車検の前に色々整備② チェーン周りのメンテ【ドカティ ムルティストラーダ1000DS】

[@ma-s]

チェーンガードの位置戻し忘れてます。今度戻しておきます。 チェーンのたるみを計測するときにマニュアルの写真では指で下に押してるってことですが、たしかにそのように見えるのは作業時にも気がついていました。しかし、説明文の方ではそのような指示はありません。 それと、動画の最後の計測ではチェーンの上側をピンと張った状態になるようにして計測しています。 この状態だと、チェーンを指で押したときと、だらんと自然のままにした状態で、5ミリほどしか違いません。 なので、非常にゆるいように見える状態はどちらでも同じです。

[@BikersBrain]

まーさん走行会参加したMVです。うちのMVも カジバ時代のモデルなのでドゥカとMVも似た構造になってますね。スプロケのダンパーゴムの管理は重要とディーラーに聞きました。 フックは社外のRC30用を１K円ぐらいで購入しました。

[@のび太-o7q]

3000回転以下だと、がこがこなりますよ。 中間回転が得意なエンジンみたいです。 スプロケ側と、ホイル側のネジは緩みやすいです。 マーキングして、こまめにチェックするといいと思います。 回り止めには、タイラップできつく縛っておいた方がいいです。 ホイル外して、キャリパー外して、スプロケ側のネジ外すと、シャフトが右側に抜けます。（チェーン引きのネジ２つとも緩めておきます） そーすると、ハブのローラーベアリングが見えます。（見えないベアリングもありますが） そこもグリスアップするといいと思います。 車種が916系なので、違いますけど、ほぼ同じ作りだと思います。

[@ショウ-t2m]

3:18 なんか、指でチェーンをギュッと押し下げて図ってるように見えますが、違いますかね？

[@somat7946]

チェーンの張りが最大になるのは、ドライブスプロケ・スイングアームピボッド・ドリブンスプロケの３つの軸が一直線になった時です。 サスが沈み込むまで荷重かけて、チェーンの張りがパンパンになるようなら危ないです。

[@takebmw]

私もシールチェーンへのオイルはスプロケットとの当たり面にのみ注油します。 チェーンとスプロケとの当たり面には大きな力が作用しますが、シール部は屈曲だけですしね。 チェーンメーカーも摩耗や潤滑のためにここに注油することを推奨していますよね。

[@nchnf186]

オイルメンテ派ですが伸びない錆びない汚れない、抵抗少なくて気持ちいいし何よりチェーンとスプロケがリッター車なのに10万ｋ位保つんですよ。

[@菅田シカオ]

ルブでも10ｋ保つよ～

[@figfukuma]

チェーンを下に指で押し下げて測るだと思います。 今の状態だと明らかにゆるいです。

[@bec_man]

もしかして張り調整のハブの位置が逆（下向き）が正解なんじゃないですか？ 下向きにすれば調整値との整合性が取れるでしょうし、加速時にタイヤを押しつける力も増える筈です。

[@9chan-ch688]

リヤホイールハブの緩んでいたところは、定期的にチェックしないと緩む場所みたいです。 緩みどめがあっても磨耗などで緩む場所のようです。

[@てか-e3r]

ステッカーの計測基準点は中央のリブを指定しているように見えますし整備書の写真はケース下面から測っているしもう何が何やら

[@八木保-x6z]

普段から調整して見て回るのがどれだけ重要か分かる良い動画ですねｗ

[@mjis1350]

チェーン調整整備で前使用者時の整備不良箇所が洗い出せたのは、ラッキーでしたね。 中古車は、何が起こるか分からないので、こう言うので命取られるリスクがあります。 ドカティーは、Lツインエンジンの前後長が長い影響でスイングアーム長が短い為 サスストロークに比較しスイングアーム作動角が大きめ目なのでチェーンの弛みが 多くないとスプロケット間中心軸とスイングアーピボットが一直線時にパツパツに なり易いでしょうね。特にサスストロークの長いマルチパーパスモデルですと。 張り過ぎてると悪路走行時カウンターシャフトが引っぱられサスペンションの作動不良、 カウンターシャフトシールからのオイル漏れや酷いとクランクケース割れしたりするので チェーンの弛みは、メーカー規定値を重視することが必要かと思います。 あとチェーンの注油ですがOリングにも表面に薄っすらオイル塗布した方が Oリングとプレート間のフリクションを減らせる影響でOリングが痛み難くなる上に 古くなったシールチェーンで問題となるOリング起因のチェーンフリクションを、減少できます。 シールチェーンは、Oリング起因のフリクションが大きいので摩擦減らすとミッションの 入りがかなり軽くなりシフトの入りが向上します。 走行で熱が入ったり遠心力でOリング・プレート間のオイルも序序に外に抜けてきますので 外部から少量塗布し潤滑補助してやるだけでもフリクション低減が体感できます。 直接塗布せずブラシなどにオイルを染みさせOリングの上下に塗る感じで十分です。 ローラ部への塗布後にブラシでオイルを均しながらOリング表面へも塗り伸ばし その後、余分な油分をウエスで拭き取る感じで自分は、チェーン注油してます。

[@silky681012]

2005年の日本語版取り扱い説明書からチェーン調整の部分コピペします 「モーターサイクルを移動させて、チェーンが最も張った状態にします。 サイドスタンドを使って車両を立て、サイドチェーンの最も高い位置で、スイングアームと下側のチェーンの中央位置との間の距離を測ります。 値は、スイングアームに貼付されたラベルにあるように 38 ~ 42mm の範囲でなければなりません。 この値の範囲にない場合は、チェーンテンションを調節する必要があります」 となっていました

[@shibayan333]

ローラースタンドかける時はフロントブレーキをタイラップ等で掛かった状態にしてからハンドルを左いっぱいに切った状態でやるのが基本だったと思います。外す時も同じです。元NC30乗りでした

[@dr800s1]

自分はチェーンのシール部分に注油すると、Oリングの持ちが違う（切れない）のでチェーン清掃後Oリングにも注油する派ですね。

[@KH-cx8cz]

サービスマニュアルの写真だと指でチェーンを下側に押さえながら隙間を測ってるように見えるのですが、違うんですかね？

[@ma-s]

そこは悩んだんですけど、この写真の説明文には指で押せとか書いてなかったので

[@9chan-ch688]

SBK1198もハブボルトは35Nmなのでそんなもんかと思います。 チェーンのはりはスイングアームの金属部から測定することになってました。 緩いとアクセルオフでチェーンがスイングアーム叩くカンって音が響くと思います。 チェーンの上側を張るという話は初めて聞きました。

[@2are64]

いつもチェーンをマニュアルどおり張ると結構ゆるゆるの印象です

[@ceq17490]

マニュアルでは指でチェーンを下に引っ張りながら測ってるけど、見落としてるまーさん(笑)

[@菅田シカオ]

だからこそ、役に立つ動画なのに、満足度が極めて低い！つうか不完全燃焼度が高い！欲求不満が鬱積する視聴感になるワケですね～！(笑)！(汗)！！ｗ

[@tcslyecfsw]

スプロケ側のナットは緩みますね。 現行の55㎜ナットは230Nmで締まってても緩みます。そこは定期的にみないとダメです。 ナットが緩んだまま走ってるとシャフトが摩耗して、非回転緩みが発生します。クリップはナットが飛んでいかないだけにしてるだけです。クリップが合っても緩みます、実際緩んでたので。

[@TakeshiWatahiki]

マニュアルの写真見るとチェーン下に引っ張って測ってるようにも見えました。

[@nh2511]

イタリア製工業製品に信頼性とか組み付け精度とか正確な整備マニュアルを求めてはいけない。

[@sorahapi104]

サービスマニュアルの写真を見て、チェーンを指で下に押し下げて測定しているように思えますが…私だけでしょうか？

[@makka3213]

確認大事

[@thomasleftwite]

動画ではチェーンカバーを緩めたままで終わっていますが、大丈夫でしょうか？ 今回のような整備不良に気づくためにも、日常のメンテは大切ですね。

[@菅田シカオ]

役に立つ動画・ためになる動画だが、満足度が極めて低い！つうか不完全燃焼度が高い！欲求不満が鬱積する視聴感ですよねえ～～！！(笑)！！(汗)！！

[@vei05066]

チェーンメーカーの指定注油か所は、外プレートと内プレートの間（つまりシールがある部分）と、ローラーの部分となっております シール内側への給油が目的ではなく、シールそのものの保護が目的と明記されております でも世の中すごいもので、チェーンには注油が不要とか恐ろしい事を真顔でおっしゃられる方がいらっしゃいますので、吹く場所なんぞ自由でいいと思います

[@akkytossy3079]

素人ですがチェーンのグリスアップはチェーンの下側に塗布した方がいいのではないでしょうか？

[@SatoshiMaruyama]

ハブナットは摩耗などにより緩むようです。定期的な締め付け確認が必要だそうです。 メンテは色々気づきますね

[@hitome148]

回転方向のガタ調整気持ちよく直りましたね、バイクはよくわからないですけど、チェーンゆるく見えるなー

[@YMG39]

クロスオーバーモデルでサスストロークが長めなのでチェーンは緩めの張りでいいと思いますね。 チェーンオイル差しに関して私的なこだわりはローラーがスムーズに回るかチェックしてます。 ひとつひとつローラーを指で回すのですがこれが結構渋かったり酷いと固着してるんですよ。 やり方は固着してるローラーを回しながらローラーとプレートの間にオイルを注入します。 効果を体感できるかと言えば微妙ですが回るべきものが回らないのは やっぱり気持ち悪いんですよね～

[@須田浩一-e1z]

測る場所が違うのでありませんか？ドカティの文字の上のスイングアームの➖の凹凸から測るのでは？

[@ケニーロバーツ]

チェーンにはウルトのドライルブがオススメです

[@HK-xg6zm]

チェーンいぢりだけで25分、すばらしい！ 最高です♪

[@菅田シカオ]

役に立つ動画・ためになる動画だが、 満足度が低い・つうか・不完全燃焼度が高い！ 欲求不満の視聴感ですよねえ～～！！(笑)！！(汗)！！

[@joyfulaki4342]

マニュアルの画像だと指で引っ張って測定してるように見えますね

[@あとぜき-g8o]

ドカのチェーンは少し緩めでないと、ドライブ側のシャフトのマウントが傷みます。

[@Noys0715]

アンディさんがチェーンは錆びさせなければオイルとか必要ないって動画だしてますね 逆にグリスやオイルがゴミ拾ってOリング痛める可能性があるとか。

[@hohokekyo]

白バイのスプロケ見ると、チェーンにグリスは塗らない派かというくらいピッカピカですねｗ 毎日磨いてるのでしょう。

[@ojay3586]

2人乗りの荷重をかけて、少し遊びが、あるくらいだと思いますが チェーンが、古くなってキンク気味だと張ってしまいますね。その辺確認した方が

[@Asunaro999]

チェーン給油（グリス）は、危ないからしてはダメとよく言われますが、 スタンドでタイヤを上げてエンジンでリアホイールを廻しながら、ささっと吹く方法を採用しています。

[@bingo4752]

チェーンへの給油ポリシーについては、まーさんの信じる通りにすれば良いと思います。 チェーンへ給油してた方・給油したい方へは、次の動画をご紹介しておきます。 ANDYさんの「MOTO-ACE Vlog」チャンネル 「チェーンメンテ不要論【前半】チェンシコ文化の崩壊」 「チェーンメンテ不要論【後半】給油の矛盾とは」

[@nmanabu1373]

給脂はローラとスプロケの摩擦を軽減する事が目的の一つかとおもいます。 給脂前と後に後輪を空回しすると、その効果が体感できますね。車両の取り回しも軽くなります。

[@邦彦福島-c5b]

マジで、緩み止めのリングピンは、役目してませんね⁉️ 多分、緩んで爪になる部分が、すっ飛んでしまったんでしょうね‼️ 替えたほうが、イイと思います❗👍😊

[@hiroakiasada]

リアメンテナンススタンドを使うコツを参考までにお伝えします。 サイドスタンドで立てた状態からリアメンテナンススタンドを差してからバイクを直立させます。 そして片足をリアメンテナンススタンドに乗せて体重を掛けていき、リアシートを持ち上げる様にしていきます。そうしつつ、さらに体重をスタンドに掛けると簡単にスタンドはかかると思いますよ😂　あとリアアスクルの回りどめクリップですがあそこは脱落防止としてタイラップで縛っておくと良いですね！

[@crmerrrz]

事務用品通販かて、アスクル。

[@本郷猛-q2z]

カワサキのスイングアーム式も同じですね、だからアクスルが上に来た時と、下に来た時じゃ車高が変わる 私はチェーングリス横にも塗る派です、理由は簡単、錆防止それだけです

[@Tamagorou]

お疲れ様です。 素人考えですが、チェーンの張りはストロークに関係するのではないでしょうか？ フルボトム時にターゲットを合わせてるのかと。

[@jukgkdn-mxtqd]

こんばんは。 時間がかかるのはバイクの整備性ですよ。まーさんの整備力ではないと思います。このプロアームは厄介だと思います。 手持ちのCBはサスペンション2本のスイングアームですがチェーンの整備は良いです。 チェーンオイルは諸説ありですがAndyさんは必要ないと断言されています。 近年のチェーンは本当に錆びなくなりましたのでチェーン側面に注油もなくOリング部分に注油するだけで大丈夫ですよ。 ガタはCBにもありますよ。ダンパー6個が間に入っておりますが軸方向にも回転方向にも微量のガタはありますよ。 ナットの緩みは怖いですね。納車整備というものがありますが新車や中古車を問わずこのような細かいところを確認するのかなと思います。 ユーザー車検に持ち込むと緩み確認としてハンマーでガンガン打ちまくってくれます。カスタムバイクなのでやめてくれと頼みますが容赦なしですよ。

[@koyama4464]

前所有者か整備者か分かりませんが、まだ見つかってないだけで整備不良や不調がまだあるとしてちょっと疑ったほうがいい個体のようですね。

[@菅田シカオ]

タイヤ交換してなかったんだっけ？　まーさん自身の手で？？(汗)ｗ

[@プリンちゃん2]

ナットが緩んでたぁ、、、。って怖い怖い。見つかって良かったですね。

[@ridermoto8995]

スイングアームのシールの絵では、チェーンの下端までの距離のように見えます。

[@mauro4473]

per tirare o mollare la catena , puoi ruotare prendendo il carter catena posteriore, perche' e' imbullonato all'eccentrico. mai utilizzato l'attrezzo per tensionare.

[@こじまみのる]

オフロード畑出身の私はチェーンの内側に塗らないと遠心力で塗った脂が飛び散ります。

[@ibrainworks]

どうみてもダルンダルンですね 調整プレートを180°回転させて実質タレ角を大きくすると、チェーンがスイングアームに当たりにくくなるため、チェーンの遊びが増え、もっと締めた調整が出来ると思うのですが、リアアクスルの位置は上が正解なのでしょうか？

[@伊藤俊一-m9m]

まーさんお疲れ様でした。自身の手でメンテナンスができる事は素晴らしいです。バイク事故に遭遇しない貰わない事が大切であり、メンテナンスがきちんとされていればそれらのリスク回避も可能であり、ずっと一緒に乗り続ける事も出来ます。自分の相棒なので大切にしてくださいね。

[@nyaht1791]

メンテナンススタンドの取り付け（取り外し）の際、我が家の作業場所が若干の斜面なのもあって 前ブレーキをタオルで縛って（留め具を買いたくないので）動かないようにして作業してます。 ガレージは平地だから大丈夫でしょうけど見ていて怖かったｗ

[@田中和行-y6x]

お疲れ様です🙇ま〜さんは基本的にバイクが可なり好きでは🏍️🎵👍

[@timつかさ]

チェーンはスイングアーム下でわなく、スイングアーム下より少し上の横棒みたいな所で測ると思うんですが

[@植木野安富]

お疲れ様です✌️

[@しん-z4e1m]

チェーン張り調整は給油が終わってリンクの動きがスムーズになった状態で行なう方が良いです。 リンクの動きが悪いと、チェーンが縮んだ状態で調整したことになるので 緩めになってしまいます。

[@菅田シカオ]

大事な基本ですね まーさん見てください

[@yh-yd8ku]

チェーンのたるみ具合はオフロードに目覚めたまーさんが華麗にジャンプをキメるためのフラグなんですよ。ってぐらいダルダルですね。

[@KOBA-KAN]

スプロケ綺麗になると印象がかなり変わりますね！ 125だとメンテスタンド掛ける時も「ヒョイ」って感じですが、さすがにリッターバイクだと大変だし「恐る恐る」という感じになっちゃいますね。

[@無事故が大事安全第一]

これこそ　メンテナンス　素晴らしい。

[@ひでべっち]

素人目にもチェーン緩いと思うー。まーさんの経験を信じた方が良いのではないかなあ。

[@user-takusan-]

確かヤマハのR25も35mm〜45mmみたいな指定だけど、30mmいかないくらいでスイングアーム下のゴムに当たるんだよな。 バイク屋はスイングアームがなかったしてどれくらいの遊びになるか何となくでやってるらしい。 そもそも体重は人それぞれだし、跨ってみて多少の遊びが残るくらいがちょうど良いと言われたわ。

[@masahikoamemiya]

リアハブの位置を車高を下げたくてずらしてあるんだと思いますよ・　チェックの指示もセンター合わせで書いてあるような？

[@犬大好きフリスビー]

まーさんお疲れ様です！11:00過ぎのチェーンを触ってるときに横にびみょーに揺れてましたね。ナットを締めれて良かったですね！乗り味が絶対良くなってるハズですよ！チェーンも きつすぎるとサスペンションが動かなくなるので大事だと思います。私の解釈なら、指をかけず樹脂から測ると思います。なぜならバックしてからテンションをかけるからです。

[@高野屋チャンネル]

私のムルチをフロントスプロケ交換でショップに出した時判明したのが、ハブダンパーのゴムがほとんど無くなってカタカタかなり遊んでました。危なかった。

[@とらちゃん-g6p]

スプロケットの注油は不要。アンディさんはチェーンの注油は錆びさせない為、シールの保護だとおっしゃってました。

[@吉田吉田-g9q]

まーさん、帽子！帽子も洗って！ でも、洗うと縮むかも・・・

[@age49sai54]

ナットの緩みを発見出来て良かったですね(^^)💡

[@opaio.1]

チェーンの注油は内側からしろってバイク雑誌に載ってたけど(下側に来てるチェーンの上から注油)あまり気にしなくて良いみたいですね。

[@悟小林-o8v]

前は今さら簡単な作業で動画出せないと言いながら チェーン張りのみで最近流行りの長尺動画、しかもメインチャンネルでとは感動です。

[@yahooseiwameijin]

観てよかったこの動画。ブロス４００をレストア予定で倉庫で眠っていますが。何か片持ちのスイングアームとスプロケ周りが面倒くさそう。

[@mhr306]

アンディさんの動画でシールチェーン給油不要説の動画がでてますよね。

[@garyu-channel-max]

よろしくないので、はっきり言います。 シールチェーンの注油はピン？リンク？部にちょんちょん位でよいです。 ※ベルハンマー使うと使う程にフリクションが軽減されてきます。体感でわかります。 注油後はウエスで軽く付けすぎ？垂れてる？のを拭き取る感じで完了。 飛散もほとんどなく（ないです…ね）、汚れの付着も少なくて済みます。 ※べったり残っていると泥などが固まってついたりして余計チェーン痛めます。 ドライブスプロケの奥など見えないところにゴミが蓄積する原因にもなります。 シールチェーンのローラ部への注油はほとんど不要と言っても良い位です。

[@krnger00700]

ちぇんーんの基本的張り具合って、オフロード車のように極端なりや砂州のストロークを常用しない限り、ほぼ同じ？でいいと思いますけどねぇ～　ライダーが跨って１Gかけてからの適正値を探るってことで。 いっそドライブ側のスプロケやチェーンも洗浄しておいたら良かったかも？その際には自転車用のチェーンドライルブの塗布を一度お試しになってみてください。ほんとにおススメです、フッ素配合で浸透性も高く、嫌な汚れや飛び散りがありません。

[@krnger00700]

チェーン・・・ですね（＾＾；　そしてリヤサス・・・

[@まにまに-g2i]

こういう地味な作業がバイクの寿命を延ばすんですね。勉強になります。

[@bell4745]

素人考えですが、荷重がかかっていないとゆるゆるですが、人が乗った状態また二人乗った状態あるいはショックがバンプすることを考えると、車でいうホイルベースが伸びる状態になりますので、きつきつの張りよりいいのかも？

[@AX-HIDE]

大事に至る前に気付いて良かったですね‼ドゥカティの専門家ならいざ知らず、まーさんならではの気付きですね‼

[@Hiro-cz1mj]

ルナちゃんに重り背負わせて乗車した状態でチェーンの貼り見たらエエと思う

[@菅田シカオ]

それならしーちゃん単独ででエエなｗ

[@r1200rsssssssss]

車種によってチェーン緩みの計測方法違うもんなぁ しかしこの動画、いつも以上に広告多いなぁ

[@須田浩一-e1z]

ステッカーを良く見てください

[@Ken2ar5]

チェーンカバーの位置戻さなくてよかったんでしょうか？ってのが気になりました(笑)

[@ma-s]

忘れてましたね

[@Daichan2190977]

愛知県から鹿児島県へツーリングで行きましたが鹿児島県は桜島の火山灰がすごくてチェーンが伸びてすぐにダルンダルンになりました。宿に着くたびにチェーンの張り調整やったの思い出しました😅

[@mmt7808]

フローティングスプロケ、バックトルクリミッター⁉️

[@ponpoko2go]

チェーンメンテはアンディ―さんに聞けばばっちりですよ！

[@hisa5038]

お疲れさまです　さすが、ＤＵＣＡＴＩ、まーさんを飽きさでないですね

[@boma6336]

リヤスタンドの上げ下ろしこわい・・・リアスタンドってこういうものなんかな

[@Ototo-Moto]

動画序盤で「最近まーさんの自虐的発言が目立つ…もっと自信持って！」と思いましたが、後半でスプロケガタガタ・ナットゆるゆるが発覚して「ちょっと待って、これで高速道走ってウキウキとマスツーリングしてたの？」となりました

[@菅田シカオ]

そうそう、四輪より二輪の整備がヤバいかもね～だよねぇ～(汗)

[@1964amaterasu]

オフロードも走るモデルなので、フルバンプしても問題ないように緩めになっているのでは？　オンロードメインならきつめでも構わないと思います。

[@user-asdfghjkl25]

この手のバイクはチェーンは緩めだと思います。 オフロードも走る前提なので。

[@teeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeest]

アクスルシャフトのナットは緩んでなかったけど似たような状態で乗ってたら スロットルを緩めるたびに後ろに引っ張られる感覚があって気持ち悪い乗り心地だったなー ハブダンパー交換でマシになっても完治はしなかった

[@gthk64]

グリスアップしてから洗うムーブｗ

[@speedmatsumoto3687]

こういうの見せられると、ドカは所有出来ないですね😥

[@ぽちたま-n6g]

今日チェーン掃除して面倒だからルブでヒタヒタにしたった…。

[@pinguonozawa673]

オフロードバイクのように、足のストロークあるタイプのバイクなので、チェーン緩めなのかもしれませんね。 シャフトの緩みは怖いです。

[@usantu]

だからハーレーの新しいやつとかはベルトドライブなのか😮

[@dannnanann4349]

この後輪スタンド もう少しなんとかならんかのう・・・って感じですね。 シャフト部に、なにかアダプターを作って、 高価なスタンドは無加工のままで スタンドのキャスターからシャフトまでの距離を 調整できるようにできないかなあ

[@niihiro2009]

イタリア人の造ったマニュアルを信用するのですか？ バイクも信用できる完成度ですか？

[@メガトンファクトリー]

私もグリス塗って汚れを呼び込むのが嫌ですね。 ベルハンマー塗って拭き取りしてます。かなり軽くなります