【自動車大国・日本の活路は】EV戦略日本が描くべき世界戦略とは真田幸光×中西孝樹×湯進 2024/2/21放送＜後編＞

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BSフジプライムニュース

Күн бұрын

Пікірлер: 108

@primenews 8 ай бұрын

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@msworks3455 8 ай бұрын

専門家面した面子みたいだけど、、本当に見えているのかな？という感じが強い。途中で司会がEVの方がコスト安と言ってるのにうなずいていたけど、実際の補助金なしの価格が本当に安いの？そんなに安けりゃ補助金なんてハナから無くても売れるのでは？モーター+電池はエンジン₊ガソリンタンクよりかなり高額。更にその中で一番高い電池は５年位が寿命。そこまでも段々容量は減って行く。そいった事を全く解ってないのかわざと触れない偏向なのかは判らないけど、レベルの低い討論。電力インフラと電池の価格と耐久性（電池は消耗品）コストを全く無視した、なんか全然違う次元で机上の空論語っている様にしか自分には見えない。

@fatbobno10 8 ай бұрын

500万円のEV車を補助金が100万円つくので買いました。中古で売ろうと思ったらバッテリー交換に200万円かかって100万円で売れました。 …これで安いと思える方々が世界にはいらっしゃるのですなぁ。

@uminekannagi 8 ай бұрын

日本ではそうかもしれませんが、海外では違いますよ安いEVは安いし、電池の寿命もかなり進歩しています自分には、専門家面した面子の方が海外の実態を捉えていて、逆に日本のSNSはいつまでも昔のEVのイメージを固執しているように見えます

@msworks3455 8 ай бұрын

@@uminekannagi そうなのですか？では何故補助金を減らしたり打ち切った国が極端に売れ行きが落ちているのか？ロンドンはあそこまで規制をかけ罰金を多額に徴収する様なことしなければならないのか？補助金の原資が枯渇しているから今度は金を巻き上げる方向に行ってませんか？黒煙問題で都内からディーゼルを追い出し軽油の税金だけ大幅に上げて、クリーンディーゼル化しても税金はそのまま。日本ではディーゼルが普及しなかったのもこれが原因。免税される農機や漁船などは好んで使われますよね。電池は安くなっているかも知れないけどリサイクルの問題、資源枯渇でいずれはまた不足で上がりますね。ましてや処分費いくらかかるか判らないで売りまくっている現状、リサイクル税も取らない政策の甘さ。燃料の処分料を計算に入れないで安いと言ってる原発と同じ論法でしか無いですね。だからトヨタは積極的にならないのは今の電池では先細るのが見えているから投資を控えているだけだですよね。このまま上向きが続くとは思えないですけどね。

@uminekannagi 8 ай бұрын

EVがある程度普及した国では補助金を減らしたくらいで売れ行きが落ちません。電池のリサイクルは技術開発で解決できる問題で、実際かなり進んでいます。現状では、リチウムの量は足りているし、レアメタルはかなり減らせる方向で開発が進んでいます。自分は原発推進派です。いずれにせよ、化石燃料はそう遠くない未来に枯渇します。化石燃料に変わるエネルギー源は、すべて(太陽光風力水力原発など)電力を生成します。早いうちに電気への投資や開発を進めた方が将来の道が開けます。

@jawedz 8 ай бұрын

温暖化を無視した机上の空論では。

@9bambooleaves 8 ай бұрын

充電サービスは儲からない。利益を出せない現状があり、ビジネスならない充電設備は普及が進まない。下手進めるた場合、今は充電技術が変化途中だけに設備の入れ替えも視野に入れないといけない。投資回収できない。ガソリンスタンドのように普及しないからEVは家庭で充電出来る環境で短距離ユーザー間でのみ普及。

@MaYa-kc5rf 8 ай бұрын

反町さんが不安視しているのは、かつての白物家電のように日本メーカーが衰退していくのではないかということでしょう。

@jackyppk 8 ай бұрын

まだEVごり押しするひとたちがいるんだな…自動車業界もおかしくなったもんだ。

@SanSeverin 8 ай бұрын

企業は努力しているけど、政府がバカだからな。最低限、行政が民業を邪魔しないでほしいわ。

@softman_inoue 8 ай бұрын

みずほ銀行が、まだ中国押しであることが良くわかる。

@ねこ鈴茶 8 ай бұрын

質より量!!

@toshi-bow.fjr1300 8 ай бұрын

ハイブリッド車、水素自動車の時代になる

@AsobuT 8 ай бұрын

水素はない

@eiya5804 8 ай бұрын

bydは確かに販売台数を伸ばしているようですが、品質問題も中国国内だけでなくロシア、欧米で増えてきているようですね。3年、5年後の評価が楽しみです。私はbydはこのまま成長するとは思えません。

@浜辺美波の旦那さん 8 ай бұрын

😮願望ですね

@tdl-yp4mu 8 ай бұрын

使い捨てクルマには乗れないよ!

@kobashihajime2258 8 ай бұрын

通販で買ったEVをどこで整備して貰って車検通すんだとか考えるだけでうんざりしますね。動力系も電装系もチェック出来る提携ディーラーへの信頼度とか拠点数とか。会話して能力が著しく疑わしい整備士だったとしても選択肢が無いんですよ。だったらディーラー網がしっかりしてる国産かドイツ車、次点でルノーまでがギリギリ。スマホと違って命に関わるモノをあり得ない。

@Shinichiro_Higuchi 8 ай бұрын

テスラの垂直統合度も高い。日本メーカーの危機を嬉しそうに語る先生。

@白猫サンバ 8 ай бұрын

なに、EV推してるんだい？EVの現状を見てみろ。

@yuyu-zr8dn 4 ай бұрын

那是你们，你去中国大街上看看，你去体验一下，不要在家里发呆！

@お茶を濁すわんこ愛好家 8 ай бұрын

中国メーカーは遠慮します。買いたければ買えば良いです。トヨタのハイブリッドEVより売れてます。残念ですね。

@平政次郎 8 ай бұрын

中西か😅😅

@shinshin1975 8 ай бұрын

なかなか攻めたコメントでいいですね、日本が強かった生産技術がほんとに逆ザヤになってることをもう少し今権限ある層が覚悟持って欲しい逃げ切り経営している限り、若手社員の流出は止まらないし、海外現法社員の引き抜きが止まらないと思う

@AAI0062 8 ай бұрын

トヨタの成功は偶然の結果と強弁するか、とことん自分の誤りを認めないな。真田先生の見解以外見るべきものがなかった。

@shibainushibainu-x9e 5 ай бұрын

みずほコーポレート銀行の方はわかりやすい。

@jawedz 8 ай бұрын

最後の中西氏の意見に賛成だ。ハイブリッドをやっていれば技術的に電気自動車を作ることは可能だが、競争力を持っての大量生産においては車台と言う課題が立ちはだかる。車台を共有しての内燃機関（含ハイブリッド）と電自動車の生産は競争力がないからだ。電気自動車は最重量物が電池なので内燃機関車とは車体の構造が根本的に違い、低コスト、高い商品力を持つには専用の車台が必要だ。戦略としてのマルチパス戦略は車台の共有がないとコストが高くなる戦略であり、電気自動車での競争力がそがれる戦略だ。

@木原三平 8 ай бұрын

真田さん曰く、テスラがディーラー無しで車のオンライン販売を始めていたことには驚き😲で、店舗の閉鎖や従業員の大量解雇を決めたのがX（旧ツイッター）創業者であるイーロン・マスク氏ですからね。試乗が無い代わりに購入から1週間又は走行距離1600km以内から全額返金制度を導入したのはプラスかもしれませんが、ここでもオンライン対応かよ🤷

@hanasyarano2010 8 ай бұрын

EVの足元の状況を当然のように軽視しているようで、不可解。周回遅れ？、別の風景を見てるような、、、

@ハナノスケ-d6t 8 ай бұрын

日本メーカーが１週遅れと言ってるが、あなたたちが１週遅れになってないか？

@west3455 8 ай бұрын

座布団5枚😂

@池田香一 6 ай бұрын

GoogleのPixelスマホはSamsungのGalaxyに周回遅れだけどなぁ😂

@user-434 8 ай бұрын

EV勝つことを前提に話が進んでるみたいだけどそれホント？😂

@のりほん-z5b 8 ай бұрын

なんかズレてる、本当に専門家？

@伸一-l5c 8 ай бұрын

専門家はいませんね。電池の中身・充電とは、まで知って技術的な議論ができる人は非常に少ない。

@山崎誠司-e8k 8 ай бұрын

EVの時代などまだ先、

@神奈川の田舎くん 8 ай бұрын

世界の自動車業界EV規制が増えてますけどね!寒いとエンジンかからないし、熱いと燃えちゃうし事故率高いよね。

@jawedz 8 ай бұрын

車両火災は内燃機関が圧倒的

@釣りが好き-g2x 8 ай бұрын

@@jawedz素朴な疑問ですが、EVと内燃機関の母数を踏まえた上での答えなのでしょうか？

@jawedz 8 ай бұрын

@@釣りが好き-g2x 素朴な指摘です、自分で調べろ

@yuyu-zr8dn 4 ай бұрын

拔掉你家所有电器，因为会电死人，一百多年前的人就是这么想的

@TK-dq5jn 8 ай бұрын

EV車ってそんなにエコかなあ　電気使う限り発電しなきゃならなくて結局CO2排出増えるんじゃ？

@jawedz 8 ай бұрын

つ再エネ

@yuyu-zr8dn 4 ай бұрын

不考虑核能，太阳能，风能，也不考虑二氧化碳排放，仍然用石化燃料发电，发电厂的效率比发动机要高很多！ev是给了一个全新的接口，来对接未来的能源！

@hisaogyakushi6401 8 ай бұрын

中国もインドもしたたかなのでウイン・ウインになる領域では手を組むはず。スマホではシャオミがシェアトップでビボ、リアルミー、オッポも上位にランクされているようです😅

@kurigres 5 ай бұрын

ホンダは中国で6月から量産型ＥＶを販売開始しました！このＥＶ車はグローバル戦略でもあるので、タイでも近いうちに作るはずです！😊

@田中まさみ-u2l 8 ай бұрын

日本メーカーがこれ迄に得てきたシェアが減り続けています。日本人は現実逃避するしかない😂

@jjjplan5072 8 ай бұрын

この期に及んで中国推しのみずほは、今後相当ヤバいことになると予想。

@まんぼう-i6q 8 ай бұрын

EVに関してはものづくり太郎氏のチャンネルが役立つ。やはりタイで人材が日本企業から中国企業に抜かれてる、現地の若者はEVを欲しがってるとレポートされており、同じように日本企業に警鐘を鳴らしている。まさに家電・半導体の二の舞。

@west3455 8 ай бұрын

既存の自動車メーカー(ドイツ、日本)は下手なEV作ってこれまで培った信用をなくしたくないと考えるのはあるでしょうね。

@wadia2000 8 ай бұрын

EV利権の影響力　甚大ですな。

@cabcab2155 8 ай бұрын

いつの話ですか😅

@wadia2000 8 ай бұрын

10年前の話です。

@志田敦-p2y 8 ай бұрын

EVは普及しないよだって不便だもの

@petitoval 8 ай бұрын

反町さん、もっと予習してこないと。

@黒足猫 8 ай бұрын

22:21　この中国人ウダウダ言ってるけどさ、全方位のトヨタが正しいってことだろ。口が裂けても言いたくないんだろうけどなwｗ

@kyamokyamo0408 8 ай бұрын

コメント欄EVアンチ多すぎて草お前らがブーブー行ったところで世界は変わらんぞ笑

@岡田将喜 8 ай бұрын

なお彼らの情報ソースはゆっくりやずんだもんな模様w

@jawedz 8 ай бұрын

賛成、内燃機関技術にしがみつきすぎ、かつ温暖化を一顧だにしていない考え方だ。

@bbnokoya 8 ай бұрын

環境詐欺のEVが普及すると未だに信じてる人がいるんだｗ

@ippeitakama 8 ай бұрын

インドでの中国製がやりにくいのと　日本で韓国製が苦戦しているのと似ていますね　技術や性能では無く感情ですね　これは壊れます

@びん一 8 ай бұрын

電気は多くの量を行き渡らせる。運びが不便なんよ。未来を語るなら人工石油も有りでしょう

@santa-kakashi 8 ай бұрын

真田さんは正しいと思うが、政府や官僚が理解できるでしょうか？

@大窪哲也-h9c 8 ай бұрын

走る棺桶はゴメンです､トヨタの全固体電池が出るまで止めた方が良い。

@アプ-p4y 8 ай бұрын

Ev推しの専門家?水素なら解るが何か変な回

@toguradio 8 ай бұрын

変とわかっているのが正しいですね。

@おかポン太郎ー0kaponTarou 8 ай бұрын

いいか。みんな同じ方向を向いたら失敗するぞ。

@マリー-u5n 8 ай бұрын

こんな事中国がしていても、もしトラになったらひっくりかえされせう(^^;何もかも、

@YouT4501 8 ай бұрын

EVの問題点、素人が考えただけでもこれだけある。・社会インフラ込みで整備する必要があり、現状まったく整っていない。・寒さに弱い。・充電に時間がかかる。・ガソリン車よりも修理費用がかなり高い。・バッテリー生産に伴う環境汚染。・バッテリーのリサイクルの問題。・バッテリーの重量による路面へのダメージ。（立体駐車場などは強度的にいまのままで大丈夫なのか？）・発電段階での二酸化炭素発生の問題。・エンストしたときにどうする？（ガソリン車ならガソリンを補充すればいい）・自然発火の問題。（BYDの車両でも多くの発火事故あり）現時点でEVは（社会インフラ込みで）製品としての完成度が低く、価格も高いのに、補助金で無理やり普及させようとしている感がある。環境対応のお題目を唱えるEUの口車に乗せられているだけでは？そのEUも最近は腰砕けになってきているけど。

@jawedz 8 ай бұрын

家で寝てる時に充電し、その航続範囲内で乗り回すと一番便利。カススタに行かなくて済むので。寒さは空冷電池のリーフなどの話では、他は液冷で電池の温度管理していて影響はより少ない。修理費はテスラ以外電気自動車が安い。重量による路面ダメージはトラックに比べれば取るに足らない。車両火災は内燃機関が圧倒的。

@toguradio 8 ай бұрын

問題が分かっていれば解決できるのになぁ。

@あっきー-n6o 8 ай бұрын

@@jawedz その発火原因の内訳調べてから言えよ笑「停車中、特に事故を起こしたわけでもないのに自然発火した割合」はEVの方が数十倍高いぞ商船三井も先日の火災でEV運ぶのやめようか議論し始めたし笑

@あっきー-n6o 8 ай бұрын

@@jawedz それに元々ガソリン車販売してた会社は7割がたEVから撤退し始めてるし現実見ろよ

@あっきー-n6o 8 ай бұрын

@@jawedz 的外れなこと言ってる自覚有る？集合住宅に住んでて家で充電出来ない人達はどうすんねん。よく社用車として使う船続距離オーバーしがちになる場合は考えないのか？電池暖めるにしても限度有るだろ最近EV渋滞が原因で200人以上の人が一度の渋滞で凍死したニュース見てないんか？修理したところで下取りに出しても直ぐ価格が二束三文になる車なんて買うだけ金の無駄だろ。トラックと比べるとって言ってるけど、比較するなら中型以上のトラックしか走ってない状況と比較しないと意味なくね？

@saberzero8156 8 ай бұрын

発電が脱炭素しなければ、EVは不要。中国のように、旧式石炭発電で、EV製造で大量炭酸ガス排出、廃車で環境破壊。地球規模の問題の根源は、全て人口問題、世界人口120億人の限界で、脱炭素しても、食料問題、水問題、は解決できないのでは。食料問題、水問題は政情不安・紛争も起こす。世界人口の適性は、せいぜい30億人では。ただし、30億人になっても、人口減少分生活水準が向上するので、交通機関の需要は進むと思います。ただし、ホンダの主張通り未来の交通機関が現在の自動車の形態を留めているかは未知。

@toguradio 8 ай бұрын

G7サミットでは２年前から2035年完全または大宗電力部門脱炭素化で合意しています。