【限界ローカル線】かつては重要路線だった高速化構想も消えた廃線候補の筆頭の赤字ローカル線を全線走破して来た話 JR西日本木次線走破記

キハ120の走る路線を全部走破しようという目標にしたらあとは美祢線･津山線･因美線なんですよね。全部行きたいですが、木次線も芸備線もいつでも行きたいところなんですよね。奥出雲おろちループとかもまたいつか訪問したいところです。そんなキハ120大国の木次線です。
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[@tetsu0804]

初めて木次線に乗ったときは末端区間は乗客は自分一人で運転士と雑談していた。 二度目に木次線に乗ったときは「亀嵩」で蕎麦をたべようと思ったら、定休日だった。泣いた!

[@meguro663]

17:11 お客も山登りに備えて構内にある「延命水（湧き水）」飲んで小休止というところかと

[@masahitomori8417]

ＪＲ西日本のローカル線は風景や路線に味があって、車両もソコソコ侘寂があって、貴重な日本の原風景が見られるところが多く、路線一つ取り上げてもNHKの「小さな旅」くらいのレベルにはなります。その主題歌とゆっくりかつ落ち着いたたナレーションを駆使すれば紀行番組になるレベルの動画だと思います。

[@jjjj6075]

松江から広島へは木次線経由で一日2本ルートがあり、それも好接続。運行本数の少ない割には乗りやすい。

[@rousseaujeanjacques3801]

乗り通すって意味ではね。しかし沿線住民の足とはならない交通体系って意味ある？　乗り通す人が多いなら、途中駅は廃止してノンストップ列車だけ走らせればいいのでは？？そのほうが利便性と使う人が増えるかも？？

[@jjjj6075]

@@rousseaujeanjacques3801 木次線がどういう路線かを理解していれば、あり得ない発言です。出雲横田以南は人口希薄かつ県境までありローカル需要がそもそも皆無。通過需要しか無い区間です。だから今でも陰陽連絡の機能だけ辛うじて残っています。それすら止めるなら横田以南は廃止ですね。それ以前に僅かなローカル需要しかないなら鉄道維持の必要は無い。少しは現実見ることをお薦めする。

[@rousseaujeanjacques3801]

@@jjjj6075 あなたの意見では、乗り通す客のほうが多いということですね。それほんとなのかな？

[@jjjj6075]

@@rousseaujeanjacques3801 自分は木次線の将来は地元が考えれば良いと思ってはいるが、石勝線を筆頭に通過需要しか無い、または貨物含めた通貨需要に依存した鉄道なぞ各地にある。貴兄が、そのような鉄道にも意味はないと主張されるのであれば、賛同するかは別として首尾一貫した意見として尊重するが、いかが?

[@gto8731]

高速化実現してればキハ187が何往復か走ってたんだろうな 山陰新幹線は採算取れないと思う

[@user-gg3xi6ie9z]

逆に18きっぱーをどうやったらカウントできると思ったんだろうか・・・

[@shiwotsu]

青春18きっぷ、残念ながら営業係数や乗降人員に加算されません。。 木次線は"必殺徐行"があって1日の距離が稼げず元が取りづらいので、普通に乗車券買ってあげてほしいです🙏🙏

[@rousseaujeanjacques3801]

いやだ。そんなに「寄付行為」をしても親玉JR西のやる気のなさが見え見えだから、どぶに捨てるようなもの。と思ってます。鉄道事業者なら、自分で起死回生術を考えろって、思う。まるで他人事のJR西に、何の興味もない。そんな会社ある？？　赤字事業だから切り捨てる、じゃあ公共共通事業など成り立ちません。その考えならどれだけの鉄道やバス路線が廃止されることやら。

[@jef8303]

「18きっぷで乗りに来ました！できれば残ってほしい路線です」とか頓珍漢なことをのたまう乗客と違って、主はちゃんときっぷ買って売上げに貢献してるの素晴らしい

[@AkemiNakajima-xj5kv]

18きっぷ利用者を槍玉に挙げる人が時々いるが、仮に18きっぷを廃止したところで利用者の大半は単に乗らなくなるだけだと思う。

[@user-nz9nv4pz8h-大福モチモチ]

@@AkemiNakajima-xj5kv 乗らないというより不便過ぎて乗れない、が実情でしょうね。 この木次、芸備線の場合は沿線人口が少なすぎるのもありますけど。

[@AkemiNakajima-xj5kv]

@@user-nz9nv4pz8h-大福モチモチ 80年以上前の土木技術で建設された線路を基本的にそのまま使ってますからね… 税金をジャブジャブ投入して新しい技術で造られた高速道路が隣を走っていれば勝負のしようがありませんね。

[@user-qc4bi1vu5z]

木次線で備後落合経由で芸備線乗り継ぎ広島駅へ、最後はマツダスタジアムのナイターの観戦をするのが趣味です。

[@lutesnest1353]

三井野原手前のエンジン音すごいな

[@hideakimatsumoto3338]

始発の宍道駅はかつて3面5線でターミナルにふさわしいと思う駅でしたが今は2面3線でどこにでもある駅になったと思います。今ではないけど、三江線の三次と似ていることはあります。

[@makim7639]

懐かしい風景をありがとうございました。広島側から見ると三井野原から向こうは崖のようになっていて、かつては車でも難所でした。ループ橋が出来るとそれまでの苦労が嘘の様になり、鉄道の必要度が下がったのは否めません。 三井野原には以前スキー場があり、冬季限定で急行が停車していたと記憶しています。この駅の近くには日本海と瀬戸内海の分水嶺(標高約800ｍ)があります。正に秘境ですね。

[@MN-tw5fq]

某氏の別荘として著名な備後落合。

[@rip507]

別荘ワロタ

[@miharu3748]

青春１８きっぷって旅行者がどの路線に乗ろうが関係なく 購入した駅を管轄する鉄道会社の収入になるんですか？ 例えば東京駅で１８きっぷを購入して羽田→米子は飛行機を使い山陰地区で５日間１８きっぷを使いまくっても １８きっぷ代は全てＪＲ東の収入になりＪＲ西日本には一銭も入ってこない…ってこと？🤔

[@user-pv3xu4gy3f]

ツッコミがおもろい😁

[@2654kaka]

北九州に住んでいた頃、スイッチバックにのりたくて行ったことがあります。 亀嵩駅（かめだけ）もあります。 松本清張の小説『砂の器』のネタバレになりますが、秋田の羽越本線にある羽後亀田駅との組合せで謎解きになってました。

[@yareyare1968]

ヒルナンデスで木次線。。。 石原良純激怒間違いなしw

[@user-zl6sy4gp5x]

ローカル線もJRの中で各社１路線くらいになったら、ローカル線自体が希少になり、ローカル線自体をアトラクション化(SLのように)することでローカル線までの特急・新幹線利用で稼ぐことができる財産になるかもしれないとも思うんですよね。ただ現状、宣伝できる希少価値のある観光資源か？というとローカル線はまだまだ多すぎるのかなと

[@user-zl6sy4gp5x]

希少価値に弱いのが人間ですから選んだ１路線以外は全部廃止すると残る１路線は希少性が出て経営的に価値のある路線になるのかなと 仮にそうなると三段スイッチバックを持つ木次線はさらなる差別化ができるので一番残す価値は高いと思いますけど…

[@bictaka29]

閑散区間こそ、このスイッチバックのようなアトラクション的要素もあって、もう少し大都市から近ければ観光路線化も可能なんだろうに。

[@HONMACCHI]

嵯峨のトロッコや箱根登山鉄道なんかはアクセス性の良さが強みになってます。 ただ、この二つが強いのは結局周囲に人気の観光名所が多数あるというところが非常に大きいんですけどね。

[@rousseaujeanjacques3801]

@@HONMACCHI 確かにその通りで、嵯峨トロッコは社員が線路脇に紅葉を植えて、紅葉鑑賞路線として成立しました。奥羽山脈を越える路線は秋の紅葉が素晴らしく美しいです。それでも年部から日帰りできないので、それほど多くの人は利用しませんね。あの美しさを知らないことも原因でしょう。ところが中国地方の山地は全く美しさを感じません。ただ乗っているだけで、車窓に魅力がないとローカル路線の雰囲気がよくても、乗ってみようという気になりません。先日、小海線に乗りましたが沿線の景色の美しこと。南アルプス（鳳凰三山、甲斐駒？北岳？）八ヶ岳、浅間山。美しかったです。ぜひまた行きたいです。杵築線も乗りたいですが遠いし、リピーターになる可能性もないです。新見以東は乗っていますが、桜の頃の姫新線（姫路～津山）はリピーターになっています。基本的には、日常利用を増やさないと、JR西は納得いかないようですから、季節旅行者なんて数のうちに入らないと思っていますが。

[@user-bz8ze1jo5f]

@@HONMACCHI 砂の器のロケ地巡りと亀嵩の蕎麦だけですからね

[@waywrong9301]

18きっぱーは鉄道の経営というストーリーに影響を与えないモブということなんでしょう 道路が整備されていない時代は交通手段として利用されてきたけど、もうその役目も終えてあとは廃線を待つのみ・・・

[@9R59TX88A]

広島から芸備線、備後落合乗り換えで木次線に乗車を計画中です。大変に参考になりました。 しかし、丸1日かかりますね。

[@toshi333555777]

1300度の高音って、どんだけすごい音の大きさなんだが（ぉぃ

[@user-tf5ym8li2i]

音の上り方の角度が1300度なんですよ たぶん… それで製作した瓦があちらです。

[@user-cc4sx7fk7f]

木次線、芸備線が高速化されてたら広島帰る時は気軽に乗ってたのにねえ…途中下車しながら手土産買ったり、三次で辛口お好み焼き食べてから帰ったりとか絶対してたわ。 そうだったらホント便利だったでしょうに残念。

[@user-wy4qt6jk8p]

実家が鳥取県倉吉市なので帰省したついでに乗り通したいです。

[@user-bz8ze1jo5f]

そりゃ地名じゃなくて列車が落ち合うから落合ですから、恋人たちの聖地でもおかしくない…はずなんだけどw

[@hukurou112]

同じ中国山地の某駅のように、駅全体をピンク色に塗りあげよう！

[@user-sm7ee8lg1m]

一流ローカル線というパワーワード

[@user-mz3cp9hi5h]

苦難のローカル線援助乗車したいんだが、其処へ行くまでの費用が掛かり過ぎるからな、つい二の足になっちゃう。

[@user-jg7mt6lk8e]

時間が取れるならですが、宍道か新見若しくは三次 辺りまでは18きっぷで行き。宍道⇄備後落合⇄三次　宍道⇄備後落合⇄新見の切符を都会のみどりの窓口や旅行会社で前もって購入では駄目ですかね？

[@user-jg7mt6lk8e]

俺アホだ‼️該当液体から普通に乗ればええやん‼️

[@user-xz4bf5he7s]

キハ120の木次色が自分的にTHE・電車って感じがして好き と言うか18きっぷとは.....? 木次線って見た目見た感じワンマンなのかな？ あと線路の感じめっちゃ良き！ 6:47それはワンマンというのでは？自分はあまり電車詳しくないんでわかりませんが.....

[@sanma_railway.612]

ツッコミ早口より前の普通の速さがいいな

[@pqkurona1783]

正直貨物輸送にも使えないし木次線の地図見た感じ近くに国道や高速道路も走ってるしバス転換も容易で廃止にしても問題無いとは思うが、他に廃止に出来ない理由とかあるのかな？

[@user-qp8qn9ju8j]

昔は広島から急行ちどりが走っていたけど残念ですね。

[@youjikawabata8598]

まぁ松江や出雲市や鳥取の山陰地方は過疎化が進んでいるのか？

[@user-jv5nk2ct8m]

木次線、芸備線、福塩線などの山あいの鉄道は経営大変でしょう😰いずれかも切り離し廃線は必死な状況ですね😰鉄路を剥がしてBRT又はバス転換が今の時代は合っていたりするのかな😢悲しい

[@vst7945]

佐伯～延岡に比べれば全然民家あるやん！ あそこはあれでも人口密集地だし

[@leptispa_miyamotoy]

悲しいけど三江線みたいになりそうな...

[@seintodoragon]

初めて動画見ましたが、面白かったです。 一意見になりますが、携帯で見ていると霊夢？役の字幕の視認性が悪いかもしれません。特に通信環境悪かったり読み込み途中で、画質が480pとかに下がりますが、文字が大分見づらくなります。字幕の色の順番とか白を挟むと良いかもしれないです。

[@user-os9yp5ni6v]

色違いですが、関西本線と景色が重なります。

[@gotiusarizesaiko]

某駅メモにすがりつくしかない

[@borodensha]

城北線が東海交通事業 木次線と芸備線は中国交通事業

[@user-yw7xo1iq4k]

インスタもリンク貼り付けた方が。 字幕の文字が小さいかと。

[@nattousenbei]

むかしはちどりが元気だったのにねぇ。　まぁ廃止せざるをえないでしょ。

[@user-se1db4rw5s]

どうせなら木次線用の フリー切符売れば良いんだよ！ 山陰側なら宍道･松江･出雲市等で 発売 マトモに木次線走破したら、 3,380円(往復) それを2,500円(税込)にしたら、 結構乗る人が夏休みや冬休み等 利用して来るんちゃうか？(^^) 後、18切符の時代は終わったよ！ やるなら、せめて 各JRで三セクも乗れるフリー切符 作れば変わるんじゃないかな？ 勿論、別途特急券(指定席のみ) 買えば利用可で！ (^^)/

[@rip507]

大垣夜行の終焉とともに…って感じですね。 私もウン十年前は重宝してました。

[@HONMACCHI]

それで売れるならとっくのとうに販売していることでしょう。 販促商品を出すことすらできない路線もあるんですよ。

[@rousseaujeanjacques3801]

すみません。18きっぷのある時期は、毎週出かけています。1日10時間以上乗って600㎞先へ旅してます。鉄道に乗るだけでも、癒しになるので。鉄道セラピーには青春18なくさないで欲しいです。

[@user-se1db4rw5s]

@@rousseaujeanjacques3801 完全に無くすのではなく、 JR各社の範囲内による方式になるだけです！ その代わりに元JRであった三セク線も乗降可能の上 特急指定席券別途購入で乗れるようにする事を条件としているのです。

[@inari-yebisu]

コメ主さんに同意。 JRの会社またぎによる利用実態に合わない運賃分配はおかしいです。 JRの1社が幹事となってフリー切符を発売、特急乗車可能として特急券の売上を確保する一方で、区域内のローカル私鉄に手厚く配分する仕組みがいいと思います。

[@toratogira1973]

廃線されるくらいならBRTも選択に入れてほしい。

[@user-ty5fm4sg8r]

ローカル線の営業係数が低迷してる事の原因に、【18きっぷ】が大きいんやな。だったら、廃止にすればいいのに。18きっぷを廃止にする代わりに、片道101㌔以上の距離を往復で行く場合に適用される【往復割引乗車券】を創設すればいいし。

[@meguro663]

18きっぷを廃止にする代わりに、片道101㌔以上の距離を往復で行く場合に適用される【往復割引乗車券】を創設すれば ↑ JRグループ全体、年3回の合計にはなるけど、臨時列車等の「投資」ほぼゼロで総売り上げ数十億単位の18きっぷを廃止するのってありえるんですかね？ 18きっぷを利用する客層の多くは18きっぷが廃止になったらあなたが提唱する「往復割引乗車券」なんぞ買わずにLCCやら高速バスやらに逃げてしまい、それこそその数十億円の多くはそれを走らせている会社に逃げてしまいますけど

[@user-fb6ip4bf4u]

18きっぷ廃止したくても売り上げデカイから以下略😅 あと営業係数に18きっぷやフリーきっぷが計算に入ってない😅

[@jef8303]

こういうローカル線単体で見るとタダ乗りみたいなもんだけどJR全体で見ると学生の長期休みの定期代穴埋めとして成果は出てるのよね

[@meguro663]

@@jef8303 さん そもそもの18きっぷの発売開始の始まりは 「学生が長期休みの期間に閑古鳥が鳴く普通列車をいかに有効活用するか」 というところですからね あと… 営業係数云々という話ですが、特定地方交通線の議論をしていた当時と算出方法が変わっていなければ、その駅の所属する路線の収入として認定されてしまうので、「数字だけ見せられても」「どのような積算根拠で」という部分もありますね ※長谷部秀見著「日本一赤字ローカル線物語」 当時美深町長であった著者が国鉄当局に「美深駅で仁宇布駅までの乗車券を購入した際はどの線の収入としてカウントするのか」と問い合わせると、「美深駅は宗谷本線の駅なので美幸線ではなく宗谷本線の収入としてカウントされる」との回答を受けたとの記述あり

[@whiteclassicalsound]

出雲松江から三次や広島に高速バスがあるからなぁ。高速化して直通特急列車でもないと利用客は増える見込みないよな。 あと国道9号から宍道駅に右折で入っていく車が邪魔。早く右折レーンつけろ！

[@user-qc6fb9fj3r]

民営化なんて所詮、バブル期や高度経済成長期の思考ですからね。この国は若年寄が多いから、今の時代にあった政治家も国民も少数派の模様です。

[@user-ws7gm3zg5j]

松江市交通局を乗客１００人蒸焼とか視覚障碍者見殺しとか乗務員が薬物中毒の京成と一緒にしちゃだめですよｗｗ