! Was macht VW Falsch?

[@michaelh5942]

Wie das sein kann, VW Kunden sind leidensfähig. Würde keiner mehr einen kaufen müssten sie was ändern 🤷🏻‍♂️

[@Wolfman911]

"Wie kann beim T5 2.0l Biturbo die Lebensdauer erhöht werden?" In dem man diesen VW Krampf sich erst gar nicht anschaft inkl.T6. Ganz einfach.😅

[@niernor]

Ich verstehe nicht warum man solche Motoren auf den Markt gibt, ein Öl-Wasserkühler kostet für den Hersteller nicht die Welt und bringt immens viel. Ich habe ein Clio 4 RS (1.6 220ps) da ist so ein Dingen dran. Um die Öltemperatur über 100 Grad zu bringen muss man schon wirklich längere Zeit Leistung abrufen. Denke es sind nichtmal die Ingenieure die das zu verantworten haben, das werden die "Kosteneinsparungen" am Ende sein von Leuten die keine Ahnung von der Technik haben. So wenig Anspruch an sein Produkt kann man als Hersteller doch nicht haben...

[@PhoenixOnTour]

Die TDI haben alle einen Öl/Wasserwärmetauscher.

[@joerg-peter]

So ganz nachvollziehen kann ich es ja nicht, daß VW das nicht ab Werk verbaut, teuer genug ist der VW-Bus doch wohl und andere Hersteller machen das auch. Ich fahre einen BMW 430i Gran Coupe (G26), im Gegensatz zum 420i hat er einen zusätzlichen Ölkühler ab Werk, weil BMW davon ausgeht, daß die Kühlung sonst nicht ausreicht. Klar, der 430i ist auch teurer, so etwa 5.000€, aber wie es aussieht, ist das Geld dann sehr gut angelegt.

[@holger_7916]

Weil es Geld kostet und im Verkaufsraum nichts bringt. 98 % der Kunden ist es doch egal, weil sie es einfach nicht beurteilen können und/oder es nicht wissen. Niemand kauft einen Wagen weil der Wagen einen zusätzlichen Ölkühler hat, Hohlraumversiegelung, Unterbodenschutz etc. alles Maßnahmen welche die Lebensdauer verlängern. Die Farbe muss passen, die Räder hübsch, eine USB-Buchse hier und ein Flaschenhalter da .... das zählt. Die Autos werden zum verkaufen gebaut und nicht zum herumfahren.

[@Macht_Platz_fuer_den_Vogt]

VW Bus ist doch überwiegend Soccermams Liebling. Da geht es mehr um Farbe und Klavierlack. Nicht um Öltemperatur.

[@joerg-peter]

@@holger_7916 Es scheinen aber andere Hersteller wohl anders und nicht so kurzfristig zu sehen, sonst würden sie es ja nicht anders machen. Abgesehen davon könnte man daraus auch eine Option machen und damit Geld verdienen. Es gibt ja Leute die für ein Standheizung Geld ausgeben. Abgesehen davon müsste das, zumindest bei den stärkeren Motoren von VW, Standard sein, ich habe da sehr wenig Verständnis dafür, dass man die Kühlung bewusst unterdimensioniert um Geld zu sparen und um Motoren zu verkaufen, aber den Fans ist das leider egal.

[@Macht_Platz_fuer_den_Vogt]

Ladeluftkühler macht Leistung, Gut ausgelegter Ölkühler macht Lebensdauer. Gruß an die Thermodynamik in die Welt!

[@joerg-peter]

@@Macht_Platz_fuer_den_Vogt Ich fürchte auch.

[@andreasmeier716]

Warum kaufen sich die Leute kein Hyundai H1 , Toyota Proace , Renault Traffic usw. ?? VW hat doch keinen Sinn !! Der Toyota hat so gute Ausstattung !!

[@hawedehre]

Hab nen Nissan NV300 mit R9M Motor von Renault. Toitoitoi. Ich kann damit fahren als wäre es ein ganz normales Auto 🤭

[@hawedehre]

Mit 1.8 t Wohnanhänger…

[@oliverlindhorst6436]

nicht böse sein. Diese Ölkühlergeschichte kann ich nicht mehr hören. diesmal ohne mich. Natürlich für diejenigen welche interessant - war nun schon X mal Thema. Bin beim nächsten mal wieder dabei - schönes Wochenende macht mal wieder einen Opel Motor oder Jag oder Deutz etc - kann bei euch doch nicht nur diese Geschichte anfallen.

[@dr.wongel1510]

Nur noch Toyota!

[@mikepun1048]

Richtig!