【新宿駅の地下に潜む】幻の新幹線乗り入れ計画の名残があった

かつて、国鉄が計画していた壮大な計画
「新宿駅新幹線乗り入れ計画」
その壮大な企画は"上手くいけば"実現される...はずだった。
※こちらの動画は以前上げた動画をブラッシュアップし、再編集を実施したものになります。
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一部画像引用：ja.wikipedia.o...

[@tsuka5116]

成田新幹線の遺構は京葉線東京駅、現在、JRと京成が使用している成田空港駅がまさにそれなので、 同時期に計画された新幹線新宿駅も建設が終わっていると都市伝説化されるのも仕方ないでしょうね。 もし、ホームが完成していれば、JR東日本はそれを有効利用すると自分は思います。

[@健司高濱]

京葉線の東京駅は、正確に言えば成田新幹線の遺構では、無くて成田新幹線の東京駅として確保された空間を利用したものです。 成田駅も同様に、遺構では無いと思いますよ。 遺構として利用されたのは、路盤だけだと思います。

[@todenaraara]

@@健司高濱 　　　駅部分は「空間確保」だけね。地上みたいに平面の 土地確保ではなく、地下空間だから立体的な空間確保ね。

[@dona7553]

関連動画を観る度この件は無念でなりません。

[@MrYuudachi]

私が東京で仕事をしていた30年以上前、成田新幹線の東京駅ホームを当時の私の上司が、建築土木業界の見学会で見学したと聞いた事があります。 とても酷い施工で、当時ですらコンクリートがボロボロだったと…。 後で他の路線に転用されたと聞きましたが、工事費用が単なる転用以上に掛かったと思います。

[@暴総族のカイソク]

2:48Suicaをチャージしないとラリアットってヤバすぎて草

[@himecal]

関西のICOCAや名古屋のTOICAの駅は 残額が初乗り運賃に満たなくても 「改札(入場)」できますが (TOICAに至っては残額0円でも入場できる) Suica(とPASMO)の駅(関東、仙台、新潟)では 残額が初乗り運賃以上でないと 「改札(入場)」を通れないのが そのキャラ性の発端…

[@ちりめんじゃこ-e1w]

需要自体は見込めるからなのか、偶に構想案が再度浮上してはまた忘れられ…を繰り返してる計画ですね 地盤や建設費の問題を考えると今後着工される可能性は限りなく0に近い計画ですが、線路容量が圧迫している東北新幹線の迂回路という夢のある計画でもあるので明確に計画を中止すると発表したり地下空間用地の転用もせずに今後も現状を維持したままになるのでしょうね…

[@todenaraara]

あと９年に迫った北海道新幹線の札幌や、更にまだ先で予定も立っていない 北陸新幹線の新大阪開通、更にそれら新幹線の利用状況が固定されるまでの 一定の期間が経つまで、計画中止を明言せず宙ぶらりんな「身分」として おくのかも？何とも先の長い話ではあるけど、一度、中止にすると復活させる のに苦労するとかあるのではないか？

[@peli0125]

この解は東京メトロ副都心線の地下構造により今も残っている事が分かります。 どことどこの駅間かは忘れましたが異常に深く下がって上がる場所がありそこが上越新幹線の為に急勾配になっているとの話を以前KZbinの前面展望動画で説明していた物がありました。 副都心線はJRより遅れて民営化された東京メトロの現在最初で最後の新規建設路線なのでJR東は幻にしようとはしていないはずで北海道新幹線ができたらJR東の新幹線ホームはパンクするのであとは予算次第と言うところでしょうか。 問題は埼京線並行区間を複々線にする計画があるのでそれができないと無理でしょうけど…

[@todenaraara]

池袋～雑司ヶ谷間です。元ネタはタモリ倶楽部の副都心線の 開業前の試乗会の回。 逆に新宿新線の可能性が限りなく０に近いからこそ、札幌開業後は 「一部列車の大宮始発」で対処という新たな考えが出てくるのかと。 それとて北海道新幹線の利用者数（＝札幌行の本数）次第ですが。 飛行機から半数の利用者を取るくらいなら、本数設定で非常にマズい ことに成るけど(勿論、コロナ前の飛行機利用者数が基準）、当の JRも「３割で御の字」と思ってるくらいだからね。

[@peli0125]

@@todenaraara なるほど… まぁ放送されてから10年以上経ってますから考え方も変わっているでしょうね。

[@yuro8083]

確かに聞いて思ったのが東海道新幹線と東北上越新幹線の直通運転は、リニアが開通した時ぐらいの頃に利用者転換のことも考えたら東海道の列車本数がのぞみ12本ダイヤが見直しされひかりこだま中心のダイヤになり、その分東京発東海道の17本から10本までに減らし5〜6本直通便に充てる方が合理的に出来ると思う

[@電光刑事-u4c]

この計画における池袋から新宿までのルートは、現在東京メトロ副都心線が使っているというネタがありましたな それ以外にもビルの地下部分が不自然に欠けているので、そこが幻の新幹線ルートだったというネタも

[@KT-ii7bl]

時が経ちすぎてて、仮に現存していてももう一回工事のやり直しが必要な気がする

[@todenaraara]

で、その工事はもう不可能。

[@rr-qd4rd]

北海道新幹線ができれば大宮始発の新幹線が増えるのでしょうかね。それともリニアの分余裕ができたJR東海が15、16番ホームを譲ってくれる...わけないか。

[@user-li5dt7gj2f]

今の技術なら可能だけど費用がネックだよね？ 品川駅もリニアを新幹線の下に作ってるからね。 もし作ったとしたら、 地下50m位になるのかな？ 余談だけど、 丸の内線と新宿線の間に副都心線を通したのはスゴいよね！

[@tajdwg-s8t]

北海道新幹線、北陸新幹線が更に延伸すれば大宮始発の列車かなり増えそうですね。 新宿⇔大宮間にリレー号的な列車を作るのかな？

[@石川ザフリッパー]

地下のことは見えにくいがゆえに、謎として残りがちですね…🤔 タカシマヤタイムズスクエアの地下駐車場の一部には、通信ケーブルの引き通し設備の跡が残っているとか、都市伝説レベルの話がよく出てきます😗 北側のルミネエストには西武新宿線の国鉄乗り入れ工事(もちろん未成)の跡が柱の造りに見られるということですし、新都心のサグラダ・ファミリア。まだまだ探せばネタはありそうです😁

[@toriri-service]

因みに昭和の初め頃の新宿駅は 東京市内ではなく「南豊島郡 淀橋町」にあり それ故に市内から円タクに乗って新宿駅で降りると お客は運転手に１円以上支払う必要があったそう。 もしも東北・上越新幹線が 新宿駅に乗り入れていたら「湘南新宿ライン」は走らなかったかも。

[@lsls2477]

新宿延伸に向けてどっかに短いトンネルがあった気がする 上か下かに大きな建造物だか何かがある関係で後で掘ることができないから事前に掘ったやつ 永遠に繋がらないのかね？

[@todenaraara]

そんなのは聞いたこと無いな。

[@TON59328]

副都心線池袋駅を渋谷方面に出ると直ぐに線路が下ります。これは上越新幹線の予定地を避ける為だそうです。

[@にょろりん-v9t]

所詮結果論ですが、、、 東京延伸時に22・23番線しか 与えられなかったとわかっていた時点で、またJR東海に喧嘩をしかけてまで独自路線で東北・上越新幹線品川延伸が出来なかった時点で新宿延伸(あわよくば新宿経由の品川延伸)を仕掛けなかったJR東日本の負けゲーム臭がしています。

[@健司高濱]

東北新幹線、上越新幹線の東京駅への延伸が、決まった時に、JR東日本は、JR東海へ東海道新幹線への乗り入れを要請したらしいですが、ダイアが過密であるとして要請を断ったらしいです。 しかし、東海が、要請を受け入れたとしても架線の周波数が、違うと言う問題が、有ります。 E7系、W7系の様な車両を用意しないと無理です。

[@midgetdwarfno1439]

会社が国鉄の一つの時代に東北と東海道の両新幹線を繋げる計画があったが、東北新幹線の東京乗り入れが遅れ、会社は東日本と東海に分割。 もし、当初の計画通りに線路が繋がって相互乗り入れ(直通運転)した後で分割化になっていたら、どんな運転体系で車両が走っていただろうか？

[@北神みなと_KitagamiMinato]

仙台撮り鉄さんにしては珍しいﾄﾞｶｰﾝ効果音

[@Tallimi]

東京駅分散機能を考えてたけど、これがならなかった

[@aqua_2857]

ペンギン像の紹介w

[@KRID_journey]

あったらとても良かったのに…

[@wetryuiop]

東京駅がパンクしそうなら上野駅復活でいいのではｗ

[@Latino-n9p]

京王線新宿駅と京王新線新宿駅の間にスペースが取ってある、とか、上越新幹線を新宿に行かせて東海道新幹線も品川付近から支線を延ばして新宿で両者を直通させる計画があった、とか、上越新幹線と成田新幹線を新宿で直通させるはずだった、とかとにかくいろんな噂があるんですよね。 リニア代々木駅が新宿と代々木の間ぐらいにできるそうですから、幻の新幹線新宿駅用のスペースも少し使われることになるのかも知れませんね。

[@健司高濱]

地下二階と地下三階が、新幹線用でして確保されているはずです。 二階がコンコースで、三階がホームらしいです。

[@todenaraara]

リニア代々木？　なんじゃそりゃ？

[@健司高濱]

@@todenaraara 中央リニアが、リニアモーターカーでは無く、新幹線として計画された時は、新宿駅が起点でした。 リニアモーターカーは、当初は、東海道新幹線と並行するかたちで計画されましたが、二重投資になると言う事で中央新幹線をリニアモーターカーで、建設する事になったのです。 従来の新幹線とリニアモーターカーを取り違えてるのでは、無いのですか？ 品川駅から代々木駅だと一分位で着きますので、ただの都市伝説だと思います。

[@todenaraara]

@@健司高濱 　　　中央新幹線の鉄軌道・ 新宿起点のことは知っていました。 序でに成田新幹線も東京地下駅から新宿ま で引っ張って来て、新宿で国際線客を中央 新幹線に乗り継がせて中京・西日本方面へ運ぶ、なんて大構想もあったかと。 これに上越新幹線の新宿が加われば、もう 東京を東北・新宿を上越・北陸などと分けずに、今のJR東日本管内から来る新幹線を 東京と新宿に分散させれば、新宿の配線にもよりますが、成田空港から直通で少なくともJR東管内の都市へ客を運べたかと。

[@user-ep7py7uh5c]

大宮経由新宿行き新幹線にしましょう。

[@mhi960]

成田新幹線の新幹線は、どんな新幹線ですか？

[@todenaraara]

計画された時代には０系しか無かったから、当然０系ベースで考えられて いただろう。

[@skywave400ify]

１９７１年だと運輸省じゃない？

[@travel3278-x3e]

おっしゃる通りです Wikipediaによると、2001年まで存在していたみたいです

[@skywave400ify]

@@travel3278-x3e さん。２００２年から国土交通省に変更になってたの 変な解説だなと、確か小泉改革の一環で 当時の大臣が扇 千景さんだったかな？元宝塚ジェンヌの

[@健司高濱]

省庁再編で、一府二十二省庁から一府十二省庁へ再編されました。 日本史の授業とかで教わらなかったのですか？？ 詳細は、省庁再編で検索すれば分かると思います。

[@うろ-c9p]

8:05

[@とんかつラーメン二郎]

リニアに設定すれば良かったのにい

[@Y500-w9t]

新宿駅乗り入れに、西武が入ってないw。西武新宿だからかw。やっぱりはぶられてるよなぁ。東京都、西武嫌いなんか？

[@azalea8212]

おばんです

[@な33]

目白から上越新幹線に乗るなら東京より新宿の方が近いもんな 頭の悪い計画が本当に実行されなくて良かった

[@user-ogata-okada]

新宿まで作れないのは仕方ないにしてもせめて上野じゃなくて赤羽に新幹線駅つくってほしかった

[@miyahara_da]

赤羽に駅できたら在来線との違いが少なくなるからいらないでしょ。

[@user-ogata-okada]

@@miyahara_da 上野が赤羽になるってだけなんだからどっちもそんな変わらんでしょ

[@健司高濱]

埼京線の西側の環境緑道の所が、上越新幹線の高架用地らしいです。 しかし、荒川付近から池袋駅付近の間はルートは、未定だった様です。

[@todenaraara]

@@user-ogata-okada 　　常磐線や京成、メトロとの乗り換えが出来なくなるだろ。

[@todenaraara]

@@健司高濱 　　　　あれは単なる騒音緩衝帯。