一瞬で廃車になってしまった、短命すぎるかわいそうな鉄道車両を厳選10選紹介！

30年～40年程度走ることも多い鉄道車両のうち、短命に終わってしまった鉄道車両を10車種紹介します。
※事故廃車、短命傾向の多い新幹線車両まで紹介するとキリがないため、それらは除きます。
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[@kmasaki10]

VSEはコロナ禍じゃなければもう一巡は頑張ってくれそうだったよな小田急なら

[@Aiueiueo09]

VSEほどの名車は今後50年は現れないでしょう。機器にこだわりすぎた結果なのが本当に惜しい。

[@kmasaki10]

臨時化されて運行するぞ！って時を狙ったように何故か飛び込まれて運休になってるのも本当に不幸

[@user-mg6pl4zm7j]

@@kmasaki10 あー分かるそれ…臨時でVSEが動く時に限って飛び込まれるんだよなぁ…。 ニュース読んだ所、特に狙ってた訳じゃないっぽいけど、殆ど踏切事故だからホームドア設置して済む話でもない、しかも踏切解消は沿線自治体が乗り気じゃないとどう足搔いても進められないから…なんとも悩ましいんですよね…。

[@vieweryoutube1754]

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[@minatrain1202]

VSEは定期運転末期の頃に展望室から5列目に座ったのですが、それでも十分に車窓を眺めることができたので、今後もし新型ロマンスカーが出る際は、VSEのコンセプトを踏襲した車両が出てほしいですね。（もちろん連接ではなく普通の電車として）

[@makun1122]

VSEほど美人薄命という言葉がしっくりしてしまう車両は他にありません。小田急の看板電車だから完全に引退してしまうのは残念です。

[@kiha110oykot]

1.E257系の附属編成については、クモハE257の運転室が簡易構造だったのが明暗を分けた一因ともいえそうです。 (アルミ車体ゆえに改造のコストも跳ね上がる。) せめて他の先頭車両と同様の運転室構造だったり、現行のE353系と同様に附属編成が3連で製造されていればまた違った転用が見られたでしょうね。 2.編成内への他車組込みで短命車輌が発生したケースといえば、211系が宇都宮線・高崎線で運用されていた頃、グリーン車🍀の組込みで34輌が余剰廃車になったサハ211−3000番代のケースもありました。 中にはJR化後製造のグループもあり、実働15〜16年の車輌も…。😥 3.国鉄時代の短命車輌の一例としてDD54が挙げられましたが、下降窓ゆえに寿命を縮めた「日光型」157系もありましたね。 (実働17年) 他にも、郵政省(当時)所有の郵便車🏣では昭和50年代製造の車輌は軒並み短命でした。😢 特に実働4年未満のクモユ143に至っては、信越本線(当時)での現役の姿を何度も目にしているだけに余計にその感が強まります。😭 それにしても「長野総合車両センター」が「レストラン長野」って🤣🤣🤣 「新快速」＝「チート」といい、面白い言い回しが多いですね(笑)

[@AotoSusumu]

使用されているパーツが入手困難になって寿命を迎えることもある。昔は抵抗制御だったから代替品があったが、今は半導体制御になって部品によっては互換性がなくなった。

[@bizenseto]

京葉線の209系500番台（10両編成）が武蔵野線（8両編成）に引っ越したとき、余った2両は製造から10年程度で廃車だったと記憶しています。

[@2611F_Obu]

キハ130形も短命なうちに入るかな 機器流用車だと名鉄3300系(2代)や国鉄62系も車体新製したのに短命に終わりました

[@user-vn3jo1yb5f]

下津井電鉄2000形「メリーベル」って、1988年製で1990年に路線自体が廃止されたから、3年足らずで廃車に。 車両は今も下津井で静態保存されているそうです。

[@user-nn2ps6uw5l]

今回取り上げた車両群は、本来は特急型は新時代を見越し、通勤型は現状のラッシュ緩和やコスト削減など付加価値を加えて誕生してきました。 鉄道事業者の事業計画で、ラッシュ緩和の切り札だった6扉車は、ホームドア接続の厄介者でお役御免で廃車。 VSEやE331系みたいな連接台車、DD54型みたいな外国からの技術を採用した、名鉄1700系+2330系の混成編成などは、運転・保守現場からの嫌われ者と扱われてしまいました。キハ285系は完全にJR北海道の事業計画と財政難の犠牲者です。 技術は常にアップデートします。失敗した技術は次世代の車両のベースだったり、コストがかかった物が小型化・低価格化など、我々が所有している電化製品の大半はその流れに乗っています。

[@suito8000]

E257の2両廃車にせずに草津・四万の増結用として残しておけばよかったんじゃない？ と思う

[@syamu_game.aiueo700]

改造する費用と手間がめんどくさかったのかな

[@kiha110oykot]

@@syamu_game.aiueo700 さん E257系はアルミ車体なので改造コストの上昇や工期の長期化が懸念材料だったのかもしれませんね。 せめてクモハE257の運転室が他の先頭車両と同一の構造であれば、と悔やまれてなりません。 (ついでに附属編成もE353系と同様の3連にしておけばもっと転用しやすかったかも…。)

[@e235attokaidorine]

クロE257はあってほしかった

[@user-fe5fh2ln7m]

近鉄初代ビスタカー10000系は13年、2代目10100系は20年、ビスタカーと同じダブルデッカーの初代「あおぞら」20100系も冷房化出来ずに27年で落ちた。3代目ビスタカー30000系は不老長寿…

[@takachantv.4]

京葉線の14両編成 一度でもいいから乗ってみたかったけどなー 従来の10両編成の全長辺りは承知の上で

[@TelleR]

時代変化や法改正、まさかの災難などによって思ったように使うことができなかった車両は少なからず出るのはしょうがないと思いますね。 しかし車両というものは不思議なもので、短命前提車両の209系は今や倍以上の活躍してますし、廃車ではないですが新しく作った四国の2600はシステム不良で特急になれず、大雨によって熊本の私鉄や北陸新幹線が浸水でダメになったり、二階建て新幹線は引退してもそれより前にあったE2は未だ現役だったりなど。 想定していたこととは違うことが起こったことで愛されたりネタにされる車両が毎年出るのが電・気道車両の面白い所だったりする。

[@hiratahirarii.onetoone]

東急田園都市線の5000系6扉車も、短命に終わりました。

[@user-ej8uz9iz4e]

東京メトロ8000系更新車はほんとに勿体ない!

[@Central313]

257の2両、とって置けばよかったのになぁと思う。 草津四万の混雑ぶりを見てると、草津四万の増結車に回して欲しかった感。

[@e353_azusa2]

確かに651時代は7両だったことを考えるとそれは名案ですね。ただ憶測にはなりますが、当時のJR東日本は草津を257で置き換えることをまだ考えておらず、付属編成を廃車した可能性が無きにしもあらずかと。

[@user-xz3vr3zl9b]

コロナ後の対応を見る限り、混雑を放置して車両数や本数を絞って運行する方がコスパが良いと学んでしまったのが一番強いかと思われます。

[@railway-ch-ktaz]

200%とか300%とかで詰め込んだほうが「乗客の反発が出なければ」鉄道会社にとっては利益になりますからね…

[@user-xz3vr3zl9b]

@@railway-ch-ktaz 特急なら特急料金も取れますしね(座席未指定券だろうが指定席券と同額だし)

[@Aiueiueo09]

JR東日本は詰め込み主義だからね、仕方ないね

[@Ltd.Exp_FJ]

23:07 名鉄1600系の残骸は､2230サイドの一部部品の他､EL120のミュージックホーンもそうだとは言われています｡

[@e7keiw7kei]

E751系の編成短縮で余剰になったモハユニットも短命だった。

[@user-ig4qh4dj5z]

ゆりかもめは15歳でじいさん。さらにロマンスカーVSEは18歳でじいさんか、ばあさん。

[@user-fe5fh2ln7m]

大阪のニュートラム初代100形も20年待たずに引退した…

[@tume_1031]

ゆりかもめは部品取り目的の廃車では？ 東武での50000型のラストナンバーが部品取りになってたので。

[@user-fe5fh2ln7m]

広電の5000形もドイツ製でメンテナンスの関係でほとんどニート状態。一部は部品取りになったとか…

[@user-op9ui1tj9c]

去年小田急ロマンスカーVSEを町田から小田原まで乗り鉄したり　撮り鉄📷してた　乗り鉄してた日が2022年3月10日で　定期運行最終前に乗れて良かった　引退後　解体は寂しい😢

[@user-monhorie]

かいじはE257系でよかったと思います。あとフレッシュひたちに使用されていた車両もときわ限定で使ってよかったです。JRはムダに車両作ったところもあります。

[@series7872]

常磐線特急と中央本線特急は収益が高いから最新鋭を導入するに相応しいんだろうな。逆に房総特急は極端な低利用率で収益低いから255系とE257系だが

[@wpohjapdjpa]

連接台車とかめちゃくちゃいいけどメンテ面でゴミすぎたんだよね....1台外すのに2両持ちあげなきゃならない。

[@user-it8tf8qr5h]

車籍がある限り鉄道事業者の資産であるため、税が課されます。E331なんか損切りですね。 一方で「寿命半分、コスト半分」と謳われた209系が、延命改造はありつつも30年くらい走っているのはすごいですね。

[@railway-ch-ktaz]

ハエMue編成とか特にえげつないですよね…もはやゾンビ。

[@user-ch9cn3ud5e]

都営新宿線10-300形31~44Fが僕の中でもMVPだと思います。😭💡

[@Anjyo-fh3qq]

ピーチライナー100系も… 最古参でも11年で終わってるし。 (理由は路線自体の廃止である事は ピーチライナーから お察しいただけるだろう。)

[@user-fe5fh2ln7m]

もっと悲惨なのはドリーム交通10形でしょうか。設備上の問題でたった1年でネグレクト状態に。万博モノレールは期間中限定と最初から6カ月の運命だった…

[@Anjyo-fh3qq]

わーお、短命。

[@2003F_Misora]

名鉄1000系パノラマSuperの全車特別車編成や8800系パノラマDX、東京メトロ06系も短命でしたね… 8800系の増結中間車サ8850は16年、1000系ラストナンバー1021Fは10年程度で廃車になりました

[@meckey1939]

パノラマスーパー→5000系、確か｢改造扱い｣だったような？

[@user-fe5fh2ln7m]

パノラマDXは模型化されるほどの力作だったのに…

[@user-xb6ec7gf3g]

VSEについてはロマンスカーとしてはもっと短命だった車両があったから驚かなかったな

[@user-fe5fh2ln7m]

ロマンスカー最高の力作だったのに。今のロマンスカーお世辞にもオーラがない…

[@user-ch9cn3ud5e]

神戸市営地下鉄西神・山手線3000系💡

[@user-fe5fh2ln7m]

関西の鉄道では若くして引退。同じ頃出来た首都圏横浜市営3000A形は同期で、当初はリニューアル予定だったものの、コスト面で一転して廃車に…

[@e7keiw7kei]

同期の大阪メトロ谷町線の22655F(旧中央線の24605F)も廃車になりました。

[@sm36006920]

どれも名残惜しいなあ

[@user-bb7pv5jg4e]

東急5000系6扉車も短命。

[@bemanimania]

連接台車はホームドアに対応しきれない。

[@user-HitoriOfAll]

ドゥワアセンナナヒャクゥニキ元気かな…

[@e353_azusa2]

vseもe331も連接台車という共通点があるので当分は連接台車の車両が登場することは無さそうですかね。

[@manutalapin]

サハE231-500と4600はセットでも良かった気が…キハ285は関鉄常総線に投げられなかったのかなぁ…

[@kenbishilover8545]

都営新宿線の先頭のみ新しい車両の編成は異様だった。活用されずに廃車されていたとは……

[@kiha110oykot]

名古屋市交通局でも鶴舞線用の3050型の中に一世代古い3000型の中間車を組込んだ編成がありました。 (3159F) この編成も中間の3706+3806の巻添えを喰らって前後の3159+3259及び3759+3859の4輌が2019年に廃車になったけど(3050型一党でも初の廃車)、製造から25〜26年が経過していたので都営新宿線の10-300Rに比べればまだ「モッタイナイ」感は薄かったかも…。

[@user-fe5fh2ln7m]

メトロ銀座線にも似たような短命なケースがありました。ただしこちらは中間車でした…

[@user-fn3112ux4t]

​@@user-fe5fh2ln7mさん新1500型1561〜1568ですね 1981〜1993まで 新製時に2000型が丸ノ内線方南町支線用に転属したからですね

[@user-bf8zf6qh6p]

姫路モノレールとか、ドリームランド線もモノレールはさらに短命。れっきとした鉄道だから。

[@user-jz4ys7ro7f]

お疲れ様です。 小田急10000系HiSEや 同20000系RSEは ハイデッカー構造であり、バリアフリー法で 短命に終わったのが有名ですが、50000系VSEは ホームドアの問題も あったそうです。スライド式なので、合うハズが ないですし…。ホームドア問題だったら、混雑や 遅延の 問題のあった 阪急6300形・6330形も そうでした。快速特急A「京とれいん」は、ホームドア設置の十三通過で 対応していましたが、いずれは 淡路駅の立体交差化での ホームドア設置の問題も あったでしょう。1967年製の 3300形は 堺筋線運用が 現役なのに、混雑と ホームドアの問題を抱えた 6300形・6330形、最短25年での廃車は 勿体ない気が…。

[@BB-cz5re]

山手線の6ダァ車なつい

[@user-du4sr7ey3k]

名鉄1600系パノラマスーパーは、8800系パノラマDXの置き換えだったと思いましたが、違いましたっけ。

[@user-ch9cn3ud5e]

北海道のキハ285形

[@user-fi1db2jx7x]

まあでもまだ生き残り列車も多数有るので、今後も廃車譲渡が急増するでしょうね！ 如何にも有り得ない解体や廃車も有るので、その辺の情報も見逃さない事に尽きますよね！

[@user-jo4eh7so2z]

今までの高崎線特急が７両だったからE257の付属編成も高崎線特急に使えたのでは・・・ と思ってしまう。何なら７両固定よりも２両だけ切り離せるというのはかなり柔軟な運用ができると思うのだが・・・ ５編成しかないというのが致命的だったか・・・？

[@user-sl8fb2yp4k]

VSE 好きだったのにな…

[@2nd-pipi]

ここで関西からは阪神の3901形第1編成と8000系の8236号車と8036号車をあげておきます。 まず前者は1974年の運用開始以来故障や脱線を繰り返していました。11年後の85年に運行停止。翌86年に廃車されました。 後者の方は阪神大震災で転覆。救出不可のため現場で解体されました。この編成は91年9月に竣工したので3年あまりで廃車になりました。

[@railway-ch-ktaz]

震災含め事故廃車は除くと先に明示していますが…たくさんあるので。

[@user-mo5ji5ij6e]

VSEの短期廃車は驚かない 連接台車でデッドスペース多いで使い勝手悪いからコロナがなくてもGSE増備で廃車だったと思う

[@railway-ch-ktaz]

VSEの処遇に関しては、私も噂話で耳にすることは時たまありました。ただ実際のところコロナがなければもう少し活躍していたかもしれないですね。

[@user-ig4qh4dj5z]

連接台車はありえないくらいガラクタ並みの悪さだから。

[@TATU749]

1年は短い😂

[@junpeikamiya-kz9hj]

それな

[@yae_nachi]

オチはACトレインかFASTECHだろう…と思って見てたらどっちも出てこなかった(笑)。 キハ285がアリならイイ勝負してると思ったんだけどなぁ…

[@MN-tw5fq]

その辺は旅客列車に使うことを前提としない試験車両だったからなぁ。

[@Aiueiueo09]

ACやFASTECHはもとから早期廃車を前提として作っているので、営業する気で作ったキハ285とは違うのでは...

[@railway-ch-ktaz]

ですです。試験車はもとから早期廃車が前提です。 ハエMue？あんたはおかしいよ

[@user-fe5fh2ln7m]

試験車ならTRY-Zというのもあった…

[@shimekawa-daishi]

短命すぎ こつあず最高

[@FuturezoneMarinedream]

長野総合車両センターの事を長野のレストランって😂😂😂