西九州新幹線　開業から1年経済効果など沿線地域の課題【佐賀県】 (23/09/21

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サガテレビニュース

Күн бұрын

Пікірлер: 90

@E3つばさ Жыл бұрын

5:35 特急かもめ時代とは経路が大きく違っていて、嬉野温泉でどれくらい利用されるかわからないから、一部だけ停めてみたのだろう。

@haklue Жыл бұрын

嬉野市はJR九州に増便の要望出す前にまず嬉野駅前のバスとか公共交通機関の整備を図った方が良いよ… 観光に来ててわざわざタクシーで余計な出費出したくないし、レンタカーとかあんな小さい自動運転車とかそんなんじゃさすがによ…ｗ観光地なのにそれは酷過ぎてびっくりした。コロナ禍前より経済効果は上がってるみたいだからもっと継続して他県からの観光者を引き入れられる事を示して全線開通への意欲が上がるような効果が出ればいいと思うし、いっその事長崎からも佐賀へ出資すればいいのにと思う。

@kousagikousagi Жыл бұрын

サガテレビさん、こんにちは♪嬉野は、緑が美しいのが売りな観光地なので、日本庭園とかあるといいです。あと街と駅の間を歩く時に、歩道の上に雨よけの屋根や、地図があったらいいですね。横浜では、駅からロープウェイ、横浜キャビンが出来ましたよね。あんなのがあったら楽しそう。❤

@aonori641114 11 ай бұрын

嬉野は国鉄時代(鉄道省？)に鉄道敷設を拒否したから、有明海沿い(太良町側)に長崎本線を作らざるを得なかった。最初から在来線が嬉野経由になっていれば、町の発展も今とは違っていたかと思います。鉄道があれば、発展するという保証もありませんけど…(鹿屋市は鉄道なしでも発展してるし、中標津町も衰退していない)

@XX-ho7us Жыл бұрын

武雄市や嬉野市は、地方都市のイメージが強いので、例えば、都会と田舎の違いを考えると、大きな違いが見えてくるんですが、武雄市や嬉野市の場合は、田舎なので移動が不便です。だから、田舎で暮らしている人達は、いつも自分の車を移動手段として使っていますが、県外や海外からの観光客の場合、移動が限られてしまうので、もっと、タクシーやバスの本数を増やして、同時に自動運転を増やしていくべきだと思います。観光客からすれば、県外から来たのに現地に着いたら、移動手段が少なくて、ただ不便なだけというのは、観光客にとっては、非常にマイナスで、ストレスになってしまう。

@231e Жыл бұрын

㊗西九州新幹線開業1周年

@DM-wu9cp Жыл бұрын

北陸新幹線が開通する福井も関西との移動は、西九州新幹線と同じで乗り換えになると言う悩みが出てくる、しかし彼らは東京直通というのを勝ち取るから、そこまで悩んでいないかも？

@uecho5417 Жыл бұрын

かなりの運賃値上げになったのに在来線特急時代と同等の乗車数を維持できているのはすごいことじゃないかな？

@ノブ-x7j Жыл бұрын

口からのデマかせでしょう！JRと国が糸引いてるだけだと思う。平日に新幹線に乗る人おらんし。国が嘘のデータを流す様にJRに圧かけてるだけだと思うけど。佐賀県を丸まさせる様に国が仕組んでるだけ！

@タンタカたん-b7v Жыл бұрын

実はそこまでの値上げにはなっていないです。基本料金は500円ほどですし、割引きっぷも1000円程度です。

@ふかふか肉まん Жыл бұрын

繁忙期のご利用状況によると在来線特急の方が乗車数を維持できてないんやで 8割切ったままなんや

@hirom4516 Жыл бұрын

長崎から嬉野温泉、先日乗車感想。乗り心地最高でした！これが博多まで開通したら楽だろうな～と感じました😊以前の車両が軽自動車なら高級セダン位はあるかな！

@san-vk2xl Жыл бұрын

嬉野にはワンピースなどのお宝があるので長崎の漢達が新幹線で通うみたいです。

@gon2172 Жыл бұрын

西九州新幹線を新鳥栖駅まで延伸したければ建設費はJR九州が全額負担するしかないと思いますが、今の同社の経営状態でそんなことは不可能ですからね。

@NoSchool. Жыл бұрын

指定席満席でしぶしぶ自由席戦争に参戦したから増便か車両増やして欲しいな。観光客としては早く全通して欲しい。

@hirom4516 Жыл бұрын

一度で腹一杯！だから良いんですよ長崎！何なら佐世保ハウステンボスまで行っても二泊！何なら三泊目は佐賀嬉野温泉のトロトロのお湯！無駄無しの旅！北海道なら移動時間でせいぜい数ヶ所！新鮮な魚介類！北海道や本州のぼったくり価格じゃないですよ！食い倒れは九州、大阪じゃないですよ！

@ブラックタイガー-m7o Жыл бұрын

佐賀県も全面的に西九州新幹線を反対しているわけでもなく、佐賀県に移住すれば新幹線の通勤手当を一部補助してくれるからその相乗効果によっては全線開通へと態度を軟化させる可能性もあるし佐賀県の事業負担を減額にこぎ着けられたら状況が変わるだろう。

@yasukunkun11 9 ай бұрын

たかだか66kmの本当のミニ新幹線........駅が多すぎ........(ｰｰ;)

@yutofujioka8705 11 ай бұрын

ライドシェア解禁になれば課題解決に繋がると思います。

@montoku77 Жыл бұрын

在来線を改造してN700Sが通行できる方策をJR九州が提案するのが先決と思う。 FGTの合意は有効であり、これに近いのはN700S×６両編成が通行できるような路盤拡幅・標準軌化と港北駅・佐賀駅・吉野ヶ里公園駅に停車する運行方法の検討だと愚考する。先ずは、一時間に数本でもN700Sを直通運転させて、現行の在来線特急の運行本数との併存を試みることが誠意ある対応だと感じます。肥前鹿島駅や早岐駅までのミニ新幹線化も提案出来るならば、佐賀県の協力をきっと得られる筈と愚考する。

@ken_some Жыл бұрын

特急が毎時２～３本、普通が毎時１～2本走る鳥栖～江北間の改軌はまず不可能です。踏切が多数存在して幹線道路とも交差しています。膨大な工期と費用を要します。在来線の活動など非現実的100％あり得ません。 JR九州はフル規格を希望しておりそれが最もコストが抑えられて合理的なのです。

@大膳健一-m7r 6 ай бұрын

佐賀県は現状維持で良いと思ってますよね作るなら国が全額出してね　駅入りませんて佐賀県言っているのだからね国にはURの組織があるので土地の買取はで来ますけど県は何も発言できませんけど良いのかなぁ自治体と国になりますけどね。

@-.-q319 Жыл бұрын

なんで海外のフリーゲージトレイン買ってこないの？

@sekiyankazu9176 Жыл бұрын

整備新幹線の枠組みでは永遠に開通しません。もし佐賀県の負担分を国が賄うなんて話になると山陰、四国が大騒ぎになります。長崎県が佐賀県の負担分の最低半分程度負担すると言えば話は進むかもしれませんが…

@hakomarumaru3827 Жыл бұрын

新幹線は最終目的地への速さが売りなのに途中で遅い在来線乗り換えを強いられる時点で未完成の欠陥商品。来年開業の北陸新幹線敦賀延伸然り。

@火曜に歌謡曲 6 ай бұрын

まだ、たった一年、石の上にも三年。喜ぶのはまだ早い。

@溝口武志-c4s 11 ай бұрын

佐賀県は在来線も残したいから、嬉野市から東側の延伸を拒んでるんかなぁ⁉️🤔…あとぶっちゃけこっちよりも、日豊本線ルートの方に新幹線🚄通した本が良かったんじゃないかと思うんだけど…博多→宮崎間6時間は結構キツイし…新幹線なら半分くらいの時間で行けるからね…

@修一米倉 8 ай бұрын

ごね得やな！

@hirom4516 Жыл бұрын

先日乗車しましたか、素晴らしい乗り心地！小型車と高級車位違うかな！佐賀県も潤うこめは間違いないと思うから国、JRと負担金で折り合いつけられたら良いのにな⁉️

@晃杉山 Жыл бұрын

まさか新幹線を全国に単線　ミニ新幹線　フリーゲージトレイン　スーパー特急　盛土でも通せば増える？

@tetsuo7 11 ай бұрын

フル規格で開通すれば新大阪まで直通出来るのに。もったいない。

@ちんあなご-j3x Жыл бұрын

最近の佐賀県に対して思うのは、嬉野、武雄は活性化してて多少なりとも新幹線開業の恩恵を享受してるはずなのに、「何のメリットもない」「新幹線に合意したことなど一度もない」と言い放つところ。武雄嬉野は佐賀県じゃないのか。今までは佐賀ばかり可哀想だと思ってたけど最近は佐賀もなかなか強かだなと思う。佐賀県にとって美味しい所だらけの現状のまま引き延ばそうという意図を感じる。被害者のような顔をしながら中々やるなと思う。

@3378-y1r Жыл бұрын

そうだとしても県として最大限の利益を取れるようにするのは当たり前だし、それで良いのでは？

@merries-wj9vv Жыл бұрын

段々静岡化してきたな

@ノブ-x7j Жыл бұрын

武雄と嬉野市長は馬鹿だから、武雄と嬉野が勝手に馬鹿騒ぎしてるだけですよ！

@ノブ-x7j Жыл бұрын

@@Aki-ep2og 西九州新幹線な！長崎新幹線て、勝手に長崎名前入れるなよ！

@ノブ-x7j Жыл бұрын

@@Aki-ep2og 在来線はJR九州でしょう。在来線は昔から各都道府県が運営してて、赤字になってたからJRと言う運営会社が買い取って、そこからJRと言う名前が付いたんです。

@楠木正成-j8h Жыл бұрын

とにかく佐賀空港ルートでお願いいたします❗️

@h.t9694 Жыл бұрын

２月に調査も兼ねて乗ったとき、もっとたくさん乗ってると思ったけど俺含めて10人ほどしかいなかったな...😢 おーい、特急かもめに乗ってたお客さん達一体どこ行ったんだよーー😩

@さすらい人-g5n 7 ай бұрын

そりゃ高速バスでしょ？料金上がるわ、今まで1本で長崎～博多を行けてたのが武雄温泉で乗り換えしなきゃいけないとか不便極まりない

@kaka-pu1hr Жыл бұрын

恩恵受け取るやんけ佐賀県よ〜

@CanonCampus Жыл бұрын

ながさきおんせんけん　でいいのでは

@jtaro2006 10 ай бұрын

関東関西からお客が呼べるならフル規格での開業に踏み切るべきだと思う。どこかのリニア反対する知事ではないけれど、効果が数字で表れてるなら行政が決断するのを商いする人たちは待っていると思いますよ。

@uta2133 6 ай бұрын

やっぱり新鳥栖から武雄温泉♨️繋がってほしいです。政治問題を解決してくれ。

@ノブ-x7j Жыл бұрын

佐賀空港を通る計画は良いが、佐賀県漁業連盟はOKわ出ないでしょ。当初の計画から言ってる様に在来線の存続、本数、ダイヤも残す事が条件で新幹線を山口知事はOK出してますので。それを今さらなってJRと国と長崎が出来ないと言ったのが悪いんでしょう！自分は新幹線全線開通は反対側です！

@河内長門守 Жыл бұрын

佐賀空港経由案自体は国交省が反対しているし、あそこらへんの地盤は緩いし、柳川を通るルートになってしまうから密集地帯での立ち退き問題も起きる。そして何も利もない福岡県の線路費用問題も発生する。まだ佐賀大和IC付近案のほうがまだ現実的。そこの新駅から佐賀駅を結ぶあらたな交通システムも構築してもいいのかなと思っている。（5～6km離れているが）

@ノブ-x7j Жыл бұрын

@@河内長門守佐賀県も密集地帯ですよ！田舎だからと言っても今は佐賀県の人口は増えてるし、宅地造成も拡張してるし。県外移住者も増えてる事だし。今や九州では佐賀県が１番暮らしやすい県だと思いますよ！長崎県は住みにくい県だと思います。何しろ長崎のコンビニは駐車場がないし、路面電車邪魔だしほとんどの家は車を家に止めれないほど、山に家が有るから、観光者も県外からの移住者は長崎に住まんだろう！もし、仮に俺が長崎に彼女が居て長崎に住めと言われたら、彼女と別れるし😄絶対長崎に住まん！子供出来たら不便な県ナンバー1は長崎ですね😄佐世保もごちゃごちゃしすぎで毎日の生活が落ち着かない街ですね車がうるさいし😄

@riar1000 Жыл бұрын

佐賀県に現状なんのメリットも無い西九州新幹線、そもそも西九州新幹線は優先して作るほどのものでは無いな。リニアや北陸新幹線新大阪延伸などの方が遥かに経済効果がデカいのに何でこっちを先に作ったんや？今開業している西九州新幹線も佐世保ルートにしなかったのは痛いね。いくら速達性を優先したからといって誰が長崎に速く行かなければならない用事があるの？せめて佐世保などの観光地を通るルートの方が良かったな、時間は多少犠牲になるが、、、

@タンタカたん-b7v Жыл бұрын

整備新幹線に優先権はありません。着工の条件が揃った順番に建設されるだけの話。

@takayukikawasaki7937 Жыл бұрын

肥前鹿島駅から長崎駅に行ってた僕は不便だなぁ…。

@ノブ-x7j Жыл бұрын

在来線の本数は減って時間も遅いでしょう？自分は新幹線全線開通は反対側ですので。前鹿島市長の桑原市長の想いですので！肥前鹿島駅は絶対に無くしてはならないのが桑原市長の想いですので！肥前鹿島駅が有るから鹿島市に海外の観光客が来る事も桑原市長は見据えて居たんです！肥前鹿島駅は絶対無くしてはならない！

@DM-wu9cp Жыл бұрын

反対方向は特急かささぎが残ったんですけどね。

@河内長門守 Жыл бұрын

@@DM-wu9cp ただし、1日8.5往復 1時間1本確保派の根強い意見もある。となると、1日15～18往復が必須となる。但し佐賀～肥前鹿島の客は非常に少ない。ラッシュ以外の時間帯は4両編成でもいいんじゃないかって思うようになった。

@ノブ-x7j Жыл бұрын

@@DM-wu9cp かささぎは佐賀駅から肥前鹿島駅で終点ですけどね。5年間は国とJRが見るけど、期間が終われば鹿島市が運営しなきゃならんのよね！知ってた！？因みに肥前鹿島駅が始発駅です！後、俺鹿島市市民ですけどね！

@ノブ-x7j Жыл бұрын

@@河内長門守後、(かささぎ)は鹿島市が付けた名前ですけど。鹿島市の鳥です！

@エボスパイダーKai 10 ай бұрын

何が開業 1周年やねん😒それより鹿児島本線の快速増やせよ！

@六原六 10 ай бұрын

本州の人間から見れば、佐賀長崎ツアーとか、出島吉野ケ里ツアーとか、修学旅行計画とか、様々な広がる可能性と構想を、全部ぶち壊した佐賀県には不快感しか無い新幹線トラブル以前より、確実に日本中から嫌われてんだけど、向き合わないだろうな目先しか見えてない損して得を取る構想力が無い福岡県が久留米案とかあれこれアイデアを出すのも、九州全体のことを考えてのことそりゃあ九州の他県から馬鹿にされるのも当然だわ佐賀の乱から何も変わってない

@修一米倉 8 ай бұрын

新幹線はフル規格でほしい！在来線は現状維持！お金はあんまり出したくない！ごねごね佐賀県やな！

@さすらい人-g5n 7 ай бұрын

同意してない事に佐賀が応じる必要性は皆無寝言は寝てから言えば？🤭

@yutofujioka8705 11 ай бұрын

四国新幹線と結合したら、もっと経済波及効果でまっせ、やから四国新幹線を整備計画に格上げ応援してくださいな。

@修一米倉 8 ай бұрын

何か佐賀県のことばかり話題になっとる！長崎県がかわいそう！

@-.-q319 11 ай бұрын

海外の成功しているフリーゲージ買ってくればいいだけじゃん。国産が失敗したら導入も中止って議論の持っていきかたは異常だ。

@Seiunsky1192 9 ай бұрын

海外のフリーゲージは動力集中だから、動力分散の日本では使えない。何で日本のフリーゲージが失敗したか、勉強してから軽い発言しようね。

@Seiunsky1192 9 ай бұрын

@ihjima1123 違います。モーターも積んでいる台車に、更に軌間変換機構を組み込むと台車の重量が増すのと、軸受に対して負担が掛かり、シャフトが摩耗するからです。代車が重い事でレールに負担がかかる事によるメンテナンスコストの増大と、最高速度不足をＪＲ西日本に嫌われ、山陽新幹線への乗り入れを拒否されたそうですよ。因みにトップスピードは275km/hまでしか伸びず、のぞみのダイヤを邪魔するので、そもそも軌間変換出来てもダメでしたでしょうが。