Задние сайлентблоки передних рычагов MQB

[@lx_lorn]

Какой порядок у Вас в мастерской, все на своём месте, загляденье 👌

[@ЮрийНеиванов]

Грамотная речь и руки из плеч! Благодарю! Жаль, что не МСК, а то стал бы Вашим постоянным клиентом. Видно сразу, что рука набита. Сразу видно, что авто доверить такому мастеру в наше нелегкое время не страшно). Успехов и процветания Вам!

[@Fasthut]

Спасибо и Вам

[@ЮрийНеиванов]

@@Fasthut заказал сайленты на свой Кодиак. Родные с завода заскрипели уже на лежачих. Теперь буду знать как должен будет действовать мастер, которому доверяю свой авто. Благодарю!

[@ильягулаков-ю8б]

@@ЮрийНеиванов если у вас полноприводный вариант , то вам должны еще и подрамник открутить и приопустить иначе просто не вытащится болт переднего салентблока левого рычага

[@ЮрийНеиванов]

@@ильягулаков-ю8б благодарю Вас за информацию!

[@максимновиков-в8ь]

А болты ничем не смазуете?

[@КсенияЗаикина-й6ч]

Работая в такси оригинальные прошли примерно 180т.км , неплохой такой расходник

[@Александр-н9ю6е]

Тоже работаю в такси. Заменил родные на Октавии цельные на разрезные сайлентблоки. Спина стала отдыхать за рулем. Подвеска стала мягче

[@ВладимирСавинский-я7э]

Вот мне меняли на сто и по делам я доверился и не присутствовал на ремонте проехал т 20 и передние в хлам оторвались внутренние втулки этот раз заплатил за подъемник и делал сам. Скорее всего что обтяжка была не правильной без нагрузки на рычаг.

[@igor_igorevich_N1]

Цельно-литые сайлентблоки жёсткие, разница заметна сразу . 44т.км на них откатал, поставил родные и кайфую)

[@Fasthut]

Всё субъективно. Ставлю на все свои машины, с 2000 года, и кайфую:-)

[@ТОХА191]

@@Fasthut ставите тоже не правильно ☝

[@111REDLINE]

Жёстче 100%,но на литых управляемость лучше

[@tiger......]

Как может присутствовать жесткость от сайлентблоков? На жёсткость могут влиять амморты , пружины , шины , давление и ТД , но не как не сайлентблоки!

[@tiger......]

​@@ТОХА191пруфы в студию.

[@АлексейАлександрович-ж5р]

Ай яй яй - нежелательно динамометрическим ключом срывать или дотягивать крепёж!!! Но это так к слову сказано !!! Классные видео и рука мастера в каждом движении - спасибо вам приятно смотреть опытного и грамотного специалиста !!!

[@aidarg1822]

Что-то я не заметил динамоключа. Обычный вороток с болтушкой

[@ВадимФедоров-ц9у]

@@aidarg1822 а щелкает что? - суставы у слесаря ? или ты кроме жигулевского дино-ключа с шкалой и стрелкой другого не видел ? :)

[@aidarg1822]

@@ВадимФедоров-ц9у ты долбоеб? У него же трещотка.

[@alexandersledopt878]

Видно что мужик любит свою работу! На могу найти неисправность в своем авто,а вот такие толковые мастера к сожелению не попадались.

[@АлександрМакедонский-у6г]

Настоящий автомеханик. "Шлицы ШРУСа часто закисают в ступице, по этому при сборке я их смазывать конечно не буду"

[@Fasthut]

Именно так, потому что не диванныц эксперт, а гайки кручу 30 лет, и не в теории знаю, что на мазать, а что нет

[@АлександрЛитвинов-р5ь]

Почему шлицы в ступице не надо смазывать? Чтобы ржавели и снашивались?

[@ЮрийГоловко-ъ6в]

@@Fasthut правильно сказал!шлицы и болты мазать надо!ты не один 30 лет гайки крутиш!

[@ЮрийГоловко-ъ6в]

правильно сказал!шлицы и болты мазать надо!

[@ЮрийГоловко-ъ6в]

@@АлександрЛитвинов-р5ь чтобы другой мастер называл предыдущего лгбтшником!

[@Specialist_Impossible]

Вполне ещё живой сайлеблок. С политикой Вага согласен, до 1 см норм сайлен

[@АвтозапчастиНежин]

Работы не будет мастерам тогда)) У меня пасат 2002 год по ходовой 3 рычага только заменены (их 8), 200к и еще все живое и 21 год)

[@Dimitrius0205]

Не живой. С такими разрывами октаха уже начинает скрипеть летом как ржавая телега на лежачих. Резина становится мягкая, плюс повышенный ход рычага из-за разрывов создает трение резины. Довольно громкий звук получается.

[@Shwarmer]

@@Dimitrius0205 Завод рекомендует при устанвоке сайлентблока или при наличии скрипа нанести специальную смазку-консервант.

[@artemka9742]

Индикатор замены-оторвалась наружная обойма,значит пора думать о замене...

[@Paul-ed5jw]

​@@Dimitrius0205 а я думаю что там скрипит? и при оттормаживаниях на скоростях, машину уводит в право.

[@Борис-б1ь1д]

Маленький совет от развальщика с таким же стажем как у Вас: Упор стойкой с в пол всё-таки не дает полной имитации нагрузки. Когда поднимаешь переднюю ось траверсой под рычаги, они все равно немного наклоняются. Поэтому считаю всетаки сначала выровнять рычаг и затянуть сайленты а потом накидывать кулак, ну или затяжка на яме. В остальном все супер, чувствуется рука профи.👍

[@Fasthut]

Спасибо за комментарий, я с ним полностью согласен. Если апеллировать к ELSA, то там упор производится не под рычаг, а через приспособу - в ступичный узел, имитируя установку на колесо. В своё оправдание могу только сказать, что не доводилось дважды менять на одной машине передние сайлентблоки, как минимум с характерными признаками скручивания

[@КириллКостин-р6ц]

Ещё добавлю, что при малейшей кочке с острым краем происходит пробой корда шины. Я так два комплекта резины угробил, всё в латках было

[@olegfesto]

Смотря на какое авто ставит цельный. От RS литые действительность делают авто сбитым, четким и поведение авто в повороте и в маневрах повышается. НО! Отработка подвеской всех стыков,камушков,неровностей отражается в два раза минимум сильнее на руле. На заводском 4х дырочном сайленте подвеска реально валкая и нечувствительная. Золотой серединой являются сайленты от Sки с двумя дырками. Ps. Мое авто audi a3 8p sportback 2.0tfsi. Проехал на литых более 8 лет и 160ткм - с ними все ок. И да, подвеска не рассыпается из за них.

[@Игорь-я6р3щ]

Спасибо! Сам поклонник VAGa, и, иногда, возникает чувство, что всё и сам знаешь. Но нет. Рад, что есть технически подкованные люди, как вы, которые делятся своим опытом и знаниями. А их у вас предостаточно)

[@ЛогвиновВладимир]

Хреновый он ваговец.не откручивая поворотный кулак лично я поставил рычаг вообще без проблем.лишний раз крутить не стоит и снимать ,,поворотный куоак",как говорит ,,ваговец"

[@kotofaq]

ваг уже не тот...

[@SPB_Dach]

Яков Валерьевич, спасибо за очередное, очень полезное видео!

[@vkurtov]

Ждал моменты затяжки динамиком, но услышал только про доворот на 90 градусов)))

[@FlyTortoise]

Приветствую. В более поздние видео Яков говорит, что доворачивать нужно на 180° kzbin.info/www/bejne/nGG4k52ehMpsgbMsi=Vn3o8il3nwRm6GIc Тайминг: 17:01

[@ДедТалаш-п8в]

Прикольно, когда группа конструкторов годами проектирует кинематику подвески, не из самой последней школы автмобилестроения, а тут ремонтник рассказывает, какое изделие лучше))

[@aleksandrzotov3030]

Так они с завода идут, только для автобанов, а для наших ушатай дорог слишком жёстко

[@AlexeyG]

В Германии вообще техосмотр не пройдешь с неродными сайлентблоками. Там на ваги у техинспекторов глаз набит.

[@антонок-ж7б]

У меня авто 2002г, пробег 530, в том году в первый раз заменил 1 сайленблок на литой! Заказал по коду не вдаваясь в подробности, пришол литой, я установил, и нет никакой разницы в жостости между правым и левым! За исключением что родной на грунте гремит-(визуально потресканый и имеет 4отверстия).

[@prostoy_sovetskiy_inzhener]

У меня не ваг, у меня ниссан, однако, в задней подвеске изначально было 12 штук резиновых сайлентов. Самые большие почти точно такие, с окнами. Несколько лет маялся, регулярно меняя вкруг эти сайленты, пробовал разные варианты, в том числе полиуретан, даже организовал производство полнотелых больших сайлентов взамен таких "дырявых". Однако конец истории наступил только после того, как спроектировал и изготовил вместо упругих сайлентов, жесткие шарниры, на базе промышленных шарнирных подшипников. Уже несколько лет просто шприцую раз в год эти шарниры смазкой и радуюсь. В полной мере подтверждаю, что бывают машины, которые держат дорогу как по рельсам, моя теперь такая. Другая сторона медали - шарниры не обладают собственной упругостью, т.е. совершенно не меняют параметры упругости подвески, работают только пружины. В итоге подвеска стала не только гораздо более точной, но и гораздо более комфортной. Никогда больше не соглашусь ездить на сайлентах, они не способны работать совершенно точно в смысле геометрии подвески. А это управляемость, устойчивость, предсказуемость поведения. Профиль дороги, продольные высокие наледи, снежные наносы, сильнейший боковой ветер - все стало по барабану, хотя на сайлентах приходилось очень сильно снижать скорость, чтобы не потерять управление. Особенно сильный боковой ветер. Пришлось переучиваться даже, когда ветром машину уже заметно кренит, руки рефлекторно подворачивали руль, а на шарнирах этого уже делать не нужно, как держал руль, так и держишь, подруливать не приходится вообще. Это и называется "как по рельсам". :)

[@hops5444]

А не подскажите номера или названия промышленных подшипников? Такая же беда. Вертикальный сайлентблок, но переднего рычага. Каждые полгода теряется управление и начинается жор резины.

[@prostoy_sovetskiy_inzhener]

@@hops5444 Читать не научился. Машина у меня другая. Для установки промышленных подшипников пришлось проектировать и изготавливать новые узлы. Все это написано черным по белому в первом же сообщении. Но кто станет читать?

[@hops5444]

@@prostoy_sovetskiy_inzhener Я где-то про ваг написал? Походу ты читать не научился. Уже и сам разобрался о внедрении шс вместо сайлентблока.

[@prostoy_sovetskiy_inzhener]

@@hops5444 Вот и молодец, разобрался. Можно было и не задавать глупых вопросов. Пингвин птица гордая. Пока не пнешь, не полетит. Аккуратней с высшим пилотажем, писатель.

[@hops5444]

@@prostoy_sovetskiy_inzhener об этой теме слышал давно. Не сразу сообразил, что промышленный подшипник = шс. Так что не стоит задирать нос, птичка в глаз может какнуть

[@-_AnDrE_-]

Небольшое дополнение почему саленблок именно так и надо запрессовывать,- потому что при торможении работает большая отливка мешающая колесу далеко уходить это безопасность а при наборе скорости колесо своим движение в арке компенсирует рывки при переключении - работает меньшая отливка

[@БекханДжемиев]

Молодец без лишнего а то еслюди который по огородам идут как будто нам интересно че как где его огород. молодец четко

[@_the_diesel_4289]

Здравствуйте, не рекомендую ставить цельные сайлентблоки тем, кто ценит комфорт, и хочет что-бы опорники и другие детали подвески жили дольше. Дело в том, что с такими сайлетблоками практически отсутствует продольное хождение колеса в арке. А при проезде резких неровностей, всю эту энергию приходится поглащать остальным деталям подвески. В следствии этого, вы будете чувствовать больше неровностей, вибраций и ударов

[@dimka274]

Рулевая рейка первая крякнет.

[@АлександрСоловьев-у2ю5э]

Подтверждаю. На поло поставил такие и пожалел. Стало жестко

[@yuriyaleksandrovich3330]

Нихера там некрякнет умники

[@dimka274]

@@yuriyaleksandrovich3330 ну так поставте себе

[@АлексейШевченко-ч5э]

У меня с завода стоят цельнолитые сайлентблоки на Suzuki sx4, 14- год пошёл, ничего не крякнуло!!

[@OPK126]

Лайк однозначно! Могу официально заявить - это человек ИМЕЕТ богатый опыт. Первое видео на ютюбе, где действительно ПРАВИЛЬНО заменили сайлентблок!

[@jecin08]

Ставил себе на рено сафран цельные от мегана. Сразу ощущаешь более жёсткий перед. Поездив не много вернул родные саленблоки. Цельные саленблоки не амортизируют на ямах и кочках и из за этого повышенная нагрузка на шаровые и рулевые наконечники. Если ездить по европейским ровным дорогам, то даже не почувствуешь, а наоборот будет более собранная машина и лучше рулиться, но не для наших дорог. Хотя на другой машине dodge journey поменял задние салеблоки от хонда пилот сплошные и токарь выточил переходную втулку ввиду меньшего диаметра хондовского. Вообще не почувствовал разницы и проехал гдето 110тыс на них и так продал.

[@Fasthut]

лишнее подтверждение тому, что всё субъективно 🙂 К тому же говорим не о каком-либо колхозе, а о штатных решениях. На машинах, с завода оснащённых цельнолитыми сайлентблоками, ни шаровые ни наконечники не отличаются от тех версий, где сайлентблоки с прорезями.

[@jecin08]

@@Fasthut согласен, всё зависит от особенностей подвески автомобиля. Надо пробовать. Мне на рено сафран не пошло, очень было жёстко, хотя тяжёлый мотор.

[@ДимушокБелХородец]

Красава. Ничего лишнего и все по делу. Молодец!!!

[@LudmilaMarkova]

Ну есть же хорошие мастера всё классно объясняют. Молодец.

[@БарниФантикович]

Спасибо большое, доходчиво и понятно.

[@vp5235]

Спасибо, за растолковку положения при установке сайлентблока. Подписка.

[@ДенисМатвеев-д7ш]

Приветствую вас, Яков. Как всегда - очень доходчиво доносите полезную информацию! Но мне кажется вы слегка ошиблись с годом выпуска Октавии.... с такой оптикой они вышли на рынок в 2017 году. Хотя конечно на сайлентблоки это никак не влияет😀

[@Fasthut]

Да, скорее всего ошибся

[@АлександрГвоздиков-т7п]

Вы случайно не вПитере работаете? Если да, то как к Вам попасть? @@Fasthut

[@Fasthut]

@@АлександрГвоздиков-т7п в Питере, и это не случайно. Пишите на [e-mail]

[@робинзонпятница-г9ш]

решил свои 5 копеек вставить,автомашина марк-2,задний привод механика,дорог нет вобще,соленты меняять устал,хотя всё для этого есть,несколько прессов электрогидравлических и вся пневматика,было принято решение,вырезать все соленблоки и поставить всё с газели с верхнего рычага,переточил все гильзы по максиуму размер в ухо,чуть обезал газелевские соленты не входили(благо есть токарный) в уши,вместо солентов на скольжение поставил на скручивание резины,выставился и переварил все тяги,в сервисе на развал схождения сразу заметили что соленты не родные и сказали=давно надо было вырезать этот хлам,катаюся с середины прошлого лета,просто пытаюся убить их,а вот нефига,все ямы прохожу 60км в час,лежачие полицейские так же,как мягко шла,так и идёт,дал коллеге прокатится,по его улыбке после поездки я понял,он удивлён,говорит приятно идёт и как то подбито и как то типа как крузак всё проходит все неровности,машина дорабатываалась на отсутствие дорог!!!!!!!!!!!!!!,кто то скажет сварка колхоз=да там уши легче вырвать,чем мою сварку и варите правильно и правильными электродами,только тму или уони,те что родные осталися в ступице(пока трогать не стал) их берегут эти большие,и стойки тоже спасают на удивлдение большие соленты в рычагах,в машине осталося два косяка от производителя,это задний солент стойки ,который заламывается по оси,в силу кривой конструкции задней подвески,и передний большой вертикальный соленблок,тоже существенный косяк,там должен быть горизонтальный,пока думаю как это исправить.а так в целом доволен,сейчас такие же доработки ждут марк-2 куалис,и марк-2 105 кузов.а соленты чтоб вы не поставили,они убьются,пример,тойота корона 1987 год,там размеры солентов с кулак и все родные и все целые,а про новые соленблоки забудьте,они игрушечные и не засирайте мозги,какая там резина,важен площадь контакта внутреней гильзы и наружней через резину.

[@MOLmixa]

Передний сайлентблок можно затягивать в любом положении, потому как у него нет внешней металлической обоймы, эт так, подсказка мастеру с 30ти летним стажем 😊

[@Fasthut]

О, эксперты подтянулись. Которые явно не в курсе, что роль внешней обоймы вообще-то выполняет рычаг, и сайлентблок в него запрессован так плотно, что не должен вращаться. А только скручиваться, как и положено сайлентблоку. Именно потому и надо задавать нейтральное положение. Учите матчасть, читайте ELSA, и тогда не будете выглядеть глупо:-)

[@jarvissibiriak661]

Таки да. Зажал в любом положении, опустил машину на колёса,саиленблок провернуло.

[@YaroslavVP]

@@jarvissibiriak661если сайлентблок провернуло в обойме (не важно рычаг это или обойма) он долго не проходит. Просто перестанет работать на скручивание и начнет проворачиваться. Я по молодости лет так встревал с рессорами на Волге. Их надо вклеивать на бензин, а я смазал литолом по незнанию. Хватило на несколько тысяч. Потом остатки резины выковыривал и вымывал остатки смазки. После установки новых по технологии ходят до ста тысяч без проблем. То же касается и втулок стабилизатора. Не должен стаб прокручиваться во втулках. Поэтому лучше ставить не разрезные втулки, а тщательно отчищать стаб и натягивать новые втулки с края, смазав посадочное место бензином. Гемор тот еще, но ходят как заводские.

[@jarvissibiriak661]

@@YaroslavVP я и имел ввиду то, что вы написали :)

[@КостяСеменов-ю3я]

​@@YaroslavVPфейри в помощь😅

[@ΚυριακοσΤρικαλιντη]

Красавчик все как положено и понятно.

[@ДмитрийХохлов-е5в]

человек с именем Иаков в субботу должен находиться в покое

[@Fasthut]

Если бы человеку Иакову платили за покой, а не работу, то он может и отдыхал бы:-)

[@alcoprant]

Мне уже как год приговорили эти сайленты под замену, помню что нужно поменять но тяну время и тут мне ютуб рекомендует это видео. Как это работает?)) Видос интересный, всё чётко и по делу. Только момент затяжки болтов не сказали) Лайк поставил, подписался!

[@Fasthut]

Нас слушают!!! 🙂 Про моменты уже спрашивали чуть раньше, там же и ответил, если что.

[@sergiokv]

Я лет 5 ездил с чуть вылезшими задними сайлентами. Дождался пока передние устанут. Теперь можно и поменять😅

[@ЕвгенийПравдорубов]

Полезная информация. Спасибо

[@95ops]

Подобрал я и себе с опеля и сузуки какой-то такие же цельные на старого шарана😊.Буду пробовать

[@user-77746.]

Не глядя ролик напишу что не стоит ставить цельные, и мое мнение вы заменили хорошие сайлентблоки,если поставили бы такие же то через 2 тыс км наверное опять пришлось бы менять😂

[@Wall-era]

Типичный автосервис: меняют хорошее на новое. Причем новое бывает хуже чем то что было.

[@DimitryMelkumjan]

По опыту и без снятия привода, и без жидкого ключа, на вагах все всегда отлично откручиватся и смело пистолетом можно. Ну закрутить шаровую обратно конечно лучше вручную.

[@obstinate85473]

Все болты с затяжкой доворотом подлежат обязательной замене

[@Родион-д9е]

Тоже не понял прикола. Зачем тогда динамоключ если ты потом создаёшь непонятный момент поворотом на 90😅😅😅

[@andreygorbachov6476]

супер)я новый ваш подписчик)когда ключ упал в низ я даже дернулся в бок)))решил надо подписаться))

[@promanchenko]

2013 - первый год выпуска а7 кузова, он был с цельной блок-фарой. Это рестайлинг, не 13 года.

[@agastuskline1055]

Ну. Такие в ресте от 17-го года шли.

[@finist8248]

Мы цельнолитые ставим на Т5 инкассаторные броневики. Ходят просто супер!

[@АлексейЩеночкин]

Там масса больше

[@виталийкучуков]

я тоже ставил цельнолитые вместо разрезных на фольксвагены клиентам работая в автосервисе и они быстрее выходили из строя отрываясь от втулки

[@ДанилаМихеев-у5э]

Как красиво все снято. И речь грамотная красивая👍

[@thechannelofspiritualrelax5240]

Скажу 100%..Оторвется резина от внутренней или внешней обоймы в мороз

[@vasgun4393]

Да ладно.... Этож какой мороз то должен быть?! p.s. только 100% из личного опыта и честно про мороз! А я напишу про свой! ОК?

[@ГеоргийЕрёмин-ф1е]

Мастер говорит, что целый сайлент и замены не требует , но скрип невыносимый))) по весне поеду все так менять

[@vasgun4393]

Сайлентблоки не скрипят! Если у вас что-то из PQ или MQB это с вероятностью 99% втулки стабилизатора!!!

[@Fasthut]

Да, на это часто жалуются. И, к слову, установка цельнолитые нередко выбирается как способ борьбы с этим скрипом. Но что самое удивительное (до меня), недавно наткнулся на скрин с какого-то мануала, где упоминается нанесение специальной смазки как раз в прорези сайлентблока

[@chosenone4341]

Меня так же скрип бесил, я заменил втулки стаба, а оказалось, что скрипят опоры двигла...

[@RB-ve7sr]

Супер всё чётко, грамотно. Вот бы мне так чётко было балобонить

[@ismailozel1347]

Kolay gelsin ustam elinize emeğinize sağlık 🇹🇷👍👏

[@Paul-ed5jw]

Какой же этот Сайлен-Блок круто мужик, тут про него столько пишут.

[@РоманКраснояров-ш8и]

Так и не понял зачем центральный откручивать. У внутренней гранаты же есть ход по горизонтали

[@silenttikeus]

В очередной раз интересно, приятно послушать опытного человека. Скажите, а сколько раз предусмотрено производить замену сайлентблоков? Сталкивался с информацией на семинарах одного из производителей, что замена сайлентблоков допускается два раза, после чего необходимо заменять рычаг, потому как посадочное место уже будет иметь диаметр отличный от "заводского".

[@Fasthut]

Да, я тоже слышал такую версию. Но сложно представить износ стального рычага из-за запрессовывания алюминиевой обоймы:-)

[@techno.travel]

Молодец! Хорошо рассказываешь

[@РусланШарко-е6с]

Я краще ставив би рідні сайлентблоки для комфорту, які передбачені виробником. Це авто для комфортної, а не для спортивної їзди. Це моя особиста думка. І те що суцільний сайлентблок не розбиває інші це міф - тоді чому намертво не прикрити, взагалі не розбиватися, але будеш їхати як на тракторі. Ось і вся різниця.

[@Fasthut]

Повторюсь, пока что ни один из многочисленных клиентов, которым уже установлены подобные сайлентблоки (начиная с 2000 года) не вернулись с жалобами на потерю комфорта или повреждения других элементов подвески. так что всё субьективно

[@РусланШарко-з7ж]

@@Fasthut Знову повтрорюсь це моя особиста думка і я не маю на увазі що ваше рішення не має права на існування. На своєму авто всі роботи провожу сам і трохи бачу як воно впливає на мій автомобіль тому рекомендую встановлювати те що передбачено виробником. Доречі це пассат б6 2008 універсал.

[@jeLobok60]

Согласен, на цельных сацлентблоках машина становится просто зубодробильной и очень жёсткой, особенно если ещё и колеса низкопрофильные.

[@U_electrika]

спасибо за видео! не знаю, как на ВАГ, но на корейце, на сиде, центральный болт я не откручивал, просто немного оттянул кулак при установке и рычаг зашёл.

[@Fasthut]

Вариантов море:-)

[@НикИван-п6щ]

Интересно было бы посмотреть эту же операцию, но на авто с АКПП.

[@vladimirkondrashov8071]

Подрамник приспускать.

[@СергейЕрмаков-т5р]

Опору кпп нижнюю снять и кпп с ДВС толкать вперёд и все норм.

[@onm4250]

Уважение Вам.

[@СергейКучеренко-в4с]

Уважаемый спец с 30 летним стажем, а в какую сторону Вы сайлентблок выпресовывали? У нас обычно так студенты с нулевым опытом прессуют и покупают клиенту новые рычаги за свой счет

[@Fasthut]

Что же это за рычаги, которые можно деформировать алюминиевой обоймой сайлентблока? Моя оправка выполнена токарем по размеру отверстия, и когда была ещё новой, пролетала насквозь, не задерживаясь. Рычаг в прессе я ориентирую по оправке, которая обеспечивает упор рычагу. И пока что за те самые 30 лет ни один сайлентблок ни из одного рычага не вывалился. p.s. о том, как надо ориентировать рычаг согласно ELSA -в курсе.

[@МастерОТК-щ5м]

дв и не все сайленты до упора, некоторые по середине ставятся, мануал или замер с родного

[@VladimirPro]

Доворот динамометрическим ключом показывает уровень некомпетентности!А так ,лайк

[@doubledragun8650]

Когда у меня есть сомнения что чтото не так с какойто болт я тоже делаю доворот динамометрическим ключом. Только смотрю на болт и определяю сколко нютонов будеть безопаснее для него. На одном тракторе в инструкции была опечатка в процедуре затяжки головки - инструкция была 1970 года и некоторые значения не были в привичных мерах как сегодня. А етот трактор дул изпод ГБЦ и когда делал доворот выяснилось что при довороте шпилки головки затягиваются усилием свыше 20кг. Пересмотрел иснтрукция - понял где именно опечатка и затянул как надо килограм 14. Больше тот трактор изпод головки не дул.

[@sm33100]

Доворот динаметрическим ключом 😂😂😂😂😂😂, весь ваш опыт упал ниже плинтуса

[@oirat799]

Глухие от рс, и нагрузки держат лучше, комфорт такой же только рулёжка острая от глухих сайлентблоков

[@rashidrx_9038]

Мастер! Грамотный во всем 👍

[@ЮрійВусик-ч8т]

какой порядок у вас в гарже просто заглядєниє

[@LitvinovOleg]

На бывшей стояли цельнолитые. Менял их каждые 50тыс примерно. Рвутся только в путь и начинают стучать. На сегдняшней стоят разрезные - к 150тыс появильсь трещины и всё. Просто из-за небольших трещин. Свободных ходов больше, но не стучит.

[@Fasthut]

Сайлентблоки ставились оригинальные, или заменители?

[@LitvinovOleg]

@@Fasthut Сначала ставил заменители, потом надоело их менять и поставил оригинальные,оформил гбо, поставил новый АКБ и продал её)

[@Fasthut]

@@LitvinovOleg тогда не считается:-) заменители в поголовном большинстве отстойного качества, независимо от конструкции. Оригинал же почти вечный. Во всяком случае дважды на одной машине менять не доводилось

[@LitvinovOleg]

@@Fasthut оригинал почти вечный🤣👍 классная шутка)

[@Fasthut]

@@LitvinovOleg ну, за исключением видимо тех, что ставят на конвейере:-)

[@ThePoteryannyi]

Всё понятно, с полнотелым сайлентблоком надо умудриться накосячить, вот и ставят его

[@Fasthut]

Тоже аргумент:-)

[@Dimarik662]

Всё чётко и по делу👍лайк, подписался

[@АндрейБелянин-я8о]

Упавший ключ- намек: не лезь в авто, оно не сломается. Не правильно загрузил подвеску, зато для пыли в глаза использовал динамометрический ключ. И болты не смазаны по всей длине, это что бы через несколько лет навязать ремонт с применением огнеаых работ. А почему не правильно загрузил подвеску- читайте мануалы. А кто не читает- меняет подвеску постоянно.

[@msakhalin]

У меня была октаха 14 года, на ней не было рестайлинговой морды)

[@ТатаШляпникова]

Аи́ да Яков...Кудесник... Однозначныи лаик и подписка на ваш личныи канал.Так держать.Спасибо за видео.

[@Fasthut]

Мы знакомы?

[@ТатаШляпникова]

@@Fasthut Заочно ,через канал Евроавто.Болею ремонтами и любовью к автомобилям.Как говориться: рыбак рыбака видит издалека.А люди могут притягиваться по интересам. К сожалению от Севернои столицы проживаю далеко, за 1000 км.Хотелось бы вам руку пожать,за ваш передаваемыи́ опыт через видео.Желаю успехов,вы делаете большое дело.👍

[@Fasthut]

@@ТатаШляпникова я, конечно, видел все Ваши комментарии на канале ЕА, просто не так уж высоко оцениваю свою творчество, чтобы не удивляться подобным оценкам:-)

[@ТатаШляпникова]

@@Fasthut Важен педантичныи подход,а вы только так и подходите к делу👍☺️🤝 Ждем с нетерпением новых видео👍👍👍👍

[@HasenSkh]

Ну конечно, вам точно виднее что нужно ещё рабочие сайлены менять на новые. В остальном спасибо

[@Fasthut]

Вы правы, мне виднее:-) За 30 лет научился отличать материалы, написанные инженерами от творчества маркетологов🙂Да, практикуются разные способы оценки состояния как машины в целом, так и её компонентов. Кто-то занимается ремонтом, когда появляются внешние проявления. Например появится стук в подвеске. Я же отталкиваюсь от понимания конструкции и устройства. Если говорить о сайлентблоках, то это, повторюсь, две обоймы, сваренные между собой резиной, отслаивание резины, трещины на ней - признак неисправности, и тут двух мнений быть не может.

[@HasenSkh]

@@Fasthut в случае на видео, я считаю, что им ещё рано на пенсию.

[@Fasthut]

@@HasenSkh это Ваш выбор:-)

[@pavelkurets6749]

Неужели новое видео)))👍🤝

[@СергейСвиридов-ш6ф]

Когда на полике начали появляться трещины решил заменить на цельнолитые. Парнишка говорит вот тебе нравится подвеска полика , говорю нет, через чур жёсткая и из-за этого шумная. Вот теперь представь ты уберёшь этот зазор который хоть чуть но смягчает эту жоскость, что получится. Подумал и купил опять с прорезями. Может они и правда через чур будет дубовая , не стал экспериментировать.

[@Fasthut]

Одно из самых распространённых заблуждений:-) Как ЗАЗОР может что-либо смягчать то?! При наезде на препятствие рычаг начинает смещаться назад (относительно кузова) И пока не сомкнутся резиновые части, разделённые прорезью, это движение ничем не останавливается. А затем демпфирует всё равно резина. В цельнолитом же сайлентблоке и демпфирование начинается сразу, и самого рабочего тела, то есть той самой резины, значительно больше.

[@СергейСвиридов-ш6ф]

@@Fasthut как говорят не попробуешь не узнаешь, возможно следующие буду ставить цельнолитые, тем более, что они много не ходят эти сайлентблоки в отличии от маленьких ( передних)

[@ildana]

Спасибо, интересно!

[@Hoopsroben]

Skoda Karoq2018, 106 тыс пробега уже заменил.

[@ильягулаков-ю8б]

все красиво , но оправка для выпресоки великовата , застряла в рычаге .... и выпресовывать в обратную сторону нежели вы - усилие меньше и деформация отверстия в рычаге меньше а так для установки безумно удобно использовать т10230/12😉 и на до было уточнить момент затяжки ступичного болта , он там не так прост как кажется и очень критичен для подшипника 😉

[@Fasthut]

Просто это отправке уже лет 15, а то и больше. Слегка пополнела:-) Но в очищенное от окислов отверстие пролезает без застревания.

[@DEN_GMC]

Профессионально. Отличное видео. Привет от USA GARAGE LOM333))

[@IT_Future]

Отличный канал! Подписался)

[@женщинаворона]

Я вам подписать что бы знать хоть что то для себя😊

[@АЛЕКСАНДРИванов-щ8н3б]

Красота

[@aleksey1271]

Я аж увернулся когда ключ упал 😂

[@tal9lmbra48]

Всё красиво и понятно , только вот болтики я бы помазал ))

[@Fasthut]

Да я ж вроде уже не раз озвучивал, что смазывать болты, которые затягиваются с регламентированным моментом нельзя:-)

[@Сернегей-к1е]

четко! спасибо

[@64Toge]

Все как и было на пассат б 3 ) 1.8 пустотелый сайлент, 2.8 цельный

[@АнатолийБуднев]

Здравствуйте. Первое что мне как автомеханику с 1989 года не понравилось, это запрессовка сайлент блока до упора(это не тот тип рычага, в этом рычаге ставится по центру) второе как мне показалось болты рычага вы перепутали местами( они разной длинны и тот что короче ставится сзади) возможно мне показалось. И последнее, если вы профессионально занимаетесь подвеской вы должны знать что нагружая рычаг до отрыва порога от подъёмника , эффект транспортного положения не достигается. Если хотите как следует на грузить рычаг на подъемники, надо по диагонали ставить ещё одну стойку чтобы зад машины не опускался. Вот честно, так себе тридцатилетний стаж.

[@Fasthut]

Как скажете

[@besttop8727]

Отличный канал👍 подписка 🍺

[@NONGRATA-hq5te]

👍👍👍Молодец!

[@АндрейБелянин-я8о]

После такого сервиса, который навязывает ремонт подвески после паутинки трещин- готовьтесь менять в дальнейшем подвеску постоянно. Проходили. Сейчас не лезу в авто, накатал под 300000 км на родных элементах. Шкода Октавия, Мазда 6 Теана

[@Fasthut]

Странно, за 30 лет никто с претензиями, рекламациями или требованием переделать никто не приезжал. Причем случайных заезжих нет, только постоянные клиенты, годами обслуживаются. Что я не так делаю?

[@НиколайИванович-р9щ]

Поставил усиленые ( не сплошные но жирнее) очень разочерован стало весьма шумнее ездит. Вибрации с дороги более качественно передаются в салоне :(

[@Fasthut]

А параметры развал/схождения сделали с поправкой на усиленные сайлентблоки?

[@НиколайИванович-р9щ]

​@@Fasthut расскажите какая связь?

[@Fasthut]

@@НиколайИванович-р9щ это проще показать, чем описать, но я попробую. В идеале все колеса должны ехать в одном направлении, строго параллельно друг другу. Но вы почти никогда не увидите 0' на стенде, всегда будут сделаны отклонения. Эта коррекция обусловлена тем, что как только вы начинаете движение, колеса смещаются относительно кузова. При разгоне вперёд, при торможении назад. И чем больше прорезей в сайлентблокн, чем они мягче, тем больше смещение. При этом изменяются и углы развала и схождения. И чтобы машина оставалась управляемой и делается коррекция. Но если сайлентблоки усиленные, а параметры для обычных, колеса получаются зафиксированы с расхождением. И когда они едут не параллельно, а каждое по своей траектории, водитель воспринимает это не обязательно как виляние по дороге, а именно как излишнюю жесткость подвески. Я не утверждаю, что ваше восприятие связанно именно с этим, но даже на штатной подвеске подобный эффект, подобные жалобы - не редкость. И частенько лечится правильной регулировкой

[@НиколайИванович-р9щ]

@@Fasthut благодарю

[@GoodSoFuuny]

я лучше предпочту управляемость с литыми сайлентблоками чем комфорт с родными разрезными.

[@nurdintleceri1474]

Проблема в том, что с стандартной подвески для России с огромным ходом, они лопаются очень быстро.

[@valdemar2030]

Спасибо! Хотел бы увидеть замену задних нижних сайлентблоков передней подвески у Тигуана.

[@Fasthut]

kzbin.info/www/bejne/j37VeadngMtpmtU

[@serpan8013]

Что бы болты не ржавели и не прикипали,нужно смазывать болты графитовой смазкой

[@Fasthut]

Болты, которые тянутся с определенным моментом смазывать нельзя

[@YaroslavVP]

@@Fasthutтак все болты и гайки в любых узлах и агрегатах должны быть затянуты определенным, заложенным конструкторами, моментом. Вообще ничего смазывать нельзя?

[@YaroslavVP]

@@Fasthutну и прикипают болты подвески обычно по телу к втулке сайлентблока, а не по резьбовой части к гайке (хотя и такое бывает). Тело точно можно смазывать, никак не повлияет на момент затяжки. Только не графиткой - она довольно легко водой вымывается, а при высоких температурах высыхает и теряет пластичность. Вообще пора забыть про графитку и литол в 21 веке. Есть куча смазок на основе лития с характеристиками получше

[@Євген-в1ъ]

​@@YaroslavVPзнал бы ты чем сказываются боковые токопрнмники на пром электровозах , то не городил такой ерунды

[@АлександрЛитвинов-р5ь]

На ГБЦ болты мажутся.

[@auxmax]

Перед заменой сайлентблоков начитался про цельнолитые от s-line подвески, которые мне не достались в виду того, что подвеска была обычная (Не s-line). Народ, кто уже успел перейти на эти цельнолитые, написали плюсы и минусы. Я про минусы сразу читать не стал, а зря...Плюсы есть значит и мне надо перейти на такие же. Закупил, заменили их и уехал в сторону дома тестить разницу...И на 120кмч я "удивился" что за дичь такая творится с машиной ?! После этого полез читать про "минусы" этих сайлентов и все будто бы по моей машине описали, а именно: просто лютая вибрация на +-120кмч. Езжу так почти год ((

[@Fasthut]

Сами сайлентблоки ну никак не могут вызывать вибрацию. А вот неправильная регулировка схождения - легко. Сколько их уже установил за 25 лет, не считая своих машин, ни у кого ничего подобного нет

[@auxmax]

@@Fasthut Спасибо, буду искать в чем дело

[@Fasthut]

@@auxmax попробуйте именно с развал\схождения, по параметрам машину, которой эти сайлентблоки штатно

[@МихаилЛ-ф9е]

Живу на севере с очень очень плохими дорогами, этих сайлентблоков хватает максимум на год 15-20 ткм, цельнолитые отрывает от наружной обоймы. Машина гольф4

[@Fasthut]

тоже оригинал?

[@МихаилЛ-ф9е]

@@Fasthut лемфердер, ТрВ, сидем

[@Fasthut]

@@МихаилЛ-ф9е увы, сайлентблоки этих брендов по качеству сильно уступают оригиналу. И потому сравнение не корректно. У меня и обычный Лемфёрдер, не цельнолитой, отрывался от обойм на пробеге меньше 10 000 км. Потому именно в это место, задний сайлентблок переднего рычага, ставлю только оригинал. И ни одного возврата.

[@jeLobok60]

а как понять что продали именно оригинал? Я так понимаю что на оригу очень много подделок

[@МихаилЛ-ф9е]

@@jeLobok60 в том то и дело

[@user-77746.]

Чёйто мне кажется что новый сайлент передавали,заводские стоят по-другому.

[@ВладимирКоваленко-о5в]

Нормальный ещё, сайлентблок.... небольшие трещинки, не повод для замены, чисто развот СТОшников... И не думаю, что сайленты, это типа как расходники.. раз в год потрошить всю подвеску,? да это и деньги и время. Делаем диагностику, и сами решаем менять или ещё поездить... Думаю раз в 3-5 лет, по пробегу, менять сб будет нормально

[@Fasthut]

Да-да, нормальный конечно. И если такое случается в гарантийный период, то официалы его меняют только потому, что денег девать некуда, ну или из чувства альтруизма. И полностью поддерживаю призыв автовладельцам самостоятельно решать что и когда менять. Нам, меркантильным стошникам значительно маржинальнее производит ремонт уже сломанного и устранение последствий, чем заниматься профилактикой и превентивным работами.

[@АлександрБатькович-к9й]

Лайк и подписка однозначно! Только вот с каким усилием закручивать?

[@Fasthut]

70Nm+180°

[@SibirTech]

а мне вот дядя на СТО как то позиционировал цельнолитой, я еще подумал бред, но он говорит есть положение !

[@Fasthut]

В ELSA я не нашел никаких упоминаний. Да и на самом сайлентблокн ж нет никаких отливок

[@SibirTech]

@@Fasthut на тойотовском есть отливка и точка краски как на колесе, но сам литой и выглядит однороднолитым

[@Fasthut]

@@SibirTech не спорю, на тойотовском может и есть. Верхняя опора амортизатора выглядит симметричной, прикрутить можно в трёх вариантах, но правильный только один. И он обозначен стрелками. На цельнолитом же сайлентблоке я не обнаружил никаких отметок

[@Йл11-ф9е]

Крутой гараж, спасибо за инструкцию! Подскажите, где раздобыть такой постер гольф2 gti!?

[@Fasthut]

рассказываю где взять постер: построить раллийный автомобиль, участвовать в этапах Кубка или Чемпионата России по классическому ралли, дружить с фотографами, а потом дело техники - отправить фотку на печать:-)

[@Shwarmer]

Маленькое дополнение. Завод рекомендует при установке обработать резиновую поверхность сайлентблока специальным консервантом G 052 150 A2 для предовращения скрипов при его работе. Это же помагает при появлении резиновых скрипов.

[@Fasthut]

Совершенно справедливое замечание, и моё упущение, не озвучил. Но тому есть объяснение - я ставил цельнолитых сайлентблоки, которые не смазываются:-)

[@ermakov71rus.]

😅😅😅 компания вольцваген сказала, что до полу сантиметра это ок ! Но я не согласен 😂😂😂. Збц специалист. Дело в том, что родные выхаживают с полусантиметровым отрывом до 300000 ... А то что вам поставят пусть даже самые, самые будите каждые 30000 менять.

[@Fasthut]

Не стоит проецировать свой опыт на других. Штатные разрезные начинают трескаться и лопаться сильно не добегая до 100 000 км, чаще всего на 60/70. И на данный момент это одна из наиболее часто выполняемых работ. Ну а те цельнолитые, которые я ставил на свои клиентские машины ещё ни разу не потребовали повторной замены. Например на своём Туране я проехал на них 170 тык и продал с совершенно целыми резинками. Что касается "vw сказала норм, а я не согласен", так они много чего подобного говорили. Например, что расход литра на 10 000 км это нормально, или что амортизаторы можно менять поштучно. Маркетинг рулит, не инженеринг, потому и позволяю себе не соглашаться. "Разрешение на езду с надорванными сайлентблоками появилось из-за массовых обращений в гарантийный период, и vw проще изменить норму, чем признать косяк. На предыдущих поколениях небыло таких "допусков", хотя конструкция сайлентблока точно такая же.

[@_agentorange_2604]

0:31 Не может она быть 2013 года, рестайлинг Skoda Octavia A7 был официально представлен чешской компанией в октябре 2016 года, у меня 14го года, дорестайл.

[@Fasthut]

да да, я уже в нескольких комментариях это признал

[@YaroslavVP]

Она может быть битой и восстановленной уже в ресте 😂

[@selfshocker6468]

На моей шкоде задние сайлент блоки передних рычагов идут отдельным блоком и меняются за 5 минут без снятия рычага) Ваг вагу рознь)

[@Fasthut]

Безусловно. И на эту тему у меня есть видео🙂 kzbin.info/www/bejne/j37VeadngMtpmtU

[@selfshocker6468]

@@Fasthut посмотрел, очень даже полезное видео! Да, именно такие сайлент блоки у меня и установлены.

[@shevich.k]

Отличное видео, спасибо. Подскажите, каким моментом +90° делали затяжку? И какой момент затяжки болта (кулака в ступице)?

[@Fasthut]

Болты рычагов 70Nm, момент на центральный болт не помню наизусть

[@shevich.k]

@@Fasthut спасибо

[@Fasthut]

@@shevich.k незачт. Я лично каждый раз открываю ELSA, не пытаюсь всё в голове держать

[@kos86_]

На Opel Combo C тоже так делаю. Правда сайлентблоки от какого-то Форда

[@АБелый-й3ю]

Молодец