羽田を目指せ！！可能性を秘めたミニ路線・東急多摩川線物語【ゆっくり解説】【蒲蒲線】【エイトライナー】

池上線とならぶ東急のローカル線、東急多摩川線。
路面電車やバスとも比喩されるほど、東急とは思えないのんびりした風景をふんだんに蓄えた風情溢れる路線。もともとは「目蒲線」と呼ばれる路線の一部であり、2000年に目黒線と分かれる形で成立しました。
そしてこの多摩川線には多くの路線強靭化案が提唱されており、未来の東京の鉄道をがらりと変えてしまう潜在力を秘めた路線でもあるのです。
今回は無限の可能性に満ちた路線、東急多摩川線について解説していきます。
#蒲蒲線　#エイトライナー
画像出典
①ウィキペディア
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③裏辺研究所
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[@reeto1019]

地元民です。 地元民にとってこの計画は直接的なデメリットが多く、間接的なメリットが多いと思います。 デメリットは多摩川線地下化による乗り換え時間の増加。多額の費用ですが大田区の負担は総事業費1300億の内、国が負担する453億ととの負担する300億を引いた675億です。 東急がこの計画に乗ったとすれば築50年の東京蒲田プラザの建替え、東横線渋谷初京急蒲田行の実現、多摩川線路線価上昇による地価の上昇と区外からの転入者増と税収の増加が見込めます。蒲田駅の開発によって新しい公共施設も増え若い世代の転入を促すこともできるとおもいます。 また、線路幅の違いにより羽田空港への直結は不可能であったとしても長年の京急蒲田とJR蒲田駅遠すぎ問題の解決と、羽田空港からの旅行者にとっては空港から一番近い繁華街として宿泊業や飲食業の顧客増が行えると思います。 区民の我慢とやる気次第ですが、日本最大の空港を近くに持つメリットを活かすのにこの計画はやる価値があるとおもいます。

[@saskiyoshiaki]

｢西武多摩川線｣も一時期｢多摩ニュータウン｣への乗り入れを検討していましたが、中央線快速電車での混雑に更なる拍車を掛けるとして断念し、その為に路線値が下がり、それによって古くて貧弱なアパート居住しか許されない生活保護受給世帯が増えたかと思います。。

[@user-xf7pj2gv8s]

めっちゃ地元です。取り上げてくださりありがとうございます。 ちなみに、地元民の立場から言うと、決して蒲蒲線は快いわけではありません。何故なら、徒歩やバスで間に合ってしまうからです。 また、現在の計画ではフリーゲージトレインの採用かどちらかの蒲田駅での対面乗り換えが主流案らしく、採算性やフリーゲージトレインの技術の未熟さから、後者が選択されることになると推察できます。その場合は手間は軽減されるとはいえ、乗り換えることに変わりはないのです。 そうなると、むしろ蒲田での東急からJRへの乗り換えや新空港線蒲田から高架の本線京急蒲田間乗り換えの手間というデメリットの方が大きくなります。また、地下に建設されることから、地上のバスへの乗り換えも必然的に不便になるでしょう。 以上の理由から、蒲蒲線には賛成できません。 いかがでしょうか。何になるわけでもありませんが、ご意見をお待ちしております。

[@tomo-gj4be]

多摩川線沿線民です 全く同じ気持ちです おっしゃるとおりデメリットばかりで、メリットが見つかりませんね JRが羽田エクスプレス的な特急投入したら、湘南新宿ライン、上野東京ライン使って遠方の方も便利 なんなら羽田空港⇔熱海とか夢が広がります 蒲蒲線に乗ろうとは思わないような 反対ではなく1,300億投じる価値が有るのか分からないです

[@user-dh4ur9uz3e]

地元市民です。蒲蒲線賛成ですが、多摩川線蒲田駅が地下になるのは困る。と言っても高架にするのも難しい。

[@makonosuke.v1.0]

京浜東北線が止まった時、多摩川線、池上線に振り替えになるのですが、、、 それのおかげで途中駅から乗車できなくなり、多摩川線、池上線が混雑地獄、遅延地獄になります。

[@TOKYU_NAVY]

夢がありますね！

[@onething7013]

蒲蒲線は乗り入れとか考えると面倒臭くなるので 駅間をトラムかモノレールか、何ならロープウェーでつないだら良いと思う

[@user-os3ws6pb7z]

蒲蒲線は、まず京急蒲田までを複線で一期工事とし、 次に京急と乗り入れず、 つまり途中駅を作らず、空港まで直通する二期工事として作って欲しいです。 地下鉄の建設で、途中駅を作るのが1番コストが掛かりますから、途中駅は無しで羽田空港に直結です。

[@YTB0428]

穴守稲荷駅辺りがカワイソス

[@YTB0428]

東急多摩川線だけ蒲蒲線に乗り入れたら 池上線の雪が谷大塚検車区にどう乗り入れればいいのか 池上線は蒲田の行き止まりホームで終点なのか …まぁ現状維持になると考えられますけど、 それだと池上線が可愛そうですね

[@Kuronekomiku]

うぽつです。

[@corjioono7463]

フリーゲージトレインか 4線軌道にすればね規格は18mで同じとしても

[@uncle-monk]

『急行 』と名乗っているくせに 地味なドン行 も多い、 京急(＝京浜急行)や 小田急(＝小田原急行)は 名称との乖離が多すぎるだろ !? 慎ましやかに『急行』などと 名乗らない京王の潔さに好感💖 子供の頃から今でも大好きなのは ﾁｮｲ離れているが、地味に地元(?)を 走り続ける単線の『江ノ電』

[@chuotokkaie233]

羽田に行くならまず3両じゃ足りない 6両以上で大量の締め切り駅を出すか、急行を設定して多摩川線内途中駅を全通過するしかない…

[@316チャンネル]

蒲蒲線は実現不可能でしょう。

[@user-fj1bu6is3m]

要らないかな蒲蒲線。バスなり歩くなりあるし。大井町線を青物横丁迄延ばして欲しいな。歩いてる人かなりいるかと😂。

[@suzukin]

羽田や大鳥居の方が東では？

[@asakazefuji]

蒲蒲線は軌間の違いと大鳥居〜羽田空港の輻輳 さらに京急にとって品川〜蒲田の客の減少を招くことから京急は受け入れ難いと思う ……りんかい線と羽田空港アクセス線の方がまだ現実的に見える、副都心と空港の直結はこれで一応は果たせるから(こちらもりんかい線の運賃問題が目下の課題)

[@user-dv9bb3nq7v]

エイトライナーが多摩川線とつながるなんて初耳なんだけど？ 全然別々の計画じゃない？

[@leptispa_miyamotoy]

京急からしたら絶対受け入れられない

[@doremisky5766]

三線軌とかフリーゲージというのは途方もなく時間がかかる夢物語だから 蒲蒲線の工事と同時平行して多摩川線は都に買い取ってもらい 標準軌に改軌してから京急空港線に乗り入れするほうが現実的では？ 鉄道部門を分離した東急グループにとっても悪い話ではないし 都営交通なら標準軌車輌の整備設備もあるのだし エイトライナーも都がやりたいでしょう。

[@user-cx9hs9fz5g]

いけたま