Отличная альтернатива сайлентблоков подвески автомобиля.

[@WorkroomSiberia]

Плавающие сайлентблоки (шарниры ШС) можно преобрести тут: ВК vk.com/workroomsiberia ТЕЛЕГА t.me/bigkroks

[@akroriy978]

Здравствуйте,как вариант использовать химическое воронение,рассмотрите как вариант замены хрома

[@КонстантинБ-л4ъ]

Передний шс рычага может делать овальным? больше площадь контакта со втулкой, больший срок службы, по прежнему можно задать преднатяг, не нужно резать рычаги. Меньше материала уходит в стружку. Работает ведь в другой плоскости относительно оси, шар не нужен. ЧПУ без разницы, что точить и какую форму для отливки изготавливать.

[@ЕвгенийШтейн-ж8т]

Добрый день подскажите , сколько штук одного типа размера (спецтехника, самосвалы) в месяц вы можете изготавливать?

[@ДмитрийАзема-е1р]

Проблема шс по отношению к сайлентблокам/втулкам в распределении усилия. Иными словами там где требуется шаровое соединение с большими степенями свободы то шс работает очень хорошо, там где требуется демпфировать и проворачиваться в одной плоскости (малый сайлентблок) там намного надёжнее и с меньшими размерами можно использовать втулку с пыльниками. В шс при приведении нагрузки перпендикулярно оси крепления (болт) вся нагрузка стремится к центру с логарифмической зависимостью. (Шар все-таки 😁) Иными словами мы имеем максимум усилий по центру шс и минимум на перефери. С втулками все на много проще, но!!! Втулка будет работать при условий жесткого закрепления заднего шс. Если использовать сайлентблок вместо заднего шс, то втулку будет перекашивать и будет износ в начале и конце втулки, а по середине не будет

[@_arthur85]

Спасибо! Ценник очень гуманный! Подписан на вас с первого ролика формулы с помойки =)

[@hillll38]

Отличный пример как простое и надежное сделать сложным и ненадежным. Сайлент блок не зря так называется, ведь слово silent переводится как тихий, а эта лишняя пара трения на дубовом полиуретане точно тихой не будет. Это может имеет смысл в автоспорте, но для повседнева будет та же история что с титановым выхлопом, который в обычной езде кроме понтов и проблем ничего не дает.

[@cheezmaasdam5751]

воистину

[@adams4892]

Шаровые соединения вместо резиновых сайлентблоков использовать можно но только в автоспорте. При гражданской эксплуатации позвоночник вытрехнится. Перед установкой с поставьте самый жесткий полиуретан и поймете на сколько жестко удары передаются на кузов. А с шс будет еще жестче. Самый подходящий вариант это авто для дрифтинга, там шс будет максимально оправданы

[@AwYes]

Сделайте штатив с креплением на магните) У вас там всё железное вокруг можно будет снимать с любого ракурса)

[@Battle_Dron]

Очень круто. За вынос тавотницы отдельная уважуха.

[@РождённыйвЭСЭСЭСЭР]

Что именно круто?

[@Нестандартное_ХОББИ]

​@@РождённыйвЭСЭСЭСЭР Здесь всё круто! Ну или сделай лучше.

[@etapsiboookrsk24]

28:19 - На этом примере ты показал что такое настоящий сервис, что такое настоящий мастер и что значит настоящая забота о заказчике. От всей души респект и уважение! 👍🔥👍💥👍💫👍⚡👏🎆

[@ИванКолькштейн]

Все возвращается, обслуживаемая подвеска, красота.

[@ПетрДятлов-ч3ы]

Ага, останется ЦСС поставить и будет, как на ранних ГАЗ-21 😄

[@муратабаев-л2к]

В СССР я видел ток втулки м шаровые обслуживаемые, так что "не путать"

[@evgenka8865]

И что тут крутого? Вместо быстрой замены дешевого сайлентблока, который продается на каждом углу, теперь будешь возиться с переборкой дорогого шс, который даже не купить нигде, тк изготовлен на заказ

[@KAJI9lH]

@@evgenka8865 да прикинь есть такие суровые парни, это элита.

[@igi1388]

Все новое - забытое старое. У меня газ 3102 и volvo s80i. Рулевые наконечники по моему вечные на волге. Если не допускать попадания влаги, то регулярная шприцовка не даст им сдохнуть. В Вольво постоянно разбивает рулевые наконечники, хоть Китай, хоть оригинал. Все равно через годик другой появляется люфт и ничего не сделаешь с этим, только замена на новый. ШС хорошая тема, но нужно принимать во внимание, что товар под заказ и просто так пойти и затариться ремкомплектом не выйдет. Тут либо сразу заказывать ремкомплект, либо иметь возможность изготовить самому.

[@Gorrez]

Для тех кто хочет поставить себе ш/с вместо обычных с/б я бы посоветовал сначала на полиуретане проехать, после того как офигеете от жёсткости думайте дальше как это будет с ш/с, гы)

[@user-yi2sw9wi1s]

И че ? Тебе по душе ШСы с резиновой прокладкой ? Нужен конфорт ставь пневмоподвеску !

[@ЛехаГромышев]

Я на полиуретане 300тысяч накатал. Ни капли не жалею.

[@GeorgeD251]

не надо путать обычный сайлентблок с ШС. они абсолютно по разному работают. ШС на кручение вообще то работает. Интересно как люди на бронзовых ШС ездят 🤔

[@ВиталикЮшкевич]

Уважаемый - полиуретан существует различной жости и подбирается индивидуально для того , или иного узла... Это очень влияет на комфорт и управляемость авто...

[@Gorrez]

​@@ВиталикЮшкевичСтавил, якобы, близкий по жёсткости к оригинальному с/б. Все равно жёстче, в частности на мелких неровностях. На крупных ямах вообще нет разницы.

[@zuowa]

Автор, я помню ты не стал делать обвасы на Атом из-за недостатка в финансах. Сейчас ты набрал аудиторию из лояльных тебе людей, которые готовы у тебя покупать твой товар. Лови момент! Если кто-то не далеко хочет себе детали на заказ, то зови его в гараж, делай замеры, и в следущем видео объявляй что теперь для этой модели можешь сделать. Так мало по малу расширишся, появятся средства на новве интересные проекты, которые по итогу новых зрителей-клиентов подтянут!

[@green.616]

Я уже забыл где Субатом сейчас, на каком канале его можно увидеть?

[@user-yi2sw9wi1s]

Субатом уже как давно у Машинаторов в углу пылиться !

[@АлексейТ-ц6д]

Господи спасибо тебе за таких пацанов, технарей.. Нашей стране просто необходимы такие люди!!!!

[@malderallianse1930]

только такие люди смогут сделать подвеску лучше чем Торсионная подвеска ... Подвеска с продольными рычагами ... Зависимая подвеска ... Независимая подвеска ... Двухрычажная подвеска ... Подвеска типа Макферсон ... тогда не нудно будет покупать патенты.

[@volodymyrbuchak1852]

В прошлом решил поэксперементировать. В своей фуре на передней балке попробовал роликовые подшипники поставить вместо стандартных сайлентов. Volvo 670 2006 года. Подвеска была пневматика,но балка к раме крепилась на одиночной пластине,похожей на рессору. Спереди обычный кронштейн,сзади небольшой маятник. Даже пресс-масленки ввинтил и сальники снаружи присобачил. Дело где-то в году 08 было. Фуру продал почти три года тому назад с пробегом 1.1 миллиона миль. Никогда больше туда не заглядывал,кроме смазки. Никаких прсторонних звуков никогда небыло. Но,думаю,все принимала на себя пневматика. Фура,кстати,до сих пор бегает.

[@wad600]

Очень увлекательно наблюдать за развитием такого интересного производства! Продолжайте снимать!)

[@arbuzisdead]

@WorkroomSiberia наверное стоит завести для себя какую то базу данных. где ты будешь вносить размер ШСа, когда продан, для каких условий легковушка\джип и пробег до ремонта.

[@Нестандартное_ХОББИ]

По-любому учёт и статистика должна быть. И, думаю, Евгений так и делает.

[@Alex_Gryzunov]

Когда ты разговариваешь с Алисой ты похож на Тони Старка который воюет со своей "железной рукой".😂

[@ArsenZaitov-rt8g]

Он и похож на него,с его бородой 😅

[@Артём-к2в6з]

И это прикольно👍👍👍

[@DmitryVII]

Осталось в названии видео марку авто ставить и в Плейлисте сохранять. Это же инструкция под определенное авто!

[@СергейКондратьев-ь4г]

Как кузовщик скажу одно,лонжеронам и креплениям балок будет писец, и при малейших люфтах стуки будут как на железной дороге 😂😂😂

[@ruslanvalko7588]

О да, трещены по кузову обеспечены.

[@штушакутуша-ч2о]

интересно наблюдать за такими "уникальными" людьми, они считают себя умнее инженеров проектирующих эти подвески, это всё не для обычных гражданских авто, это просто зубодробительные устройства...

[@CHuDiKZzZZ]

По сути это даёт жесткость подвески, на мой субъективный взгляд это имеет смысл в автоспорте, где нужно обеспечить максимальную остроту и точность управления автомобилем, в то же время такие авто не рассчитаны на эксплуатацию годами​@@штушакутуша-ч2о

[@DenisSavcenkov]

​@@штушакутуша-ч2отак эти инженеры твои и делают говнище, чтоб годами поддерживали рынок запчастей

[@resellerDetailing]

Алиса, изготовь Сайленты на патруля! :)))

[@ФердинандПорше-ы2ж]

Я думаю об двух покрытиях на шары, тефлон и никассиль. Тефлон даёт лучшее скольжение, но может быстро стираться, никассиль используется в горшках, имеет повышенную износостойкость в агрессивной высокотемпературной среде, но тоже имеет свои недостатки. Женя заинтриговал блин))) однозначно эти шаэсы имеют право на жизнь, и право на массовое производство. Вот бы организовать заводик, чтобы по всей стране можно было купить в "любой аптеке"! Эх, мечты)))

[@alexav1216]

ну т.е. где и как наносить никасил вопрос решёный...збс. мы все сегодня металлурги

[@user-yi2sw9wi1s]

Тефлон и никасиль штуки хорошие но дорогие ! И песок и грязь эти покрытия в раз убьет !

[@Alex_Gryzunov]

Есть ещё нитрид-титана. Тоже классная штука.

[@idman2992]

А как насчёт шаров из нержавейки?

[@ВикторБулычёв-99]

И как никасил вы собираетесь наносить на чермет?Вот мне просто интересно.

[@anton-dp8gn]

Я удивлен, что это так же интересно смотреть как и ролики с постройкой всякой дичи😂 Пожалуйста не прекращай снимать ролики!

[@molecula2215]

это тоже дичь, потому и разницы никакой

[@DerGrosser]

Приятно что есть такие люди как вы!

[@Dom_Svoimi_Silami]

Насчет пыльников.. Лет пят назад в поле кончились у меня колодки и выпали из скобы суппорта. Вылез цилиндрик из суппорта и в походных условиях внедрить обратно получилось только без пыльника. Пыльник был порван, цилиндрик (по факту поршень) тоже весь ржавый. В общем выбора в поле немного, собрал как есть (колодки были в запасе), прокачал тормоза и поехал дальше. Первый месяц держал в голове идею поставить новый пыльник, но заглянув через какое то время увидел, что цилиндрик как новый, ни ржавчины ни коррозии! И вот уже прошло более пяти лет, а этот суппорт работает исправно, без закисания и каких то износов. Поэтому не всегда наличие пыльника оправдано

[@WorkroomSiberia]

В моей практике тоже были подобные случаи

[@PycckayaBodka]

Тут надо учесть что роль пыльников в ШС играют сами полиуретановые вставки

[@YaroslavVP]

Это насколько же должен быть изношен тормозной диск что в миллиметровые изначально зазоры провалились пластины от колодок, толщина которых обычно 3-4 мм? Вместо таких экстремальных ремонтов надо лучше следить за износом деталей. Для справки 99% тормозных дисков допускают износ не более 2 мм. То есть по 1 мм на сторону.

[@Gleborgg]

У Вас огромный потенциал и будущее, пожалуйста продолжайте!

[@рубенсбарикело-в4у]

Вам нужен патент и вы на праве авторства добротно и хорошо объясняете

[@leonsus65]

Земляк ты красавчик. я тоже раньше жил в Кемерово, смотрю твои видосы с огромным удовольствием, удачи и творческих успехов

[@vitmiz7275]

Тема хорошая. Мы делали в 80-тые годы шаровые и наконечники рулевых по этому принципу. Только расходиники пекли из сырой резины. И оснащали регулируемой гайкой. Поездил , можно подтянуть и опять зафиксировать. Рулевая была очень мягкой. Сглаживает все неровности проезжей части.

[@Butcer]

Код коричневый! Аж форточку захотелось открыть 🤣🤣🤣

[@ТатаринХитрый]

Вытяжка вроде включилась.

[@p2pqmtb989]

В перспективе если спрос вырастит надо парк ЧПУ организовывать 👍

[@alexanderkorobka2522]

Мой низкий поклон - это качественная деталь, для долгой и надежной работы в узле, с увеличенным ресурсом ("автомобиль сгниёт а сайлентблоки останутся"), я имею ввиду дешевую ремонтнопригодность. Осталось маленькое - НО! Нужно доработать несъемную шаровую опору в рычаге по такому-же принципу (в комплексе). По-сути это самое главное в рычаге, что изнашивается быстрее всего! Ведь, если она "разобьется и умрет" - рычаг на выброс, даже с новыми ШС!

[@_kamikaze_0376]

К слову о ремкомплектах. Я у вас покупал вроде 12шс для багги из нивы ремкомплект не нужен так как я ее еще не достроил😂 уже год как прошел. Надеюсь в этом месяце добью проводку и сделаю первый выезд. А там и ремкомплекты нужны будут через время😊

[@Александрц2х]

Лет 12 назад проложил между резиновой втулкой стабилизатора и самим стабилизатором лист 1,5мм из фторопласта. Края листа в разрез втулки, от проворота и выпадания. Вообще забыл про этот узел , что он есть. Но когда ставил втулки из полиуретана, хватало макс на год, песок и грязь делали свое дело. Сталь и полиуретан это не очень хорошая пара трения без смазки в перемешку с песком и ещё кучей всего. В прошлом видео говорил про вставки из пика в шс, которые можно подпружинить шайбами из полиуретана. Щас еще немного наверное подожду, собирусь мыслями, взвешу все за и против.... и пойду пробовать точить это всё сам. Идея автора видео очень понравилась, но сделаю всё из нержи и как-то попробую в эти конструкции вписать пыльники. Идея автора сделать хорошо не только себе, но и окружающим по приемлемой цене. Моя же идея с точки зрения денег будет доступна наверное только мне

[@car5car5]

Поржал. Решение несуществующей проблемы. Желаю удачи в бизнесе!

[@НиколайБашмаков-х5г]

Думаю такой вид доработок подвески будет востребован для коммерческого транспорта (грузовые, грузопассажирские авто, автобусы)

[@CCCPSSRUS]

Красавчик, наконец-то нормальные запчасти станут доступны.

[@markundel]

2 мысли: 1) самое простое - анодирование, износостойкое и простое 2) передний с/блок не нуждается в огромном шаре, ход преимущественно в одной полоскости (вверх-вниз), нагрузки ударные вдоль болта при наезде на припятствие, можно не карячить рычаг/подрамник, а изготовить шс с мелким шаром и длинными шейками, как это сделано у того же МБ (если не ошибаюсь) на задней подвеске

[@ПетрДятлов-ч3ы]

Спереди шарнир вообще не нужен, достаточно полиуретановой втулки 😉

[@markundel]

@@ПетрДятлов-ч3ы не совсем, по векторам приложения ударных нагрузок Но скорее там бы ставить сайленты вертикально как на матриксе (?) Крч, как и задний, но тем не менее, мелкий шарик там решит неплохо

[@yad80p]

Смотрю и прям слюнки бегут, тоже хочу))))). Вообще молодец, вот это я понимаю нашел себе занятие👍

[@aleksandraleksandrov1913]

Жека красавчик! Удачи твоему стартапу, готовлю чертежи, приятно за рукастых мужеков!

[@loviego821]

Очень здорово! Только в данном случае, шаровые прессуются, и после 2-3 замен шаровых, надо будет менять рычаг, и тут уже снова переваривать ШС.. ох уж эти прессуемые шаровые.. придумали же нормальные, на болтах.. А так реально очень круто! Когда возьму себе рамник для бездорожья, обязательно закажу на всю подвеску!

[@АбрамШиллинг]

Вспоминаю старую волгу, когда подвеску нужно было шприцевать почти после каждой лужи. А если в этот шарнир еще смазку с керамикой, то ваще ништяк. Хочу такие точно.

[@user-pUtinDolJenumeRet]

Так, что у нас тут? О! Это ж новый видос!!!❤

[@vadimgl]

Для спорта возможно да. Подвеска станет более жесткой, машина более управляемой. Но для гражданского автомобиля сомнительно, к жесткости добавится шумность, будет некомфортно. К тому же ресурс данных шарниров особенно без пыльников очень ограниченным, стоимость я думаю значительно выше чем обычный сайлентблок. В качестве эксперимента можно попробовать.

[@АндрейДемьянец-в1ч]

Рад что видео выходят! Терпения Женьку с камерой)

[@АлександрМакедонский-у6г]

На тойоте левин бзр 1997 года были задние поперечные тяги на ШС. Все получалось.

[@izmeni_psevdonim_dyra]

тойота калдина, поперечные и продольные на ШС с завода на ступице)

[@evgenyevgen7129]

Приятно слушать и наблюдать работу ПРОФЕССИОНАЛА!!!

[@alexandrdolgy]

Он жулик

[@Нестандартное_ХОББИ]

​@@alexandrdolgy 😂🤣🤣

[@teplovnikolai6963]

Во времена моей юности, когда была мода на тюнинг тазов, даж в +/-гражданских условиях передние треугольные рычаги на ШС рвали "на раз" проваренный телевизор и задние кронштейны рычагов. Ну т.е. там нагрузки адские продольные появлялись

[@902-g8z]

Ну тут на подрамник вся нагрузка, и его намного легче усилить если будет его рвать. А кузов ваза сами знаете нагрузок не держит.

[@teplovnikolai6963]

@@902-g8z Ну как легче, ну усилишь в одном месте, оторвёт рядом)) не для гражданских авто ШС

[@alexav1216]

тсс!

[@teplovnikolai6963]

В качестве покрытия можно эффективно использовать напыление оксида титана , оксида хрома, оксид алюминия с добавлением оксида титана, оксид алюминия с добавлением оксида хрома, вариантов множество кароч

[@user-yi2sw9wi1s]

А денег ты дашь на покупку оборудования для напыления оксида Титана ?!

[@teplovnikolai6963]

@@user-yi2sw9wi1s Зачем это? полно контор которые такие услуги оказывают. Гуглани "напыление керамики"

[@samaellucky]

Тем кто особо переживает, можно поедлодить варианты из нержавейки. У шарика поверхность можно закалить поверхностно, это дешево и сердито, что увеличит его износостойкость

[@user-yi2sw9wi1s]

И что это даст ? Нержавеющая сталь тоже плохо переносить трение песка и грязи

[@samaellucky]

@@user-yi2sw9wi1s нержавейка, это что бы нержаветь. Читайте внимательнее.

[@iceles]

Титан!

[@НовыйАк-ь7ш]

Серьги часто летят на многих авто. Делай мелкие ШСки и изготавливай целиком серьги

[@ВикторУрусов-х7к]

Прикольная тема если она интересна людям. Но прошу прощения за наглость дам несколько советов т.к. много лет занимался пыльниками для р.наконечников и шаровых. Делали из тпу ( термопластичный полиуретан) твердостью 65 едениц по ШОР А. Все можно спроектировать чтобы перекрыть все позиции 15-20 размерами пыльников. В качестве сухаря полиуретан не самый лучший материал. Стоит посмотреть полиамидную группу. Желаю что бы у Вас получилось настоящее производство. А еще маленький совет- старайтесь не вмешиваться в конструкцию рычага т.к. это очень серьезная ответственность. Даже маркерованный пруток может не сооветствовать хим. составу и Вы получите хрупкое изделие. Удачи Вам и произодству.

[@igorbuevich9692]

Стояли шс на задней подвеске 4wd седана, в общем в городских условиях не жаловался, в поворотах машина очень чувствуется, но переехал за город, и каждый камушек чувствуется, вернул обратно сайленты т.к. ш.с убивало подвеску и сами от пыли, грязи, воды подыхали. А на сайлентах машина мягко все проходит. Т.е.- я бы ш.с. на бездорожье не ставил, только для трассы.

[@Mirniy333]

Красавчик, респект, вот такие инженеры нужны на заводах!!! 🤝

[@popovska4313]

Главное какой ресурс.То что податливость подвески будет меньше это однозначно плюс .Ну и увеличенные шс в отличии от стока я думаю точно будет лучще ресурс . Только вот размеры и подрамники отправлять жестко заузят круг потребителей

[@K0TEL0K]

для сьемок одному в гаражных условиях, можно камеру на гибкий шарнир с магнитом закрепить, в гараже очень много метал.изделий куда ее можно быстро смонтировать. а где нету и часто сьемка происходит к стене или др.месте крепить металл пластину(стене,потолке,брусы и др.) ИМХО

[@МихаилВолков-в3ш]

По покрытию. Попробуйте щелочное воронение. Оно как раз дает микро шероховатость поверхности в которой задерживается масло. Сложности в процессе ни каких. Обезжирить и прокипятить в определенном растворе щелочи 1.5 ч, после 30 мин в горячем масле.

[@НеуказаноНеуказано-п4ч]

Я наоборот выкинул стойки стабилизатора с шаровыми, поставил полуретан от нетизноса. Доволен. Собственно на всех своих тачках выкидываю резиновые сайленты, ставлю полицреиан и всё - подвеска вечная

[@Qu2uW]

Пыльник можно напечатать на 3д принтере из tpu. Можно быстро попробовать несколько вариантов.

[@ВасилийЛищук-ь4й]

На самом деле по ШС данные есть ,потому ,что их часто ставили на внедорожники и как правило ни один ШС долго не прожил ,кроме фирменых у которых хорошая защита.Я тоже ставил ,но делал дополнительную защиту.

[@alexandrkorchevoy5132]

Быть может оцинковать некоторые части? Как вариант. Вкладыши если просверлить небольшими отверстиями внутри и заполнить их наполовину смазкой, то эффект и длительная эксплуатация будет гарантирована. - дружеский совет. В основном вы молодец! Замечательное изделие в стиле пневмоцилиндра. Успехов вам!

[@Dickeyyt]

Это какой-то, более новый уровень точности управления автомобиля в дрифте, это точно пригодится. 😮 26:12

[@Workshop_]

Гениально. Благодарю за информацию 😊

[@brainbrain9649]

Это прям шикарная идея, гибрид между обычным жестким шс и сайлентом

[@ШПУНТИКТВ-ъ5д]

У нас шаровые переделывают и используют капролактан, попробуй и ты перейти на более живучие ШС , а вместо стали используй нержу . С таким набором ему и пыльники ненужны и влага не страшна. Да дорого, но ценители найдутся

[@АлексейИванов-м2м2з]

Классно конечно ! Ну очень, очень заморочено. Если пойдёт что нибудь не так , придётся менять весь рычаг в сборе. И иметь несколько комплектов сайлентблоков . Жаль что не подошли малые сайленты , очень надеялся повторить конструкцию. Очень не хочется лезть в нагруженную часть подвески, и менять предусмотренную заводом конструкцию . Хотя и очень заманчиво. Если честно , то проблемы возникают именно с малыми сайлентблоками , внутренняя втулка прикипает к болту , внутрь попадает вода с солью , корозия и начинается износ полиуретана . И впоследующем разболтанность и стук. С резиной в нормальных условиях проблем нет т. к. она приклеена . Ну у меня например условия ненормальные - самоделная пневмаподвеска с ходом в 15 см , которой зимой я часто пользуюсь . Резина просто рветься. Для внедорожников очень даже норм, в лесу дорожных служб нет , и соль ни кто не сыпет.

[@13economy]

По поводу покрытия. Аннодировка циркониевая очень долговечна, используется в промышленности широко

[@Сергеич2020]

Твою инновацию мы в 90 проходили. Когда еще запчастей не было. Делали все и шаровые и наконечники и стойки стабов. Только сайленблоки отливали из резины. Потому что на выходе ты получишь телегу.

[@КонстантинМотовилов-п3ш]

Важная функция сайлентблока, смягчать ударные нагрузки на крепеж, кузов,раму. Не уменьшая вашу заслугу, желаю чтобы вы обратили и на это внимание, в ходе испытаний! Но в ряде случаев , это отличная замена. Удачи.

[@edwardmiller8794]

мощьно! вечная подвеска) переодичность обслужевания - пока балка не сгниёт)

[@TheSkoGe]

Вечная она только в фантазиях верующих, по факту и 100к не пройдёт.

[@edwardmiller8794]

@@TheSkoGe ну это только испытания покажут) если ты уже проверил и испытал то эт другой разговор!

[@ЮрийТужилкин-к6к]

Для спортивных авто, шиэсы подходят, на все сто, курсовую устойчивость будут держать отлично, а для простого авто будут жесковаты.

[@andor8215]

Моё мнение! Подвеска должна быть слабее прочности кузова. Подвеска испытывает ударные нагрузки , резиновые сайлендблоки поглощают эти удары, и повреждается сам сайлендблок. Если будет шарнир прочнее кузова то будет разбивать посадочные места и кронштейны крепления сайлендблоков. У вас голова своя так что думайте господа

[@awaks9338]

Зато не стучит. Вторая национальная идея реализована. Первая национальная идея - Как бы так сделать, чтобы сход развал не делать.

[@илья-ш1д3и]

Великое дело делаешь! В правильном направлении двигаетесь!

[@maratinio]

Рад вышедшей серии😊 Очень радостно за тебя, что нашел свою нишу заработка👍 Кайфую от твоей мастерской и твоих поделок😅 👍🤝 Бус хочу перевезти на шс, но перед чугун рычаги...но я изъенбусь 😂

[@SteveSlayerVideo]

Так-то уже стоит маркировать ШС по диаметру шара, габариты под посадку и по болту. Да, будет 4 числа в наименовании, но зато всё сразу понятно. Зная все эти параметры можно заказать тот ШС который подойдёт на условный порш с минимальными доработками. Все в плюсе)

[@АнтонХурамжин]

Все серьезно объясняешь, зажимаешь в станок рычаг и вдруг Компрессор !!!! 😂😂😂 ну ничего не оставалось сделать как Алису попросить. 👍👍👍

[@user-louzer]

Делай внутреннюю часть из нержи,я бы их конечно приваривал в место штатных посадочных обойм салентблока к рычагу.К стати на дастер на продольный рычаг я бы поставил.

[@trupniyyad1660]

Toyota Chaser 100 TourerV.С завода стоят передние верхние рычаги на шс все норм ходит.Некоторые даже не знают что там такие стоят,потому что узел надежный и туда не лазят.

[@Николай-и6ц9у]

Респект человеку, руки правильно растут, но по сварке совет, газа слишком много накручено. Не есть хорошо.

[@sanchezfreedom1402]

Лайк не глядя!!! Желаю процветания каналу!!!

[@Александр_Я]

На вскижку, хромированные, в меньшей степени никелирование действительно может отслоиться. Омеднение - возможно, подойдет.

[@put_in_war]

Продавать, изготавливать, не сертифицированные запчасти - ждать, в любой момент, иска в суд, с возможностью сесть надолго, или поехать " по контракту" куда надо. Модное нынче направление.

[@andrey_trofimoff9203]

Огонь!!! Будем подождать кит наборы на ауди)))

[@SSSuzd]

Готовься к шумоизоляции. Сайлент не должен быть сильно жестким. Он гасит в том числе удар. Чем жестче сайлент тем легче рычаг согнется, изменит геометрию.

[@green.616]

Для съёмки тебе нужна быстрозажимная рука, где один болт фиксирует сразу несколько секций и на конце магнит для крепления на поверхности металла. Может уже у тебя такое есть, я не знаю.

[@АлексейГолубцов-д2б]

Покрытие шара попробввать хромировать, штоки гидравлики хромируют и не плохо работает в похожих условиях

[@viktoraleksandrovichpustah8581]

Что-то мне подсказывает что при ударных нагрузках (с нашими то дорогами где можно поймать дыру) будет деформироваться узлы подвески и кузова из за недостаточной гибкости шс. Штатный может значительно сместится от центра оси, во всех направлениях, в крайнем случае порваться. Что не приведёт к изгибу рычагов и дальнейшего их правки или замене, нежели эти, из за малого объёма и менее гибкого полиуретана. Я так понимаю такие шс ставятся в паре с колёсами у которых маленький диск и большая, объёмная покрышка, которая может поглотить большую часть удара не отразив его на элементах подвески или кузова. Или я не правильно мыслю?)

[@user-yi2sw9wi1s]

База данных по размерам это конечно хорошо ! Но учитывать надо и материалы изготовления шаровой ! Собственно какую марку стали ты используешь ? Внедорожники бывают и от 1до 3 ,7 тонн веса явно нагрузки на ШСы будут учитываться по разному Так уж надо иметь это тоже ввиду !

[@АртемВялых-в6п]

привет из Курска, отличнаая работа.

[@prostoy_sovetskiy_inzhener]

Совершенно напрасно игнорируется конструкция на базе ПРОМЫШЛЕННЫХ шарнирных подшипников, для которых достаточно спроектировать и изготовить "оснастку", т.е. корпус и бонки, да подобрать готовые полиуретановые пыльники от близких по габариту шаровых опор или подобного... Для дорожных машин, пузотерок, самое то. Не нужны тут внедорожные углы работы... Сделал себе такое несколько лет назад, с целью избавить свою стареющую тушку от ежегодных работ с подвеской по замене соплей в виде сайлентов. Из всего обслуживания осталось только шприцевание, и то не каждый год делаю, воды там нет. Из расходов только смазка. Кроме облегчения обслуживания, бонусом, получил железобетонную управляемость, которая все эти годы ни на капельку не стала хуже. Просто другой автомобиль получился. Даже при сильнейшем боковом ветре с порывами, на высокой скорости, подруливать не приходится, хотя машину заметно кренит. Первое время даже пришлось активно бороться с собственными рефлексами, попытками подруливать на крен от порыва ветра...

[@Master_of_Puppets]

Здравствуйте, На какой авто делали?

[@prostoy_sovetskiy_inzhener]

@@Master_of_Puppets Ниссан Авенир. С такой подвеской много моделей Ниссанов существует, многорычажная, полный привод.

[@HUB-STEER]

С покупным ШС или ШСП ты столько денег не заработаешь... Это же маркетинг....

[@prostoy_sovetskiy_inzhener]

@@HUB-STEER Я и не собирался ничего зарабатывать. Делал для себя, к старости готовился, чтобы не трахаться с подвеской каждый год. Мои рабочие эскизы в свободном доступе много лет лежат. Кто хотел, тот повторил. Что до ролика, может и маркетинг, а может просто фантазии мало в голове, как можно стандартные подшипники применить. В любом случае, кого тема интересует, имеет возможность выбирать, когда знает, что выбор имеется.

[@garagdladyhi]

Огонь!!! Молодец

[@TheDedoZZZ]

Больше делай таких видео, популизируй, стандартизируй названия с параметрами, заведи гугл таблицу открытую по машинам под которые есть киты с их названиями + примерный видос по установке или доработке, думаю со временем обрастешь "мясцом" из клиентов, удачи) п.с. Алиса интегрированная порадовала, код коричневый как говорится 😂

[@Нестандартное_ХОББИ]

Реально интересная тема 👍👍👍

[@Миха-ффф]

Здравствуйте, на Ниссан Leaf очень надо такое сделать. (Ниссан лиф , Ниссан жук идентичная подвеска)

[@Миха-ффф]

Лифоводы реально мучаются с сайлентблоками передних рычагов.

[@MALEKS80]

Моё почтение! Это круто

[@evs6328]

Для съёмки можно купить go-pro и прицепить её на кепку, ну и по необходимости снимать, когда надо снять самого себя :)

[@alexnovik6223]

На самом деле это легко объяснимо, что шс нужен именно для внедорожников. Сайлент блоки работают за счет скручивания резины, а значит чем больше ход подвески, тем сильнее скручивание и меньше срок жизни стандартного сайлент блока. На легковых авто, где возишь только свою задницу ход рычагов достаточно небольшой и сайлент блоки живут достаточно долго. Но это будет хороший вариант для такси и каршеринга, т.к. часто идет перегруз, плюс большие пробеги по разнообразной местности и значит подвеска работает постоянно во всем своем диапазоне.

[@ИльяМалахов-ы8ю]

Т.к многие используют Жигули как спортивный снаряд, со стоковой подвеской (ну, точнее на стоковых местах) - рассмотри вариант создания комплектов на Жигули

[@denchesnuk8470]

Здравствуйте благодарю крутяк

[@Tieflader]

Евгений привет, успехов тебе в твоём нужном деле. Может стоит попробывать переделать полностью классику ВАЗ на ШС ? Я думаю тазоводы оценят и примут на вооружение и для зрителей видос будет интересен. С уважением Саша Паровоз.

[@Zero-ng2xz]

крепеж на тело для гоупро, или на голову, спасает прям неистово, да и как контент интересный получается)

[@Евгений-ы2ш1к]

😂😂😂20 лет назад делал подобное на иномобили так как не было особо запчастей и было это дешевле. Так же шаровые ремонтировали подобным способом. Вкладышы были из бронзы, капролона, и др. Ходить это ходило, но сколько км не знаю. Все было с регулировочными гайками, муфтами обязательно с фиксатором. Некоторые переделывали на запчасти Ваз, газ, уаз. Др.

[@РусланГолдобин-ц9ц]

Кажется если хондовскую многорычажку собрать на этом деле то это будет самолёт❤😊

[@zona5155]

Это шедеврррр