【ゆっくり解説】冷静に考えたらこれが168万円ってヤバくね？偉大すぎるMR2と比較されて不遇な扱いを受けたトヨタ・MR-Sを救いたい【前編】

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@maboroshimrs 2 жыл бұрын

MR-Sに8年恋してようやく新車購入して以来15年愛し続けているオーナーとしては盗難や嫌がらせをされるのが怖いから人気になんかなって欲しくないです。でも特殊なサイズのタイヤなどの交換部品が無くなると困るので忘れ去られるほどの不人気にもなって欲しくないです。こうして特集していただくと嬉しさと不安が綯い交ぜになる複雑な心境ですが、後編も楽しみにしています。

@lowcostlife-m1h 2 жыл бұрын

話題性のある不人気車って控えめにいって最高だと思う。大切にしてください👍

@松岡健-b9j 2 жыл бұрын

72歳の爺です。トヨタ「MR-S」私も持っています。カッコいいですよね。車高が低くてパワフルで運転しやすく、それにやっぱりトヨタですね。低燃費！フロントとリヤーのランプデザインが素晴らしい。部品の心配をされている様ですけど、トヨタはユーザーさんを大切にするメーカーですから、こうした特種な車種の部品は作り直してくれる事が有るのですよ。私は3年前に、30年前の初代の赤いトヨタ「エスティマ」の良質車を見つけて今も乗っています。20年以上前に手放した車と同じ車で二台目です。レストアの際、前輪のアブソーバー(ダンパー)を交換の必要が有り、トヨタに在庫が一本しか無くて、１週間後もう一本作ってくれました。私は自営業でトヨタグループの部品会社の仕事をしてますが、そこの女性が、量産部品の注文の中に時々2～3個の注文が有って驚くようです。部品代もそんなに高くなく、恐らく赤字でしょうね？　そこは、トヨタさん。使命感でしょうか・・・「MR-S」長く乗り続けましょうね！ありがとうございました。

@hhmysuw2418 Жыл бұрын

@@松岡健-b9j 申し訳ない。長文を全く読んでないですけど！それでも判る。これだけ人に愛を語らせるのはいい車。自分からすると、十分に変態を満足させられる名車。例えなんとなく好きで買った車でも、古いだけなら買い替えに至らないなんて良い車としか言いようがない。誰がなんと言おうとも名車。

@松岡健-b9j Жыл бұрын

@@hhmysuw2418 さん。返信、ありがとう。私の長文コメント、まったくの自己満足です。好きな車の事になるとつい！長文コメント、顰蹙をかってないかちょっと心配してます。

@たろす参上 Жыл бұрын

@@松岡健-b9jん私の最後の車にしようと思い、初期型５速１５万キロオーバーを購入して２ヶ月の６０歳です。コメント読みましたが長く乗っていくのに少し安心が持てました。メーカーの対処には感謝ですね。

@松岡健-b9j 2 жыл бұрын

72歳の爺です。トヨタ「MR-S」2003年登録。私、今もこの車、維持している。セカンドカーです。 19年前、学生の娘に与えていたガリングドアのトヨタ「セラ」を息子に"おさがり"した。なぜか、学生の息子はあまり好ましくなかったようだ。買い換える事にした。今から、もう53年も昔。私が学生の時、戦前生まれの父親がポンコッのトヨタ「パブリカ700cc」を買ってくれて通学に乗っていた。 2年後のある日、故障し修理屋に寿命を告げられ、買い換えに・・・私は当時、「トヨタS800」が好きで中古車で5～60万円位で買えた。父親に話すと、 (二人しか乗れないのか？　そんな不経済な車はダメだ！) 不経済？　ショボン！ジェネレーションギャップ感じたなーまた、「パブリカ1000」の中古車を買ってもらった。そんな思い出があり、憧れのスポーツカーに未練があり、自分も時々使う目的で、学生の息子にトヨタ「MR-S」を買い与えた。このチャンネルのタイトル写真と同じカラー色の同車種です。もう19年も昔の事だ。私と違ってオートマしか運転出来ない息子世代には、シーケンシャルオートマは有り難かったですね。息子はどんな走り方をするか興味深くフルオープンで、乗せてもらった。運転がおとなしい！運転を代わって、スポーッカーの模範運転を教授。息子いわく。(お父さん！　僕、そうゆううるさい運転は嫌いだ)　カクン！　ジェネレーションギャップ、感じたなー。後、息子は社会人に・・・今は家を出てホンダに乗っている。残った「MR-S」。普段は車庫の中で毛布とカーシートを掛けられ、ヘッドライトの劣化の曇りもなくピッカピカ。レザートップも保護材を塗って手入れしているので、新品同様。走行距離54000km現。晴れた日の休日、歳がいもなく家内とオープンでドライブに行楽に行ってます。孫娘が成人し、私を乗せてくれたら、このトヨタ「MR-S」。貰ってくれないかなー・・・・夢です。いい車ですよ。ありがとうございました。

@chikantikt8203 2 жыл бұрын

エンジンかけて後ろからのエンジン音にニヤけて運転しだしてフロントの異次元の軽さに爆笑する車

@wave0315 2 жыл бұрын

安くMR体験出来ると思って中古で買ったら最高に楽しい車だった

@mr-shuto7718 2 жыл бұрын

待ってました！某峠漫画で好きになって今では相棒です。しかも前後編なのは嬉しすぎる

@daichiands 2 жыл бұрын

確かに非力だけど、エアクリをキノコに変えてると屋根開けた時の吸気音が背中から聞こえる感覚が堪らなく気持ちいい車。峠の下りは頭が重い車だとコーナーでツッコミきれないけど、MR-Sなら怖くない。 2台持ちできるなら利便性も気にしなくていいからホントおすすめな車です。

@sinnti 2 жыл бұрын

10年程前に乗ってました。2ZZ待望論も多いと思いますが、車重が軽かったし低速トルク重視のエンジンだったので結構加速も良かったです。 SMTはイタリア製だったと思いますが、クラッチペダル無しでゲーセンのゲームしてるようでした。我が家では当時、幼稚園児だった子供たちにMR--Sと呼んでもらえず「スゴい音の車」と呼ばれていたのが良い思い出です。

@なぞの小袋 7 ай бұрын

この前SMTからMTに載せ替えました。シーケンシャル壊れたので（泣）シーケンシャルの制御コンピュータがBOSCH製でした。

@khi-theta_ash 2 жыл бұрын

遂に取り上げてもらえた上に前後編とは嬉しすぎる…！デザインは好み分かれるとしても(個人的にはカッコ可愛くて好き)、パワーは必要十分でキビキビ動くし、レギュラーでOKだから維持費が安く済むしで本当に良い車

@yt2bbis 2 жыл бұрын

ダニィ！？>>レギュラー仕様あのカッコ可愛いデザインにMR駆動のライトウェイトスポーツとか最高かよ！！！

@マルボレート 2 жыл бұрын

自分の一番最初の愛車です。今後、このような車は出ないと思うので所有できたのはとても誇りに思います。車体がとても軽くコーナーを曲がるときはフロントの重さを感じず、スッと入ることができるのが印象的でした。程度の良い個体があれば欲しいです。

@RAITEIZAP 2 жыл бұрын

MR-Sのデザインはオープンにしてオクヤマのバーを着けたら完成する・・バーが無いと間延びした感じになるんだよな。あとよく言われるエンジンは、高回転でパワーを絞り出す使い方じゃなくて、「コーナーを高い車速とトルクで駆け抜ける」為のエンジンと思えば悪くない。それをうまく利用すればコーナー多いミニサーキットならコーナー勝負でS2000追い回せる。鈴鹿位になると裏ストレートでS2000にブチ抜かれる・・

@frxsw292 2 жыл бұрын

運転させてもらったけどブン回して楽しむエンジンではなかったでもオープンエアで気持ちよくスポーツ走行できるいいクルマ今のトヨタが作ってたらもっと評価は変わってたかもね

@十塚剣士 2 жыл бұрын

つい最近この車を中古で買おうか結構ギリギリまで迷ったんだようなあ。だから解説助かる半導体の供給が追い付いて納車期間が正常に戻ったら中古車市場も落ち着くだろうし、そうなったら改めて購入を検討したいと思った

@takeeastout764 2 жыл бұрын

MR2後継だったのにローパワー過ぎて走り屋にそっぽ向かれ更に時代がミニバンブームでスポーツカーが売れない時期だったからどの層にも人気が無い車になってしまった。

@taa7716 2 жыл бұрын

めちゃくちゃかっこいいやんけこれ！免許取ったら乗りたいな

@777yazu 2 жыл бұрын

ついに愛車が… しかも前後編！！！！本当にありがとうございます😊

@fazz6948 2 жыл бұрын

元オーナーだけど、最終型を９１万で買えたのは今にして思えば良い時に買ったなー。 MRだけど東北の冬も乗り切れる位には乗り易い車でした。最後はＳＭＴ不調で手放したけど乗れて良かった。

@佐藤敏夫-n4u 2 жыл бұрын

発表された時、流行に流されない独自のスタイルに一目惚れしました！当時ビートに乗っていたので、試乗で運転席に座った時に開放的過ぎて落ち着く事が出来なかった記憶があります。昔は理想の前後重量配分は前４：後６と言っていたと思うのですが今はそうでもないのですね。シートとエンジンルームの間にゴルフバッグが入る程の、ＭＲとしては巨大なトランクがあったと記憶しています。真剣に購入を検討しましたけど、購入に至りませんでした。でも、その頃乗っていたビートはいまだに所有しています。

@Orenge_Jelly 2 жыл бұрын

個人的にMR-Sはめちゃくちゃ好きなので結構狙ってます。解説ありがとうございます

@Miyamiya0123 2 жыл бұрын

これだけは間違いなく言えますが、リア側エンジンのMR車のベスト重量配分はリア:フロント＝55:45～65:35辺りのリアヘビー配分です。これはもう「一概に言えます」。市販MR車は設計の縛りがあるから仕方なくそうなってるんだ！妥協の産物だ！MRも50:50がベストなんだ！みたいなマヌケな事を抜かす人もいますが、フォーミュラカーやプロトタイプカー、一部GT車両等の妥協を廃したMRレーシングカーに重量配分50:50の車両なんてほぼ存在しません。フロントをモーターで駆動するミッドシップ4WDのLMP1H, LMH, LMDhが数少ない例外でしょう。そもそも4WDなのでMRじゃないですが。

@すけぱ-z9b 2 жыл бұрын

MR-Sほど乗って楽しい車はそうそうないので非力だと文句を言ってるのは乗ったことない人がほとんどでしょう

@ht.5240 Жыл бұрын

まぁ〈非力〉と〈乗って楽しい〉は別問題じゃね？ MAZDAロードスターもコペンもS660も、潤沢なパワーはないが楽しいと言う点で評価を受けている。

@ファンウィン 10 ай бұрын

楽しいってどこら辺が楽しいんですかね？

@のぶ-p7d 2 жыл бұрын

SW20とくらべちゃうと非力な感じするけど、1トン切ったボディに140馬力だから、充分速くて楽しい🎵ほんといい車だと思う(￣ー￣)ｂ

@qbdp 2 жыл бұрын

車重軽かったから重量税安くて、エンジンは環境エンジンだったから燃費メチャよくて、維持費安くて２台目にピッタリなクルマ。

@superkamoi 2 жыл бұрын

@@qbdp たまたま自分のがそうだったのかわからないけど、なんかオイルをよく食う車だった…。

@daichiands 2 жыл бұрын

@@superkamoi 1ZZ-FEというか、この時代のトヨタのエンジンは、ヘッドとシリンダーの間のガスケットが液ガスしかないため経年劣化でそこからオイルが漏れてしまいます。自分のMR-Sも、過去に乗っていたZZTセリカもヘッドの再組み付けを行ったところオイルの消費は直りましたよ。

@YAMAMOTORUMI 2 жыл бұрын

ＡＷ後期スーパーチャージャー　ＳＷ３型ＧＴ－Ｓに乗っていました。ＡＷの車検証、車重1.1tとなっていました（Tバー）１４５馬力だったのでウエイトレシオはMR-Sの方が上？

@us-cbactqa8893 2 жыл бұрын

@@YAMAMOTORUMI パワーウオイトレシオとか電卓で計算した数値だけで速さを判断したら駄目w

@橘立花-k6e 2 жыл бұрын

エリーゼ乗ってるから勝手に一方的に親近感感じてるわ乗ってみたい

@スーツインナー 2 жыл бұрын

MR―SはスーパーGTでもトイストーリーがスポンサーで走らせていた。300クラス。意外と速かった。確かに他のマシンよりコンパクトだった。

@hirokisato7388 2 жыл бұрын

遠くから向かってくるのを正面から見ると一瞬ボクスターに見えるんですよね。リアルタイムの時は興味なかったけど今見るとカッコいい一台です。

@TV-qy7pj 2 жыл бұрын

SWと比較する人多いけど、コンセプトはAWに原点回帰したのがZZWだよね

@masa_k_ 2 жыл бұрын

そもそもスポーツカー冬の時代でしたから販売自体不利でしたし、コンセプトが変わったのでSW20からの買替え需要も期待しにくい状況、近いコンセプトで知名度もあり、独立トランクがあって使い勝手がより良いNBロードスターを選ぶ人が多かったのだろうと思います。 2ペダルが追加されたと言っても自動変速は無く変速は完全手動、DCTも無い時代、変速時はアクセルコントロールしないとガックンガックンとなってしまうので、 AT免許の人には敷居が高かったと思います。車自身は面白い要素たっぷりでしたが、色々とタイミングが悪かったのでしょうね。

@hukui-akira 2 жыл бұрын

4:00SWは4型以降は危険な挙動は抑えられてる感じだったと思います前期（1・2型）がハンドリングの改善するなら4型の足回り（サスペンションだけでなくメンバーから！！）を移植するのが治療法でしたから 7:00ロングホイールベースは当時のトレンドで、ホイールベースで基本特性を安定思考で、サスセッティングで運動性能を上げる方向にしていましたね 12:55エンジンは当時のセリカにはあった2ZZエンジンが無いのはMRSはスパイダーと言うコンセプトだからでしょう

@superkamoi 2 жыл бұрын

はじめての愛車がこれでした。ゲームでしか車を運転したことなかった頃は、なんでターボ捨てたんやとか思ってましたが、実際に峠とかで流してみると、何となくFun to driveなるものが分かった気もしなくもなかったです。サーキットじゃ物足りないかもしれないけど、公道なら十分すぎるパワーだからね。(S660に乗ってからは特にそう思ってる。) 2ZZが欲しいのならばエリーゼに乗っておけ。

@fragmentrat360 2 жыл бұрын

2zzで言えばセリカ、will vsなどもありますね

@superkamoi 2 жыл бұрын

@@fragmentrat360 セリカはともかく、MR-Sから方向性だいぶズレてないか？

@fragmentrat360 2 жыл бұрын

@@superkamoi 2zzだけの話をしていますので

@superkamoi 2 жыл бұрын

@@fragmentrat360 ほなしゃあないか。

@沖縄で一番童貞で孤独な 2 жыл бұрын

軽自動車欲しいけどS660とジムニーシエラどっちが楽しい？

@紅月の歌姫 2 жыл бұрын

2台乗り継ぎ10年程乗ってました一言で言うならタイヤが4つ付いてるバイクです実用性は無いに等しいですが乗ってて楽しいクルマでしたねノーマルの見た目は野暮ったいですがエアロを組むとそれなりにシャキっとした見た目になりますし、他車種の流用部品が多いため案外修理に困らないのも魅力でしたただ今の中古車価格を見ると素直にGR86買った方がいいとは思いますが

@エビ-z6w 2 жыл бұрын

あと5年くらい経ったらボクスターの方が安くなってるくらいに値上がりしてそう

@ああ-s8h8e 2 жыл бұрын

いやボクスターが安くなる一方で結果的にMR-Sの方が高くなるだけ。外車なんて値落ち激しいし希少性もない年式の落ちたポルシェなんて余計需要ない。

@negi68000 2 жыл бұрын

メーカーオプションでLSDが3万だか4万程度で付けられたのがめちゃお得感があった

@軽トラ野郎 2 жыл бұрын

めっちゃデザインカッコいいし個人的には凄くいい車だと思う。

@mm-qm3zk 2 жыл бұрын

こういう車で格上の車をコーナーで詰めるのが快感。

@xanoko9807 2 жыл бұрын

MR-Sもオープンカーとしては魅力的な車だとおもうけどな～…🤔 ちなみにハイブリッド搭載で魔改造された事もあったよね🌠

@TheKaerupyokopyoko 2 жыл бұрын

数年毎にデザインをガラッと変えられる前提で設計してたらしいね。売れていればなぁ

@〆さば-i6h 2 жыл бұрын

確かに、ボディの外板は全部ボルト留めになってますね。

@mishimajun9696 2 жыл бұрын

MR-Sって当時MR2のかっこよさを高評価していた私(アンチトヨタでしたw)としては不細工と一刀両断。だが、半年後くらいかなぁイタリアのカロッツェリアだったかな?海外のメーカーが外装を変えたMR-Sを出したんだよね。(確かヤフーニュース) これがかっこ良くてびっくりした記憶がある。そーいやMRｰSにVTECエンジンに換装した強者も居たなぁw

@Unknown-zt5qd 2 жыл бұрын

@@mishimajun9696 強者でもなんでもない、MR-SにK24やK20を載せるのは割とよくあるカスタム

@cacotopia07 2 жыл бұрын

ってことはオープンのボディってことも考えると、レプリカ作るのにこれほど適したパッケージもないよなそれでもSW20やフィエロに比べてまったく聞かないのは時代の流れか…

@Miyamiya0123 2 жыл бұрын

@@Unknown-zt5qd K型スワップがよくあってたまるかい。実際は「FD3Sに1JZ」とか「AE86にロータリー」ぐらいの「よくある」だよ。字面がキャッチーだし、有名ショップがビデオマガジンに出したから目につくだけ。実際のところ作れるショップは全国で2,3店舗、台数にして十数台しか居ないんじゃないかな。公認まで確実に取れるのはもしかしたら一店舗だけかも。手間も費用も維持管理の手間も2ZZスワップの2倍以上。紛うことなき強者向けのチューニングだよ。

@ヘイコム-o6r 2 жыл бұрын

イカツイ顔がスポーツカーの当たり前になっちゃった今、こういうクルマがまた見たいなぁ😗

@吉村国雄 2 жыл бұрын

MR-S当時からカッコいいと思ってたんだけどなぁ〜

@〆さば-i6h 2 жыл бұрын

5:45 ピーター・ツィーリーさんのヒルクライムマシンのMR2(-S)ですねアルヴェルあたりの3.5L V6(2GR)を横置きしてツインターボ化して800馬力の化け物です確かリアサスはダブルウィッシュボーンに改造されています

@isikuraider 2 жыл бұрын

販売面はあまり良くなかったらしいけどオーナーからの満足度はかなり高い車ですよね！MR2の後継として出したのが…あとは2ZZ搭載モデルを出しても良かったのかなと…(こちらはMRSの定番の載せ替えチューンニングになってますが…)

@HiDE_310-3 2 жыл бұрын

投げ売りされてるとは知らなかったなこの手の車は覚悟が居るから購入を検討した事は無いが、今見ても魅力的だと思う👍

@GJ-ix8gy 2 жыл бұрын

後編はVM180ザガートとカセルタの事かな？ MR-Sはシート背後にゴルフバッグを積むスペースがあります。 2代目MR2にもオープンモデルがあり「MRスパイダーで」売られてました。

@osamuyuki170 2 жыл бұрын

乗れば良さと楽しさの分かる車、それがMR-Sです。あまり売れませんでしたが、この時代は今でこそ羨望のまなざしで見られるR34やS15ですら販売台数は落ち込んでいたんですから、スポーツカーにとってどれほど冬の時代だったか、ということを差し引いてやらなければ。ただ、2ZZを積んで足回りをTRDにした「TRDスポーツM」があれば、今頃は伝説的車でプレミア価格になっていたのかも…。

@factory3110 2 жыл бұрын

私のチャンネルではMR-Sをカスタムして楽しんでます、ドリフトもグリップもドライブも全てをこなせる良い車です！！

@アツシ-p6p 2 жыл бұрын

改めて今思うことは、名前をMR-2では無くMR-Sとしておいて良かったと思う。

@daichiands 2 жыл бұрын

海外名はMR2なので、日本人の車の名前に対するイメージや拘りは他国に比べて大きいのかなと思ったり…

@Yg-bc1fn 2 жыл бұрын

免許取得後初めての愛車だったなぁ初期型５MTを10年近く乗って手放したがその数年後に後期２.５型の6SMTを中古でまた買い戻したミッドシップのハンドリングとリアからのエンジン音は麻薬ですちなみにSMTはガラスのミッションって言われてるが例に漏れず買って1年で故障しました今だと新品パーツでないんでメーカーでリビルド修理対応で修理費４０万オーバーコースです・・・自分は中古のパーツ対応でなんとか修理しましたがそれでも十数万弱・・・ MRーSの中古車で低価格帯にあるSMT狙ってる人はSMT故障はあるものとして車体価格プラス５０万くらいは予算見てた方がよろしいかと・・・

@武田剛志-e9f 2 жыл бұрын

初期型を11年間乗りました。通勤から峠まで、楽しい車でした。

@kow-g7k 2 жыл бұрын

ロードスターもエンジンは高回転でぶん回す奴じゃなくて低中回転域重視ですよね

@marikon1981 2 жыл бұрын

これ乗ってる人って、ちょっと癖のある人ばっかりなんだよなぁ。そういう俺はビート乗り。

@ばなーじい 2 жыл бұрын

ルーフの痛みが怖くて中古で買えなかった名車や……… 馬力いらない街乗り、コーナーが楽しい峠道とうってつけの車ですね…！

@松本幸夫-h8n 2 жыл бұрын

5MTに乗ってた。加速が良く、高い速度でも曲がれた。急な雨でも信号待ちの間に、運転席に座ったまま手動で幌を閉じれる。

@ORUSUBAN-INKO 2 жыл бұрын

当時ローバーMG-Fに乗っていて、オーナーズクラブのメンバーで話題になり、実際に乗り換えた人もいました。もうちょっとエクステリアが魅力的なら私も買い替えていたかも。

@忠男渡辺 2 жыл бұрын

こうなってくるとMG-Fを取り上げてほしい。

@alfa24632000 2 жыл бұрын

MR-Sの横向き写真を改めて眺めると、ヘッドライトからテールライトまで、ボディの高さがほぼ一直線になっていることが分かります。これをドアハンドル辺りで5cmくらい下げて抑揚を付ければ、もっと良かったのに、と思います。

@利光大島 Жыл бұрын

そうしない事でコストダウン出来たのです

@alfa24632000 Жыл бұрын

@@利光大島と、いうところがトヨタなのですね

@利光大島 Жыл бұрын

@@alfa24632000 そうですね、面白い車に　金の無い若者達に乗って欲しかったんです

@きき-i8u 2 жыл бұрын

「いくら良い車を作ってもデザインがダメだと売れない」いつの時代でもこれだけは変わらない。

@puku5282 2 жыл бұрын

MR-Sの敗因は非力なエンジンとシャープさのない丸いボディ。 AW11のインパクトが強すぎた。

@氷澤霧人 2 жыл бұрын

シーケンシャルを動画では推しているけれど、やめたほうがいい・・・。というのは故障が多いのと故障した場合の修理費が高額なのがネックなので。

@なぞの小袋 7 ай бұрын

長い目で見ると部品調達も困るのでMTに載せ替えました。ハードル高いけどね。

@k5757k Күн бұрын

@@なぞの小袋 Mt乗せ替えは幾ら掛かりましたか？参考にしたいす。

@なぞの小袋 Күн бұрын

@@k5757k 必要な部品が多いと前期後期で変わります。前期5速車に5速ミッションの場合　　クラッチペダル、クラッチオイルライン、クラッチマスター、エンジンハーネス、左ハーネス、右ハーネス、ダッシュボード内ハーネス、ミッションワイヤーASSY、シフト周り1式、マニュアルコンピューター等必要でした。後期から後期6速載せ替えならプラスブレーキペダルも必要です（5速車はシーケンシャルもマニュアルも同じ）あと6速車から電スロなので前期後期混ぜると必要部品変わると思います。同じ様な年式のドナー車用意した方が無難です。費用ですが、私自身が車イジれるので友人の整備士と2人で工場の長期休み狙ってやったので、お昼ご飯やらコーヒーやら申請費やらドナー車込みで20万ほどでした。ドナー車が事故車で安かったけど弾数が少ない車なんでドナー車手に入ってから載せ替えを考えたらいいと思います。

@なぞの小袋 Күн бұрын

私はドナー車あったのでドナー車からエンジンとミッションいただいたのですが、シーケンシャルミッションとマニュアルミッションの違いをアクチュエーター以外確認してないのでミッションをそのまま使えるかはわかりません。シーケンシャルは半クラ多用するみたいで減りが早いクラッチ板周りは全部新品にしておいた方が無難です。軽量フライホイールはお好みで。

@k5757k Күн бұрын

@@なぞの小袋詳しい解説ありがとうございます。私は現状、後期6smtです。前は超初期型5mtでした。気に入った個体がsmtで、買ってしまいましたが、直ぐにsmtが壊れ直したのですが、当時、関東最後のアクチュエーターと言われました。治って助かりましたが、いずれ壊れるでしょうし、mtがやはり良いです。

@zzw30jijidabu 2 жыл бұрын

MR-Sいろいろ欠陥あるけど、楽しいんだよな

@ym-sz4fj 2 жыл бұрын

MR‐Ｓのスーパーカーのような雰囲気のリアデザインかっこいい

@黒猫まねき 2 жыл бұрын

エンジンはカローラ用のをチューニングした程度だけれど、案外軽快に走る自分はMTに乗っていたがSMTも試してみたかった

@その筋 2 жыл бұрын

ブレーキングが気持ち良いんだよなぁw 前エンジンだとつんのめる感じがして不快だがMRだと車体が沈む感じ。また乗りたいなぁ💦💧💨　　🔍タイ MR-S カスタム🔎これも良いよなw

@フォーチュン帝国 2 жыл бұрын

もうすぐ23年経つのに今も乗ってます。街乗りでリッター17km、今でもなかなか体験できないド安定コーナーリング、そしてハンドル放してもまっすぐ走る。もう本当に「スゲー！」となりました。友人にトランク見せたら「スゲー！」と言われましたが。今ではリッター10km、コーナーはギシギシきしんでるし、ハンドル放すと轍にハンドル取られちゃうんだけどね。ハードトップ、リアウイングのクリア塗装は剥げ始め、駐車場に止めていたら当て逃げ、洗濯ハンガーでリアバンパーに攻撃され、当たり屋の急ブレーキからも余裕で止まるんだけど当ててあげないもんだからまさかのバックで追突されて「当ててくれないから俺からぶつかってやった！」とか言われ、サイドは見知らぬ子供に石を投げつけられ車も私の心も凹みましたが、今でも走っています。心は持ち直しましたが、給油口まわりはへこんだままだけどね！でも流石に屋根のゴムパッキンは硬化してひび割れてたまに雨漏り、ショックはガタガタ、ブレーキパットは2～3mmしか残ってなくたまにキーキーなるし、5日前に水温計が下がりっぱなしになり、悪そうな所を治そうとすると多分100万はかかるんじゃないかなーと思いますので、ガソリン車買うなら今のうちかなーと乗り換えを検討中なのです。私のMR-Sはエアロ以外、北米版のTRDをてんこ盛りですが今でもカッコよく見えちゃうので手放すのは惜しいなーとは思います。この車の購入を考えてる方。彼女がいるなら多分こー言われます。「女の事を何一つ分かっていない」と。そー言われる覚悟があるものだけに許された車なので、購入はよく話し合ってからにしようね。

@ユーベル-r5f 10 ай бұрын

整備しようよ。

@ロードスター乗り 2 жыл бұрын

これの新車を(セールスとして)売っていた頃試乗して感動し、兄に買って貰った。時々借りて乗って洗車してガソリン入れて返した。最高のライトウエイトスポーツ。乗らなきゃ解らない。

@satomi9901 2 жыл бұрын

当時、NBロードスター買うかこれを買うか、ローン上積みしてS2000買うか悩みました。結局NBを購入して面白い車だったので全く後悔していませんが、時々MRSだったらどうだったのかなと考える時はあります。たしかMR-Sは当時のトヨタがイチオシの衝突安全性を考慮した「GOAボディ」を採用出来なかったと記憶しています。GOAにすると1トン超えるから不採用でもいいよって。昔も今もトヨタのスポーツ系は妙なこだわりがある所が好きです。

@k5757k Күн бұрын

記憶違いかも知れないけど、屋根が無い車はgoaの基準を満たせないように思いました。(転がすから？！)

@zadkmb 2 жыл бұрын

ロードスターが売れたからって、安易にオープンカーにしたのが間違いだったと思う。屋根が開けば良いってもんじゃ無い。ロードスターが売れたのは、オープンカーだからじゃない。金のかかってる専用のダブルウィッシュボーンサスや、パワープラントフレームなど、スポーツカーとして本腰を入れてるなど、可愛くてカッコイイデザインだけじゃなく本格的なスポーツカーだったから。 MR-Sは余りに中途半端。 SW20と同じで、他車種の足回りを流用して仕上げた上に、オープンカーとしても可愛くもカッコ良くも無い。 MRという本格的スポーツカーの駆動方式を採用していながら、足回りは流用品という、本格的にしたいのか安価にしたいのか芯がブレブレ。 SW20が好きだった走り屋層にはソッポ向かれ、オープンカー好きはロードスターを選ぶ訳で、ターゲットユーザーが絞れていない。クローズドボディにすれば良かったのに…というS2000と同じ失敗をしている。 AW11、SW20とMRスポーツのファンを作ってきたのに、安易にオープンにしてファンを裏切った。こう言う事をするから、トヨタのスポーツカーは魂がこもって無いって言われちゃうんだよ。

@ぶるーえむあーる 2 жыл бұрын

今でも乗ってます。とにかく楽しい車。それ以外はない。

@信岩井-p5g 2 жыл бұрын

乗ったらやめられないです。他の車に目が行かなくなってしまう。

@慎二山田-n9h 2 жыл бұрын

トヨタMR一Sですね。運転したら気持ちいい車ですね。トヨタMR一Sのデザインが大好きです。

@徳永充宏-o2d Жыл бұрын

ポルシェが欲しいが予算で悩んでいるときこれが発売された。あまりの安さに遊び心で買ってみた。結果、これが楽しい。楽しくてしかたなかった。時折町中で見かけるが今でも名車だと思う。十年以上前に手放したがまた乗りたい車一位である。

@512bb9 2 жыл бұрын

スーパーカー類似スタイル。曲がるときの驚き感動（購入当初）。オープンで清々しさを感じる気分転換。高速道路での加速感（低い車高と１００ｋｍに達する時の面白さ）。ここにもこんな物が置ける楽しさと実用性。シーケンシャルの面白さと楽（まれにバックに入れても直ぐ反応しない時があるだけ）。故障がほとんどない（トヨタだから？＝初代ロードスターはこの距離走行なら故障廃棄の経験）

@kener34 2 жыл бұрын

デザイン面、販売面ではロードスターに負けでいたけど、当時のトヨタでは珍しく乗って楽しい車だった。

@nismo350gts 2 жыл бұрын

MR-Sはグレードの低いのは、フロントアンダーカバーが付いておらず、高速道路ではフロントトランク内に空気がたまって、フロントグリップが全くなるなるんだよ。

@綾鷹ほのか-d8r 2 жыл бұрын

助手席にはゴールデンレトリバー載せてオープンで走りたい。

@246rs2 2 жыл бұрын

ATではなく、シーケンシャルマニュアルですね。 AT限定免許でも乗れるマニュアルミッション車でした。試乗をしたのもこの仕様でした。

@mwonder7786 2 жыл бұрын

嗚呼、懐かしい　'05年購入 “S EDITION 6SMT” シルバー　14年乗った不満が3つあった・ドアミラー・ウィンカーではない・スピードメーターがリミット 180Km/hで #げんなり　#国内仕様（ゴルフ🚗でも～220Km/hなのに）・フロントバンパー穴開けてナンバープレートが取り付けてある　#エアダクト（欧州車、自衛隊車のように横細長プレートでない）

@tomokimiyoshi6489 2 жыл бұрын

ボディ表面はさらっとしているけど、キャビンがかなり小さいのでウインドウからのボディの張り出しはかなりすごい

@迷いウキ 2 жыл бұрын

これにVTECを突っ込んだミニNSXとかいうなかなかにキている車を造っていたショップがあるらしいとかないとか。個人的に今一番ねらい目のクルマだと思う。

@國分正之 2 жыл бұрын

K型エンジンスワップはいろんなショップがやってますね。

@イイネ押太郎 Жыл бұрын

三重のハーフウェイですかね？車持ち込みで170万とか

@メイショウアドン 2 жыл бұрын

企画が進んでたからポルシェのデザインと被っても大きくは変えられなかったんじゃないかな。この頃のトヨタはボディはいいけど足回りはあんまり良くなかったイメージ、一般人には扱いやすいセッティングだったけどMR2から乗り換え検討した人は物足りなかったりしたかも。

@tmats9787 2 жыл бұрын

実は峠でかなり速いんだよな

@埼玉のレビンマスター 2 жыл бұрын

小柏カイ見ればわかる強さ

@ユーリ-r9x 2 жыл бұрын

乗ってるのでわかりますが笑えるほど遅いですよw

@thesolo3184 2 жыл бұрын

乗り手次第…というか乗り手が主役になれるTOYOTA唯一無二の真のｽﾎﾟｰﾂｶｰ‼️

@RAITEIZAP 2 жыл бұрын

腕と速さが比例するクルマ・・・

@osamuyuki170 2 жыл бұрын

乗り手によって大きな差が出る、そういう点ではAE86的な車。

@利光大島 Жыл бұрын

この車は、理解出来る方たちだけがニンマリ、ニヤニヤ独り占めする車ですね🎵

@浦島隆-b9x 2 жыл бұрын

本田・アクティを探すが良いっ！四駆＋MR＋5速MTを堪能出来るぞっ！

@GirdiatypeR 2 жыл бұрын

やっと来たか… 待ってたぜ

@海苔巻千兵衛-n2l Жыл бұрын

初期MR−Sに乗っていました遠出し山奥でシーケンシャルが壊れロードサービスを受けるも自分は乗せてもらえずタクシー代1万払い帰宅 BOSCHの基盤修理代で18万かかり他に幌の交換も含め金食い虫でしたが運転が楽しくて虜になりましたね腰痛が悪化し泣く泣く手放しましたが4輪バイク的な非実用性が堪らなかったなぁあと積雪地域なので11月〜翌4月迄の半年はガレージで冬眠させました

@ff-focuslight 2 жыл бұрын

MR-Sは発売当時めちゃ欲しかったなあ…学生で買えなかったんですけどね

@tetsuf1973 2 жыл бұрын

ZZW30が悪く言われたのって、SW20からの比較だからでしょ？排気量が小さくなったりターボが廃止されたり T200がT230にモデルチェンジした時や、FD3Sが消えてEP3Sになったりした時も同じ事が起きたし時代の流れでミニバンが流行って燃費や積載能力、居住性何かが重視され始めた頃だしね正直当時は俺もJZA70やSW20乗りだったので、ZZW30は興味すら無かったしそんなもんだよ

@おあげ-e3m 2 жыл бұрын

2ZZ-GEさえ載っていれば…😭 ヴォルツやWiLL、フィールダーに搭載していて何故MR-Sに載せなかったんだ😭

@なんでだろ-p3o 2 жыл бұрын

①車重１トン未満なので街乗りには１ZZ-FEで充分である ②ターゲット客層の収入から２００万を切る価格にするため、又２ZZはハイオク仕様なので維持費がかかる ③動画内でも出てたがパワー偏重からの脱却・原点回帰のため ④ほんとに必要ならエンジンスワップするやろ？

@おあげ-e3m 2 жыл бұрын

@@なんでだろ-p3o 色々と事情はあると思いますが、どうしても勿体ないと思ってしまいます😭 異業種コラボを筆頭に、様々なチャレンジをしていた当時のトヨタですから、スペシャリティ的存在として上級グレードを用意しても良かったような… MRはもっと安価なコンパクトカーと比べると不便ですし、サーキットに持ち込むと物足りない💦 そういった中途半端なイメージが当時の不評に拍車をかけていたように思います… ある意味余裕がある人向けの車になってしまっていたのかもしれません笑軽量ボディMRにヤマハの高回転！このパッケージングを選択出来る世界線も見てみたかったです😭

@superkamoi 2 жыл бұрын

@@おあげ-e3m エリーゼに乗ろう

@masa_k_ 2 жыл бұрын

@大槻秀和 2 жыл бұрын

MRにハイパワー？エンジン積むと、コントロール出来ない人が増えるからじゃ無いです？🤔緩慢なFFやFRならいざ知らず、只でさえプッシングアンダー出す様な人が乗ったら…💦実際、SWじゃそんな人多かったし😅 後、オープンボデーにハイパワー？エンジンは相性が悪い🌀オープン走行は、シャカリキになって走るモンじゃ無いです💦 サーキット走行は、ボデー剛性ガチガチに出来る、屋根付車で走るのが本当でしょ？🤣

@スナフキンと呼ばれた-q4u 2 жыл бұрын

内装が受け付けなかったんよね〜シフトのとことセンターコンソールのところ繋げてほしかった

@ユウ-e3q 2 жыл бұрын

めちゃくちゃカッコ良いですよねー‼️ 今アルテッツァ乗ってますが良い個体がある今のうちに乗り換えたいとも思ってます‼️

@チーカマ-t6h 2 жыл бұрын

MR-SはJGTCで911と張り合ってたくらい凄い車だ。

@gendo_gekiyasu 2 жыл бұрын

セリカと同じエンジン積んでれば違う結果だったかもなぁでもまぁ1zzをのせた理由があるんやろなぁ

@na8c779 2 жыл бұрын

2ZZ載せ替えるとミッションケースが割れるですよ最終的にK20載せ替えが正解な気がします

@gendo_gekiyasu 2 жыл бұрын

@@na8c779 ほえ〜勉強になります

@mocahori 2 жыл бұрын

SWがパワーに振りすぎて危ないクルマになった反省とかじゃなかったっけ？

@利光大島 2 жыл бұрын

重心が高くなり、車体も重く成ります！

@ロボちび-d8v 2 жыл бұрын

コレを馬鹿にする奴は乗った事ない奴当時super7持っててもチョイ乗りで楽しいなんて思った過激なのはsuper7で充分だったしなコレはコレで優秀なんだよ

@ぼんくら-n3z 2 жыл бұрын

世の中、スポーツカーだろうとオフローダーだろうと、単に通勤車として使って休日は買い物に使ってというぐらいで峠を走るわけでも林道を走るわけでもない人はたくさんいる。運動性能に不満を漏らせるだけの使い方をしない人にとっては、見た目が好みならそれでよし、極端な話し安けりゃ見た目ランボルギーニで中身は軽トラックなんてことでも苦にならないと思うんだよね。話の腰を折った感じでごめんなさいな。