鉄道で起きてしまった悲惨な事故をまとめてみた【ゆっくり解説】

Рет қаралды 111,262

Күн бұрын

この動画は総集編です！
このチャンネルでは今後も鉄道に関する様々な話題を提供していきますので、チャンネル登録・高評価・コメントを是非よろしくお願いいたします！
ツイッター始めたのでフォローしてくれると嬉しいです！
/ yukkuri_museum
BGM
　OP　『Dramatic train』　TAM Music　Factory
　劇中　曲名『Train』　作曲　Ryu Ito 　　　　　　　　　　　ryu110.com/train/#google_vign...
鉄道唱歌-First Train Arrange-【DL】
　　　　高宮いぬかみ旧高宮魔女
00:00オープニング①（福知山線脱線事故はなぜ起きてしまったのか?）
00:18事故に至るまでの経緯
05:46疎かにされた安全対策
09:59 JR西日本の悪しき伝統「日勤教育」
13:29事故後の対応
16:52事故のその後
21:17余部鉄橋列車転落事故はなぜ起きてしまったのか?
21:17余部鉄橋とは
25:29空から車両が落ちてくる
30:32事故原因
32:19事故後の対策
38:58事故のその後
40:23上尾事件はなぜ起きてしまったのか?
40:23上尾事件の背景
46:10爆発した乗客の不満
57:06上尾事件の影響
1:00:01西明石駅寝台列車脱線事故はなぜ防げなかったのか?
1:00:01事故の概要
1:05:00事故発生原因～低すぎる意識～
1:09:23発生原因～国鉄の腐敗した風土～
1:14:03崩れ行く国鉄
1:16:11その後
1:18:16エンディング
タイムテーブルのコメントありがとうございます！
#鉄道 #ゆっくり解説

Пікірлер: 109

@user-bz4pz9ox4n Ай бұрын

当時の日勤教育を推進していた幹部全員に日勤教育を受けさせてやりたいね

@user-pn3tq8ii9n 7 ай бұрын

福知山線脱線事故は、大学から帰ったらとんでもないニュースになっていて、びっくりしました…

@user-nr1wq1xb2j 4 ай бұрын

尼崎脱線事故にて、沿線住民の方々が救助活動をやっていたのに対し、JR社員はあとからの報道で「不適切な行動」が出るわ出るわで、批判の的だった。

@user-ku1dm8jj2u 2 ай бұрын

会社の風土

@user-uq2jt5nl2g 2 ай бұрын

悲しいかな… 国鉄時代を含めて、現在のJR西ばかり・・・・・

@user-so2dk3pr6u Ай бұрын

当時福知山線には毎日のように乗っていたので、事故のニュースで背筋が凍りました。当時のJRは、沿線で唯一宝塚駅のみ橋上化せず、階段を使いかなり遠回りしないと阪急に乗り換えられない嫌がらせのような構造になっていました。なので事故前から嫌な会社という印象が強かったです。

@user-zh1jr7ez8w 2 ай бұрын

津山まなびの鉄道館は見に行った事がありますが、保存されてるDD51が余部鉄橋事故の生き残りと今回の動画で知りました。色々と勉強になります。これからも頑張ってください。

@hachimi971 3 ай бұрын

信楽高原鉄道事故は信楽駅の出発信号機が赤信号にもかかわらず信楽高原鉄道が発車させた基本的な規則を無視した事故です。

@user-be4jp6bk4q Ай бұрын

亀山CTCセンターにあった方向優先てこで信楽高原鉄道の信号を変えられるのが後に問題となりました。信楽高原鉄道側には知らせずにＪＲが信号システムを変更し、小野谷信号場（列車交換あり）の信号もＪＲが遅延していたら青にできるよう集中運用していました。信楽駅の出発信号は4/12も赤で、業務課長が列車を出すよう指示したが運転士が拒絶し、この日は事故になっていません。（信楽高原鐡道事故　網谷りょういち著より）

@user-ye1eh4tm5m 3 ай бұрын

福知山線…学校で初めてできた親友が…

@vita1775 2 ай бұрын

🤯

@user-ts6pn7gc6x 2 ай бұрын

事故後のJR西日本の記者会見で置き石が原因だと声高らか発表してたのを絶対に忘れないぞ。工場ラインを止めてまで被害者の救命にあたった日本スピンドル製造様の事も…。😢

@wanwantokyo2509 Ай бұрын

モーニングショーでこの事故のヘリからの映像を見ていたら横転した車両の上に乗り救助活動をしている作業着姿の多数の人を見た。しかし、何か違和感がある。JRの作業用の制服と違っているような。これが日本スピンドル製造の社員さんだったらしい。救急車も来ないうちから動いてくれていたらしい。しかし、画像で見る限りJRの制服らしき姿は認められなかったな。後で聞いた話では現場近くにいた出勤途中のJR社員の問い合わせに出勤命令が出たとか。

@user-ts6pn7gc6x Ай бұрын

@@wanwantokyo2509さん、日本スピンドルの方々、真っ先にそこまでされてたのですね。情報ありがとうございました。🙇 JRの体質は大雪でお客様長時間電車閉じ込めの件でもわかるようにこれからもマニュアルロボットとして変わらないと思います。移動には出来るだけJRを使わないルートを通っています。

@user-be4jp6bk4q Ай бұрын

被害者のかたは、つなぎを着ているし精一杯救助活動しているので「本物の救急隊」だと思っていたそうです。（あの日を忘れない　JR福知山線脱線事故　より）

@user-me2eb5ui6l 4 ай бұрын

上尾事件、こんな形で地元の駅がピックアップされるとは思わなかった。母の話によると、上尾駅だけでなく隣接する桶川駅や宮原駅また大宮駅等さらに宇都宮線の蓮田駅や久喜駅でもバラストの投石等があって、かなり酷かったらしい

@bbaa7722 3 ай бұрын

余部鉄橋の事故列車の運転士も衝撃だっただろうな。急に止まるわ、引っ張ってたはずの車両が消えてるわでは😨😨😨😨

@user-wh7wl4fn2p Ай бұрын

当時、鉄道車両製造関連で就労していました。事故の１年程前に204/207系の対策部品の制作に携わりました。営業速度を10～15％上げる為の対策部品でした。事故を聞いた時は本当に心臓が止まりそうになりました。この学園都市線乗り入れの車両は通勤でも利用していた為に被害に遭われた方の多さに罪悪感で一杯々になりました。またJR西の特に若手社員は運転士さんを名指しで責めたり罵ったりしていました。特に女性の新入社員は自分たちも被害者ですと周りに言っていたのを目のあたりにした時は、この会社はやはりダメだと思いました。こんな話は勿論報道もされず、現場レベルまで降りて来ないと解らない事でした。緘口令も出ていたらしく、異常でした。

@user-ji1du9mq2v Ай бұрын

この脱線列車に乗っていた通勤中のIR西日本の運転者（複数人）は、全員、重傷を負った乗客を見殺しにして出勤。理由は地域住民が救助に当たっているから、いなくてもいいでしょとのこと。

@user-ks2qv2vf6d 2 ай бұрын

福知山線の事故はめっちゃ衝撃的だったから、あれは未だに恐ろしく感じるよ…💦

@user-oc4vy4fh6j 15 күн бұрын

福知山線脱線事故はよく覚えてる、なんせ誕生日の翌日だったから当時はまだ小さい子供だったから深い事情はよく分からなかったけど、こうやって纏めてくれるチャンネルがあって助かります

@micchan-ainokaze 3 ай бұрын

列車の遅延の何割かは利用客のせいでもある

@user-ob3hu5jr4q 2 ай бұрын

クレーマー対応してたが謝罪文コレクションしてる外国人がいた。

@user-ob3hu5jr4q 2 ай бұрын

看護士にもある→毎日反省文を書かせる。何故自タヒしたのか解らない、と親は言う

@user-km4jr7xe7v 7 ай бұрын

1:00:19 宮崎発東京行きの「富士」の画像・・・なんとバブルを象徴するオリエント・エクスプレスではないですか。懐かしいわ。会社の屋上から東海道線を行くのを見てたっけ

@user-ws1ju2bb8j 2 ай бұрын

2017年にはマンションは取り壊され2018年には祈りの杜が作られた。

@pastelpureakgjze5791 7 ай бұрын

1956年の宮城道雄(｢春の海｣で有名な筝曲家)転落事故も悲惨だった。全盲だった宮城氏は、コンサートのため大阪に向かうために急行｢銀河｣に乗り、東海道線刈谷駅付近で、一人でトイレに行こうとしてトイレのドアと錯誤してデッキのドアを開けて転落して〇亡したのである。で、国鉄時代は、客車の手動式のドアに起因する転落事故が日常茶飯事だった(客車のドアが自動になったのは1969年に登場した12系一般形客車から)。

@taroumeizen5107 Ай бұрын

2000年初頭の房総地区も平気でブラインド終日隠したり、運転台に足を載せる運転手がまだ複数いました…子供心にとても悲しかったです。花見ストも毎年あった頃の話…

@usamaru. 2 ай бұрын

福知山線脱線事故当時、自分は有給休暇だったので朝のニュース速報で知りました。ニュース映像では1両目がマンションに突っ込んでいたのが見えなくて、見えていた2両目がてっきり1両目だと思ってた…実況リポーターからの『1両目はマンション駐車場で完全に破壊されています。』…あれを観て、しばらく電車に乗れませんでした。

@user-dp6sl6yk6e Ай бұрын

29:18 こんな何も無い吹きっ晒しの高架橋ならねぇ……… 下に住んでた人も「いつかは何かが起きる」と思いながら住んでただろうなぁ……… 真紅の金属製のアミアミで出来た橋脚は完成当時にはさぞかし美しかったでしょう国鉄の運転手さんが飲酒運転とか……色々終わってるな上尾駅で起きた暴動が大宮や宮原にまで飛び火して国鉄職員が近隣の民家に逃げ込むなんて逃げ込まれた方の民家の住民もさぞかし驚いたでしょうね

@tetsudo_channel 7 ай бұрын

00:00オープニング①（福知山線脱線事故はなぜ起きてしまったのか?） 00:18事故に至るまでの経緯 05:46疎かにされた安全対策 09:59JR西日本の悪しき伝統「日勤教育」 13:29事故後の対応 16:52事故のその後 21:17余部鉄橋列車転落事故はなぜ起きてしまったのか? 21:17余部鉄橋とは 25:29空から車両が落ちてくる 30:32事故原因 32:19事故後の対策 38:58事故のその後 40:23上尾事件はなぜ起きてしまったのか? 40:23上尾事件の背景 46:10爆発した乗客の不満 57:06上尾事件の影響 1:00:01西明石駅寝台列車脱線事故はなぜ防げなかったのか? 1:00:01事故の概要 1:05:00事故発生原因～低すぎる意識～ 1:09:23発生原因～国鉄の腐敗した風土～ 1:14:03崩れ行く国鉄 1:16:11その後 1:18:16エンディング

@Precure-20 3 күн бұрын

福知山線脱線事故は当時2歳くらいであまりこの事故のこと覚えてなかったけど毎年この日になるとニュースでやってるからそれを見て気になって調べてみたそしたら日本でましては現実で起きたとは思えないような事故だった… 硬い鉄の塊の列車の車両がくの字に曲がってたり…後続車両に押されて潰れてたり… 上からみたら悲惨さがわかるけど最後尾の車両からみたら脱線事故に見える… 運転士事故現場のカーブに差し掛かったとき非常ブレーキじゃなくて普通のブレーキをかけたみたいだし車掌が異変に気づいて非常ブレーキをかければ起きなかったんじゃ… 遅れてるから謝罪のアナウンスをかけろと言ってきた乗客さすが関西だと思うわ… この乗客もクレー厶のせいで運転士が焦ったことも事故の要因なんだよな… 事故を起こした運転士を責めたりする人いるけど運転士も被害者なんだよなJR西日本の運転士向いてないとか言ってる人いたけどもともと優秀な人だったらしい 1時間前に出勤して挨拶したりしてたらしいしなのにJR西日本の日勤教育などのせいで精神をおかしくされて起きた事故他にも要因はあるけど(車掌と指令の会話に気を取られてブレーキ操作が遅れた、他の会社に負けないように過密なダイアを組んで運行していた、カ―ブの曲線の変更等…) 事故調査書に書いてるけど事故原因は車掌と指令の会話に気を取られて本来ブレーキをかけるべきタイミングでかけずに数秒のブレーキ操作の遅れで制限速度よりも速度超過でのカ―ブ侵入による事故… 亡くなった方が事故現場より先に進めなかったってのが悲しいし心が痛む… 乗客は異変に気づいてたみたいだねいつもより速度が速い、快速なのに新快速と同じ速度とか窓を流れる景色が速いとか被害にあった方の中にいつもより早い時間の列車に乗って事故にあったりいつもは乗らない列車に乗って事故にあったり… 事故にあった人の日記見たことあるけど読んでて想像したら心が痛んだし悲しかった事故から立ち直って前を向いた人たちはすごいよ日記で車両の中が地獄絵図とか洗濯機の中にいるようだったとか表現してる人がいた確かに車両の中で救助を待ってるときに近くの人が亡くなってたり、亡くなった方が頭が裂けてたり目が飛び出てるとか痛いとか色んな声が聞こえる状況で待ってるのは辛いよな… 10円玉が曲がったりパソコンが壊れたり…衝撃がでかかったんだなと思う運転席の広さも半分以下になってたらしいし… なくなった方は多いけど事故後すぐに近所の人が阪神・淡路大震災の教訓を活かして救助活動をしたおかげで助かった方も少なからずいるわけだし、事故を目撃した人がすぐに非常ボタンを押したおかげで対向列車との二次災害が起きなかったわけだしこういう時に行動できる人は凄いそれにしても上からの命令とはいえ救助活動しないで逃げた社員は許せない… しかも怪我した方のもとに謝りに行く時に態度悪かったらしいし… 社長ら3人が無罪ってのも納得がいかない JR西日本はこの事故を反省してるように見えない… 新幹線の亀裂、福知山線脱線事故の事故現場での速度超過… 下手したら同じことが起きるかもしれないから怖い言い方悪いけどある意味運転士はこの事故で亡くなったほうが良かったかもね… 行きていたら日勤教育とか受けされていたかもしれないし亡くなった方の御冥福をお祈りします…

@reikoorikasa 7 ай бұрын

福知山の件は、妙に西が逃げのスタンスで会見していたのだけは覚えてるかなぁ

@user-tv1tn1bv3y Ай бұрын

水分補給しちゃダメというのはキツいな…

@ken150wood 3 ай бұрын

福知山線の日に僕は同時刻にバイクで大ゴケした。

@user-ml8vs6vv9u 2 ай бұрын

僕は軽自動車に体当してた（事故に遭った）だからあの映像を病棟で見てた記憶ある😅

@jodaner 2 ай бұрын

こんなバタフライエフェクトは起きてほしくなかった...

@user-nu3qw1ou4g Ай бұрын

だから電車には乗りたくない。日勤教育じゃなくて、ただのイジメ。労基に訴えればよかったのに。こんな人災、許されてはいけない。速さより安全が大切。私はどうしてものとき以外、電車には乗りません。

@user-vc2tl2my1v Ай бұрын

ミスに関係なくならイジメといえると思うのですがミスの抑止力なら理不尽さも罰則には必要悪な面はあるのでイジメとは違う様な？厳しい罰則があってもミスの抑止力にならないなら一体どうすればミスの抑止力になったのか考えてしまいます。

@user-ot1on9to5v 5 ай бұрын

上尾事件の時10歳でよくテレビで遵法闘争がどーちゃらって言っててなんの事だろうと思った記憶があります。

@user-gx9yp3uh4n 2 ай бұрын

とはいえ、JR宝塚線、宝塚、中山寺、川西池田に止まる様になったけど、速達性って意味では、阪急の線形の悪い宝塚線に比べたとしてもまだまだ上だったりする。

@SusumuYatara Ай бұрын

福知山線のステーキの話が無くて残念

@user-gx9yp3uh4n 2 ай бұрын

阪神淡路が1995年、福知山線脱線事故が2005年だったな。阪神淡路の時は、尼崎市内でも被害が酷かった所と酷くない所の差があった。

@user-bk6wq2tp6j Ай бұрын

被害者のかたがたの御冥福をお祈りいたします

@user-bo3ek1kv5u 2 ай бұрын

尼崎の事故、最初は踏み切りの脱線と報道されていたようです。実際には、付近に踏み切りが無くその後の事故の映像に衝撃を受けたのは言うまでもありません。僕が知っている事件は、取手駅に列車が衝突して、負傷者が出たという多分新京成の事故だったような？

@user-vc2tl2my1v Ай бұрын

罰則についてフォーカスされてるけど理不尽な罰則がミスをしたらそんな目に合うっていうミスへの抑止力としたらそれは理不尽であったり厳しいものになるのは仕方ないのではなかろうか。ミスに対してだから罰則が抑止力にならなきゃ罰則として意味はないし。しかし事故からもそれらの厳しい罰則もミスの抑止力にならないという事なんだろう。仮に罰則が緩かったとしても多分批判はあったんだろうなぁと思うとどんな罰則ならミスへの抑止力になったんだろうかと考えてしまった。

@V-Jam-500 2 ай бұрын

何回みても電車走らせる気ないだろって橋有るよね。

@user-bf6lc9hb6o 7 ай бұрын

西明石駅の寝台特急富士脱線事故は、飲酒運転が原因。同じ事故が名古屋駅構内の寝台特急紀伊衝突事故。当時の国鉄は、労使紛争が激しく、国労対経営陣(政府)に刃向かっていて、職場は荒れ放題と腐れきっていた。

@pastelpureakgjze5791 7 ай бұрын

当時の国労のバックには社会党(北朝鮮と癒着する売国政党)＆共産党(ソ連(当時)の指示で動くテロ政党)、動労のバックには革マル派(正真正銘の極左テロ組織)がついていた。

@user-gx9yp3uh4n 2 ай бұрын

福知山線脱線事故の時の車両は207系だったかな？

@user-ke2kw7ww9l 21 күн бұрын

日本国民が元気だった時代！

@nori9609 2 ай бұрын

上尾事件で暴徒化した乗客は、問答無用で取り敢えず逮捕しとけば良いんじゃないかと思うけどね…

@Lizardon0501 Ай бұрын

「E電」が流行らなかった、、、

@user-gx9yp3uh4n 2 ай бұрын

福知山線脱線事故、余部鉄橋、西明石寝台列車脱線事故、三つとも一応兵庫県やないか？

@user-zt6ch5pb5p Күн бұрын

年末年始に団体専用臨時列車を運転されてさらにその列車に福知山鉄橋管理局の幹部職員30名が乗車していた事にも疑問を感じます。普通でしたら年末年始の繁忙期には団体専用臨時列車は運転しません、ふざけるな、また、この事故で犠牲になられた6名の方のご冥福を心からお祈りさせていただきます。そして、お座敷客車のみやびにも､

@user-jv7un9mz4b 6 ай бұрын

JR西の保安機器が、東と違うほど問題点の起きるだろう計器で運行を有った事も最悪へ進んだ原因も⁉️

@Mabonasu2005 7 ай бұрын

西明石駅の脱線事故と福知山線の脱線事故でこの当時の国鉄/jr西日本が今のjr北海道並みに腐ってたか分かった

@naomiyamada8581 3 ай бұрын

ブルートレインの「富士」は大分駅経由じゃなかったかな？解説図では熊本駅を通っていたけど……。

@naomiyamada8581 3 ай бұрын

当時のダイヤでは熊本駅経由の『はやぶさ』が運行していたので、『富士』は大分駅・宮崎駅経由の日豊本線経由で西鹿児島に通じていました。

@JINJYAAEL 3 ай бұрын

は@@naomiyamada8581

@user-gp3yu1ru5n 7 ай бұрын

宿毛の事故は酷かったな。

@user-fx2jr3tz5d 6 ай бұрын

土佐くろしお鉄道の宿毛駅脱線事故は運転士に問題があると思う。

@user-ps1oc5bf5b 4 ай бұрын

教訓

@天-樹 3 ай бұрын

上尾事件に関しては八つ当たりで人質にされた乗客に逆襲された話としか思えない。

@bbaa7722 3 ай бұрын

同感。完全に自業自得。リンチにされて殴り殺されるヤツが出てもおかしくなかった。

@user-vc2tl2my1v Ай бұрын

自分等の主張の為に無関係な乗客が困っているのをなめくさってたのか我関せずでニラニラしてたらブチキレられて逆襲された件って話ですからねぇ…。

@bbaa7722 Ай бұрын

@@user-vc2tl2my1v 凄くシンプルかつ的確にまとめたな。これで国民から激しい怒りを買い、国鉄の味方だった田中角栄氏が倒れ、連絡ミスから隠蔽に失敗して運輸大臣に無茶苦茶な実態がバレて激怒されという、DQNは何をやっても上手くいかないという展開になったもんな。これで国鉄の暴力労組は味方がいなくなって孤立無援になって、国鉄は分割という名の解体民営化された。

@bbaa7722 Ай бұрын

@@user-vc2tl2my1v ついでに言うと、国鉄労組の無茶苦茶な実態を知って激怒した運輸大臣は、田中角栄氏の敵派閥の福田派だったから、尚更やられた。

@UIT-0001-ir1ob Ай бұрын

日本人の民度が高い．．．🤔🤭

@yuuki-xy1qu Ай бұрын

たった1分半許容出来ないとかおかしいだろ。

@toshinagashima8948 11 күн бұрын

運転手も犠牲者だったか…ブラック企業の。

@user-mf5rb9ef2s 3 ай бұрын

はい、アウトです!

@H_Y_loves_curry 7 ай бұрын

橋の上で正面衝突、米軍機が接触、脱線転覆、といった１つの路線でも複数のショッキングな話を知人から聞かされたことが有る。八高線。

@user-qp8qn9ju8j Ай бұрын

西明石に住んでいたのでよく覚えている。踏切前で横たわっていた客車が見た。けれども山陽本線は直ぐに復旧するのに美祢線山陰本線は廃線でしょうか？まあ国鉄はストライキが毎年有りました。餘部鉄橋福知山線等JR 西日本ばかり。

@user-fq6gq8um8h 3 ай бұрын

労働組合が権利ばかりを主張する結果自らの首を絞めるなんてことはどの職場でもよくあること。公共交通機関に勤めていると言う意識の欠如から上尾事件も西明石の事故も起きたのではないか？主導した人間は断罪されるべきだと思う。

@Katoki-6801 4 ай бұрын

事故を起こした運転手(故人)も過去に、オーバーランを何回か起こしその都度日勤教育(JR西日本の懲罰(パワハラ)を受け。その精神的な焦りが速度超過で脱線事故を引き起こした。

@user-sd5gv1zf7e 2 ай бұрын

運転手は加害者でも有りますが、有る意味では犠牲者だと思ってる。会社の体制の犠牲者。若い運転手もJRの理不尽なパワハラ気質の犠牲で亡くなった悲しい事故と思ってる。

@user-zf7qz9uw8d 7 ай бұрын

♪上野発の夜行列車　降りたら金沢 ↑　それは「乗り間違え」という事故w そうだね、関東では、鉄道会社同士は相互乗り入れ協定を通して「友好・協調関係」にあると思うが、関西は「ライバル関係」にあることから、事故を誘発しやすい労働環境も遠因にあるような気がするよ。あとＪＲ西は、大坂都市圏を気動車特急が通過するのを控えた方がいいかもしれないと思ってる。なお、「日本の鉄道ダイヤは世界一正確」というのは、種村直樹さん曰く「それは戦前の都市圏での話。戦後、高度成長期以降、都心部で列車ダイヤが過密になると、１秒の遅れも全体に響くようになり、厳密な意味での定時運行は難しくなってきている。」と嘆いていたよ。

@psychedelicraspberry517 7 ай бұрын

海外で鉄道乗った事ないな😁

@DD54-901 7 ай бұрын

「国鉄時代に」ではなく「国鉄～JRにかけて」が正だな。

@Ambivalenz0x 3 ай бұрын

福知山線脱線事故で問題になった日勤教育は上尾事件で問題なった順法闘争の嫌がらせで始まったって言う話なので因果は繋がってる

@andrew-ry6gw 7 ай бұрын

いyい

@user-kr6vc6px5r05 3 ай бұрын

歴史から見て労働組合が力を持つと本当に良くないことがわかる。あとは公務員の体質。全部民営化したらいい。

@shibazaki62 2 ай бұрын

福知山線事故のことはよく覚えてます。運転手の居眠り運転が原因だったと思います。当時JR西日本では、運転手にあまり休暇を与えてなく、定位置から70mも過ぎてしまったのは、休みがすくなくつかれていて、居眠りをしてしまっったせいだと記憶してます。

@kibitetsu1434_transit 7 ай бұрын

悲しすぎゆっくり鉄道博物館最高

@bbaa7722 3 ай бұрын

やっぱり利用の少ない不採算路線は容赦なく切らないとダメだな。不採算路線維持のために安全への投資が疎かになるから。都市部での儲けを不採算路線の維持に回せとかほざく田舎っぺの戯言など切り捨てるべき。不採算路線を維持しろと言うなら、最低でも赤字分を補填してからにするべき。金を出さないヤツに維持を求める資格はない。

@V-Jam-500 2 ай бұрын

使ってる人から声上がってるだけだからなぁ… 使ってない人はそもそも気にもしないし。