戦前に存在した東京-下関-釜山-北京を結んだ「弾丸列車計画」を徹底解説！【ゆっくり解説】

[@dodemoyokunai]

この弾丸列車計画があったからこそ、東海道新幹線が短期間で建設できた。 当時の十河総裁と、島技術長の先見の明に感謝です。

[@2273trains]

計画は破綻したけど、それから活かされたものが後に世界の鉄道事情を変えるきっかけとなったと知ったら、当時の人たちは腰を抜かしそう

[@坂田庄司-g6n]

「新幹線を作った男」ではとにかく、このテーマに夢を託す男たちが熱かった。島安二郎・秀雄親子、十河信二そして新幹線プロジェクトに集まったスタッフ。

[@tako--panda--jinbeezame]

東海道新幹線の建設に中心的役割を果たした島秀雄さんは、弾丸列車計画で中心的役割を果たした島安次郎さんのご子息ですね。

[@こるとどんがお答えします]

そうなんですか！ 運命的ですね🥲

[@チーズ天丼]

もし弾丸列車が戦中までに全通してたとしても、史実の京義線や京元線のように38度線で分断されてる運命に変わりはないと思う。 若しくはソ連がシェレメチエヴォ空港付近でやったように、主要駅の近辺にホテルを建設して外貨獲得の手段に利用するといった北朝鮮の歴史そのものが変わっていたかもしれない。

[@保存車両の人]

ちなみに弾丸列車建設時に着工された京都の東山トンネルは戦争のあおりを受けて途中から在来線転用を目的に設計が変更され、それが現在の琵琶湖線外側線に使われている

[@竹内幸治-v7x]

佐賀県唐津市の加唐島か小川島に新幹線が通るとか物凄い発想 やってたら新唐津駅とかあったんかね

[@essauouo5251]

対馬までのトンネルは技術的に可能だったとはいえ、実際のところとしては東唐津あたりが終点になってそこから連絡船って話になったよな気がしますよね。荷物は下関から船積みでしょうけど人はここでビートルみたいのに乗換えになってそう。

[@区間快速準急]

@@essauouo5251国鉄の青函連絡船や宇高連絡船では、貨車をそのまま船に積み込んでいたので、その要領で車両を船に積み込んでいたと思われます。弾丸列車計画が標準軌なのも、大陸と同じ軌間に合わせていたからでつ。

[@einsfia]

技術的側面からはワクワクする試みだけど 政治的にはこんなおぞましい路線が実現しなくて本当に良かった

[@Andy-fi9wt]

あじあ号キター！

[@つっちーチャンネル-q7n]

日韓トンネルは技術的困難より国際的困難が揚げられます。 元首相銃撃事件と関係を持つ宗教団体と韓国政府が資金を投資してますが、日本側は一切負担しないとなっていて資金面や友好関係もあります。 完成していれば飛行機より日本からヨーロッパまでの国際列車の旅行が出来たと思います。

[@zachchen9564]

東京ー北京 東北線

[@せたかみずき]

静岡県函南町上坂新幹線 現地に行くと「新幹線区全図」や「新幹線公民館」などがあり、 地元向けの地図には「新幹線」の地名も記載されている。 バス停は「幹線上」「幹線下」だが。

[@薩道ヨッシー]

かつて「歴史への招待」と云う番組で弾丸列車を取り上げていたけど、朝鮮海峡のトンネルは「技術的に無理だったろうなあ」と思った。 陸路も対馬が山地が多くて調査段階でＮＧが出たと思う

[@ませあきたつ]

特に対馬と釜山の間は50kmあるから。

[@tako--panda--jinbeezame]

8:00　幡生に操車場が残っているという話がありましたけど、吹田貨物ターミナルも旧吹田操車場とは言えませんか？

[@Jtttcagn]

例えるなら、水たまりを跨いで犬の糞を踏みに行く様なもの。 実現しないで本当に良かった。

[@六羽のつばめちゃん]

弾丸鉄道計画が実行できていれば、気軽に北朝鮮に旅行ができそうだったのにな 戦前の構想とはいえ、ロマンがあっていいな

[@ToroInoue-c5y]

私が子供のころに読んだ本で覚えているのは、ハルピンからシベリア鉄道に乗り入れ、少なくともモスクワ・出来ればベルリンへ…という計画だった希ガス おそらく、大正末期から昭和初期にかけて計画された案の方になるのかな。線路幅を標準軌で統一し、蒸気機関車牽引による130km／ｈを目的とした。 その第一歩として実際に着手されたのが関門トンネルで、完成を見たが、そこで日本の敗戦によりジ・エンド。 まぁその背景には、日独同盟締結による対ソ戦略だったと思うけど、もし着手していたとしても満州どまりだったろうね。そもそも、シベリア鉄道と線路幅が合わないしw

[@じゅん-b6x]

夢がある興味深い話でした。 それに比べ 命がけで中央新幹線を阻止する静岡の知事は 支離滅裂です。 この人がわかってたら ルート考えれば良かったです。

[@一般ユーザー-h3s]

ウチの近くに弾丸列車の計測杭跡がある。 本気だったねね

[@holidayrapid_viewyamanashi]

これって、東京から北京まで全て日本の領土であればという条件がないと実現しそうにないですね。ヨーロッパみたいに陸続きなら作ってもよさそうですけど。

[@kakeruyamato4364]

南満州鉄道路線に接続すればそのまま大清帝国の東清鉄道とソ連のシベリア鉄道経由で欧州にも行ける計画もあったよ。 南満州鉄道路線は国際標準軌だったから、広軌のシベリア鉄道区間だけ台車交換する案とかも。

[@micchan-ainokaze]

未来永劫作るべきでは無い わざわざ敵を招き入れるようなもの

[@TheBikkuri]

機関車の説明に独自解釈が多いような。まず当時の機関車は国産が主体で構想も国産のもの。参考にしたのが05型の動輪系2300㎜でこの機関車は試験で200.4㎞/hを記録、営業運転では175㎞/hで走った。ドイツの急行型機関車の動輪系は2000㎜が一般的でこちらは満鉄パシナ型と一致、より広い範囲で120㎞/h運転を行っていた。パシナは最高速度130㎞/hというが評定速度はそう速いものではない。動輪径1750:2000:2300は0.875:1.000:1.150で最高速度もこれに比例させるとなれば2300径で175㎞/hはやはり要求水準が高く140㎞/h程度が無理が無いはずである。トルクが絡む引張力は車輪の径に反比例と考えると良いので高速機関車は多軸大出力大軸重であることが望まれ、高速発揮には向いていないのである。

[@Timutimu-xp]

当時の鉄道省職員「帝國の真髄をかけて弾丸列車を作り米帝英帝をギャフンと言わせしめるぞ」 私たち「あ、イギリスとテキサスに弾丸列車建ててます」 当時の人「ギャフン」

[@tadano1zinnminn]

日韓トンネルがもし完成すれば東京から釜山やソウルそして平壌そこから北京もしくはシベリア鉄道を通ってモスクワさらにヨーロッパへと続く鉄道が出来るぞ〜‼️😁👍

[@Boke新人おっさん]

隣国と繋がる所は恐ろしい。

[@hiromichifukino4186]

当時は日本の領土でしたし、大東亜共栄圏の名の基に、計画を推し進めることは想定内の範囲ですよぉ〜♪

[@Linda-lt8yo]

実現しないで本当に良かった 現在でも実現させようとしている不届者がいるのには呆れるが

[@Doutei_emperor]

今走ってたら北朝鮮通ることになるのか、、なんかやだな😅

[@AyutaTYujin]

生活総和されそう

[@瞳琥珀]

韓国も反日運動定期的にやっているところなので、そいつらが普通に車で日本に来て荒らしまわることにもなりかねません。

[@ませあきたつ]

今だってソウルから平壌まで鉄道で行けないじゃん。

[@AOUINO]

国際鉄道が日本にも出来たらいいのに

[@瞳琥珀]

日本領内であったならまだしも、そもそも国防上の理由で不可能です。 鉄道は古来より、兵士や武器の大量輸送にも使われていて(シベリア鉄道がいい例) 今回の場合ではこれを作った場合、韓国や北朝鮮、中国の陸軍が大量に鉄道を使って日本にやってきて、日本を武力制圧することができてしまいます。

[@2273trains]

あったんですよ。オリエントエクスプレス88という臨時列車ですが

[@TheBikkuri]

@@2273trains 企画として凄かったよね。現六甲山手駅になっている近辺で見かけた。夜の9時前後に通ることが多かったと覚える。

[@天王寺発阿倍野橋行き]

絶対地方を置き去りにしようとしていた弾丸列車。計画が中断していなければ東北新幹線も九州新幹線もなかったんですからね。

[@TheBikkuri]

建主改従を唱えた原敬立憲政友会に対して後藤新平が東北線改良工事案東京盛岡535.3㎞10時間余り(S9.12月号時刻表103レで9h54')を5時間で走らせると改従ならぬ懐柔しておけば東北新幹線はできたと思うよ。鉄道の輸送隘路は複線の東京ー静岡、米原ー姫路だけではなく、単線の宇都宮-郡山、岩国(麻里布)ー下関でも同様で、単線ならではのボトルネック改修が切迫し山陽線は一部複線化で間に合わせていた。戦後の43.10改正まえの全線複線電化も新幹線の早期開業で解決するべきだったな。10年間の無駄な投資だった。

[@こるとどんがお答えします]

弾丸列車の経由地も地方ですけど．．． まあゆくゆくはその他整備計画線・基本計画線も遡上に乗って現実の新幹線網ができたでしょう

[@halumi2002]

車両出してよ。

[@penguinHiNRG]

満鉄と繋がるって平和な世の中ならば確かに(画面ダケは)壮大で夢の大きな話ではあるが、実際、頓挫して半島以北の人間性がアレな人々が安直且つ大量に流入して来るのを防いでくれてホッと胸を撫で下ろすばかりだｗ (当初の計画を阻止して、途上で生まれた知見を国内整備へ向けてくれた先人方と、十分に地形上の困難さがあった事に感謝！)

[@shimekawa-daishi]

面白すぎ ゆっくり鉄道博物館最高

[@user-Naruto822]

もうええわそのコメント

[@user-Naruto822]

​@@動画大好き-n1x確かに面白いんですが。でもみんなからしつこいコメントだって言われてますよ。

[@shimekawa-daishi]

@@動画大好き-n1x 動画大好き大好き

[@user-Naruto822]

​@@shimekawa-daishi？？？

[@user-Naruto822]

​@@動画大好き-n1xそうだけど示川大師さんの面白すぎゆっくり鉄道博物館最高っていうコメントがしつこいんですよ。

[@tadano1zinnminn]

新幹線って日本が誇る数少ない世界初のブランドだから、前身となった弾丸列車計画にはマジで感謝しかない‼️😁👍

[@psychedelicraspberry517]

日本🇯🇵の世界的ブランド山ほどあるよ！😍

[@竹内幸治-v7x]

佐賀県唐津市の加唐島か小川島に新幹線が通るとか物凄い発想 やってたら新唐津駅とかあったんかね

[@パワフルオレンジ]

かつて、田町車両センターの品川寄りに放置状態の高架橋があったが、それもかつては弾丸列車の建設の時に造られた物だと聞いた事がある。ほんの一部でもいいから遺して欲しかった…

[@ふぉれすたー]

戦前の頃の計画なので国家による強制的な用地取得もあったようですが、戦前は大地主が土地の多くを持っていたので、そういうところはお国のためにとかなり容易に用地提供を約束していたようです。なので戦後、弾丸列車計画が頓挫した後でも今の新幹線の建設用地として開発せずに農地や山林のままにしている地主も多かったようです。 ただ、一部の政治家達により微妙にルートが変わり、そのルートには先に安価に土地を取得していた政治家の関係者が大もうけをしたという話は聞いたことがあります。

[@坂田庄司-g6n]

地元愛知県の豊橋から小坂井辺りの用地は比較的安い地価で収用されたという話、TV番組で聞いた様な記憶がある。

[@ミックスミッキー-z2g]

北京･南京･東京(ペキン･ナンキン･トンキン)と5ちゃんねる でよく登場するくくりで考えると鉄道で繋ぐのもわからんこともないな

[@大坂孝幸]

大東亜戦争が激化して、建設が中止された。

[@アプリのルーキー]

太平洋戦争!

[@bluesoul4309]

​@@アプリのルーキー 日中戦争と太平洋戦争その他諸々ひっくるめて大東亜戦争ですよ

[@AtsushiMizobe]

​@@bluesoul4309さん 最近ではアジア・太平洋戦争という呼び方も出ていますよ。

[@瞳琥珀]

@@アプリのルーキー 太平洋戦争はアメリカ側の呼称ですからね。 当時の日本の東亜(東アジア)で団結して西欧諸国に対抗しよう、というスローガンを なくして日本を完全な悪者とする為呼称を押し付けられた節があります。

[@psychedelicraspberry517]

@@user-kr1bu6rl2q なら真珠湾とかは関係ないのか…😁

[@tetsudo_channel]

00:00オープニング 00:23日本電気鉄道 05:08弾丸列車計画 08:13弾丸列車計画「背景と構想から計画凍結」 11:17弾丸列車計画「戦後」 15:20弾丸列車計画「実現可能性」 18:20エンディング

[@Yomogi2014]

助かります！

[@minakatamanabu7413]

根津財閥の計画で「京都を通らない計画」・・・ちなみに根津氏は大軌の経営に一枚絡んでいたので、彼の計画は参宮急行電鉄として実現したんですね。

[@江戸城の正成像]

現在でも対馬朝鮮半島間のトンネル工事は難しいのですね ドーバー海峡のようにはいかないのか

[@ませあきたつ]

「日本電気鉄道」が計画されたのは、当時阪神電鉄に最高速度80kmで走れる電車があったからだ。 因みに「鉄道国有法」第1条に、「幹線鉄道は国有の物に限る。但し、一地方の交通を目的とする物はこの限りではない」という規定があった。 因みに「日本電気鉄道」は形を変えて実現している(京王井の頭線、小田急小田原線等)。

[@user-Naruto822]

こんな計画予定されてたの知らなかった…

[@m__desu]

今聞くとびっくりしますよね！

[@瞳琥珀]

当時は満州・朝鮮半島が丸ごと日本領みたいになってたから出来たことですね。 今はお互い別の国ですし、3国とも日本を仮想敵国にしている国なので、日本としては通すメリットがないですね。

[@jn2eex]

そもそも下関-釜山に鉄道を通すのは技術的にも不可能

[@ませあきたつ]

壱岐、対馬を経由出来るだろう。

[@黒澤和生-p7i]

更に朝鮮半島〜ウラジオストック〜樺太〜稚内〜札幌〜函館〜本州、と結ぶ壮大過ぎるケチか案もあったやに聞きます。

[@chgun8254]

あべりょうのKZbinでもあったなぁ 鉄道の輸送力は敵味方問わず大きな力を持ってるから、しっかり管理しないと大変なことになるよなぁ

[@ちゃん玲衣]

南とも北とも、Cとも繋がらんでいい。

[@kimisch0801]

実現しなくて良かったってコメント、絶妙にナンセンスで面白い

[@こるとどんがお答えします]

ナンセンス？ 言葉の意味をはき違えていませんか？ 「実現しないほうがいい」そのものには同意しますが ナンセンス・・・無意味であるさまや、くだらないことを示す名詞・間投詞。転じて、不合理や滑稽を表す形容表現。 なのでこの場合「うまい」「正鵠を得ている」といった表現には不適当かと （細かくてすいません）

[@制限区域]

この計画は初めて知りましたけど、実現しないで本当に良かったです。

[@souther_miku]

実現してた世界線なら 沿線国は恐らく日本領か親日国だろうからそこまで問題ではないと思う

[@deiziki4760]

フェリーで朝鮮半島から石炭と鉄鋼を電車に乗せて運搬してたよ 実際あれ凄いよ

[@デニスウィーバー]

​@@souther_miku 手のひら返しをモットーとしている三国人だから問題だと思います

[@ryok4815]

これが実現する世界では、朝鮮にはまともな教育を受けた文明人がいて、中国は民主化されていただろう。

[@Sekishu]

対馬経由のトンネル 勝手に掘ってる韓国系財団あるけどね…

[@2347394]

大陸はまだしも半島と繋ぐメリットは無いな

[@伊野尾志摩ライナー]

もし実現してたら東京～大阪はまだ4時間だったのかもしれない

[@オーツカこうちゃん]

昔、NHKで特集番組をしてました。

[@ませあきたつ]

「歴史への招待」で取り上げていました(「幻の弾丸列車」。)

[@kuwayou]

東京からヨーロッパまで鉄道で結ぶと言うのは、なかったのかな？大陸まで繋ぎ満鉄に繋げて、それからシベリア鉄道に繋げてと言う考え。

[@Yankee-Tiffany]

車両を教えて？

[@トモたま]

ハリウッド映画を検索したくて弾丸列車という単語を入れたらびっくりの史実が出てきた！

[@TheBikkuri]

大正時代に六連島下関外港拡張案ってのがあった。彦島の先、竹の子島より2㎞先の六連島付近まで埋め立てて、下関の港湾施設を移転、関門海峡の交通を合理化するとともに関釜航路の距離を短縮し、一直線に結ぼうというもの。関釜航路が関門海峡を通過する際は海峡横断交通と通過交通、潮流と右側通行の定めにより時間が不安定なのである。 直接日本海に出入りすることで距離を15㎞、5ktで50分の時間を節約できる。 提案が原敬内閣の影響があった時期なので闇に葬られてしまったようだ。現在も呪いが残っているのか、対岸の北九州響灘では相当する場所まで埋め立てが進んでいるのに本州側では長州出島くらいである。そのラインまでで8㎢程度の用地に新下関外港と弾丸鉄道新下関を設置可能でポートアイランド一期4.43㎢二期3.90㎢に似た規模となる。 戦前の関釜航路は金剛丸興安丸天山丸崑崙丸などが23kt級の快速船で、国鉄の営業キロは240.0kmで実測は230㎞弱を7h30’～8hで、前級の景福丸級が19.8ktで40分余分で結んでいた。これが210㎞に短縮され22kt(40㎞/h)で走るとすると5h15’程度と2時間超の短縮となったかもしれない。弾丸鉄道と付帯して計画されなかったのは謎である。

[@坂田庄司-g6n]

海底トンネルについては、この時期「関門トンネル」を着工していたが、予想以上の難工事だった。当時は青函トンネルもできると自信もあったようだが、結果は周知の通り。

[@一切れ八宝菜]

この先に原子力列車の開発があるから実現しなくて良かったかも😮

[@ませあきたつ]

原子力機関車は設計図の段階で終わった。

[@aaaajjjeygffgfxfc]

日韓トンネル掘って、北朝鮮も情勢が安定したら良いね。 旅客は飛行機乗るからあんまり意味ないけど、貨物はめちゃくちゃ可能性あるよね。

[@YY-jd6pv]

工作員がトンネル伝って上陸しかねない。

[@shiny454]

沖縄新幹線生きてる間に見られるかな…？ (まず計画されてるのか？)

[@ませあきたつ]

新幹線は沖縄には要りません。

[@藤原鎌足の子孫]

リニア新幹線で実用化してほしいものだか

[@瞳琥珀]

個人的には反対ですね。 鉄道は軍事にも利用されてきたので、この路線を作ること自体、お互いの軍が簡単に来れてしまうことに繋がります。 電撃作戦なんかされて、自衛隊の方が奮戦する前に福岡辺りで戦闘になったら…。

[@einsfia]

まあリニアはトンネルの10％でも掘れてから次のことを考えたら良いと思う 静岡とか関係なしに工事も全然進んでないし技術的にも未解決の問題だらけなことに真摯に向き合った方がいいよ

[@norakura0492]

あっちと繋がらずに心底安心。

[@ghjvdthjnbffhh]

あっち？？？？？ああ、日本ですね。

[@はーいしげっち]

本当に実現しなくて良かったね。

[@垣和夫森]

この計画のあったとは知っていたが、実現されなくてよかった。

[@光宏日比野]

戦前の掘削技術で日韓トンネルを掘ろうとしていたのは、ゾッとします😱😱😱 因みに現在構想中の日韓トンネル海底区間は、沈埋工法が検討されているようです

[@GIANT-u1q]

日韓トンネルで朝鮮半島と繋いだら宗谷海峡トンネルでロシアと。次は沖縄、台湾とも繋げるんやろ？() せ〜かいは一つ、人類皆兄弟ってな。😄

[@瞳琥珀]

是非とも阻止しないといけない案件です。 一帯一路で中国から鉄道通したところが国防上の理由を抱えることになってしまっており、一部の国はなんとか抵抗しようとしている現状をみても明らかです。

[@TheBikkuri]

@@瞳琥珀 ラオス、カンボジアが陥落。ビルマが危ない。インドゲージ1676㎜新幹線で21世紀防共鉄道を作るべきだな。ベトナムのハイフォンまたはビンからラオス、タイ、ビルマを経てパキスタンのカラチさらにはトルコのイスケンデルンまで。

[@ませあきたつ]

笹川良一かよ(笑)！