【ゆっくり解説】ランサーといったら『ランタボ』でしょう

[@kuma2oshigoto]

確かに走り屋漫画などから入った若い子にはランタボの印象は薄いかもしれませんね そんな中でもトヨタ博物館で開催中のラリーカー特別展示では、ランエボの横にスタリオンではなくランタボが展示されているあたり「わかってるなー」と感心しちゃいました

[@sangorouhorise2530]

ラリーベースはGTでしたね、GSRより35kg軽かったですがラジオも内張も無しでした。 ラリーでのライバルはAE86

[@桜ノ宮京橋]

子供の頃､日産以外興味なかったけど 大人になると､ランタボのかっこよさがわかった気がしました。

[@gagaga7269]

当時ランタボのあまりのドッカンターボ具合に『雨の日には乗るな!!』って言われてたっけ(笑) 実際電柱に巻き付くランタボが続出して“苦肉の策”としてアクセルペダルのスプリングを一本から二本に増やして急アクセルを予防すると言う物理的リミッターで対応したりと…三菱も色々苦労したみたいです(汗) 一昔前は結構お安く手に入りましたが最近は嘘みたいに高騰してますね… ご購入を検討の方はバッテリー下が無茶苦茶錆びやすいのでしっかりチェックしましょう(一敗)

[@どうらくオヤジ]

ランタボ乗ってました　当時流行りはじめた峠を攻めたりドリフトしたりw パワーあるけど、街乗り､長距離は燃費いい車でしたね 室内も四角いボディのおかげで広かったですよ 動画ありがとうございます　昔を思い出しました

[@Flatout-asario]

ランタボといえば、超重ステの「クイックレシオ」だよね。腕がパンパンになった記憶がある。

[@airi_natuki]

重ステは前期型でしたっけ？自身が乗っていた後期型はパワステでした。

[@user-pc5mx5pd4d]

ランタボマジでかっこいい

[@gc8zacc3]

ランタボもだけど、やっぱGSRへの思い入れは忘れられない＞三菱車全般

[@Kuromame-Yuzu]

ランサーターボといえば、国内ラリーで活躍したアドバンカラーのタスカエンジニアリングですね。AE86やジェミニZZ -Rとの死闘が面白かった。海外だと、Gr4時代の1000湖ラリー（今ではラリーフィンランド）でのペンティアイリカッラの入賞を思い出す。

[@gbrompton]

このランタボの中古車を友達が購入し、関東ラリー選手権ビギナーシリーズに出場してました。楽しい車でした。

[@kilomike3523]

このランサーから使われ始めた4G63エンジンも名機ですね。ギャラン、スタリオンなど当時の三菱車に積まれて、SOHCからDOHCへと改良されながら27年間もスポーツエンジンの座を守っていたのは驚異的。

[@Major_Grace]

ランタボと言うと後期型EXターボの「男達はタフロードで磨かれる」と言うキャッチコピーが印象的でしたね この後のギャランVR-4やランサーエボリューションの躍進を見るとスプリントラリーに一早く活路を見出した三菱は流石です

[@takashiwakamatsu6626]

CMのランタボは前期型となります😀

[@Masa-3156]

ランサー2000ターボ、車検の試運転で一度走らせた事があります。 駐車場から工場へ移動させる際、右ドアを開けようとしたら鍵が掛かっていて、よ～く見たらハンドルが無くて驚いた記憶が…(苦笑) 当時、地元のパチンコ屋の若社長が逆輸入した、って事でした。

[@Major_Grace]

@@takashiwakamatsu6626 そうでしたか ご指摘助かります

[@yuichimuto93]

ランサーといえば1600GSR。1600GSRではなくてもコンパクトFRで小気味よい、楽しい走りの車だったなぁ。

[@usp_san]

一度は乗っておきたいと思いつつ縁のなかった名車ランタボ。もう殆どタマがありませんね。

[@夢追加]

神岡選手も乗っていたんですね ランタボですとアドバンカラーが有名ですね 山内さん、大庭さんかな 懐かしいですね よくモントレーラリーを見に行ってました

[@hisaakiyamaguchi6566]

ランタボインタークーラーに乗ってました😀 G63Bピストンとコンカム、TD05Hタービン等を投入して、エボ１並みの加速をしてました。😆 スタビのセッティングで、ニュートラルステアになって、実に気持ち良いクルマでしたよ。😀 ただ、リアサスのストロークが足りなくて、結構お尻が出たりするのはご愛敬って事で😂

[@airi_natuki]

タダで貰ったランタボをつや消しブラックにして乗ってました。 当時のドリフトは有名処のドリフトしやすい車両が大半だったのでその中でランタボがドリフトしているという姿は一目を置く感じでした。 ドッカンターボの名にふさわしく、ターボが効き始めると一気に加速しながら滑っていく感じはFCを運転している感じと似てました。 社外パーツが少なく、マフラーも確かフジツボしかなかった？ので自身はバイクの社外マフラーを溶接してランタボに付けてました。 めっちゃノークラッチでMTを繋げる練習をこれでしてた。回転数があっているとスコッとノークラでMTが入る感覚が凄い気持ちよかった。 ある意味、イニDみたいな漫画でマイナーなランタボを愛車として扱ってもらって「なんだこの車？あーあれランタボだよ。なにそれ？」的な展開で勝ち続ける漫画作ってほしいｗ 最終はランエボの4g63乗せちゃう的な展開で。

[@日野好基]

普通に２輪駆動が活躍してた時代を振り替えると、ランエボにしろインプレッサにしろGTRにしろ、２輪駆動のまま進化する世界線もあったと思うんだよね。２輪駆動でも泥濘の中を走れる田植機やトラクター、２輪駆動で砂地を走りまわるバギーとかもあるよね。

[@kinyokinyo406]

ランタボいいですね～。 ランサーなら他に(CD)5Aという言葉もあります。5Aで反応する人は当時国内競技やってた人とかガチ車好きくらいかと。

[@KOBA-Channel1]

免許をとって初めて買った車がランタボでした。その影響かその後ギャランVR-4.ランエボⅤ.現在はランエボⅨMRに乗って競技に参加してます。

[@浦島隆-b9x]

まさかの「ランタボ」軽くて良いかも（街中のみ）

[@ボン太-x4l]

ランタボ(FR)とサニーターボルプリ(FF)に乗ったけど、ドッカンターボは楽しい加速をしていい車だったな。

[@秀一齋藤-p7t]

初期のランタボに3年間、乗ってました❗️事故って手放したけど…😓

[@古本まゆ]

友人が乗っていたが、ＥＸ２０００ターボはパワーでは１８００ターボとは別物。ターボが大きいにもかかわらず、１８００ターボよりターボラグも少なかった。でもトライヴして一番面白いのは、初代の１６００ＧＳＲだったような気がする。

[@ya_man_ya_man]

オジサンホイホイの言葉　[ランタボ]

[@博行-o8g]

三菱ランサーEXのGSRだよね！競技用のGTもあったみたいだけど、街でみかけたのはGSRターボやね。 まだDOHCエンジンを投入する前で、スタリオンもOHCターボだったもんね。 160馬力、そうでした！車格としてはカローラやサニークラスなんだけど、パワーが一クラス上だったので人気あったな〜❤️ 欧州仕様の2000ccは、スタリオンのシリウスエンジン(OHCの4G63)！萌える〜🤩 ああ！やっぱり超カッコいい！

[@江副伸広]

友人がラリーレーサーのカラーリングにしてボンネットにデッカく三菱ダイヤモンドマークを付けて三菱のツナギを着て峠に走りに行ったら警察官に止められてヒヤヒヤしたが仕事の帰りと勘違いされて、お疲れ様です、と言われて送り出されたそうです。

[@ksfjg]

当時、モーターショーで見たような記憶が。数年後、知り合いがランタボ買ったけどジャジャ馬感が有りましたね。ターボのトルクに驚きを感じました。

[@tatsuyadaicho4430]

子供の頃、ランサーがモンテを目指す時って小説が家にあって読んだなぁ

[@speedbb3923]

80年後半ですが地元峠のタイム計測でランタボ最速でした。４AGも良い車ですがマンガとアニメの影響力は凄い。

[@masakimiura1551]

実際、速さならAE 86よりも全然上でしたからね。 最終モデルのインタークーラーが付いたやつ、ハンドルを持たせて貰いましたが「何これ！」。 懐かしいですね。

[@みーぶ]

初代ランサーわかるのにランタボ知らない魔理沙って？

[@タイールヘンリックアーベル]

ランサーはセダンブームのとき国内で当時結構見かけたメジャーな車種だし

[@オラ悟空-u7j]

当時ダートトライアルではランタボじゃなきゃ勝てなかったですねー😂私は86でしたが非力具合が草でした

[@場末ポッポ]

これは神回‼️

[@user-ksedo4469]

ランタボはインタークーラーターボになってから一気に魅力的になった気がする

[@黒川広樹]

久しぶりに神岡ターンを聞いておじさん嬉し泣き。

[@安藤浩通]

ランサーターボの逆輸入車に乗ってましたね。国内のものと違って2000cc turboで、アクセル踏み込むとシートに張り付く加速が味わえました。今の車から比べると大した事はないですが、まだ280馬力規制のころでしたからね。

[@ちゃりお-k7r]

ランタボことA175のランサーと、AE86が熱く戦った頃が国内ラリーが一番盛り上がった時代。なにしろ競技が多く、全日本以下各地の地方選手権、上級スプリント、SSありの中級その他と、それぞれ60台フルエントリーの盛り上がり。 俺もオフィシャルで散々笛吹きやったが、A175は掻き上げる砂利が痛かったな。。。 86もランサーもどっちも乗ったが、狭い所のコントロール性は86、高速域の安定性はランサーって感じだっけ。いい時代を走らせて頂きました。思い出させてくれてありがとう、

[@masag1233]

ジムカーナ携わっていた頃の知り合いの車は ランタボ、ジェミニZZ/R、サバンナRX-7、KP61でしたね その殆どがAE86のリアドラムのGTに乗り代わっていってしまったけど 頑なに乗り続けてたのもいましたね 競技会場までの移動で助手席乗ってても楽しい車達でした

[@ncBBdbyhw]

自分は北九州の大学に行ってたので周りはサファリ(ラリー)四連勝の幻想(ワークスマシンは市販車と違い4バルブヘッドを持つDOHCエンジン)に酔ってる二代目バイオレットやその兄弟車(オースター＆スタンザ)ばかりでした。

[@grhugh]

ランエボよりランタボ！初代ランサーはその上！ しかし『好輪駆動車』、これは気が付かなかったわ。

[@TARO-osaka]

初代ランサーは大学の自動車部に3ドアが有りました カッコ良かったですね

[@かずのり-u4e]

昔先輩が乗ってました。バンパーがFRPだった！まだ10代だった自分でも、すげー車だ！本格的から車。って思ってました。

[@satorusunaga2982]

ランタボ、国内では1800ccだったけど、チューンすれば軽いから馬鹿っ速だった…！90年代では既に古かったのに、当時の2ストレプリカバイクとチューンしたランタボが同じ加速をしていた😅最初から前方にインタークーラーがあったし😅

[@veronicareon7703]

ランタボ乗ってたなぁ　快適装備が省かれたラリーベース車のGTだけどｗ てか当時快適装備が省かれたのを乗り継いでたな、71レビンS・ランタボGT・マーチR等(TA64 GT-TS・BNR32N1も欲しかったけど手に入らなかった(泣)

[@macco3611]

あの頃FRのジェミニZZ-R(PF60)に乗ってましとっても野蛮で楽しい車でした ジェミニも取り上げてもらえると嬉しいです

[@鈴木正勝-j4s]

ギャンVR4、MT(ボンネットがATと違う)欲しかったな～

[@藤直和-c7t]

ギャラン、ランエボに繋がるG63Bの初登場は海外仕様のエンジンで、国内仕様は1800ccだった。

[@潤内田-n5k]

そうそう、しかも(SOHC,2バルブ？)のターボエンジン(GSRで空冷式インタークー装備)

[@Masa-3156]

@@潤内田-n5k しかも燃料噴射も、当時はシングルポイントインジェクションだったりしますしね。

[@文生三浦]

最初はギャラン シグマ ラムダが先じゃない？ しかも インタークーラー無し

[@ツルオカノリタカ]

フロントスポイラー一体型のバンパーから見える前置きインタークーラーが純正に見えない程カッコよかったです！ 取って付けのドアミラーも安っぽいけどカッコ良さは別格！ GSRに乗ってた友人はサイドモールの有り無しで優越感を感じてた様な記憶が…。 パワーあったけど峠じゃパワーバンド狭くてコントロールしづらかったなぁ、同年代だとやっぱりハチロクの方が楽しかったと記憶してます。

[@msjle2595]

ほぼ四角い箱なのに妙にバランスの取れた配置になっているところが外国人デザイナーのセンスの良さを感じます　 あと、このチャンネルのバタネン登場率の高さｗ　 キャラにきめぇ丸が映った後にに「ドライバーのメンツは…」と言われてもすでにネタバレしてます

[@五十嵐真一-h6v]

多くの三菱車のデザインを手掛けたイタリア人デザイナー　アルド・セッサーノの作品です。😊

[@Pandarman]

ランタボの輸出モデルのEgは『4G63』ではなく『G63』国内仕様は『G62』　エアフロのコネクターを外して燃調取るととんでもないパワーが...今じゃ4G63に載せ替えるのもアリかも

[@aichi0120]

ランサーEXターボ、インタークーラーなしに乗ってた。 確かにハンドル重かったけど、悪い車では無かったよ。😊😊

[@慎二山田-n9h]

それは三菱ランサータ一ボですね。通称ランタボです。ベースが三菱ランサーEXだから。私はランタボのトミカを持ってました。そして三菱ランサータ一ボのデザインが大好きです。

[@お尻フェチの究極の変態]

トミカリミテッドでも製品化されていましたよ。持ってます。

[@市川澄人-w5m]

兄が選手権で優勝した車を手に入れて乗ってました。ハンドルは重いクラッチも重い(強化クラッチ)ハンドル回せばグリグリ中へ入っていく。面白い車でした。😊

[@guda-guda]

ランタボといえばプラモにもなってるRACの大庭先生の走りが忘れられない

[@MrTakeoN]

昔ダートラやってた頃会社の先輩がランタボで出てた しばらくしたら当時２つ型落ちのKP61スターレットで改造車クラスで走ってた ランタボは好きで乗ってたみたいだがスターレットの方は旧車が好きなのか古いFRだから安価に手に入るベース車輌として買ったのかは聞きそびれた

[@7lara415]

全日本ラリー選手権でADVANワークスチームが使っていたのは豪華装備仕様の『GSR』では無くて軽量装備で廉価の『GT』グレードだったと思います…。

[@ooutsuke1560]

ランサーならセレステだ

[@潤内田-n5k]

[ランサーセレステ]は[ギャランFTO]の後継車で、初代ランサーの派生車ナノよ。(１代限りだけど、前期､中期､後期型が有る＋スポーツモデルのGSRも) 俺も(セレステ)好きですね。＼(^o^)／

[@ATA133PCI]

元オーナーの方に聞いた話では、パワステのアシスト遅れがドッカンターボと相まって非常に怖い車だったとの事。 急にハンドルの重さが変わるので、アシストを無視して操作に集中するため肩が凝りまくったそうです。

[@慎二山田-n9h]

魔理砂よそもそも三菱ランサーって車は三菱ミラージュとギャランΣの間を埋める車種なんだ。

[@zadkmb]

俺の世代では『ランタボ』って呼んでたけど、 10歳下の後輩の世代は『ランタ』って呼んでたそうだ。

[@元気もりもり-z6b]

ランタボ用のトラストのブーストリミッターカットの取説は手書きをコピーしたものなんですよね。 たまたま手に入れてジムニーに付けて使ってます

[@ニャー-y3k]

(ФωФ)…👍 昭和産まれには、ランサーと言ったらこれだよね！笑笑 タービンの音、インタークーラーのダクトが格好んだよね。（バンパーのね。）ぶふっ💨

[@gt-ter3459]

A164ギャランΣターボのエンジンを載せ替えてランサーEXもいましたね、A164は不人気車だったんで。下取り解体に廻されたりゴリラでスタントカーで数台ターボのギャランΣが。

[@お尻フェチの究極の変態]

｢ニトロ・トラック｣で爆破の実験台にされていましたね。

[@gt-ter3459]

@@お尻フェチの究極の変態 危険地帯のバズーカを喰らって横転するエテルナΣと明日に向って走れ!の黄色のギャランΣです。

[@お尻フェチの究極の変態]

@@gt-ter3459 さん ｢危険地帯｣のエテルナΣのパトカーはロールオーバーした後にミサイル落とされて爆破されましたね。石原プロのドラマの中でも｢ゴリラ｣大好きでした。

[@tawa6927]

カリーナにランタボのバンパーがシンデレラフィットするんだよね。

[@hiromuta1]

関西人にはTV番組「ノンストップゲーム」でお馴染みだった、2代目ランサー 某番組のパジェロと同じく、番組の最高賞品だったのです ターボではなくて、1.4のお買い物グレードでしたけど 放映が土曜の13時から、12時からの「ノックは無用」と並んでお昼の定番番組でした その頃にはWRCの活躍を知らなかったので、こっちの印象の方が記憶に残ってます

[@metalvanmark2104]

以前車雑誌でスタリオンのG63エンジンをエボの4G63に変えたらミッションが耐えられないのでランタボのを流用～って記事を見て、 「エボの4Gのパワーに耐えるのか」って驚いた記憶。

[@fjkden7951]

1000湖ラリーでランサーターボで3位になったアイリッカラさんは1989年のRACラリーではギャランVR-4で優勝したんですよね。親もその翌年にギャランを買ったので嬉しかったです。 仮に1982年の1000湖ラリーのランサーターボが四駆だったら状況は違っていてもしかしたらクワトロに勝利していたと思います。 当時の1000湖ラリーのランサーターボの走りを見て、アウディよりも速く見えました。

[@斉藤浩-l3b]

強化クラッチ入れたら左足だけ太ももが太くなった青春時代

[@mjis1350]

ランタボ＝1800GSRへ30年近く前に乗ってたけど リヤサスの４バーリンクがダメでトラクション掛かり難かったな。 丁度新卒で入社した一次下請けの会社が、入社する遥か以前に ランタボのリヤアクスルホーシングと４バーリンク生産してたらしく 製造治具だけ倉庫の片隅に残ってたな。 当時は、まだ数年おきに納入指示が入ってきてたみたいだった。

[@片山誠-w8m]

国内ラリーでAE86を蹴散らした。イニシャルＤに出てきたら面白かったかも。

[@シュウ-y2p]

エリマキトカゲか しかし、ラリー仕様を市販車に適用すると ミッションやホイールハブが吹っ飛ぶから無理だろう

[@文生三浦]

エリマキトカゲはミラージュ

[@龍希-n1o]

これの1型インタークーラー無しに乗ってたけど飛ばそうとアクセル踏むと色々疲れた記憶が…事故して急遽乗り換えたボロボロのAE86レビンGT-Vが転がす用の13インチSRタイヤでも楽々運転でき感動したのを覚えてます。多分ターボを活かした走りができなかったろうし、劣化でパワー出てなかったかも。 インタークーラー付きも乗って見たかったてか順調に行けば探して後期型に乗り換えるつもりだったんですが…ランエボが出たばかりの頃の話。

[@ryunosuke9924]

「ｵﾚﾓｲﾙﾖ！」byトレディア

[@TARO-osaka]

市販車はコルディアと同じ2本のチェンジレバーが有った副変速機タイプだったと記憶しております。エンジン回転数を下げるとヘボいからバンバン回転数上げて走る車っイメージです。

[@興亜一心]

当時、ブルーバード910ターボに乗っていたから、同じ排気量のランタボに対抗意識を持っていた。

[@ncBBdbyhw]

ランタボのデビューは1981年だがランサーEXのデビューは1979年(1978年だったかも)。

[@ホンカチリドリド]

ランサーと言えば　初代ランサーさ　市販車でもランサーは 奇跡的な速さだったでな　1600はもちろん1400も速かったよ レシプロでREに勝てる車だった　2000GT-Rとて問題にも ならないくらい速かったぜ　初代ランサーを超える国産車は 今でも無いよ　ニッサンGTRか？ あれとて初代ランサーには敵わないよ

[@寺岡高広-s3h]

学生時代友人が乗ってました実際の速度以上に体感速度が凄く速く感じた

[@デビやん]

80年代後半に、近所の小僧が免許取りたてでランタボに乘ってたけど、私にとってランサーと言えば何故か？初代の丸目の物が思い浮かぶんですよね！ 知り合いが乘ってるとかも無かったけど、ランさーのイメージは丸目二灯ですかね。 エボは別車種と云う感覚です。 ランタボからエボの間に、ラリー車候補にコルディアやトレディアも入ってるかな？とも思ったけど、超不人気車って事も在って話題にも上りませんけどね。

[@taka4cr537]

あの徳大寺御大に、何をしたいか解らないが何だかヤバい車！と言わしめた迷車？

[@五十嵐真一-h6v]

ただしその徳大寺さんの著書「間違いだらけの車選び」において、ノーマルの1600cc車はパワーバランスが良くFRの小型車の割に室内が広く70カローラの三分の一くらいは売れてもおかしくないと評価されてましたので、その言葉を信用して免許取り立ての自分が乗っておりました。😅

[@なかたん-w9r]

この時期はまだG63Bでしたね・・・・・どうでも良い話かもですが。

[@user-kuu_nell_asobu]

ランサーといったら『ランエボ』じゃなくて、『ランタボ』なのか。

[@深籔昭市]

われわれの年代では初代GSRしか思い浮かばな、ラリーで苦汁を舐め続けされた車ですから。2TG搭載車ではフロントヘビーでギャップを超えるときにどうしても一発ブレーキを踏み各セルに踏みかえフロントの果汁を抜かないと超えられないギャップをランサーGSRはいとも簡単に各セルONのまま超えていく、そのコンマ数秒の積み重ねが最後に大きな差になってしまいましたね。

[@yanky-mate5086]

高校生の頃スタンドでバイトしてて油入れに来たランタボをハチロクレビンと間違えていました。

[@三木拓也-k2u]

この頃の三菱車をメインに扱ってた『シリウス』の関係者…まだ逃げてるのかな～

[@cyonintadano3928]

国内ラリーではジェミニZZの次のチャンピオンカー。 競技車両はGSRではなくGTがベースでは。

[@喜雄三浦]

『ランタボ』の頃のターボのノウハウが、後々、世界最小のタービン開発に繋がり、『ミツビシ』のターボラインナップになっていくんだよなぁ(￣O￣)。

[@HK-xg6zm]

うん、ランサーと言えばランタボです。w

[@user-ui9zc9cw7]

「角(か)っくいいぜ」

[@ahal4526]

ラリーに最初にターボ持ち込んだのってニッサンのバイオレット1400ターボじゃね？

[@タイールヘンリックアーベル]

いすゞはダカールラリーで「リトルモンスター」と菅原親子が凄いからなあ

[@megane-tetugaku]

昔、ランタボの小説があった記憶があるけど知ってる人いるかな？ 小説ではターボではなくツインカム2000ccエンジンでツインインジェクション。

[@toriri-service]

高斎 正『ランサーがモンテを目指す時』 ４バルブDOHC４気筒エンジンを積んだ 架空の車『ランサーＥＸ2000GT』の開発からモンテカルロラリーに出場して 優勝するまでの話で ツインインジェクションをシングルにしたり 三菱石油が開発した減摩剤をエンジンに入れるといった描写もありました。 ベストカーガイドで連載していた 新宮 正春『殺しのラフロード』の主人公の愛車も ＥＣ仕様の2000ターボでした。

[@東丈-u8r]

ミラージュも取り上げてくれ

[@ima3730]

ランタボのヨーロッパ仕様車は、世界最速2000ccセダンって言われた。 アウトバーンを200kmでクルージングするBMWにパッシングできた唯一の日本車とか言われてたらしい。

[@tomohikoo8949]

俺はランサーフィオーレかな。

[@Masa-3156]

ミラージュIIが兄弟車で、後に初代シャリオも兄弟となった車ですね。

[@ncBBdbyhw]

自分は全日本ラリーにも出場していたコルディア18004WDターボGTですね

[@longchamp5317]

その通り！

[@chuancun]

ハイオクを選ぶエンジンだった。一番良いのは共石、シエットGP-1米国で禁止されてる添加剤入ってるやつｗ三菱石油のもあまり良くなかった。一番ダメだったのは日石。

[@タイールヘンリックアーベル]

凄いな。ランチアのストラトス、デルタの時代は強すぎた。デルタを最後にマツダと同時に撤退したから残念だが。 グループWRはホンマ嫌い。セリカからカローラになったし。

[@タイールヘンリックアーベル]

ランエボの「ダサい」感が90年から今でも思うのは、やっぱりランサーってイメージあって、当時嫌いなヤツ(嫌われてはなかったのだが)が親ランサー乗ってたってのがあった。

[@安田希弘]

お疲れ様

[@mid6249]

私たちの周りは「ランター」って言ってました。

[@brucks5896]

俺らも。

[@タイールヘンリックアーベル]

マツダ、トヨタ、スズキ、ホンダが好き。 でもバイクはヤマハ、スズキ派。ホンダ、カワサキは好きじゃない(クラッチの癖で)。

[@Jasmine-t-v3n]

えっ！ランサーってたら1400GLかセレステなんだけど😂