Kawasaki ER-5 -- Teil 06 -- Stripdown bis auf Rahmen mit Motor

Abbau von eigentlich Allem, bis auf dass der Motor für "heute" noch im Rahmen bleibt. Denn...nur wer im Bilde ist kann aus dem Rahmen fallen (höhö) 🤣
www.ZAMsChannel.de

[@alexanderdergrosse1989]

Super klasse ist ja cool die Gazen Maschinen ,Drehmaschine bei uns musste ich immer Freitags Putzen,und wenn man am Meister gesagt hatte die ist fertig die ist sauber schaute der nach und fand immer noch was .dann konnte man nochmal anfangen zu Putzen .schade von meiner Dicken KAWA ZRX1100 findet man nicht so gute Videos wie bei dir von der Honda..ich hatte einen Honda Roller der machte nie Probleme während andere dauernd irgend was am China Roller Defekt hatten .jetzt fahre ich KAWA ist eine ganz andere Hausnummer als ein Roller aber schaue mir trotzdem alle Videos an . ja die Videos mit dem 6 Zylinder Honda Motor ist ja super ich weis nicht ob ich mir an sowas rantrauen würde .habe Früher an meine Yamaha Xj 550 immer selbst geschraubt ist viele Jahre her. aber bei den ganz neuen Motorräder ist das nicht ganz so einfach deswegen habe ich mir eine ZRX 1100 Gekauft die viel mir AM BESTEN: natürlich mit Garantie von meinem Händler des vertauens die ist Baujahr 2000 geht ab wie eine Rakete

[@dscp2]

Das Kunstoff "Schauglas" in einem Schlauch der Kühlmittelschläuche ist ein Auswaschbarer Kühlmittelfilter. Sitzt gewöhnlich in der Zulaufleitung zur Vergaserbank (Vergaserheizung). Eine Seite des Filters, hat eine herausziehbare Patrone wo ein Kunstoffsieb zum Vorschein kommt. Das bleibt manchmal auch gern im Schlauch hängen wenn man diesen Abzieht, daher drauf achten. Es lohnt sich den zur jährlichen Wartung mal zu reinigen, da der sich gern mit schwarzen metallpartikeln zusetzt (vermutlich aus dem Kühler). PS: Alles Gute und Gesundheit nachträglich zum Burzeltag. Schrauben und Grillen ist doch perfekt an dem Tag :) Glatt vergessen das unter dem letzten Video zu erwähnen. Auch wenn es sicher keine Relevanz hat, was 'irgendwelche yt Abonnenten gratulieren'. Aber wer alle deine Filme (manche sogar mehrfach) verschlungen hat, für den gehört deine Person irgendwie zum Bekanntenkreis ^^ gerade weil du so eine angenehme Art auf Augenhöhe hast, das man das Gefühl hätte als säße man mit dir in fee Werkstatt ^^

[@NiceIce36]

Wie herrlich. Von einer 400 KM Tour zurück und ZAM hat ein neues Video draussen. COOOL. Krümmer-Haltebügel kenne ich als Krümmer-Brieden. Zumindest nennt Ducati (Cagiva) sie so, und findet man öfter im INet als Bezeichnung. Wie schon geschrieben: An der ER5, die ich gemacht hatte, war der Puff Schwarz. Mit VHT machste nix falsch, aber die US-Sprühköpfe haben es in sich, da kommt viel raus und nebelt auch ordentlich. Aber hält dann nach dem einbrennen richtig gut. Saubere Zerlegearbeit. Sicher deine Videos gut, ich hab 11 Videos verloren beim Plattencrash, und schau jetzt recht Blöd, wie ich die ZL wieder zusammen bekomme. 🤣🤣🤣

[@ZAMsChannel]

Hi Martin, irgendwo schrieb einer unten in den Kommentaren, dass Auspufflack nicht lange halten würde. Aber auch hier gibt es ja sicher verschiedene. Ich habe sowas noch nie benutzt. Kennst Du das VTH schon länger, hast Du es schon öfter benutzt mit positivem Langzeitergebnis? Ich kann mir gar nicht so recht vorstellen, dass dieses Zeug tatsächlich einen glühenden Krümmer übersteht. Wobei natürlich die Frage ist, ob bei einem "kleinen" 50PS Motor die Krümmerrohre überhaupt zum glühen kommen. Ich kenne das auch nur von den Videos der Rennmaschinen auf dem Prüfstand. 😊 Ja, das mit dem Plattencrash tut mir leid. Kann mir auch passieren, aber ich lade die Filme immer so hoch, dass alle wichtigen Dinge zu sehen sind, mit denen jeder beliebige Schrauber den Kram wieder ZAM bekäme. Ich habe aber auch schon Daten verloren, aber weniger durch defekte Hardware, sondern durch eigene Dusseligkeit, zum Teil schon während der Aufnahme. 😜

[@NiceIce36]

​@@ZAMsChannel KEINEN Lack verwenden, der "Hitzebeständig bis 800 Grad" ist, Diese taugen für Auspuffanlagen nicht musste ich mehrmals feststellen. Meine Elefant, Januar 2018, bekam Dupli Color Auspufflack Silber. Davon ist nichts mehr übrig außer verbrannter Lack hier und da. VHT GSP 118 als Grundierung, und BITTE als EU-Dose, in 2 Schichten auftragen, zwischen den Schichten 10 Minuten warten, GANZ wichtig. Die Niederländer sagen, man soll NAß in Naß arbeiten, das funktioniert nur mit erheblichem Materialeinsatz. Die US-Dosen hauen den Lack Literweise aus der Dose und nebeln stark. Also besorg dir von VHT-Shop.de die Lacke. www.vht-shop.de/?nummer=GSP-118&site=no&me=1&08info=08all www.vht-shop.de/default.asp?site=aKarte&Artikel=127835 Zum Langzeit Ergebnis: Was ist Zeit? Die Military ist jetzt 1 Jahr im Einsatz, hat 4000 KM. Vorbereitung eher Mau, aus Unwissenheit. Lack hält, ist aber Grau geworden.. (Schwarz bleibt KEIN Lack, auch nicht der VHT) Die Reiju von Alex ebenfalls knapp 1 Jahr, hier war die Vorbereitung Handschliff Grob und Fein. Dann NUR den VHT Schwarz Matt (GSP 102) Der VHT Lack dann einbrennen im Ofen, oder mehrere Wochen geschützt liegen lassen. Der Lack (ich glaube so oder so jeder Hitzelack) muss eingebrannt werden das er hält. Also entweder per Motorlauf oder eben im Ofen. Wenn er angetrocknet ist kann man es auch mit einem Heissluftfön anbraten, bis es zum Motorlauf kommt. Ich habe einige Krümmer mit VHT gemacht, bis ich den "Bogen" einigermaßen raus hatte. Es liegt definitiv an der Vorbereitung, wenn der VHT Lack abblättert oder fleckig wird. Wenn Du dir (wovon ich eh ausgehe 😁😁) viel Mühe gibst und den Krümmer so gut wie Blank machst, die GSP 118 Grundierung in 2 Schichten lackierst und danach mind. 3 Schichten Schwarz Matt lackierst, wird das Ergebnis annähernd Original und hält auch sicher ein Paar Jahre. Auf Ewig oder 10 Jahre hält kein einziger Lack, das sagen alle Harleyfahrer, die Ihre Blenden mit Lack "verschönert" haben. Soll es halten und wirklich beständig sein, muss man es Keramik Beschichten lassen. Und glühende Krümmer, meine ich zumindest, kommen im Alttag nicht vor. Bei uns fährt die Fahrschule auf dem Hof im Kreis, egal ob Moped, Harley Sportster, Moto Guzzi Nevada oder 50 ccm Roller. Alle werden bei uns gewartet . Da sehe ich nie einen Krümmer der glüht. (Nur verbogene und beschädigte Teile, leider) Fazit: So "Richtig" kann ich eigentlich nicht sagen, wie lange der VHT Lack hält, nur soviel: Er hält nur, wenn die Vorbereitung passt und Grundiert wird. Dupli oder Baumarkt Ofenlack hatte ich viel in Verwendung, keiner Hält am Krümmer, zumindest nicht bei mir. Elefant, GS850, KLR650, DR800. Und da habe ich definitiv Langzeiterfahrung.

[@thomasg.6866]

Herzlichen Glückwunsch nachträglich und bleib gesund !

[@Bandit-qy6ow]

Saubere Arbeit!

[@ronaldalt1]

Hallo guten Morgen, die beiden Wackelbleche lenken den Kühlmittelfluß zwangsweise bis zum Ende der Sackbohrung. Das Blech trennt die Bohrung, es ergibt dann ein Vorlauf und Rücklauf. Gruß Ronald

[@MichasSchrauberseite]

Ach...so'n Teilewäscher ist ne feine Sache! Ich möchte meinen "Waschknecht" auch nicht mehr missen.. ;)

[@ZAMsChannel]

Hi Micha, ich bin da auch sehr gespannt drauf. Ich will mir aber vor der Inbetriebnahme noch einen Abflusshahn installieren statt der "Schraube im Loch". Ich werde heute mal mit besagter Schraube am Mann in den Baumarkt tappen und schauen, was sich übergibt. 😎

[@mael6548]

Tolles Video mal wieder. Aber ich freue mich auf die Operation Ventilschafftdichtung. Das ist sicher ähnlich wie bei meiner KLE 500.

[@uweklesper700]

Sehr schön das es weiter geht Top Arbeit gut Erklärt weiterhin viel Erfolg hoffe das es keine Probleme gibt beim Motor 👍👍👍

[@MartinKowsky007]

Das schwarze Ding zum Vergaser, bzw vom Vergaser kommend ist in der Tat ein rückschlagventil, damit das nicht ein kleiner Kreislauf ist ;-)

[@peterarmbruster2343]

Hallo, würdest du mir verraten, worin du diese Auspuff-Halbmonde eingelegt hast? Die sehen ja wieder spitze aus! Mfg

[@ZAMsChannel]

Zum entrosten nehme ich "Fertan". Das kann man immer wieder verwenden, d.h. man muss es nicht gleich wegkippen. Danach Ultraschall und rotierende Bürste auf der Drehbank/Bohrmaschine.

[@Knilch58]

Ich habe seinerzeit verzweifelt versucht, die ranzigen Krümmer einer GPZ750UT wieder schwarz zu bekommen. Ich weiss natürlich nicht, was der Markt heute an Schädikalien bietet, aber damals haben wir auch verschiendene Lacke für "1000 Grad" verwendet. Sah super aus, hat auch gut gehalten. Bis man damit gefahren ist... 🙄

[@dieterkrause1674]

ist heutzutage kein Problem mehr

[@Knilch58]

@@dieterkrause1674 Kannst Du denn - nicht zuletzt ZAM - ein bestimmtes Produkt empfehlen?

[@dieterkrause1674]

@@Knilch58 Der von Ulfalux bis1200°C ist gut. Ich persönlich habe für meine Erna den von Mipatherm genommen. der hält angeblich zwar nur 800°C aus - aber ich fahre seit einem Jahr und der Krümmer sieht immer noch Supi aus - kein Abblättern - nix. Und das trotz Winterfahrten und häufiges im Regen stehen mangels Garage...

[@Knilch58]

@@dieterkrause1674 Danke.

[@thiloberner5922]

Moin moin, das Ritzel vom aktuelltestem Patienten ist eingelaufen nicht "verbogen" ... ;-) Die Kette an diesem Kratt wurde scheint's nie oder mit DryLube "gefettet" ... weiteres Indiz: der trockene/saubere Bereich hinter der Ritzelabdeckung ... sowie die (für diese Laufleistung stark) eingelaufene Kettengleitschiene ... :-))) ... das die Kette dennoch überlebt hat spricht jedoch für die Qualität aktueller Dichtringketten !!! Ansonsten sehr interessanter Kanal ... Kompliment für die HERAUSRAGENDEN und nahezu PROFESSIONELLEN Video-Dokumentationen ... vielen Dank !!! Grüße und weiter so ... T.Berner

[@ZAMsChannel]

Hallo Thilo, sicher ist das Antriebsritzel etwas eingelaufen, das reibt dann die "Zahnlücken" unsymmetrisch aus und dann sehen die Zähne verbogen aus. Ob ich den Kettensatz neu mache oder nicht, hängt davon ab, was mit dem Motorrad geschieht. Ein Kettensatz ist schnell gewechselt und wenn die ER-5 in meiner Nähe und unter meiner technischen Obhut bleibt, ist das eh kein Problem. 😉

[@torstenmartin8457]

Auf den schwarzen Krümmern hab ich beste Erfahrungen mit Ofenschwärze/Herdplattenschwärze gemacht (zB von Bindulin). Das brennt auch nicht weg, wie Ofenlack.

[@dieterkrause1674]

Guter Ofenlack brennt auch nicht weg

[@dsoverno6426]

Hab mal eine Frage hab eine suzuki gsx 750 f, vergaser gereinigt etc. nun ist das Problem auch mit neuer Batterie, das es so vorkommt das der Motor zwar starten will aber nicht schafft, anlasser dreht solange bis die batterie leer ist dann klackerts nur. Beim anschieben im 2. Gang passiert auch nichts, es hört sich so an als ob der motor dreht aber irgendwie auch nicht ungesund. Idee woran es liegen könnte?

[@ZAMsChannel]

Klingt nach Kraftstoffproblem. Versuch mal mit Starterspray. Wenn er mit Starterspray kurz anspringt, dann ist die Zündung OK aber er bekommt kein Kraftstoff.

[@dsoverno6426]

@@ZAMsChannel wie kann es den sein, hab heute nochmals überprüft ob sprit in den vergaser geht, tut es auch. Oder übersehe ich da was?

[@DerGucky]

@@dsoverno6426 Guck mal, ob die Stecker unterm Tank richtig stecken. Hatte ich beim Kumpel vom Sohn seine Gixer. Da war ein Pin beim Abziehen im Bruchteil-mm-Bereich aus dem Stecker gerutscht. Mit'm Schraubenzieher zurückgeschoben, geht wieder. War eon Ferndiagnose-Tipp vom freundl. Suzuki-Fachmann

[@dsoverno6426]

@@DerGucky Danke, hab schon alles probiert will irgendwie nicht, wie kann ich den am besten ohne wieder den vergaser auseinander zu nehmen, prüfen ob am vergaser sprit ankommt?

[@berndl.5214]

Es geht weiter...👍

[@valentinscherz361]

Hi hättest du ein video von dem kabelstrang und wo sie angeschlossen werden? Hab eine er 5 geschenkt bekommen und will diese wieder auf vordermann bringen aber leider ist sie zerlegt. Deine videos sind klasse und haben mir viel weiter geholfen Lg valentin

[@ZAMsChannel]

Ich habe die Videos eigentlich so gemacht, dass man alles findet, was man braucht, um eine ER5 wieder zusammen zu bauen. Der Käufer der Teile hat es zusammen mit einem neuen Rahmen ja auch geschafft.

[@klausrtmr]

An meiner ER5 sind beide Schraubenköpfe an den Dämpfer hinten außen. So solls wsl auch sein. Günstige Dämpfer von YSS gibts

[@valentinscherz361]

Könntest du mir nur sagen was benzin und was underdruck anschluss beim vergaser ist? Lg Ich sehe es leider nicht

[@transistorrausch_ks]

Am vergaser sind Benzin-ablassschrauben unten am Schwimmerkammer Gehäuse, ich hoffe das ist richtig, da lässt man das Benzin aus dem vergaser wenn das Motorrad in der Winterzeit steht? Und den Tank muss ich dann voll mit Benzin füllen damit kein Rost entsteht und im Frühjahr muss ich das Benzin ablassen und frisches tanken? Habe ich das richtig verstanden?

[@transistorrausch_ks]

@Ralf Mat OK. Ich dachte das Benzin verändert sich chemisch und die Zündfahigkeit geht verloren.

[@ZAMsChannel]

Ja..... also.... Es wird empfohlen, den Tank randvoll zu machen wenn man sie überwintert und es wird empfohlen, die Schwimmerkammern zu entleeren. Wenn sie wirklich lange steht, oder man nicht weiß, wie lange sie steht, dann macht das schon Sinn. Ich habe das nie gemacht, weder das Eine noch das Andere, ich hatte allerdings auch nur 4..max. 5 Monate Standzeit über den Winter mit meiner damaligen Vergaser-Maschine (CBF600/PC38). Es gab keinerlei Probleme.

[@transistorrausch_ks]

@@ZAMsChannel OK, dann weiß ich Bescheid. Ich muss eine Weile sparen für mein Motorrad. Dennoch Lerne ich schon mal und stelle dann auch Fragen, hoffe es nervt nicht. Danke. 💪😀

[@mr.bandit3512]

Klasse

[@HDBlackLagoon]

Ich würde zu dem Pair system noch die Vergaser Vorheizung ausbauen die macht nur Sinn wenn man unter 10 Grad Außentemperatur fährt, und mehr Hitze heißt auch weniger Leistung 😉😅

[@dahimbi7069]

Das Ventil der Vorheizung schließt bei 70° Wassertemperatur, von daher kein Problem 😋

[@thiloberner5922]

Seit der Kraftstoffbeimischung von mind. 5% Alkohol gehört Vergaservereisung der Vergangenheit an und eine Beheizung ist damit generell obsolet ... kann nach meiner Erfahrung jedenfalls raus. Grüße T.Berner

[@dahimbi7069]

@@thiloberner5922 ist richtig 👍 Aber ob das Ding drin oder draußen ist, spielt leistungsmäßig keine Rolle und wer weiß, vielleicht fährt sie noch irgendwann im Himalaya 😂 Nein ernsthaft, klar bei "normaler" Benutzung spielt das keine Rolle, sollte die Mopete aber auch im Winter, mit regelmäßig halb vollem Tank im Einsatz sein, würd ich's drin lassen, soooo viel Wasser kann E5 jetzt auch nicht binden.

[@HDBlackLagoon]

@@thiloberner5922 das kommt noch dazu, gebe ich dir Recht

[@jeremyjohansson3445]

Macht der TÜV nicht Probleme, wenn das Pair-System fehlt?

[@ZAMsChannel]

Ich glaube nicht, dass man das bei der Abgasregel für dieses Motorrad überhaupt merkt. Aber ich werde das erst mal "besprechen".

[@jeremyjohansson3445]

@@ZAMsChannel Danke fuer die Antwort! Was waeren denn Vorteile des Entfernens des Pair-Systems?

[@DBenX]

@@ZAMsChannel zur Info: mein Mechaniker Meister gibt mir TÜV nicht für meine PC34 Hornet, wo das PAIR ebenfalls entfernt wurde. Da muss ich zu einem anderen Mechaniker "fremdgehen", dem das wurst ist, bzw. es einfach nicht bemerkt (ich erwähne es auch nicht). Bin aber aus Ö, da ist es vielleicht anders. LG Daniel

[@zweispurmopped]

34:25 Ich habe den Eindruck, dass der rechte Arm der Hinterradschwinge höher steht als der linke. Möglicherweise doch verbogen… **Duckundwech**

[@ZAMsChannel]

Ich guck da natürlich noch mal ganz genau nach wenn sie sauBär ist.

[@zweispurmopped]

@@ZAMsChannel Dann wird der eventuelle Verzug vom Fellwuchs überdeckt, sieh lieber vorher nach! ^^)

[@caferacerbikedesign224]

Vergaser, Vergaser hmmmmm was war das noch? Zerlegen geht ja wirklich schnell. Sooo schlecht und rostig finde ich den Rahmen garnicht. Aber ganz Martin like, wenn schon, denn schon. Hab ein schönes Wochenende.

[@ZAMsChannel]

Moin Heinz, Rostpickel sind quasi überall, besonders schlimm ist es halt unten wo ich es gezeigt habe. In dem von mir erwähnten "Motorrad"-Artikel (ist im letzten oder vorletzten Video von jemandem verlinkt worden) wird auch der schlecht lackierte und damit sehr rostanfällige Rahmen erwähnrt.

[@holger8198]

Ich würde den Auspuff Entrosten und ein Auspuffgewebeband drum wickeln.

[@ZAMsChannel]

Entrosten natürlich, aber Auspuffband finde ich unattraktiv.

[@Eagle71_Tirol]

Hi, Hi Kerzenschlüssel meintest nicht Kerzenstecker und dann nimmst Du eine KERZENNUSS ;-) ;-) ;-)

[@dw956]

Also, wenn ich das richtig verstanden habe, dann hat dein Schwager das Motorrad so von einem Händler gekauft. Ein Motorrad mit diesen Schäden als fahrtüchtig so zu verkaufen ist schon grenzwertig. Das kann kein guter Händler sein. Es sei denn er hat sie als Bastlermotorrad verkauft. Wenn ich sehe, wie krumm der eine Stossdämpfer ist, da muss es schon gut gerumst haben. Ich würde die Schwinge nochmal einbauen und schauen ob der gerade Stossdämpfer an die Stelle von dem krummen passt. So hast du einen Anhalt, ob was schief ist. Am besten wäre sogar den Rahmen zu vermessen. Auch vor dem Hintergrund weil das Motorrad verkauft werden soll. Und auf alle Fälle als Unfallmotorrad deklarieren. Auch wenn das hier jeder Zuschauer sieht und weiß.

[@ZAMsChannel]

Ich bin relativ sicher, dass die Schwinge und der Zentralrahmen OK sind, aber ich werde das noch mal genau anschauen, bevor ich diese Teile Geld und Arbeit stecke. Die Delle im Kühler und ein paar verbogene Haltewinkel sind ja nicht "systemrelevant" sondern eher kosmetisch zu sehen. Das krumme Federbein ist allerdings schon kritisch, ist jedoch nicht bemerkt worden damals, zumal das Motorrad für Urlaubstouren mit Sozia verwendet wurde. Da war also richtig Last drauf und sie müsste unsymmetrisch eingefedert haben. Aber, ein Motorrad fährt eben wie es fährt und wenn man keinen Vergleich hat, weiß man nicht unbedingt, wie viel besser es sein könnte, wenn alles OK wäre. Ein Satz neuer FB ist in der Bucht zum Glück auch nicht sooo teuer.