【ゆっくり解説】悲運のグループBマシン,スタリオン4WD

[@kazu9957]

フロントワンウェイって、20数年前のラジコンツーリングカーにありましたな。実車ではフロントスプール（左右直結)はどうなんでしょうか？

[@東丈-u8r]

スタリオン4WDのチョロＱ持ってる

[@GALANTVR4Evolution]

販売中止の直接的な原因は社内の反発もあっただろうけど ヨーロッパの販売会社を集めた試乗会で散々な評価＆１台も受注出来ず がトリガーになり社内の反発へと繋がった気がします 試作車は４台で現存は3台 1台を故コーワンが所有（ラリーアート） 1台を三菱自動車EV技術センター所蔵（黄色の555カラー） 1台がボロボロサビサビの状態で発見されたが 後にレストアされる（ラリーアートカラー） これはベストカーで見たのだが場所は非公開だった 1台は社内でスクラップ（最後に魂が抜けたかのように火が一瞬点いた） 補足事項ありましたらお願いいたします。

[@カミング-c1e]

89年リトラスタリオン買ったな～

[@aikobros]

6:49のワンウェイクラッチ4WDは後にスバルも商品化。ただしレオーネでもレガシィでもなくサンバーベースのドミンゴ。

[@南無夜須]

ワンウェイクラッチで減速時に前輪をフリーにするのは電動ラジコンの4WDでは一般的になってますね。 ラジコンだとフロントのデフに組み込んでますが。

[@ホヤぼーや-e8f]

スタリオン4WDの市販に向けて製作した200台分のパーツも全て廃棄処分となり、木全さんは責任を取って始末書を書かされたとか。ちなみに現在ランサー1800EXターボ(アドバンカラー)のプラモデルを製作中です。

[@サンパチ-o4o]

令和の時代になって[木全巌]氏の名前を知る人も少ない様子です😫😵😭

[@ホヤぼーや-e8f]

木全さんがいなければ三菱のラリー活動は違ったものになったと思います。その木全さんやトヨタのオベ・アンダーソン氏、スバルの久世さん、日産の若林さんなどラリーの生き地引き的な方々も多くが鬼籍となられて寂しい限りです。

[@しろくまトム]

就職活動時、ディーラーの会社説明会で木全氏の公演があったのでそれが聞きたくて参加(笑) 初代ランサーの国際ラリー優勝は給油にあった…とか嬉しそうにニコニコしながら話す姿が印象的な方でした。 相当な発想力を持った方で国際ラリーの数々の優勝はこの方が核となったおかげだったと思います。

[@ホヤぼーや-e8f]

木全さんの公演に参加されたとは何とも羨ましい限りです。三菱は市販車でラリーを行うべき、というポリシーを貫いたためWRカー規定に乗り遅れる結果になりましたが、ディーラーで市販されているモデルとワークスカーが極めて近い位置にあるというグループA規定はユーザーに取って夢のような時代でしたね。

[@ゆDR30]

発売寸前までいったんじゃないかな？ 海外用だけどカタログ貰った。 まだガキの頃でカタログ厨でメーカーに海外仕様のカタログを必死に集めてたんだけどGSRとランサーとスタリオン4WDのカタログ送ってくれたんだよね。カタログは大半がラリーシーンの切り取りだけどきちんと諸元表と他データも載ってた。これ発売されてたらラリーシーンが更に変わってただろうね。

[@EXELICA-b6f]

いまでも三菱の岡崎工場の研究開発棟の 展示室にジャッキーチェンが映画撮影に使ったスタリオンが展示保存されていて たまにやる地元向けの祭りやイベントっ実物が見られてるよ

[@thesolo3184]

初見は｢何この車wwwﾀﾞｯｻ❗️www｣ とか思ってたけど見れば見るほど滅茶苦茶格好良く見えてくるから困る…一時期外見だけでも作れないか本気で思案した(笑) ｵｲﾙｸｰﾗｰがﾘｱｽﾎﾟ内に組み込まれてるんでしたっけ？もう全体的にこれでもかと言う三菱の変態要素が詰め込まれた最高に熱い車だと思う…またグループBに出れなかったのも逆に悲運の車という事で魅力になっている。

[@しろくまトム]

三菱って醜さに惚れる…って有りそうですね。 自分も免許取って最初に買ったランタボは雑誌で初めて見た時「絶対に買わないクルマ」とか言ってましたわ(笑)。

[@hokuto5151]

技術陣に口出していい車が出せないｗ日産も同じ体質だねｗ

[@THE.Everestlist]

甦れ三菱自動車🚗

[@mowmow_g]

映画版の哀川翔さんの台詞に従い毎年成田山行ってます

[@hhagi712]

SSで使われたレプリカの現車、今は地元のスタリオンマニア宅で余生を送っていますよ。

[@ORA291]

三菱自動車岡崎工場に展示されてなかったかな、このスタリオン。 ランサーEX左ハンドル欧州仕様2Lターボが、向かいのマニア自動車屋さんに置いてありまして、ご厚意で運転席に座ることができました。試乗までできなかったのが悲しい。

[@EXELICA-b6f]

ありますよ ジャッキーチェンが映画撮影で使っていた実物ですね

[@藤直和-c7t]

SSのコミックと映画両方共見た。 ミニカが足車で出ていたなぁ。

[@伊達邦彦-z3u]

当時プールには販売直前のスタリオン４WDが並んでいましたが、全て廃棄処分になったんで しょうね･･･。市販モデルでもドアはFRPでかなり軽量でした。ワークスマシンの場合は確か オイルクーラーがリヤスポイラーに内蔵されていたと思いますが、さすがにそれはなかった ですね。社員駐車場には今でも何台かのスタリオンが主の終業を待っています。

[@谷澤文隆]

この頃フルラインナップ4WDとかやってたしサイクロンもやってた

[@本名慎吾]

今、三菱車に乗ってます。 スタリオンは18歳の時初めて見たレーシングカーでしたね。今は亡き総武三菱に展示されていて、グループA車両を参考にして、後の愛車の改造で内装外して、消火器積んでましたね。スタリオン恰好良かったですね。今の三菱はランエボや、スタリオン、GTOみたいなスポーツタイプの車が無いですからね。残念ですね!頑張れ!三菱！

[@金澤華]

2:35 WRCではプジョー205以降はこれにライトウェイトMRも足されるから… この時代の日系メーカーは大量生産される大衆車を売るメーカーであり高性能なスペシャルマシンを少数生産するのは苦手。 オイルショックでダメージを喰らってWRC参戦に及び腰だった欧州メーカーを参戦させる為のレギュレーションと言っても過言ではないGr.B(及び後継になるはずだったGr.S)だから日系メーカーにはWRCは不向きなカテゴリーだった時代。 タフネスが求められるサファリなどの長距離ダートラリーに絞ってスポット参戦している程度だった。 しかもジャン・トッド率いるプジョー・タルボ・スポールがFFプジョー205をMRに仕立て直した205ターボ16が覇権を握ってからはその傾向がより強くなった。 スタリオンの影響はその後の量販車にも及ぶが、肝心の競技に出たとしても既に周回遅れなコンセプトなので、 プジョーとランチアとフォードがMR車で殴り合うWRCでは勝負にならなかったであろう事は明白。 Gr.Sに移行していたら生産台数が減るのでミラージュの皮を被せたMRとか夢が有るラリーマシンが世に出て来たかもしれない。

[@takashiwakamatsu6626]

サムネの画像のスタリオン4WD"R1"は、最後に出場した1985年マレーシアラリー仕様の状態で、英国スコットランドにて元三菱WRCチーム監督のアンドリュー・コーワン氏が所有されてましたね😃 トミ・マキネンらのグループAランサーなどと一緒に😃

[@youichiyamasaki2035]

BNR３２搭載のアテーサETCS(トルクスプリッター)と同じ？仕掛けだったのね。

[@jackpot6414]

ゴリラで使われていたガルウィングスタリオン。 世界一カッコイイと思う。

[@dac064]

amazing video, i love it, auto generated translation was a bit slow but i think it was accurate, nonetheless i enjoyed it very much

[@ryoutakubota7686]

興味深い内容でした まさか車内からの反発が原因だったとは・・・ SS、そのほか見てもほぼグループBが廃止になったから、という 内容が多かったので驚きました ※スタリオン４WDはSSがきっかけで知って、当時の記事が載ってる雑誌集めました

[@takagc84928]

僕が木全さん知ったのはNHKBSの当時の番組でした。丁寧な話の解説が印象的でした。 スタリオンラリーカーの開発に携わってた話は漫画で知りました…。 努力家であり苦労されたでしょう。 いちラリーファンの私ですが、 ラリーの神様です。

[@takepinkfloyd]

npが逮捕された後に『SS-エスエス』見たから何か複雑だった…

[@KennyW211]

ちょっと話がおかしいです。イタルボランテのステアリングにパワステ無し、助手席はトランスファーで思いっきり狭く、センターコンソールも独自仕様。シフトレバーは腕の高さ。認証も終わってましたね。有鉛ガソリンでR15-04でしたよ。もう時効でしょうから。

[@dannnanann4349]

MID4より現実味があったのになあ

[@yutas8710]

スプラグシステムは、グループAランサーでエボⅥまで使われたよ、現在WRCで走っているWRC2クラスのR5車両もセンター直結駆動と言いながら、直立したハンドブレーキレバー使ってフルターンしているから、恐らく同じものを使っていると思われるよ。

[@yoshihisa76223]

12:07 この音は何ですか？

[@hukui-akira]

「4WDのミツビシ」の一般イメージはパジェロだが実質的にはランタボから始まったと言っても過言じゃない

[@GALANTVR4Evolution]

三菱jeep「えっ」

[@fjkden7951]

ハセガワのプラモデルでスタリオン4WD出して欲しいなあと思ってますσ^_^; ちなみにハセガワさんはギャラン、ランエボ、ランタボとギャランGTOを出しているので期待しちゃいますね✌️

[@ホヤぼーや-e8f]

確かにハセガワかビーマックス辺りに出して欲しいです。自分は以前フジミのスタリオンの鼻先を切断して自作しようとしましたが挫折…。

[@gt-ter3459]

ゴリラ警視庁捜査第8班が好きだったからノーマルのGSR-VRを出してくれないかな。

[@文生三浦]

当時三菱で売れてる車ってパジェロ デリカ ミニカでしたよね ギャランΣやミラージュ等が売れてたら スタリオン4WDの発売も有ったかもですね

[@ちびもも-v4t]

これ、友達の家にあってカッコよかったんだよ。糠平氷上も走ってたのかヤバいタイヤ履いてた。大人になってダートラやってる友人に「そんなスタリオンはない笑」と馬鹿にされた思い出。

[@granulatedsugars577]

三菱自動車の公式ホームページに85年より センターディファレンシャル方式を採用したとの記述がされていました。 約一年前の更新です。 ただ、"新たな"とあるので真相は謎です...

[@tomomi4wd]

レプリカがエンスーから流れてきて八千代で売っていましたが、高くて買えませんでした。中はノーマル外装は本物。レアでしたね～。

[@空き缶-z8z]

この車こそ僕にとって最高の夢の車でした。

[@shigekimori8643]

このシリーズは車好きと云うより「日本物創り物語」ファイター０から始まり、各産業メーカーの礎になっている。「産業の歴史教科書」魔理沙、霊夢グループＺ頑張れ！

[@ざわわ-j7t]

MITSUBISHIのFRベースの4WDだったのに、もったいなかったね～。

[@domdom7085]

アクセルオンで四駆⁉️センターワンウェイデフ付いたタミヤのRCみたいですね。

[@トモユキ-x5w]

ワンウェイクラッチ4WDはRCではよく使われてますね。実車だと必ず1輪は空転しているので、ロスが大きすぎる気がします。

[@kiko8343]

VR4なら　まだラリーのオープンクラスで　走ってますよ。 篠塚カラー再現して　頑張ってます。 オーナーさん、ふだんは、三菱のバンで　シビックタイプRの峠仕様　峠でブっチィぎったり、ラリー大会でスイーパーしてて　競技車　抜いたり。 三菱の4WDターボ　恐るべし。

[@k.sasaki]

最近の競技イベントでこれが展示されいるのを噂で聞きましたが、もし、出走すれば見たいですね。

[@サイエボ]

ギャランやランタボと共にランエボの糧となった名車スタリオン4WD…！ちなみにゲームでは街道バトル、グランツーリスモ4、SEGAGT2002で登場しました。

[@風吹けば名なし]

北海道でHKSが廃車にしたのがR2車両じゃなかったっけ？

[@591kumoha]

まだバブル期前でイケイケ状態では無かったから、販売中止は仕方ないと思う。

[@Satan-asi-tsume-aka]

ランサーでターボ技術、スタリオンで４WD技術、ランエボでドライブシャフトを落とさない技術が獲得された訳だな。

[@MrKkhg]

チョイ前が、ビスカスカップリングでセンターデフなフルタイム4WDのプジョー205とか凄かった時代だもんなぁ

[@potatomini4165]

世界最軽量のV6も作ってﾌﾃｵに積んでたんだぜ

[@岩ちゃん田村麻呂]

故益子社長を音声で「長期独裁政権」て言い換えているところに、三菱への愛を感じる（笑）。 兎に角、内紛と権力争いが酷い会社らしい（今でも）、だから色々面白い暴走があったんだろうけど・・・ まぁ益子社長は後世の経営教科書に永遠と残るだろうな、悪い例として

[@tomo_nak]

三菱の場合はグループ内でも重工からの独立が遅かったので 経営が悪化するとグループ内の他社から社長を送り込まれて グループ間のゴタゴタに巻き込まれるのが常態化してましたからね 散々批判されてる増子氏も元々三菱商事出身で 韓国や東南アジアで三菱車の販売マーケット開拓した手腕を買われ 大株主でもある商事と銀行からの指示で就任した経緯がありますし。 今後は海外向けの大型クロカン系以外はルノー・日産とプラットフォームや エンジン等を共通化していくんでしょうね。 日産もですが、三菱単独では規模的にもう独自開発では採算が取れない時代になっちゃったんですね

[@ろにー-p2w]

200台生産されたうえ下請けの倉庫に放置され、挙句の果て廃棄されたGｒB車両よりは幸せな生涯かもね。

[@まーちゃん-g2o]

リチャードキールが乗ってたなー

[@紅羽-y9m]

三菱ってすごいよね！初代GTOは馬力を当時国内自主規制の280馬力に収めるのに苦労したって聞いたわ。

[@佐々木一朗-i7m]

ランサー2000ターボで、WRC復活したが、ターボはよかったが4WDがなかった。

[@百日紅-d1w]

エンジン単体勝負なら負けなかったけれど、内外装や付属部品となると仕上げと完成度で負けて、リコールが多くなる。

[@三坂みこと]

大仏🤩 エンジン熱で… 靴が溶ける⎝｡⌓°⎞ 後で…… ランサー ギャランから… GTO😌次にランエボに… 4G63 EJ20 SR20 13B いい時代ね💕

[@Zakky-ye4nx]

ランエボ 実はリア駆動ベース４ＷＤだったんだ⁉️ 勉強になりました。 あと 開発費が数億円って むちゃくちゃリーズナブルに見えてしまう

[@ルクレース]

内容はともかく、SEがうるさいｗｗｗ

[@第号]

スタリオンはドラマから知ったww

[@gc8zacc3]

三菱好きやねｗｗｗ スタリオンと言えば、モンキーターンのあれ。

[@佐々木俊明-t8z]

あの爺さんは何者？ あの後は出てないよね。

[@安田希弘]

お疲れ様

[@noir8476]

開発費が、やけに安いですね。 ０が２つぐらい足りないんじゃないかって、感じます。 もう店もないですし、全てが無かったかのようになっていますね。

[@博行-o8g]

イカれたマシン！大好き😍

[@coloradokafe]

この頃はジャッキー・チェンの映画作品にもスタリオン始め三菱車がよく登場してたよね キャノンボール２や数々のゴールデンハーベスト制作の作品にもランサーやデリカなんかが

[@buhihi]

あのタイミングで、フロントエンジン車が勝負できたかは疑問。カッコよくて好きだったけど、出なくて良かったかもね。

[@hisaakiyamaguchi6566]

本当に益子が逝ってくれて良かったよ。😅

[@char-aznable2574]

やっぱり三菱は、ケチ菱じゃなಠ_ಠ

[@TakVII]

博麗も霧雨もところどころ口調がおかしくなっていて、やたら違和感がある。 東方に疎いなら別のキャラにした方がいいんじゃない？