造一架大客机有多难？C919的前世今生

[@郭鹏飞-r3v]

唯有脚踏实地，才能仰望星空，说的太好了。C919对于中国制造业的意义岂能是用零件国产化占比所能掩盖的，任何事都是逐步积累的，由于过去的落后差的很多东西都只能靠后期补课来解决，还能指望一口气吃个大胖子？

[@jerryfeng1676]

唯有先腳踏實地 才有資格 仰望 美麗的星空 （最後的總結語 怎麼都能 下得這麼優美啊？） 感謝老師 製作這樣一集 內容豐富的節目 身為一個臺灣人 深深覺得 內地的實質進步 對於臺灣而言 也是美事一樁 雖然 兩岸的執政當局 總是站在對立面 但是 有刺激才有進步 有痛苦才有成長 博觀約取，厚積薄發 兩岸的工程師們 確實都是不容易啊~ 這時代的華夏子民 其實 都是非常優秀的 大家一起 為了地球人的未來 加油吧~

[@kngharv]

請問： Leap-1C 的推重比與 1A 相比較低（重量較重）， 看起來是因爲複合材料用的比例比較少。 爲什麼如此？ 是CFM故意卡我們？ 還是我們有其他原因刻意使用比較穩妥的材料？

[@danielliu9483]

整机制造和集成才是最难的，如果仅仅靠组装就能造出一家商用客机的话，这世界上绝对不会只有波音和空客两家公司。

[@gobido]

希望有機會能坐到

[@gobido]

我是覺得很棒，這種產業都需要很大的耐心與累積，跟中國高鐵一樣。

[@zhaocao-g2n]

来上海能坐到

[@hk84888863]

記得飛航險保單買高一點...........

[@Xmaricw]

這麼好的視頻，這麼少觀看屬實有點可惜

[@kiraasuka9943]

A380 is still the best airliner ever in human history. I flew 747/dc10 and all jetliners after and i say this

[@markwu991]

一個行業本就是如果,需要時間與經驗的積累,然後逐步提高技術乃至品質,沒有甚麼可以憑空得來一步可及的,航空事業是一個大國的重中之重,需要相當的技術儲備,衍生出來的應用涵蓋方方面面,糾結於自製率有幾%真的沒必要,等經驗足了,技術有了,誰還不用自家的?現階段重點就是要能盤活這條線,養得起航空這批人才,留得住技術及後續研發,然後形成一條產業鏈,現在先打底,未來精彩可期

[@augustuschang594]

想想当年因为短视而消失的海鸥，凤凰相机。中国何至于花高价买单反

[@无敌kk]

从0到1，哪怕百分之1国产也是巨大进步，这点毋庸置疑。但是919项目跟商着实没太大关系，赚大钱也是不切实际得。

[@leemz2002]

窄体干线客机的盈亏平衡点在三四百架上下。C919掌握一千多架的订单，怎么不能赚钱？

[@phoenixarian8513]

第一个尝试的客机从窄体干线机入手是正确的 这个级别的客机差不多就像沙县小吃一样主打一个经济实惠 运营难度（装满乘客避免空载）不大 可以最大程度适应航线需求并避免赔本 别总盯着A380或者协和这类高参数的飞机 没装满有你哭的

[@leemz2002]

190座级窄体客机比较接近A级乘用车，是乘用车市场的绝对主力。

[@ddjjstillanoob]

Underrated ytr

[@urbi9374]

我个人以为（注意，仅仅是个人感受），你的视频文案对于那些对航空也有一些了解的人很好，但对于之前没怎么关注过航空的人就有点不友好。你文案中的一些梗、外号、简称等等（包括其他视频中的），我听不懂（我是理工科生，对民航的了解基本仅限于能见到一架飞机能看出是那个家族的）。。。这导致我看你的视频很难得到连贯完整的信息来了解你要讲的故事。。。比如麦道东渡我就完全不清楚是咋回事，但我感觉如果用一句话而不是四个字来说这事，我就应该能懂。。。的确，那些梗能让内行人会心一笑，但我个人猜测，内行人不多且不一定会花十几分钟去看他们已经知道的内容，所以，我个人真心建议你把文案变得对外行人更友好一些

[@K_y_ng]

或者換個角度，什麼梗、術語不懂就拿上來問，增進自己而不是要求別人

[@ddjjstillanoob]

-Can you be smarter? That’s all I want to say- 沒在嘴trust me xd

[@tony9760]

習大大願意把C919當成中國版的空軍一號我就認同它

[@kiraasuka9943]

Too small. Currently China is using 2 747 leased from Air China to be Xi's air force 1.

[@kngharv]

C929都不一定夠用。

[@fthmliu]

就不是一个级别怎么比？ 等c929或939吧

[@huidu_0]

c919的研发费用、周期是多少？不是商业目的哦

[@崔炜-f9h]

运十可以复活改进吗

[@hyy3657]

他比707还差得远，甚至连苏联人都要嘲笑的东西，要回复啥？毛子还能做，那是他们飞机尽管质量很差，航司买了还是勉强能用，这玩意军方都不愿意用。那当初硬拼下去也会失败，关键是产业链的流失 而不是一款客机还有没有在做。空客A380、三菱MRJ都好太多了，不也没市场吗

[@notfoundANAB]

你猜运十为什么寄了

[@LOL-pn7gh]

运十和737一样落后于时代

[@leemz2002]

如果还能找到堪用的二手JT3D发动机，维护一下，偶尔飞上天还是有可能的。改进就完全没有价值了。 就像当年的上海牌轿车。现在也有人给上海轿车换上现在的发动机和变速箱，让老车可以开动（但无法上牌、上路）。但复刻老上海牌轿车的意义微乎其微。

[@latam239]

C919 👍🏻

[@jaydenzhong5468]

你不如说是组装机

[@leemz2002]

载人飞机有不必组装、一体成型的例子吗？

[@shuozhangshuo]

老哥，就算是组装飞机也不是随随便便哪个国家就做的了的呀

[@hailianjia]

你直接点名苹果就好了😂

[@brianliu522]

有前世，今生么？

[@ryansheen188]

这飞机除了外壳，几乎都是国外的，特别是发动机。所以所谓的国产纯粹瞎胡扯。忽悠国内的人而已！

[@zhesince1985]

纯喷子，空客的发动机还英国和美国供应呢， 现在是供应链全球化的大时代，怎么还有你这样的人在这里秀智商呢，照你这么说造架飞机像撺电脑一样买零件组装就是了，那问你为什么能造现代民用大飞机只有法国美国和中国呢，笑话

[@ruijiadong5665]

你闭着眼看视频吗？

[@canpek545]

@@ruijiadong5665不要和SB争论，越说他们越兴奋。

[@gr33nway]

可憐啊有眼無珠

[@hauer1217]

好可憐 連說實話都會被嗆

[@SimonLuiMusic]

爲什麽國内現在好像樣樣都要國產。過去中國經濟的騰飛不就是得益於全球合作嗎。現在要搞《内循環》。我看不行。

[@shawnciu]

山塞飛機必須安排領導專坐

[@raymondvan445]

那些留酸言酸语的人，你一辈子都做不出什么成绩，因为你的底层逻辑决定了你的档次。

[@andylu7827]

C919還是爛啊 根本不能和A320比 垃圾

[@wuyoukuj6321]

你的意思是，發動機和控制台都可以生產嗎？製造不出來，還要把商這個字拿出來說

[@SongK]

一步一步往前走，總有一天發動機和控制台都能由中國自主設計、製造，而到了那天，台灣還是只能做供應鏈裡面，利潤最低、最不起眼的小零件

[@臺灣省萊克多巴蛙]

@@SongK 台湾厂商不一直都挣的毛三到四的利润吗?

[@alexw.x4687]

@@SongK 总有一天，可惜没有人原地等着你啊 中国已经近一千年没有重大技术创新了 连高铁控制台都是庞巴迪的 客机真不大可能

[@ar-pharazon.80]

@@alexw.x4687SB

[@李里-j4t]

空客也没有自己造发动机，一步步来，别酸🍋了

[@陈嘉嘉-h3x]

😂评论区一群繁体字的酸死了。就好像一个3岁的小朋友在嘲笑1米6的成年人比篮球运动员矮。但事实是不管1米6还是1米8，一脚把你小朋友踹翻都是很容易的。

[@帥以]

沒有民主的中國人不是也天天批評台灣、美國民主如何嗎？

[@leemz2002]

@@帥以 台灣是民粹為用、宗主為體，簡稱民主而已。公投結果都可以被執政者無視（或曰參考），何談民主？ 美國是個源自奴隸主共和制的金主共和制國家。該國一直到1941年12月12日才在司法上原則取消奴隸制（Circular No. 3591），一直到1964年才在法律上原則承認普遍選舉權（Civil Rights Act of 1964）。民主的前提是平等。有奴隸制、種族隔離和歧視法規政策的國家怎麼可能是民主國家？最多只能算奴隸主民主或者金主民主。

[@帥以]

@@leemz2002你說的是二百年前的美國，現在的美國黑人還有所謂的「二等公民」都能投票選總統，甚至已經出現很多非白人的部長、洲長、總統，二百年前的中國還是帝制吧？連權貴都不能投票選皇帝，比起只有白人能選總統差多了，到現在中國也不過是現代版的帝制選舉而已，還天天笑話美國民主，哈哈！

[@帥以]

@@leemz2002 特朗普的金主是馬思克，馬思克是美國首富還是個大商人，但他也不能影響美國大選啊！他也無法改變人們投票拜登的決心，他只是一個為共和黨提供資金的人，當共和黨上任總統後，便能為他提供政策上的便利，你可以說官商勾結，但他不能影響選舉，並不存在金主民主，在美國只有金權，現金至上，但金權在法制之下

[@leemz2002]

@@帥以 中國大陸自1954年起就開始舉辦各級人民代表（相當於議會議員）選舉和各級主要官員選舉。您不知道，並不等於人家沒有選舉。 在美國，理論上可以選舉和實際可以選舉是兩回事。比如人家可以把少數族裔的投票站設在交通不便的位置，並限制投票時間。這樣讓無法請假去投票的底層薪資階層很難去投票。選區劃分也可以將特定少數族裔聚居區分割開，劃入其他族裔多數選區，讓該族裔的候選人基本無緣當選。 而且要說權力集中，美國總統可比中國的國家主席權力大多了。美國總統的總統令只需要總統和一張紙、一支筆即可起草和簽署。中國的國家主席的主席令必須由全國人大活著人大常委起草、審議和表決才能由國家主席簽署頒布。國家主席甚至沒有權力拒簽人大已經通過的主席令底稿。如果他拒簽，人大可以表決停職或者罷免他。理論上國家主席在人大常委也有一票，但僅此而已。

[@peggyfang186]

让领导先坐

[@lvingfeng]

拼拼凑凑的万国牌。还是让领导先坐吧。什么时候习包子出国访问问国航租借C919飞。我也不会考虑坐这飞机的。LOL

[@hellohello-sc3ey]

C919你就保证不走Y10的路了吗？

[@jianqizhao408]

多读书 多看报 少吃零食多睡觉

[@_alexxon]

做都做出来了都开始进行商业飞行了，后面还那么多订单等着，还是看看新闻吧兄弟...

[@hellohello-sc3ey]

@@_alexxon 理想很丰满！现实很骨感！

[@maop_rcss_tw]

​@@hellohello-sc3ey我還是很期待的啦

[@ar-pharazon.80]

飞机做得再好，没有订单依然是废铁，C919是打开市场的一把钥匙

[@李不克强]

中国大飞机玩砸了其实是体制的问题, 难点也从来都不是做一架飞机，而是做取得现代美国适航证的飞机，这飞机要是没有美国适航证的话，我是肯定不愿意坐的.

[@kaichang2059]

737max有FAA适航证，你去多坐吧

[@李不克强]

@ 你给我买票吗？你是痔疮爆了吗？你不给钱你推荐个鸡毛，你给钱我立刻去坐

[@deng1244]

这叫万国牌😂

[@taekmingang4149]

全国产还得等等，不过问题不大

[@maop_rcss_tw]

只是說實在的Airbus/Boeing現在也是萬國牌啊w

[@lemonxsai]

人家是萬國牌，但核心技術自己國家有公司掌控， 加上C919未得國際上認証，未能飛出國外呢～

[@maop_rcss_tw]

@@lemonxsai 有時侯也不懂他們在嘴啥真的w

[@alexw.x4687]

@@taekmingang4149运20都无法全国产 你这等多久啊

[@羊肉滷]

A220的機頭A320的機身,說好聽一點是仿製說難聽點是抄襲這輩子不會想做C919

[@leemz2002]

外行看来，飞机都长得差不多。情有可原。

[@金剛澳洲虎]

中国人永远认为农民把铁锅烧化就是炼钢铁！

[@leemz2002]

现在中国的钢铁产量占全球六成以上。您觉得需要多少铁锅？

[@帥以]

​@@leemz2002可惜飛機本體並不是普通鋼鐵，而是混合材料，論材料學，中共漫漫長路

[@leemz2002]

@@帥以 飞机的大部分重量是轻金属（铝合金等）。同时也要用到数百种特殊钢。比如起落架结构用的300M钢。为了造运20和C919的起落架锻坯，宝钢特钢还专门建造了大型真空炉来炼制高纯度的300M。 另外，在碳纤维等复合材料领域，中国大陆也是世界最大的消费市场和主要产地。比如中国大陆目前有大约五万吨的碳纤维产量，占全球的近三成。而且目前还在大张旗鼓地扩张产能。预计今明两年都有万吨级的新增产能投入使用。预计明后年就会产量全球占比过半。

[@junwang3540]

​@@帥以航空材料，中国早就突破了，美国航空发动机的高压发动机叶片都是中国生产的。中国早就是材料强国了