【足つき性の良くない車輌を乗りやすくするコツ】

[@auto3030jp]

GMDコンピュートラック恐るべし！もはやバイクのオーダーメイドですね!

[@kmt.shiomi]

@@auto3030jp さん ありがとうございます😊 ライダーに合わせたカスタマイズは、最高の乗りやすさを引き出せますね(*^^*)

[@esohsa4759]

色々理解してたつもりでしたがスイングアームの対地角変化によるアンチスクワットの変化迄は考えが及びませんでした。　愛車はニンジャ1000SXでノーマルだと足つきかなりきついです。身長167cm前後だったかな？　ローシート､底厚25mmブーツ､リアプリロードほぼ最弱でようやく普通の足つきになりました。　本当はフロントも弄りたいけど今の所､手付かずです。　サーキットは走らないので取り敢えずこれでしばらく様子を見ます。

[@kmt.shiomi]

ありがとうございます😊 ローダウンする場合、最低でもキャスターの維持はしてくださいね。

[@五十-e1j]

いまさらながらGMDて凄いんだなぁと・・・　もちろん塩見さんも凄いっす。

[@kmt.shiomi]

ありがとうございます^ - ^ 凄くないです^ - ^ お待たせしちゃってますし…。

[@五十-e1j]

@@kmt.shiomi ゆっくりで結構ですよ。

[@kmt.shiomi]

@@五十-e1j さん ありがとうございます。 こだわりながら頑張ります^ - ^

[@nyannosuke9899]

俺のハーレースポーツスターSまさにご指摘の車高が低くなるリンクプレート付けてます 足つきどうこうではなく見た目良くする目的プラスアルファ足つきよくするためです まあハーレーは見た目なのでハンドルもドラッグバーです とりあえずハーレーのディーラーで言われたのはハーレー自体アメリカ人の体重を基準に作られてるのでローダウンして極端にシャコタンにしなければ問題ないとは言われましたノーマルの時は路面の大きなギャップ越えると跳ねてましたがローダウンしてプリロードを一段階上げたら跳ねても落ち着きは良くなりました リアを下げたらフロントも下げた方が良さげですねリアと同じ位フロントも下げれば良いみたいですね！

[@kmt.shiomi]

ありがとうございます😊 ハーレーは、そもそもが独自の文化なので良いと思います✨ ただ、リアだけ下げちゃうと曲がり難いのでフロントもバランス良く！！ですよ😊

[@nyannosuke9899]

@@kmt.shiomi やっぱり前も下げたほうがいですよね！ 今度フォークの突き出し調整して前も下げますそしてついでにシャフトの並行出し やパッドのセンター出しもしてみます スポーツスターS乗りやすいと言われてますが元々タイヤが太くフロント160の17インチでリアが180の16で曲りにくく低速で曲角曲がる時もハンドルが重く曲りにくいですその反面直線は非常に安定感あります

[@nyannosuke9899]

@@kmt.shiomi シャフトの平行だしついでにリア１インチローダウンしてるので フォークの突き出しも１インチ突き出ししてローダウンしたら ローダウンではなくシャコタンになり見た目はいいけどマンホールとか 段差でエンジン擦りそうで怖くて辞めました！ ハーレーのディーラーでフォークの突き出しはどの位変えてローダウン するか聞いたら５mmから１cmとの事なので間をとり7.5mmにしました あまりフォークを立てるとハーレーの直進安定性が失われると言われ SSでサーキット走るなら突き出しを多くして下げてもいいけどね と言われました 元々のハンドル特性なのか10キロ以下の低速で曲がる時ハンドルを切る とハンドルが切れ込むというか倒れ込んで立ちゴケを誘発するので これくらいでいいかなと思いました すでに小さい道のクランクで立ちゴケ２回です まあサーキットや峠のコーナーを攻めるわけじゃないですしね サーキット走るならドラッグです

[@jrfef65535]

いつも参考になる動画をありがとうございます。カワサキGPZ900Rに長年乗っていて、リアを17インチにしてジオメトリーの設定で悩んでいます。見た目はリアを上げてカッコ良くなりますが、サスペンションがキチンと機能していない方向になってしまいます。塩見さんのお店が近ければ一度見てもらいたいのですが、埼玉県なので・・・。

[@kmt.shiomi]

ありがとうございます。 GPZ900は17インチにするだけでトレールが不足気味になります。 車高は上げない方が良いと思います。 弊社では専用ステムを製作してジオメトリーを詰め、sweet numberで仕上げます^ - ^ 走りもバッチリ、お尻上がりのルックスも得られます^ - ^ ただ、それに伴う財布の中身は失ってしまいますが…^ - ^ また相談して下さいね。

[@tarapooh019]

昔、ウチの嫁さんが乗っていたセロー225ですが、足つきをよくしたいということで、バイク屋さんにフロントの突き出しを変えてもらったらしいのですが、めいっぱい出し過ぎて、バイクをバンクさせると勝手に切れ込んでいって、怖い思いをしました。これではコーナーリングが苦手になるはずです。ソッコーで調整しなおしました。

[@kmt.shiomi]

ありがとうございます。 ジオメトリーを考慮しなければ起きてしまうあるあるですね^ - ^ 転倒がなければ良かったのですが…。

[@tarapooh019]

@@kmt.shiomi こちらこそ返信ありがとうございます。転倒はなかったのですが、コーナーでセンターラインを割りそうになったり、後ろで見ていてヒヤヒヤものでした。最初はバイクに慣れていないだけと思ってたのですが、乗ってみてビックリでした。ちょっと寝かしただけでぐんぐん切れ込んで、私が乗っても怖かったです。また、セローはハンドル切れ角が大きいので切れ込みが止まらなかったです。ちなみに、そのセローは１０年以上眠ってましたが、ただ今レストア中です。

[@kmt.shiomi]

@@tarapooh019 さん そうなんですね、怖いです。 知らなければやってしまうんだろうな…その作業。 でも、無事で良かったです。 私の配信が何らかの形でお役に立てていければ幸いです^ - ^

[@tarapooh019]

@@kmt.shiomi ありがとうございます。いつも勉強させていただいております。まさに、目から鱗です。

[@KotorichanMashironKyonchanOshi]

身長156cmなので足つきを良くする為に車高は低くしないとだと思ってますので長く乗るならお金がかかってもやらないとだと聞いて思いました。大型免をとって現行KATANAに乗りたいと思ってますので…

[@kmt.shiomi]

ありがとうございます😊 最近のバイクは欧州人メインの車格ですね。 構造的に限度がありますので、車種選びは慎重に！！ またご相談くださいね✨

[@TheTaiyakisan]

27:00GMＤの話 奥が深いですね〜。

[@kmt.shiomi]

ありがとうございます。 元々、WGPマシン開発のために生まれた技術なのでむちゃくちゃ深いです。 私の頭もかなり活性化しましたがまだまだ研究の余地ありです^ - ^

[@カカポ..250羽]

ホントに身長だけは高いのでバイクは大抵足ベタです…(^_^;) でも怖いとは思わないものの… 意外と乗ってて違和感の感じるバイクが多くて… 今乗ってるzx-10rに巡りあえて今に至ります… 決めては兎に角乗りやすくて前傾姿勢なのに疲れない… 不思議なバイクです(^_^;)

[@kmt.shiomi]

ありがとうございます😊 足付きに苦労しないのは本当に羨ましい☺️

[@上野耕治-w9s]

逆輸入車ならしょうがない面もありますが、国内で正規販売されている車種なら、純正で身長160-180cmの範囲でバランスの良いポジションに調整できるような設計になっていないコトがおかしいんじゃないでしょうか？　こんなところに2輪と4輪のエンジニアリングレベルの差を感じてしうまうなぁ。。 私的には、多少ポジションが悪くなってもいいから、コーナリング性能を少しでも上げたいというような場合に、足回りのプロショップにチューニングをお願いするのが本筋じゃないかと思ってしまいます。

[@kmt.shiomi]

ありがとうございます。 そうですね…二輪は四輪の用に大きくスライドしたりする機構を持たないため万人に向けては厳しいかもしれませんね。 しかも日本国内の需要氷河期がそれに拍車をかけてしまっています。 車体にまで手を掛けて作業する機会も増えました。。。^ - ^ たくさんのコメントありがとうございます。

[@matupui]

足が短い典型的日本人には厳しい世の中ですね。ZX9Rの時片足爪先立ちでした。

[@kmt.shiomi]

ありがとうございます！ 究極のハンドリング優先でしたものねー当時^ - ^ いまなら違うアプローチしますよ！私。 GMD始めた頃とはノウハウの蓄積量が半端なく違う^ - ^ また乗りましょ^ - ^

[@matupui]

@@kmt.shiomi ありがとうございます！時間はかかるかもですが必ず復帰しますので、その時はよろしくお願い致します。