CBF600 Wartung -- Teil 1 -- Ventilspielkontrolle

[@19wodan]

Sehr beeindruckend, ein so altes Video qualitativ so gut in Bild und Ton und informativ! Da könnten sich so einige Creator heute viel von abschneiden.

[@darktdi85]

Großartiges Video. Es macht auch Spaß jemandem zuzuhören, der sich auszudrücken weiß. Danke dafür.

[@thilo_117]

Und wenn der Drehmomentschlüssel richtig eingestellt wird bleibt die Schraube auch Heile ;-) neue kommt am Dienstag ^^ Danke für das tolle Video, hilft mir ungemein, hab auch meinen Gabelservice mit Dir "zusammen" gemacht - auch eine PC38

[@KopfKartoffel]

Super gezeigt und erklärt...wieder einmal... und das alles kostenlos...SENSATIONELL, Danke für die Mühe!

[@tonysutton5918]

sorry to be offtopic but does any of you know of a tool to get back into an instagram account..? I somehow lost my login password. I would appreciate any tips you can offer me

[@londonkieran2924]

@Tony Sutton instablaster ;)

[@tonysutton5918]

@London Kieran thanks for your reply. I got to the site thru google and I'm trying it out atm. Seems to take a while so I will get back to you later when my account password hopefully is recovered.

[@tonysutton5918]

@London Kieran it did the trick and I actually got access to my account again. I am so happy! Thank you so much you really help me out !

[@londonkieran2924]

@Tony Sutton happy to help =)

[@sergejmuller5604]

Danke für Ihre Arbeit! Daumen hoch 👍

[@Timo-wj4qc]

Super Video, danke. Will die kontrolle selber machen und sollte ich einstellbedarf feststellen sie dann in die Werkstatt bringen (denke das sprengt dann doch mein geschick). Ich möchte damit auch vermeiden dass einstellen abgerechnet wird obwohl nix eingestellt werden musste/wurde. Das ließe sich ja null überprüfen, ohne dass ich dami allen Motorradwerkstätten grundsätzlich schlechte absichten unterstellen will.

[@gerhardbeschorner2851]

Top Video. Warum ist die St.Kette wieder gespannt, wenn der Schraubendreher rausgezogen wird ?

[@herrgoldner]

Tolles Video! Sehr aufschlussreich! Vielen Dank dafür!

[@frag.dedota390]

Hallo Motorradkaiser, von ZAMs Videos bin ich altes Zapf-Ventil TOTAL (k. Werbung!) vollgelaufen. Wahnsinn!!! Hier können sich Technik-Hähne und -Hennen anpumpen, bis die Überlaufkanäle öffnen. Ein Ventil ist, wie Fussballsport (schauen!, dont run anymore), überragend und bringt selbst mich alten Blasebalg wieder zum pumpen (can you hear the roaring thunder from Geräts Riad?). Many ZAMs for these blazing thrillers as hell. Ich habe jetzt angefangen die Ventile der CB 600 mit SolidMurks zu bauen und grad das erste Ventil-Spiel auf Platte gebrannt. Ohne Werkeltasche brauchst keine Ventilsitzringe oder Ventilfederzangen und so Zeigs. Wos wüst mär? Grüsse aus Oberbayern und den Komorbiden Grüsse nach Geräts Riad und den Tycoon von Reischbeyrn vor Wulffsrattenhausn bei Munichen

[@Tyfn954]

Diese Maschine ist der Golf unter den Motorrädern! Ohne wirkliche Schwäche, ewig haltbarer Motor und massenweise verfügbar, ergo sehr günstig zu haben. Mehr Motorrad braucht man nicht!

[@lossi1963]

Ganz Toll gemacht.

[@dobihd8480]

Sehr lehrreiches Video! Genau die beiden Arbeiten stehen mir an meiner CBR auch bevor. Meine Frage: Ist es nicht zwangsläufig notwendig die Ventildeckeldichtung zu erneuern? Meine hat jetzt knapp 46.000 km auf der Uhr aber ist noch komplett trocken. Beste Grüße

[@Birdpn1548]

Hallo Zam, als erstes vielen Dank für deine Lehrreichen Videos, die mir schon sehr geholfen haben! Meine Freundin fährt nun schon die zweite PC38 Bj. 2005 und ist mega happy mit der Maschine. Seit letzter Woche ist die Wasserpumpe ständig ölfeucht, es hängt auch nach einer Warmfahrunde um den Block ein Tropfen Öl am untersten Punkt der Pumpe. Hast du vielleicht eine Idee woher das aufeinmal kommt?

[@t.sievers1024]

Die Wasserpumpe ist mit einem O-Ring zum Motor hin abgedichtet. Der ist wohl durch. Teilenummer Honda 91302-MB0-013

[@danikut1641]

Sehr gehr gutes und verständliches Video! Hoffe du machst noch weitere ;). Wenn du den großen Service machst- wie sieht es mit Vergasersynchronisation aus? Müsste ja auch was gemacht werden und hat bei mir enorm viel gebracht hinsichtlich Laufruhe und Leistung. Würde mich freuen, wenn du dazu auch noch eines nachschießen könntest- danke!

[@ZAMsChannel]

Vergaser-Sync ist hier "so ein Problem"... Ich habe zwar das Equipment dazu, aber nicht die richtige Umgebung. Der Motor muss warm sein, also warmlaufen, dann dauert die Prozedur selbst eine gewisse Zeit lang und auch da muss der Motor laufen. Da ich nicht in einem Industriegebiet, sondern in einem reinen Wohngebiet wohne, kann ich keinen Motor einfach mal eine Zeit lang laufen lassen, oder eben nur in Ausnahmefällen und selbige treten nicht oft ein. Ich werde die Vergaser der Ducati synchronisieren wenn das soweit ist, aber das wird der Nachbarschaft schon einiges an Wohlwollen abverlangen und selbiges will ich nicht strapazieren, wenn ein Motor eigentlich prima läuft, nur um das letzte Quäntchen rauszuholen. Wenn jemand das möchte, soll er in eine Werkstatt gehen.

[@kingsemo649]

Hab gestern Angefangen alles zu demontieren an meiner Pc31, und der Übeltäter war der vergaser, wollt einfach nicht ab. So, Fühlerlehre auf 0.16 gebracht und der hat bei IN nicht durchgepasst :(. angegebene Werte sind 16 +-3 IN, out 22 +- 3. Wo ich mir grad dein Vid anschaue, fällt mir auf das ich alles nach der Reihe gemessen hab und nicht 1,2,4,3 :). Hab die Katzenohren in stellung gebracht, manuelle KSK zurück gedreht, so das es sich entspannt, und die Řäder haben IN und EX gezeigt und T mark. Am auto kann ich das, krad is neuwelt. Lerne viel von dir, grosses Lob und Dank. 0,13 habe ich gemessen beim einem und allen so 0,14 bei IN , und bei EX gingen 20 locker durch. Muss ich morgen alles nochmal in Ruhe messen. Hätte nur noch eine frage, der T- mark strich müsste genau gegenüber stehen beim 2 zylinder, also um die 180grad drehen, messen, und weitere 180grad drehen, so das der strich wieder an der markierung ist und zylinder 4 und 180grad die 3. Fertig.. Oder???? Sry für den langen Text, ist meine 1.maschiene.

[@ZAMsChannel]

Ja, genau so, steht ja im WHB auch entsprechend beschrieben.

[@kingsemo649]

ZAMsChannel Danke das du Antwortest, eun WHB habe ich noch nicht. Du bist mein Lehrmeister :)

[@kingsemo649]

ZAMsChannel hi zam, steh am rad und die Kurbelwelle hat geknackt beim zum Zylinder 2, ist das normal oder habe ich jetzt etwas verstellt, 3mal hat es geknackt :( die kur belwelle hat sich gedreht aber nicht die nocken, kam mir so vor.

[@ZAMsChannel]

Wenn du die Steuerkette entspannt hast, so wie man das machen soll, dann knackt sie beim durchdrehen der Kurbelwelle. Natürlich drehen sich die Nockenwellen mit, deshalb knackt es ja. Die Nocken können "springen" wenn die Kette locker ist, bzw.die Nockenwellen drehen dann nicht mehr kontinuierlich sondern sie springen von den Ventilfedern/Tassenstößeln getrieben in die Lage der geringsten Federkräfte. Und in dem Moment wo sie das tun, klackt die lockere Steuerkette. Gut zu sehen in meinem letzten Video von Weihnachten.

[@kingsemo649]

ZAMsChannel eine recht grossen dank, bin am zusammen bauen. Mal sehen ob er Starten wird.

[@jozuba]

An deiner Stelle hätte ich den Kettenspanner entladen, bevor du die Zylinderkopfhaube montiert hast. Es könnte ja sein, das die Kette einen Zahn springt und dann die Grundstellung der KW zu den Nockenwellen nicht mehr stimmt. So hättest du noch eine Chancd gehabt da eas zu retten, bevor du dir ein neues Aggregat zulegen musst. Ansonsten tolle Videos! :)

[@ZAMsChannel]

hamsterputzDa habe ich ja noch mal Glück gehabt, dass nichts passiert ist :-)

[@Unleasheds]

Danke für das umfangreiche Video. Wie lange hat das ganze gedauert? Und würdest du einem Laien empfehlen? Das ganze wirkt für mich, ohne Professionelen Werkzeug bzw entsprechender Umgebung, fast unmöglich. Eventuell sind es auch garnicht die Ventile? Denn ich höre lediglich auf der rechten Seite bei der Steuerkette im Leerlauf und bei kaltem Motor ein "klackern". :)

[@ThePsychokater]

Steuerkettenspanner.

[@eos0044]

Was ein 'geiles' Video :))

[@achimgraf6595]

habe eine pc34 und bin jetzt schon fast panisch da ventilspieleinstellung fällig wäre bin fast bei 30t km. Aber dieses video lässt mich ja direkt tiefenendspannt werden da es hier ja schon 44t km sind . Du sagst wenns nicht gemacht werden muss...meine Laienfrage ist wie bemerke ich das es gemacht werden muss ??? muss leider um jeden einzelnen Euro froh sein der nicht sein muss.

[@mohoszsolt]

Hey man! I have a question. Sorry aber Ich kannt spreche deutsch, therefore I continue in english. From 19:00 you fixed the automatic camchain tensioner. I dont know why. I already checked the service maunaul for CBF 600 and it is also written, that you have to tension manually the tensioner, so you did as Honda wrote in Service Manual. I dont know why we have to tension by hand an automatic chain tensioner? Do you know why Honda has this procedure? Thanks for advance.

[@ZAMsChannel]

It's a bit different, but as you don't understand German, you may have missed it. Honda stipulates in the service manual that the chain shall be untensioned prior to the valve clearence measurement. They don't say, why... and other manufacturers don't demand for that either, so it's a bit a mystery. I believe that it's the case because the chain does sit at one end of the cylinder head and not in the middle, which could alter measurements towards "small" at the chain end, compared to the not-chain end. Relaxing the chain might give more accururate measurement results...? But finally I don't know...

[@mohoszsolt]

@@ZAMsChannel Thank you for the answer. It is interesting, because camshaft is fixed at the top, I do not think it has as much flexibility. But in February I will measure personally and I will check with and also without tensioner. Thank you once again.

[@ZAMsChannel]

I already compared measurements with tensioned and untensioned chain and found no significant difference. Finally, what I told you before is just an assumption and not knowledge of mine. 😎

[@Teslafahrer]

Hey, Warum nimmst du den kompletten Kettenspanner einfach nicht raus mit 2 Schrauben ?

[@ZAMsChannel]

kann man machen...

[@gerrard2777]

Also um es richtig zu verstehen ist es überhaupt kein Problem die Kurbelwelle trotz entspannter Steuerkette zu verdrehen?

[@billigerfusel]

Bester Mann.

[@kingsemo649]

Hi Zam, dürfte ich dich um einen gefallen Bitten. Unzwar eine detaillierte Fahrwerks einstellungs Video. Das mit den Ringen und die kleine schraube in der Mitte, das angeblich knacken sollte, wenn man heraus dreht, was bei meiner pc31, es nicht tut. Danke.

[@ZAMsChannel]

Was die Einstellungen im einzelnen bewirken, habe ich mal im MT-01 Gabelservice-Video gezeigt. Die Einstellungen selbst muss man aber individuell ermitteln, da sie vom Gewicht und der Zuladung abhängen. Es klicken nicht bei jedem Motorrad die Einstellschrauben, manchmal muss man auch Umdrehungen zählen.

[@kingsemo649]

ZAMsChannel super schau mir die gleich an, hab ich mir bestimmt angeschaut weil, ich dzrch dein vid mein simmerring gewechselt hab :)

[@Bikesandmore89]

Sollte die Ventildeckeldichtung nicht erneuert werden und ohne Dichtmasse gearbeitet werden?

[@ZAMsChannel]

Nein... In der Regel kann man die Dichtung weiter verwenden und Dichtmittel kommt immer in die "scharfen Kanten".

[@blablub7186]

Wie immer, astrein erklärt.

[@lorenzwa6362]

Und wie stellt man das Ventilspiel ein, wenn es aus den Sollbereich wäre?

[@ZAMsChannel]

Dafür gibt es auf meinem Kanal viele andere Videos, wo das zu sehen ist.Man muss die Nockenwellen ausbauen und die Shims tauschen.

[@lorenzwa6362]

Vielen Dank für die schnelle Antwort.

[@FeaR1006]

muss man sich das handbuch kaufen oder kann man es als datei bekommen?

[@ZAMsChannel]

Ich würde sagen, beides ist möglich.

[@ZAMsChannel]

Und wenn Du die Datei willst, musst Du mir eMailen. Via meiner Webseite am besten.

[@andreaskoller2011]

Schön und gut aber nichts eingestellt!

[@BeCherry_1]

Warum auch, liegt ja alles im Normbereich.

[@andreaskoller2011]

@@BeCherry_1 Davon kann ich aber nichts lernen