【ゆっくり解説】戦後最悪の鉄道事故!! 線路に避難した人々がいるとも知らず…電車同士の衝突事故が生んだありえない事件の末路。。。

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ヒューマンエラー、腐食/疲労などの化学/物理的要因、設計不良、メンテ不足、などによって引き起こされる破壊事故についてご紹介をさせていただきます。　　　皆様のお仕事や、日々の生活を豊かにする学びがあれば幸いです。
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ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%...
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[@BURGESS789]

当時の記録を読むと、指令員が伝達したのは「抑止」ではなく「通知」でした。 （「通知」は首都圏の区間の取扱いで、先の駅でなんらかの原因で長時間停車している列車があるとき、その後続列車が駅間での停車することを防止するために後続列車を駅等で停めておくもの） つまり、指令員の指示も不適切なものでした。

[@n506higo]

よく先が見えて退屈な人生のことを「決められたレールの上を走る」などと表現しますが、実はレールの上の列車を安全に走らせることはとても難しいと思いました。

[@yugureyamanaka2730]

今回の動画も素晴らしかったです。線路を上空から解説した部分や、国鉄職員の連絡システムの問題点を「イラスト」で解説した部分も良かったです。今後も、また、新作に期待しています。

[@ryouhor4493]

国鉄の運行第一が人命第一にこのころ変わったのか　数多くの犠牲者の上に今の安全があるかと思うと複雑な気持ちだが 　先人の同じ悲劇は繰り返さないという思いはこれからも受け継がれていくのだろう

[@user-uk3ts5jh4w]

安全側線は信号が赤の時は常にポイントが脱線側に向かっています。 通過すると自動的に切り替わるものではないです。

[@京成3050]

3:22 古河はふるかわではなくこがです

[@kkout29718]

この当時の国鉄って、マニュアルと違うことをしたなら被害が最小限になっても処罰されたからなぁ…途中で出てきた列車火災事故の少し前に同じ場所で起こった火災事故でも、最善策を取った運転士が、マニュアル違反で処罰されたし

[@rohikimyao6832]

過去の列車火災事故で多数の犠牲者が出たため本件では線路上に避難させたところそこに列車が突っ込んで大惨事。そのためその後に起きた事故では列車に閉じ込められたなんて話もあったよねぇ。

[@deeppurple2045]

生まれる遥か前にこんな悲惨な事故があったなんて！

[@user-jv6wc2cy7e]

ふるかわえきではなく正しくは(古河駅こがえきです）

[@watanabe-youday]

たまたま見てたけど、5月3日って今日じゃん。

[@hy2503]

当時の規則でも列車2の乗務員は上り本線を走って信号雷管と（携帯の）信号炎管で支障を知らせる必要があったように思います。この為か列車2の運転士には実刑判決が出たようです。脱線により負傷してた様子でもあり、現代の感覚ではやや酷とも思えなくもありません。

[@hikokuro5653]

テレビ番組を含めて、今まで見た三河島事故の動画の中で一番良くまとまっていたように思います。 霊夢に質問する形で疑問点を抽出してくれると見ている側も複数の原因を理解しやすい。 特に各列車の位置関係を段階ごとに示してくれるので経過をイメージしやすかったです。 いつか北陸トンネル事故も解説していただけると嬉しいですm(__)m

[@user-qg9mo9yn9d]

基本は「何かあったらすぐ停めろ」ですが、長大トンネルだけは「まず出口まで走らせ出てから停めろ」「青函トンネルは定点まで走らせ停めろ」になりました。

[@user-mb8wn1zx8m]

戦後国鉄5大事故のひとつですね。桜木町事故では63系電車の構造的欠陥が決定的になり、この事故ではATSの前倒し整備、信号炎管・軌道短絡器など安全七つ道具の整備につながりました。 東海道本線などの主力路線では、車内警報装置が整備されていて、信号が警戒や停止の時はブザーで知らせるようになっていたのですが、常磐線では導入されていませんでした。 貨物列車は本来のダイヤでは三河島駅を通過して、下り本線を進行することになっていたのですが、ダイヤ変更に伴い、下り本線上の通勤電車の発車を待機するはずでした。 隅田川駅から常磐線三河島駅へは上り勾配＋カーブしながら入線するため、貨物線の出発信号（赤信号）と下り本線の出発信号（青信号）が交互に見えている状況でした。そのため、貨物列車の機関士が仮視現象を生じ信号を誤認したと言われています。 そのため、場内信号機の警戒（黄信号）を見落とし、そのまま進行…駅を通過する直前で出発信号機が赤であることに気が付いて非常制動をかけるも、そのまま安全側線に侵入して列車止めを乗り越えてしまい、下り本線を支障。追突した下り列車は先頭車両と2両目が脱線し、上り本線を支障。下り列車の運転士は衝突の衝撃で頭部を打ち付けてしまい一時気を失ったものの、何とか脱出。下り列車の車掌は、乗客の脱出と避難誘導（三河島駅方面に歩いて退避するよう呼びかけ）を行いながら、先頭車両に向かうも、乗客が発したと思われる「爆発するぞ！！」という声に退避したそうです。 上り列車の運転士は三河島駅付近での事故は知らないまま、進行し事故現場に侵入…上り線路を歩いて南千住方面に移動中の乗客を次々に跳ね飛ばしながら衝突し、上り列車の運転士も命を落としています。 この事故では最後まで身元が判明しなかった犠牲者が1名います。また、事故発生の知らせは地域住民にも届き、救助作業の手伝いに多くの住民が駆け付けたそうですが、その凄惨な状況に言葉を失ったそうです。 この事故は私の母が勤務していた第一勧銀池袋支店でも利用して通勤している行員がいたため、大変な騒ぎになったそうです。

[@graywolf8192]

おっ、対策の話から北陸トンネルや桜木町の話にも触れたりとか良いですね。 ドアコックについては今は「むやみに線路に降りないでくれ」とアナウンスする運用になってたりしますね。

[@yugureyamanaka2730]

●リクエストで、1988年（昭和63年）発生の「境トンネル多重衝突炎上事故」（読み方は、さかいトンネル）の教訓をお願いします。 この事故で5人が死亡、5人が負傷、さらには事故後に行方不明となっていた関係者の男性が自殺するという惨劇になりました。トンネルの内部が、急カーブとなっているため、後続車による事故の発見が遅れ被害を拡大させることになりました。この事故が、多重衝突に発展した、原因は、「境トンネル」の構造にも大きな問題がありました。人為的な設計にも問題があったようです。時間がありましたら、人為的な部分も含めて問題提起の解説を検討してみてください。

[@user-cg1qh5bz1u]

リクエストありがとうございます。 調査してみます。

[@jimmy-qu7tj]

でも、また鶴見事故が発生するから列車災害って防止が難しいんだよなぁ＾＾； 貨物列車に焦点を当てて、貨物列車の列車自体の安全装置も徹頭徹尾やってりゃ防げたかもしれないけど、 そういう思想が当時なかったというのも大きい気はするな。

[@shiraga0516]

列車1の運転士、列車2の運転士と車掌は何をしていたのか？

[@user-gb3lk1wm5l]

列車1は貨物だから最後尾のヨ5000の中で酒でも飲んでたんじゃん？

[@navelxxx03]

この事故のせいで三河島という地名が忌み嫌われ、合併した際に三河島町が消滅した

[@user-gb3lk1wm5l]

ついでに駅名も変えりゃあよかったんに…

[@user-pf6ry8dt8d]

この事故と数年前の下山総裁の遭難事故で常磐線には暗いイメージがつきまとうことになったよね。

[@tmmn9168]

東北本線 古河( こ が ) 駅

[@user-rt2du4wx7p]

鉄道車両のドアが木製で満員電車走行中に扉がやぶれる事故でドアを強化→非常ドアコックがわかりにくく扉も木製から鉄製強化により破れず被害拡大(桜木町事故)→三河島と教訓が生かせなかったり設備改良でもATSを運転士自ら切、追突事故、そもそも飲酒運転で客車脱線や追突、防護無線発報する局面で運転士が死亡し車掌が発報すべきだったが教育されておらず使えないということがあって事故を防ぐのは難しいという、鉄道会社では『危ないと思ったら止めろ』と止めることを重要とする傾向がありますね

[@user-gb9xb1up5i]

なぜ乗客は事故の後、線路外に出ずに線路を歩いて駅に向かったんだろうは２

[@user-pb3ux7sg]

高架上の線路だったので線路外に出れなかったのでは？ 上り列車から車外に出た時に高架下に転落した乗客もいたようです。

[@user-gb9xb1up5i]

なるほど!

[@user-gb3lk1wm5l]

乗客そっちのけで上役を気にして事後対応してた乗務員とかが誘導なんか二の次､三の次って後回ししたからじゃん？

[@nanakamiakira]

人身事故で停止というのが発生して文句を言う人も居るけど、この事故の事を考えたら停めてでも被害を拡大させない方が大事ってわかりますね・・・。

[@user-ts2tm3wk4q]

土浦の事故の時に大破した機関車が修理されて、後に下山総裁を轢いたんでしたっけ？

[@user-gb3lk1wm5l]

なんか『飼い犬に手を咬まれる』って感じ

[@shimeneko_san]

ファイナルデスティネーション並に酷い連鎖だな…

[@linenanasi]

後味が苦いぜ…

[@traintv1096]

桜木町事故は昭和26(1951)年では？

[@ttoshi]

三河島事故を切っ掛けにATSなど安全装置の普及がなされましたね。でも桜木町事故の教訓があだになるとは、本当に事故の予防対策は難しい。　今もお一人だけ身元がわからない方がいたような。

[@user-bm6lw3ns2q]

事故を起こしたくて起こす人なんて誰も居ないでしょうに。出来るだけのことを、きっと(たぶん)きちんとやって下さっていたんでしょうに。(不明との事ですが、始まりの貨物列車の方も悪意故意では無い筈です…まぁ、過失のお話なんですけれども) 亡くなられた方々もお可哀想ですが、鉄道関係者様方もお気の毒に思います。交通インフラに限りませんが、重大な事故が発生し得る大変な御仕事を勤めて下さっている方々に有難う御座います、これからも宜しくお願いいたしますとお伝えしたいです。私も車の運転気をつけよう…

[@srgk6085]

列車2は車掌の操作で開けられたドアから上り線を降りたって話じゃなかった？

[@user-vr4op6vf1j]

列車防護無線、ATSがあっても福知山線脱線事故は起きた。ATS-Pが設置されてたら防げてたかもしれない、でも飛行機事故でも同じだが、いくら機械的に防止装置を付けても事故原因は簡単なヒューマンエラーである事が大きい。たぶんＡＩがその部分をカバーするのだろうけど

[@user-gb3lk1wm5l]

ありゃあ日頃からオーバーランばっかやらかす技量不足な運転士が､今日もやらかしたオーバーランで､懲罰的な日勤教育から逃れる為だけに遅延を回復させるべくして起こったスーパー人災

[@canan428]

列車１は機関車だから、ATSは作動しないのでは・・・？

[@user-gb3lk1wm5l]

いくら何でも当時のSLにATS-Eなんて洒落たもんなんかないし…

[@user-wy7tz4eb8w]

まあこう言っちゃ制作者に失礼かもしれんが、魔理沙と霊夢というキャラ、絵こそ出てはないがこのコンピュータ温泉があらゆるジャンルのほとんど全ての解説動画で出てきてちょっと聞き飽きた感があるんだが。こう言った真面目な内容にはちょっと合わないんじゃないかと思っています。勝手なこと言ってすみません。

[@ko_mon]

それ、ここだけじゃなくて他でも書いてくださいね。