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車検の前に色々整備② チェーン周りのメンテ【ドカティ ムルティストラーダ1000DS】
24:57
いろいろ整備(サイドスタンド、クラッチ、チェーン。トップケース)【ドカティ ムルティストラーダ1000DS】
28:32
Странная суперспособность вомбатов и новый тренд у шимпанзе
00:58
My Daughter's Dumplings Are Filled With Coins #funny #cute #comedy
00:18
小天使和小丑太会演了!#小丑#天使#家庭#搞笑
00:25
😜 #aminkavitaminka #aminokka #аминкавитаминка
00:14
車検の前に色々整備① オイル漏れ、オイル交換、インテークフィルター【ドカティ ムルティストラーダ1000DS】
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Жазылу 334 М.
Ma-san Garage
Күн бұрын
Пікірлер: 84
@silky681012
Жыл бұрын
ドゥカティ姫路で公開されているパーツリストで見たら2005年のムルティストラーダ1000DSのパーツリストではマフラーのガスケット存在していて2004年のリストには載っていません品番0370.84.005品名Exhaust gasketの様です(モノタロウでヒットしない) またパルスセンサーのOリングですが、2004年のリストに出ている品番は886.4.003.1Aですが、2005年の品番は886.4.033.1Aと品番が違っています パルスセンサーのOリングは2005年から品番が違っているようでマフラーパッキンも2005年のリストから出てきますので2005年から部品変更されているのかもしれません
@ツゲツゲ-z1b
Жыл бұрын
異種金属接触は【イオン化傾向】で覚えるといいです(ステンレス=銅相当) 卑金属は貴金属のぶんまでサビを受け取って余計に酸化しますので、卑属を使用する際はサビの性質まで把握するのが重要です 鉄みたいにブクブク膨れて食い込むのが良いか、アルミや亜鉛合金のように白く粉吹いてモロモロ痩せるのが良いか、そうなる年月は、強度はetc. マフラーなんて外れて落ちたらヤベーわけで、メンテ性捨てて安全を担保するラインが鉄ボルトということです(いざとなれば力でブチ折ってリカバリできるし) 同素材のステンレスボルトであれば酸化しにくい代わりに硬くてリカバリ難しいという問題が出て来ます それとは別に酸化促進要因として熱、水分が挙げられます つまりエキマニからエンドパイプまでひっくるめて排気管ってのは防錆上最悪なパーツということですね、ある程度諦めるしかない
@kanagawa4
Жыл бұрын
他の整備系動画と違って細かく説明されているので、とても参考になります!頑張ってください😃
@しん-z4e1m
Жыл бұрын
オイルポンプ(トロコイドポンプ)に大きな異物を入れないためのインテークフィルタでしょうね。 国産車では荒い金網程度ですが、トロコイド(鉄系焼結)はともかくとして ハウジングはアルミなので 金属片が入ると間違いなく傷付き→ポンプ性能低下となります。
@irisR127
Жыл бұрын
相手がステンレスであれば鉄ボルトで良いと思います。ステンレス同士だと熱がかかる場所なので、間違いなくかじります。確かにサビは出ますが、ボルト交換する前提な様な気がします
@shimizu7able
Жыл бұрын
17:50 と 20:00 に出てくる薄緑色のOリングはフッ素ゴム(六フッ化プロピレン)ですね。一般的に使用されるスチレンゴムに比べて価格が高く、耐久性が高く、耐油性も高いですが、弾力性は劣ります。もちろんスチレンゴムのOリングや普通のガスケットで機能は十分です。まあ、、欧州の高級車ではOリングでさえも高価なのをわざわざ使ってるんだなあ、、というのが感想です。
@まさチャンネル-y8r
Жыл бұрын
私もまーさんの動画を見て同じムルチストラーダ1000を買ったので大変参考になります。
@staraxis1684
Жыл бұрын
ステンレスが異種金属と接触する場合、イオン化傾向がステンレスより卑な金属(アルミ、鉄など)が腐食が促進されるようになるので、今回のボルトのような錆になっていると思われます。個人的には、ステンレス同士にした方が良いと思います。
@mettak4726
Жыл бұрын
ガルバニック腐食ですね。クラシックカーディーラーズでアストンマーチンDB7の回のオイルクーラーの配管の腐食でエドが解説していましたね。
@jundia777
Жыл бұрын
SUSボルトはやめたほうが良いです。かじっちゃうと外すの大変ですよ ボルト折れた場合も鉄だとドリルで穴開けてエキストラクターで外したり出来ますがSUSだと穴あけが出来ません
@kunikuni99920
Жыл бұрын
先日車のカーペットに大量の水をこぼしてしまい、泣きながら内装めくって、カーペットもめくったのですが寒い中の作業、慣れない作業と工具不足で手が痛かったです。こんな作業を毎日やられているまーさん、本当にすごいです。
@Medalist25
Жыл бұрын
ほんとまーさんみたいな空調付きのガレージが欲しい今日この頃
@HiboshiRuru
Жыл бұрын
DUCATI の正規ディーラーでパーツ取り寄せとかして貰っていましたが 正規のルートで車両番号から検索しても品番が複数あって、現車確認しないと合うかどうか分からないとか何か所もありました。 パーツの入荷もイタリアの祝日とか関係して1カ月待ちとかよくあって、イライラさせられたなぁ
@tofu_jelly
Жыл бұрын
エキパイのボルトが鉄なのは、おそらく犠牲電極も兼ねてでしょうね あそこをステンレスに変えても、今度は別のボルトが錆びて手に負えなくなってしまう可能性があります(スタッドボルトが負けて錆びついたり腐食して痩せたり…)
@すぎたこう-x1c
Жыл бұрын
まーさんいつも楽しい動画ありがとう😆💕✨
@jukgkdn-mxtqd
Жыл бұрын
こんばんは。お疲れさまです。 沢山の工具が挙がりますね。経験と工具数は比例しますよね。 日本車かつホンダしか乗った事がないのでイタリア車は検討もつかないのですが もう少し精度があっても良いのかと思います。 この動画を観てDUCATI車は突然エンジンオイルが全量漏れるという噂が正しいことを何となく理解しました。
@hirohidetokoro9423
10 ай бұрын
凄く乗りたいです、憧れのバイク。BMW数台乗りましたがドカティ未経験。でも小柄ゆえにほぼ諦めてます。確かシートかなり高いですね?バンディット400赤初期ロット購入しました。ひとめぼれでした。
@AsahiroNB8
Жыл бұрын
新しいバイク買ったのかと思うほどに完全に存在を忘れてたwww
@とらちゃん-g6p
Жыл бұрын
グレードの高いスポーツモデルもあるのですね。昔のバイクは見た目が斬新でクセがあってカッコいいですね。
@daikke926
Жыл бұрын
同年代の空冷ドカに乗ってますが、Oリングは経年劣化なのか痩せていく印象があります。 たから新品のリングより細いのかも⁈
@yaegashigts
Жыл бұрын
デスモはバネで閉じないので、バネに比べると狂いやすいため2万kmで点検ですね
@super7ckspl
Жыл бұрын
中古アグスタに乗ってます。6月に初車検に臨みますが、メーカーは違えど、同じイタ車。こちらの動画がとても参考になりました。
@glife1982
Жыл бұрын
イタリア車あるある、ボルトがポロポロ紛失する事件。個人的にはメーカー指定締付けトルクが他社より緩い気がします。いつも指定範囲内の最大で締めています。 一方ヤマハはメーカー指定トルクも他社よりもともと高めですし、工場製造時は明らかにそれを大きく上回るトルクで締付けられており、ボルト外しに難儀します。イタリア車だと見た目デンジャラスなボルトでも折れたことないんですが、ヤマハは見た目綺麗でもボキボキ折れますw
@h.k.6965
Жыл бұрын
エキパイ部のステンレスですが、ステンレス自体はほぼ錆ませんがスチール(鉄)が錆たりするとステンレスもすぐに錆はじめるそうです。〖もらい錆〗〖錆うつり〗という現象らしいのですが、そうテレビが言ってました。
@SatoshiMaruyama
Жыл бұрын
モンスターのクラッチプッシュロッドのOリングも一般的な規格に無い線径でした ほかのOリングも稀なサイズでしたらモノタロウに無いかもしれません。 私はRS Proで買いました。 似たモノでは入りませんでした。ピッタリ同サイズでないと無理かと思います。
@konikoni0011
Жыл бұрын
寒波の時に暖冬?時期をあげるとは…策士!! あったかいのがうらやましぃ
@Heuroya
Жыл бұрын
ホンダのパーツリストにはJISの呼び型が表記されていたりするのでベアリングは国産のメーカーを指定して購入したりOリングやウェルナットなどはキタコのコンビニパーツを買ったりします。それが結局純正品と同じだったりします。😅 あと、クランク角センサーの防油為のOリングの使い方が(ドゥカティが)間違ってますね。部品を取付けてるボルトを締める事によってOリングが潰れる様に設計すべきなのにそうなってない。オイル滲みが生じるべくして生じる構造になってる。ドゥカティは日本車を購入してバラして勉強した方が良い。日本車がなぜデスモドロミックを採用しないのかもよく考えるべき。
@zadkmb
Жыл бұрын
デスモはバルブスプリングが無いので、スプリングの張力でバルブがバルブシートに叩きつけられない(ある意味、そっ閉じ)ので、むしろ普通のバイクよりバルブクリアランスは狂いませんよ♪ バルブ開閉がとても軽いので、カム山やロッカーアームの摩耗やっぱカジリも普通のエンジンよりずっと少ないです。
@賢二太田
Жыл бұрын
東北でも15℃くらいになる日あります😂✌️🚲そんな日はバイクに乗ります😂✌️🚲🚲🚲
@crmerrrz
3 ай бұрын
ドレンプラグは10mm hexagonで外しておりますか?
@しょご店長
Жыл бұрын
電蝕は解るのですがフィルターの為にあえて増やしている接合部なので繰り返し使う事を考えて脆い(?)ステンレスより鉄ボルトを使用していたのでは無いでしょうか?電蝕サビが心配なら接合面に絶縁の為にグリス塗れば良いですし
@krnger00700
Жыл бұрын
今日から極寒の日本列島、車検整備にはピッタリのインドア仕事❤
@aaaaaaaaaaaaaa-i4f
Жыл бұрын
最後のジョイントの排気漏れチェックですが、ほのかに白い煙が見えてますが、大丈夫ですか
@satoshikojima4170
Жыл бұрын
ステンレスと鉄を接合させると、鉄側が電気的なイオン移動の影響を受けて異様に速くサビる…という事を聞いた事が有ります(そう言っている人が多いです)。ステンレスにするなら両者共にステンレスが良いと思いますし、ボルトを鉄にするなら、基板側も鉄製にした方がサビ的には安心になると思います。熱的にどうかは私は知識が有りません。
@菅田シカオ
Жыл бұрын
これぞまーさんがれの王道!! これぞ絶好調期のまーさんガレージ動画!!
@tu2985
Жыл бұрын
排気系にステンレス-ステンレスは避けたほうがいいですね。車以外でも高温になる所にはボルトかナットのどちらかを鉄にした方がいいです。錆よりも齧りの方が恐いので。
@gentukinisyu
Жыл бұрын
モノタロウで32日出荷ははじめて見ました笑
@kaeru_no_uta
Жыл бұрын
マフラー周りのボルト焼き付き錆び防止にはネバーシーズなどの焼き付き防止剤をお勧めします。
@tetsuhiro2022
Жыл бұрын
焼入れ材を締め付ける鉄のボルトに手持ちのステンレスのナットを締め付けたことがありますが、加熱冷却後の分解時にボルトがネジ切れるほど噛み込んでました。収縮率が違うためなのかそもそも異材では駄目なのか理由はわかりませんが。なので安全のために同材のボルトを使用したほうが良いような気もします。
@hisa5038
Жыл бұрын
ハラハラ・ドキドキのボルトくびがとぶかとみてました 熱のかかるとこだけに錆があるときついですね お疲れ様でしたー
@age49sai54
Жыл бұрын
海外製のバイクも、大変ですねf(^_^;整備・・・
@lien9325
9 ай бұрын
オイルドレンスクリューワッシャーは何ミリですか?
@植木野安富
Жыл бұрын
お疲れ様です✌️
@buhi123458
Жыл бұрын
23番の緑色のOリングですが、耐熱性の樹脂(バイトンか何か)ではないですか? 最終的にオイル漏れを起こさなければ、EPDMでもその他の耐油性ゴムでも良いですが…(笑)
@たきぐち-b7d
Жыл бұрын
シェブロンの20W-50はテスタロッサにもいてれました。 安さではなく、鉱物油を入れたかったためですが。
@武蔵野ゴン太
Жыл бұрын
0031Aと0331Aの違いとかじゃないんですかね?
@masa-wz5vv
Жыл бұрын
マフラーのボルト、ステンレス同士だとかじりやすくなるのでボルトの方は鉄の方がいいかと思います
@wind141414
Жыл бұрын
スパークプラグは”S"表示なので「10,000kmごとに交換」ではないでしょうか。
@ma-s
Жыл бұрын
あ、ホントだ。間違えてますね、すみません
@そどみ
Жыл бұрын
カジリが心配なら ネバーシーズのニッケルスペシャルおすすめします 正確なトルクが必要な場所では使えませんが 排気系はマジオススメです 訳あって故意にヘッドカバーボルトをステンレスにしていますが全然カジリません マフラーやエキパイもスッと回ります
@ti6079
Жыл бұрын
ステンのボルトはガジリますから避けたいですが、電蝕考えるとステン。。。悩ましいです。 ステンを使ってスレッドコンパウンドを信じるか、錆びるのを我慢して鉄にするか。 (個人的には鉄を使うにしてもすぐ錆びる黒染めは避けたいですが。)
@mobius8050
Жыл бұрын
燃料タンクの清掃は、燃料フィルターの交換ついでに洗っといて、ということなんでしょうかね? ついででやる作業じゃない気がしますが(汗)
@lien9325
9 ай бұрын
Ducati の資料 Web サイトの URL はありますか?ありがとう
@飯田暁
Жыл бұрын
ガスタンクの清掃ですが、オイルはメーカー指定すればどの国でも均一に管理出来ますが、ガソリンは国ごとに品質のバラツキがかなりありますから、低品質の国に合わせて書いてあるんだと思います。まさか国ごとに距離を変えたら販売面で問題になりそうですからね。笑
@lien9325
9 ай бұрын
請問:洩油螺絲墊片(華司)規格是多少?
@kenwaka
Жыл бұрын
プラグは1万キロごとに交換って書いてありますけど。。。
@saitetsu5687
Жыл бұрын
2万km毎にフューエルフィルター交換して同時にタンク内も清掃せよって事ですね
@EclipseAP1
Жыл бұрын
言いながら公開された本日愛知県は極寒w
@zenkokutenkai
Жыл бұрын
Oリング溝の寸法測ってその規格に合う寸法のOリングをNOKのカタログから探す のはどうでしょう
@williamblair5508
Жыл бұрын
This is why regular people don't buy Ducati motorcycles
@tomkmr
Жыл бұрын
モノタロー、納期書いてあっても、勝手に延長繰り返してなかなか来ないですよ〜
@mimusan
Жыл бұрын
ステンとステンはノーノーまーさん。銅グリスねっちょり鉄一択。
@wanderrx8
Жыл бұрын
ドゥカティが2万キロ走るなんて、ユーザーもメーカーも想定していないでしょうけど、EUの方針なんだろうな
@市川しずか
Жыл бұрын
耐熱かじり防止ペーストはどおでしょうか?
@gaburu3444
Жыл бұрын
まーさんは溶接出来ると思うので、メンテナンススタンドの後ろを延長すれば力要らずで簡単にあげることが出来ると思います。いつも不安げに上げてるので気になりました。
@takurou19581
Жыл бұрын
オイルリングはゴムに対してのオイルの攻撃性があるのではないでしょうか。
@TN-gr7np
Жыл бұрын
材質はPTFEとかテフロンとかですかね。そうであるならば、耐熱性、耐薬品性、耐油性に優れるいい素材です。こういうのは熱をかけると馴染んでくるので、冷寒時にはまらなくても、そういもんだと思っていいと思います。
@garyu-channel-max
Жыл бұрын
お疲れさまです。 一点、気になったので。 オイル漏れ修理でOイング替えていましたが、劣化?の疑いございませんか? 昨年、CB400SFのウォーターポンプ交換で付属のOリングが劣化?してたのか、固く、しかも細い物が付いていました。 結果、オイル漏れが発生し、Oリングのみ再購入と付け替えました。 この時、再購入したものと違い、細い?固い?事に気が付いたのですが。
@stella-zr7qs
Жыл бұрын
14のヘックスと聞いてスズキ車を思い浮かべる……
@アニャ-m6i
Жыл бұрын
イタ車だから… では、済まないかな😵💫 でもイタ車だし🤣
@150pcx6
Жыл бұрын
スパークプラグは1万キロごとに点検じゃなく、交換じゃない?
@ma-s
Жыл бұрын
そうですね、勘違いしてますね
@一毅永澤
Жыл бұрын
マフラーパテ、水に溶けますよ。何故か🥲
@ちゃんき-n3k
Жыл бұрын
マフラーのボルト…… 異種金属同士だから錆びてるのだと思います…電食❓️ ステンレス同士が良いと思いますが……
@オリロンカー
Жыл бұрын
先のコメントの方と同意見です、バイクにSUSねじは害があります。
@こじまみのる
Жыл бұрын
前のBMのエキゾーストマニホールドボルトみたいに融着するのは嫌でしょうから今回の黒染めスチールボルトは良いと思います。
@酔う酔う中田
Жыл бұрын
まーさん、次のバイクも癖がツヨイのでお願いします。
@Kawa_mochi
Жыл бұрын
めっきのボルトがいいと思う
@ぱこぱこ-r7e
Жыл бұрын
イタリヤのガソリンは粗悪なのかね?
@ZZZ-x6r
Жыл бұрын
4月まで待てば自賠責安くなりますが・・まぁ1割くらいですけど。
@daigo0915
Жыл бұрын
イタリアのガソリン汚いんだろうな笑笑
@mogumogujet
Жыл бұрын
外車バイク、、、手間が、、、怖い、、、ドカだけ???
@dragonblue3258
Жыл бұрын
1コメ
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