고속버스 살려준다고 지방이 다시 살아나지는 않을 것 같다. 불필요한 세금낭비일듯 가까운 일본만 봐도 사람없으면 멀쩡한 선로에 기차 다 빼버린다.
@kuunivable7 ай бұрын
고속버스는 지금까지 정부 지원 없이 운영했엉ㅅ. 수도권전철이 사람 마니타도 적자. Ktx는 흑자 인것처럼. 시내버스는 정부지원 무조건 받아야 되는 수익성 없는 사업이지만. 고속사는 지금까지 흑자내고 정부지원 없이
@user-nm1ow7so3v7 ай бұрын
축제인듯 떠들고 있지만 대한민국은 죽어가는중.
@user-uf3zi3th6z7 ай бұрын
철도가 더편하니...
@dalidabus7 ай бұрын
버스는 철도랑 경쟁해야 하면 관광지 코앞에 하차 승차 시키는 식으로 편의 제공 해야됨 강릉행이면 경포대나 정동진 안목해변 가면 좋을텐데
@mjk63738 ай бұрын
다른 일자리들도 불경기, 인력난 겪는데 많을듯
@Sofastsnail7 ай бұрын
숙박문제 해결 하면 많이 지원할거에요 4일근무하는동안 집에 못가는 근무형태도 그리고 지방사람들 휴무 마지막날 다음날 출근을 위해 서울로 올라가는 업무만 개선 시켜도 많이 지원할겁니다
@chunggakdan7 ай бұрын
시외버스 우등할증 도입하고 단거리 노선에도 일반 확 줄이고 우등 집어넣으니 철도로 빠지지. 아무것도 안하고 철도에 다 뺏긴것처럼 말하고 자빠졌네.
@user-yv8sr8ow9q7 ай бұрын
제가 님 글에 대해 생각해봤는데..버스회사 입장에선 손님이 자꾸 줄어드니 우등늘리고 비싼 요금 받는거 아닐까요?ㅎㅎㅎ 개인적으로 우등좋아해서 전 좋긴합니다...
@천손의자손7 ай бұрын
일부지역간 노선빼고 강남착발 부산 광주 대구 천안 평택 군산 전주 충주 당진 서산 안동 양양 속초 전주 여수 원주 대전 창원 진주 이런데 빼고 죄다 적자임
@kictoriaz7 ай бұрын
지방 인구소멸 대비해서 지금부터 광역시 중심으로 버스노선 정리 적극적으로 시작해야하는게 맞다.
@victolee50437 ай бұрын
ktx SRT KOrail 수도권 전철이 너무 잘 되어 있지... 시골 벽지노선은 세금 투입해서 기본 운행 횟수는 유지 해 줬으면 합니다. 세금은 그런데 써야지 국개의원 월급 올리는데 쓰는건아닌듯
@user-bo3mk6hp6o7 ай бұрын
지방내에서의 시내버스도 마찬가지... 고속버스야 KTX나 항공기등으로 대체가 가능하지만 시내버스는 지하철이 있는 지역이 아니면 마땅한 대안도 없음. 결국 고령이든 뭐든 자가용이 필수. 그리고 버스회사들이 기사구하기 힘들다는건 솔직히 ㅈ소기업이 직원구하기 힘들다는거랑 다르지 않다고 봄. 근무여건이 졸음운전을 안 할수가 없는 환경이고 지병은 당연하게 생각할 정도로 최악인데 누가 하려고 하겠음.
@-Choco-vanilla-ice-cream7 ай бұрын
프리미엄 차량 존나게 뽑을때 알아봤다
@benatural527 ай бұрын
수고링~ㅋㅋㅋㅋ
@user-uf3zi3th6z7 ай бұрын
어떤미친경력자가 여기가냐 다 시내버스로 가지 가르처서 근무시키면되는거지
@air16747 ай бұрын
시외고속 지금 망해가는중...
@user-fy8zy9mf2e7 ай бұрын
윌급 복지 다 옛말이고. 쓸데없는군기문화. 사고나면 사망사고등. 3d 직종 하나 된것같 다,
@bugarati7 ай бұрын
난 솔직히 버스 시간만 잘 맞으면 버스도 괜찮다고 봄 뭔가 간이호텔이 알아서 움직이는 그런 느낌이라 좋던데
거의다...우등버스요금.........ㅋ........그러니...제일 가까운 ktx 역에 내려서 ktx 타는게 유리함.....고속버스장거리 누가타냐?...요금도 비싼데
@user-xk2tt5bj3n7 ай бұрын
처후 보장? ㄷㄷㄷ
@ysys27897 ай бұрын
본인들도 초보시절생각못하네 누구든 하다보면다한다
@user-hi5oi2en4s7 ай бұрын
운수업은 개고생인데 요즘 젊은이들이 힘든일 하려고 하나... 외국인 써야할듯...
@user-mh7wb5gq6u2 ай бұрын
인구소멸은 불가항력이고 지원을 한들. 빠진 독에. 물붓기임
@user-ho7lf9bk4r6 ай бұрын
세금 지원하면 100% 사업주만 이득이고 눈먼돈 많이 생긴다~
@park52577 ай бұрын
지방노선 쏠라티 같은 작은버스 운행하면 안되나요?
@user-rf5sx8oj7r8 ай бұрын
사실 버스보다 KTX타고가는게 더 편하더만. 더 빨리가고 안전하고.
@XX-wf2bk7 ай бұрын
사장이 해처 먹는게 많음. 감사ㆍ전수조사 한번해야함.
@user-zr4tw1oy5c7 ай бұрын
정부에서 지원이 있어야 될거 같습니다.
@user-jx9eb9tn9m7 ай бұрын
지방에서 버스타고 이동할 사람이 없는데 빈차로 다니는 버스 다반사로 봅니다 백약이 무효
@user-uw9jp5jb9n7 ай бұрын
모든것을 경기도 서울 쪽으로 너무 모여서 있기 때문에 이런 현상이 생기는것입니다.
@user-by4mh5dh7e7 ай бұрын
정책 정책 나불대는데 그 자금은 누가 내놓야 멍충아 세금 내는 사람은 봉이고 충인중 아느냐
@polojeans6 ай бұрын
인구도 없을뿐더러 버스하려는 사람은 점점 더 줄어들겁니다. 운전하랴 돈 계산하랴 시비터는거 받아주랴 청소하랴 잃어버린 물건 찾아주랴 심지어 친절하기까지해야댐 ㅋ 왜함?
@soomin11897 ай бұрын
일자리 없는게 문제지 버스가 무슨 지방소멸 부추기냐? 선동질 대단하다
@syurry84347 ай бұрын
지방 분권화는 커녕 김포를 서울로 수도권을 전부 서울로 메가 시티 만들고 거기에 저출산까지..대한민국 50년뒤쯤 사라질 듯 우리가 마지막 한국인임
@hyunsoolee1037 ай бұрын
수도이전, 완전한 지방분권. 그나마 현재 할 수 있는 유일한 길 입니다. 하지만... 우린 하지 않을껍니다. 나라는 팔아도 내 집값 떨어지는 건 절대 용납 할 수 없으니까요.
@disasteryangsanmoon4 ай бұрын
지방분권이 오히려 지방소멸 부스터 노릇함 지방자치폐지와 국회 전면해체가 유이한 해법임
@Happendindaechi7 ай бұрын
시외버스도 결국 인구가 없는 지역 노선들은 준공영제 노선화가 될 지도 모르겠네요 몇몇 회사들은 사모펀드 자본에게 인수되거나 외지 대기업에 인수되어서 노선 뺏기고 영업 확장용으로만 굴려지고 있던데 이걸 본다면 강원권 회사들 동해안 연고 회사 아닌 이상 위험할 지도 모릅니다
@kordojjang7 ай бұрын
자율주행 도입
@user-qg7wu7yj5w7 ай бұрын
코로나와 기름값 인상으로 인한 요금인상 때문에 나들이도 줄이고 싼 열차쪽으로 옮겨가서 그럴꺼라 생각됨
@user-jh4kd2qn5y7 ай бұрын
버스 노선이 줄어 지방소멸을 부추긴다 언론사 어그로 하나는 정말 일품이야 농촌이나 읍면 이런 시골같은 곳에 인구가 감소 하고 있기 때문에 버스노선이 줄어들고 있는거지 뭔 버스가 없어 지방소멸을 부추겨 여름에 휴가철 여행 목적으로 가는 손님들 아닌이상 버스탈 일이 거의 없다고 봐야 버스 수요가 많아져도 인구감소는 못 살린다
이런 상황인데 지방을 활성화해야지 국힘은 무슨 김포 통합이니 메가시티 서울이 말이 되나..한심한 정부
@user-tk7fd6dh6f7 ай бұрын
전 제생각에는 기차보단 버스가 나은거 같습니다
@duhganzi6 ай бұрын
이동수단이 시외버스밖에 없는 소도시 제외하고...나머지는 다 없애야함. 해당 지역 주민들에겐 구식 터미널이 흉물이고, 경영자 입장에서도 앞으로 적자만 일으킬 애물단지고, 버스를 모는 기사에겐 현 시대에 어울리지않게 고된 노동시간과 근무환경이 나쁜 일자리임. 하루빨리 정리 싹 하고 시외버스를 꼭 필요로하는 곳만 남겨둔 채 그런 곳만 지원해주자
@user-bu3sd9rk2u6 ай бұрын
갈수록 수도권위주 편의만 봐주는데 잘도 유지되겠다😊 20년안에 서울공화국 될꺼같은데
@mbdmTV-1637 ай бұрын
누가 죽으면 누군가는 산다 죽고자 하면 살고 살고자 하면 죽을 것이다 ㅋㅋ
@apoqas6 ай бұрын
요즘 경험없는 기사들 많이 쓰고 있긴함. 안전은 뒷전 이게 현실 조금씩 정리하는게 맞음. 너무 무리하지 마쇼.
@user-pk9if6tt3r6 ай бұрын
탈 사람이 없어서 운행을 안하는건데 무슨 소리냐? 할말이 없으면 가만히나 있어라!
@user-wn1kv3hy9n6 ай бұрын
상황이 이러니 누가 지방 집 땅 사려고 할까 모르긴 몰라도 너무 시골은 집과 땅 꽁짜로 줘도 가지려 하는 사람 없을거여 내가 봐도 수원 아래도 부동산 사면 호구지
@arangs6547 ай бұрын
버스는 자연소멸되야지 세수도없다는데 소멸지역에 보조금 줄 이유없다
@GT-bq3me7 ай бұрын
나라가 점점 소멸되고 붕괴되어 가고 있다.
@user-zj4rb2kn2e7 ай бұрын
버스 운행도 줄이던데. 하루에 촌에는 하루에 2번인가 밖에 운행안하던데. 지방 소멸이 되니까 버스가 경영난이 오는거지. 뉴스 올린놈 정신이. 출타 했나?
@francisjin89477 ай бұрын
이게다 ktx때문. 인구가 거의 서울에만 몰려있는것도 원인
@user-ns7ws3xr5r7 ай бұрын
예전에 서울 지하철 탔을때 노인들이 대화해서 할게 없어 목적없이 지하철타고 다닌다고 이야기하는걸 들은적있음 노인들 무임승차 비만 받으면 버스 면제가 가능할듯
@Ladaengi7 ай бұрын
자율주행 버스를 투입하는게 나을듯
@jwleeseoul43157 ай бұрын
자가용 사라! 자기 돈으로 해결해라!
@user-bu4zy8ji1h7 ай бұрын
기수 문화 똥군기에 한번 근무하면 몇일씩 숙박 연고지 배차가 아니라 휴무날 집에 오거나 근무전날 미리 해당 터미널 가야 하고 급여는 준공영제 시내와 비슷하거나 더 떨어짐
@SkyFear1007 ай бұрын
무작정가격올리는것도문제인듯
@user-jb1tf4op2v7 ай бұрын
대형버스 만 하지말고 승객수에 따라 중소형버스 운영 해야.
@akeiakeh45557 ай бұрын
나 버스기사 하고싶은데
@user-es5uw9jj9q7 ай бұрын
1:23 고속 버스 문제점 이라 !!!! 모 !!! 어짜라고 당장 서울 택시도 문제가 더 크거든,,, 돈 없어 !!! 돈이 있어서 1곳을 살린다면 고속 버스냐, 서울 택시냐 !!! 너 같으면 몰 선택 할껀데,,, 돈이 있으면 둘 다 살리지만,,, 지금 상태에서는 1곳도 살리기 힘들어요... 문제점 제시는 좋으나 혹시 대안 같은 건 안 하나요!!!! 아 휴 맙시다...
@hjj53707 ай бұрын
대도시들은 다들지하철타니까 더욱심하지
@loves-life7 ай бұрын
금호에서 지 맘대로 노선 팔아먹었지. 기사들이 감당이 안 되어 퇴직도 많이했고....
@user-ie2me8sy6b7 ай бұрын
일단 25인승 중형버스로 바꿔 그리고 노선을 x자로 교차하게 운행하고
@user-qp9in6dt4c7 ай бұрын
노선제도.광광지목적운영합니다.왜?시내버스 더욱 많은 사람이. 설명당일치광광시내버스.손만
@user-ik9ro7qx8z7 ай бұрын
AI자율주행 ....
@user-qe2vq5nr4g7 ай бұрын
고속버스도 자율주행 의무화해라...사고나면 대형사고
@akeiakeh45557 ай бұрын
기사님은 무슨일 하고?
@user-jr1cr7jv7l7 ай бұрын
자가용 보급율이 늘고 . KTX 철도 교 통이 그렇게 발달 하면 . 결국 파이 나눠 먹긴데 . 버스 이용률이 떨어지지 . . . 당연한거 아이가 . 공항도 마찬가지데이 . . 대구경북 신공항이니 가덕도 신공항이니 웃기지 말라 캐레이 . . . .. . 결국 인천공항 손님 줄어 들고 . 한정된 피자 갈라 먹기 밖에 아니여 ....
@user-qp9in6dt4c7 ай бұрын
고속버스 종착역 분산되어
@user-wc7pl3fh5p7 ай бұрын
솔직히 전부 없애라 남지도 않은데 매년 매달 세금만 축내면서 국민들만 못살게하냐 전부 이득이없는 고속버스 모조리 폐지해라 국민올림 버스도 맞찬가지다 전부 운행을 줄이고 없애라
@user-kp3eq6yl3z7 ай бұрын
줄여라
@user-vp2ic6ms8g7 ай бұрын
직통을 없애고 부산에서 청주와 오산 수원 경유하여 서울 도착 이런식으로 하면돼지 않나? 남는차 팔아버리고 요즘엔 왠만하면 승용차 다 가지고 있지 않나? 집은 반지하 월세 살아도 차는 다 있던데 벤츠 끄는 사람도 봤다 그리고 시내버스 시골에 노선버스 없애고 콜버스 다니는데 가격도 싸지 부르면 아무리늦어도 20분안에오지 난 최고임 다만 정류소에 정차하니 좀 걸어야하는데 기사님에게 여기서 세워달라 부탁하면 세워주는 기사님도 있고 FM대로 하는 기사님도 있습니다 시외버스도 도입하면좋겠다 가끔 보면 시외버스에 2명타고 운행하는차 봤는데 서울 비롯한 수요가 많은 노선은 계속유지하되 상황에 따라 노선 수정하여 경유하면 좋겠습니다 기사부족은 외노자 연수시켜 대형면허주고 해도 돼지 않을까? 외노자 잘 가르켜 놓으면 한국사람보다 훨씬 잘합니다 꾀 안부리고
@user-fy1zf7vb6n7 ай бұрын
인구가 줄어드니 너무 좋다 옛날엔 서울 어디가나 미어터지고 복잡했어 한가하니 고즈넉하고 여유있어
@jeheehan72347 ай бұрын
버스의 좋은점은 사람이 적으면 운행대수를 그냥 줄이면 된다....철도보다 기본유지비가 훨씬 적지.... 노후차량들부터 줄여나가면된다 어차피 디젤 차량들이고 대기오염문제랑 내구연한 운행 거리 등등따지면 저런 버스들의 실제 수명을 짧음 노선에서 빼고 전세버스.고나고아버스로 사용하다가 우리나라 법상 더 몰지 못하면 수출하면된다.손해보는 사람 없다 버스기사 모자라다고 하던데 그냥 줄여 손익 분기점 이하로 버스를 운행한다면 손해가 날것이고 그 손해를 누가 갚을것인가? 다른 동네 사는 사람들의 세금으로? 그건 아니지 서울에서도 버스 준공영제 하는데 솔직히 준공영제 한번 털어야한다
온동네 ktx 다 뚫어놓고 깡촌지역도 복선전철이니 하면서 철도 까니까 버스이용이 줄은건데 이제와서 버스가 없어져서 지방소멸 위기라고 언플하냐?
@K-HQMusic7 ай бұрын
철도가 안가는 지역이 얼마나 많은데... 철도탓을 하고 있네 ㅋㅋㅋㅋ
@user-er5ru4lr5t7 ай бұрын
시대의변화에따라야지 시장에맞겨라
@user-jn6sz7fb3x7 ай бұрын
서우파 들어보면 다 일본이 갓던길임 저거 어차피 한국은 속도더빨라서 세금으로 버스 유지시키는거 못막음ㅜㅜ 인프라 다 박살낫고 이미 저기 차없이는 안될 농촌이고 백화점 등 오지에 누가와서사냐 관광지로 만들어라 걍
@user-et1gv8zp4r4 ай бұрын
지방에 젊은사람들이나 외지사람들이 집을사고 사기를 바라고 오는걸 반긴다고하지만 막상 오면 텃세나부리니 어느누가 가겠음 노인네들이 지들이 더 망하게하는 거임 사람들이많아야 병원이나 버스회사나 서로 먹고사는데 사람은 없고 그러니 병원이나 회사들이 문닫고 수도권으로 떠나는거임
@Comprehensive_YouTube7 ай бұрын
어쩌라고 ㅎ
@DavidLee-zv5sp7 ай бұрын
고속버스는 채용시 건강보험이력 전체요구 함으로써 개인정보 이력을 샅샅히 요구하는것도 문제~~!!!!!!
@user-jb3rr9ez6i7 ай бұрын
근무환경이 좋지않고 급여가 많지 않으니 기사가 부족하지 돈많이주고 근무환경 개선시켜봐라 오지마라고 해도 올꺼다
@KSG-Catyear37 ай бұрын
지방소멸이 경영난 부추기지.. 뭔 경영난이 지방소멸 부추겨?? 썸네일 어그로 오지네
@user-ld4kx4ty3c7 ай бұрын
혁신없는 인식으로는 뭘 하겠니?
@user-sn4wr7sp5p7 ай бұрын
사람이 없는데 뭔 혁신😂
@sciencekorea1237 ай бұрын
지역사랑상품권을 지방에만 허용해줘야 한다. 더더욱 서울화가 집중화 된다.
@user-yj4mu1fp6h7 ай бұрын
버스가안도는데 버스차선좀없애라 정체해소좀되게
@sanghakkim98657 ай бұрын
괜히 60년대에 윤치영이 서울 이주 허가제 주장했던 게 아니다..
@sewonhwang7727 ай бұрын
팩트체크를 좀 하고 넘어가자면. 첫째. 열차가 안 다니는 곳은 버스 의존도가 높을 수밖에 없습니다. 버스 아니면 갈 방법이 없으니까요. 둘째. 비싼 돈 주고 버스 탄다는데 그래도 아직은 KTX보다 고속버스가 더 저렴하기 때문에 비싼 돈 주고 탄다는건 관점 차이가 아닐까 싶습니다. 셋째. 고속버스는 국토부가 노선을 지정하고 관리하는데, 거기서 나오는 보조금도 꽤 됩니다. 다만 문제는 시외버스죠. 관할 지자체가 보조금을 안 준다고 하면 적자가 날 수밖에 없습니다. 버스가 복지사업이라고 한들, 버스회사도 땅파서 장사하는건 아니니 적자노선을 줄일 수밖에 없는건 어쩔 수가 없지 않을까요. 넷째. 버스기사는 서비스 업종이기 때문에 진상을 만나면 정신적으로 힘든 건 당연합니다만.. 업무 자체만 놓고 보면 정해진 목적지까지 차량을 운전해주기만 하면 되기 때문에, 졸음과의 싸움만 빼면 업무 강도가 높다 낮다는 관점 차이라고 보이구요, 1군 고속버스 업체라 불리는 8개 회사(신규 3개사 제외)는 페이도 꽤 높은 편입니다. GTX라느니 이음이라느니 마음이라느니 철도란 철도는 계속 깔고 있는 현재 상황에서, 버스와 연계해서 윈윈할 수 있는 관계를 만드는 것이 아닌, 철도 원툴로 가려는 현재 상황상, 정부가 개입을 한다고 해도 상황이 그리 나아지지는 않을 거라고 봅니다. 물론 이 상황을 생각했다면 철도를 그렇게 세게 밀어주진 않았겠죠?
@user-wq3zh7dy7p7 ай бұрын
오히려 고속버스가 지원이 유류보조금 빼면 거의 없을껄요? 이러다보니 고속버스 노선은 확대가 쉽지 않고 시외버스에 경우 차고지 등록을 시켜놓으면 해당 지자체에서 보조금 나옵니다. 또한 운임에 대해서는 비과세혜택도 있고요. 반면에 고속버스 우등이나 프리미엄엔 과세 됩니다.
@user-yh7ys1mc8e8 ай бұрын
정부가 부추기고 있습니다. 버스는 도로를 달리는 데 도로에 승용차 너무 많지요. 정체된 도로 속에 버스 라고 예외는 아니구요 이렇게 일이 힘든 데 어느 누가 하려 하겠으며 누가 버스를 타려 하겠습니까
@jhg76617 ай бұрын
대중교통이용하시는분은 자차가없는 분들이 이용하시죠 주로 사회 초년생 20대30대들이지요 이들 mz세대 인구가 줄었기때문에 버스경영난이 심각해졌다고봅니다.
@jhg76617 ай бұрын
자차가 있으신분들은 대중교통이용을 거의 안해요
@user_yong7 ай бұрын
@@jhg7661저는 자차 있어도 서울 도심이나 상습정체구간은 지하철이나 중앙버스차로가 빨라서 대중교통도 자주 이용합니다.
@user-qx3vu8kb1l7 ай бұрын
@@jhg7661오히려 자차 잇는 사람들이 자차보다 이동이 훨씬 자유롭고 빠르게 통과 가능해서 이용하는데 무슨 자꾸 mz가 대중교통을 이용한다는거야 무슨 회사 통근버스도 아니고ㅋㅋ