Раньше ваг делали вечные авто, и комплектующие, сейчас делают какой то одноразовый шлак, до сих пор заезжают на ремонты и обслугу древний ваг, недавно притащили Б4 под разбор, типа стояла много лет, признаков жизни не подаёт, решил восстановить, заменил щетки в стартере, просушил трамблёр , выкинул старую сигнализацию и восстановил цепи зажигания и бензанасоса, завёл движек, люто богатит и нет давления масла, а так же давит со всех передних сальников масло, заменил сальники, почистил и раздраконил рдт на монике, снял и выплямил поддон, почистил маслозаборник от красного герметика, залил новое масло и заменил маслянный фильтр, на старт и о чудо, мотор нормально стал работать, появилось давление, и гидрики перестали стучать. Еще там по мелочам было немного работы, но это пустяки, машина на ходу
@Имя-я9я5 ай бұрын
Честь и хвала твоему трудолюбию конечно. Однако ты попробуй B2 Фолькс, либо B2 Ауди и ты будешь в блаженном восторге!)
@arher7435 ай бұрын
А теперь посчитай сколько ты часов потратил и сколько мог бы заработать в нормальной цивилизованной стране не третьего мира
@KenigKwinTo5 ай бұрын
@@arher743Опять "цивилизованные" подъехали))) У меня почти все родственники в Германии живут)) но что то на ламбах и Майбахах не ездят))) И как не позвонишь одно нытьё, денег нет и т.д.
@Нестандартное_ХОББИ5 ай бұрын
@@arher743 Вот и "цивилизованные" нашлись😅
@arher7435 ай бұрын
@@KenigKwinTo так они переехали с нищенским сознанием, естественно для них ничего не поменялось
@constantinveltmann71965 ай бұрын
Всё понятно, нужно удешевлять ролики
@ФидаильГаббасов5 ай бұрын
😂
@88vok5 ай бұрын
таким как ты уже как в те ксероксы много где проршивка стоит КОГДА и черпез соклько ты подешь заносить бабло МОШЕНикам еше
@Людына_Павук4 ай бұрын
Точно!)
@1972harrypotter4 ай бұрын
Даёшь ролики из пластмассы!
@0077S-g9t3 ай бұрын
😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
@bwa71835 ай бұрын
Раньше не было компьютеров. А сейчас можно рассчитать, чтоб машина начала сыпаться с точностью до дня🤣
@Aviatortoha5 ай бұрын
Пффф у меня на газопереработке стояли итальянские пневмоклапаны поставленные в СССР в 1984году. Сломались они практически одновременно с совершенно одинаковой картиной среза штоков. Внутри штока была выполнена расточка с острой кромкой по которой и рвало штоки. Отшлепали они свои заданные миллионы циклов и все извольте поменять. В течении трёх месяцев 48 клапанов, получили новые монолитные хромированные. штоки из валов консольных насосов. Изготовленные в 1984году клапана рассчитывались наверняка гораздо раньше на логарифмических линейках. Так что компьютер ни при чем
@ИльяБулгаков-й9з5 ай бұрын
Не знаю на сколько правда, но друг друга, 😂😂😂😂. Устроился к официалам на должность диагноста. Послали на практику, учили как зашивать ошибки на определённый пробег. 😢😢😢
@alextrezvy68895 ай бұрын
@@Aviatortoha в 84-м "там где нужно" уже был процессор 80286. На нём шла такая видеоигра как "F-29 Retaliator".
@My_pond5 ай бұрын
@@ИльяБулгаков-й9зЯ занимаюсь ремонтом топливной аппаратуры и переодически ко мне приезжают клиенты на каптивах или антарах е5 с жалобами на то что автомобиль находится в аварии. И если ни кто в топливную раньше не лазил на этих авто, то во всех 100% случаев попадалась одна и также ошибка по типу «отклонение MDP 3го инжектора», при этом сама форса исправна. Просто диагностирую форсу, присваиваю новый корректировочный код, прописываю и в путь. Я мог бы понять если попадались разные цилиндры, но первым начинает ругаться почему-то именно на 3ий…
@николайсавченко-я5л5 ай бұрын
@@alextrezvy6889 эта игра появилась в 89 году.
@ПихалМитрович5 ай бұрын
Только цены на эти машины, ,как будто они вечные.
@sever88885 ай бұрын
Это просто путин вас бедными делает каждый год, опомнись лапоть
@88vok5 ай бұрын
или просто заслужено веруны огребели за верунсво и пордмену понятий ниших бедными называли и себя нишими будучи бедынми тварины оно такое ! менбьше 2-3 баксов в день эт нише та ..но эт всреднем отого и поразному вразных "локациях "
@shiftingsandsgames5 ай бұрын
@@88vok чего билять? Ты не мог чатгпт использовать хотя бы?
@humanspirit34325 ай бұрын
С современными технологиями можно легко сделать мотор который выходит лям километров - только расходники меняй. Или например кузов зацинковать нормально - и он будет ходить 100 лет. Но это плохо для бизнеса - у производителя цель впарить нового хлама и побольше. И неважно Европа это, Азия, или Америка.
@WiseWik5 ай бұрын
Коммерческая техника так и разработана
@вова-м7е5о5 ай бұрын
И продать тебе за недорого со скидкой.
@РоманШпицглуз5 ай бұрын
И ходить тебе в вечных трусах прадеда
@Rafael_Caro_Quintero5 ай бұрын
Волчий оскал капитализма
@ZenoFromTheElea5 ай бұрын
@@Rafael_Caro_Quintero А при социализме нет машин - нет проблем. Ну и еще при социализме своих граждан не угнетают муками выбора, там бери, что есть.
@ЭкспертОфициальный5 ай бұрын
Еще бы без этой убогой музыкальной подложки, было б супер
@nonick7705 ай бұрын
У автоваза тоже прикольно сделано. Покупаешь новую деталь, а она уже сломанная оказывается) идёшь и ещё раз новую берешь 😅 Хотя у корейцев тоже такое есть 😊
@АрсенийБогданов-ч2э5 ай бұрын
Точно! Из-за этого в своё время родной ВАЗ на более старую Ауди 80 поменял, и лет 12 радовался.
@voryszlo5 ай бұрын
Дак бабки делают не на продажах авто а на их обслуживании
@mechanic_avto5 ай бұрын
Это точно
@ВасилийГоловачев-к4э5 ай бұрын
Вы правы💯 это раньше хоть на западе, хоть в СССР делали на десятилетия любую технику. Для примера...первая лампа накаливания, изготовленная х з. скока лет назад, горит до сих пор. Как назидание потомкам, которые измельчали до такой степени, что мужик женится на мужике, пиздец, скоро конец света.
@megabite935 ай бұрын
Ну Да ну да,с такими ценами обслуживание должно быть бесплатное
@МихаилБелкин-б7х5 ай бұрын
так вы долбоёбы, один хуй в неофициальных сто ремонтируете свои допотопные ведра, при этом ставите неоригинальные запчасти, а потом ноете про запланированный износ. Нищета ебаная которая не может себе позволить новые машины.
@hrenim4 ай бұрын
Если предложений на запчасти полно, значит это говно
@Baobab015 ай бұрын
Первый владелец чинится по гарантии, второй оплачивает гарантию первого и баблецо завозит производителю. Автопром так работает.
@dmaraptor5 ай бұрын
Бред. Первый владелец получает гарантию. Что там делает второй никого уже не е*ет, ни первого владельца ни производителя. Ведь зачастую второй жлобится и покупает отнюдь не оригинальные з/ч а китайские аналоги. Потому производителю второй владелец вообще не интересен. Так что второй платит за свое жлобство.
@Baobab015 ай бұрын
@@dmaraptor 🤦♂️ бред как раз ты несешь. Может твое окружение так нищебродит? Это ж купить нормальную тачку, чтобы потом ее обоср..ть китайской подделкой🤦♂️в нормальных странах это не так работает, а производители ориентируются на нормальные страны.
@гадив3 ай бұрын
@@Baobab01 в нормальных странах если будет серьёзный ремонт то машину в утиль. Не кто не будет делать дорогой ремонт.
@losik19835 ай бұрын
Отключи старт-стоп, спаси автомобиль!
@НиколайАкс-н5ц5 ай бұрын
Васькой в 2 клика
@Jury_7775 ай бұрын
На своей отключил с новья, бесило очень
@НиколаЯ-у3ж5 ай бұрын
@@Jury_777 Взял новую Шкоду год назад. В первый же месяц отключили этот старт-стоп ..(через "АлиЭкспресс") ,,,,,,😉
@bobgringo09815 ай бұрын
Это стартер-генератор, такое не отключается!
@losik19835 ай бұрын
@@bobgringo0981 это функция- везде отключается. На а4б9 отключил, на бмв х1 отключил.
@СергейКалистратов-в6у5 ай бұрын
еще и термостаты с помпами ссутся очень быстро, стартер генераторы отрыгивают, очень экономичный автомобиль
@djpetuh5 ай бұрын
Отключил систему старт-стоп, как купил машину. Сейчас ей 10 лет. Аккумулятор до сих пор родной, держит отлично, стартер не менял, даже зимой авто запускается с пол-оборота.
@Pilot-ATC5 ай бұрын
Как это делать?
@djpetuh5 ай бұрын
@@Pilot-ATC в автосервисе делают, программно меняют настройки кнопки. В оригинале она активна после запуска двигателя. Но можно перепрошить, чтобы при запуске по умолчанию система старт/стоп была выключена. Хочешь включить - надо нажимать кнопку.
@НиколаЯ-у3ж5 ай бұрын
@@Pilot-ATC Я на свою (год назад взял новую Шкоду) заказал на АлиЭкспрессе переходник. Ставиться между кнопкой отключения старт-стопа и дальнейшими проводами. Запоминает и оставляет последнее действие. Если еду на обслуживание к "офицалам" , то эту штучку снимаю, чтобы не "зарубили" гарантию! Никаких перепрограммирований в мозгах, всё увидят, гарантию снимут!
@bobgringo09815 ай бұрын
Это мягкий гибрид, тут ничего не отключается.
@Bob-Redneck5 ай бұрын
@@bobgringo0981Мягкий как… пластилин😏
@Flagship_Alexander5 ай бұрын
Не, 40к пробега это слишком мало. Это просто косяк проекта мотора. Запрограммированное старение применяется очень активно и набирает обороты. Но гарантийный срок должны проезжать не менее 80% машин. Это обычно около 3-5 лет, либо 100-150к. Именно на такие сроки/пробеги закладывается износ. 40к пробега это уже слабоумие инженера и кривые руки вендора. Такой быстрый износ никто специально не делает.
@geldpstech5 ай бұрын
У меня авто 2007 года, новое из салона, и пробег 140.000 км. Не все таксисты и дальнобойщики, или поехавшие крышей над своим куском металла. Обычная езда в обычном спокойном ритме жизни, когда всё что нужно для жизни через дорогу или в паре километров. И то такой большой пробег из-за дачи за городом, куда регулярно летом ездил. И если люди в основной массе покупателей будут иметь такой запас хода, то современные автозаводы позакрываются просто - 40-50 тысяч км для основной части потребителей (в Европе) это весьма нормально, с условием что авто меняется раз в 5-7 лет.
@tomasddf5 ай бұрын
Есть еще такой финт как добор упущенной выгоды за счет расходников. В оргтехнике часто используется: продают железку дешевле себестоимости, чтобы отжать рынок, а чтобы не просесть по деньгам, добирают себестоимость за счет дешевых в производстве расходников: чтобы получить с них сверхприбыль, в разы увеличивают их стоимость на рынке, или наоборот, в разы уменьшают их ресурс, чтобы их просто чаще покупали. К авторынку такое малоприменимо, из-за китайцев: как ни пытайся заработать на расходниках, но основные сливки снимут именно китайцы, заметив спрос и наводнив рынок вполне неплохими копиями оригинальных запчастей. Но что-то на этом наверняка тоже можно заработать, особенно на любителях оригинальных запчастей с доставкой из европ, а это тоже деньги из воздуха, хоть и не так много, как могло бы быть без китайцев.
@ВовкоЧ4 ай бұрын
@@geldpstechв Германии такси за три года накатывают от 300 до 700ткм, а обычные люди 100-200ткм.
@sevasosedov9994 ай бұрын
Мой папка в начале 80-х купил жопер. Ломаться начал примерно после 25 тысяч. Причём все ходовка и всё не дешевые запцацки. Это, интересно, тоже запрограммированное старение или головожопие разработчиков помноженное на рукожопие рабочих?
@dronkozkov58044 ай бұрын
Моторы проектируют уже больше века. И строят. Сотнями в каждом государстве. И испытывают. Какой косяк на.
@Ярослав-ы3в7р5 ай бұрын
Магниевый сплав корпуса. Как на коробках мкпп. Решили снизить вес, на 2кг. И теперь болты надо аккуратно затягивать, не дай Сварог провернёт.
@Askoldovcev5 ай бұрын
динамометрический ключ в помощь.
@NightA805 ай бұрын
Вообще то они одноразовые, при снятии повторная установка только новых. Но это в мануале. А по факту крутят обратно, а потом удивляются, что то сломался болт, надо высверливать. 😂😂😂 Кроилово приводит к попадалову.
@sergeysemenov40575 ай бұрын
Сварог это деталь в автомобиле?
@dronkozkov58044 ай бұрын
@@NightA80при чём тут болты? В каждом каменте: им про Фому, они про Ерёму. Запланированное отупление?
@КольцорезиновоеуплотнительноеГ5 ай бұрын
Может и не запрограммировано, просто инженерный просчёт. Но если в целом на автомобиль смотреть, его делали либо практиканты либо саботажники
@Destroerr5 ай бұрын
Ну да, все говорят, что Логаны, не убиваемые. Только у меня, на 50 тысячах шаровые. И кого ни спросишь, тоже шаровые меняли. А так, да, не убиваемые.😂😂😂
@mechanic_avto5 ай бұрын
Точно😂👍
@crow400ify5 ай бұрын
Вчера читал, что эта проблема была и на ларгусах. Тк это одно и тоже. На новых ларгусах это вылечили полностью.
@АристофанМитяев5 ай бұрын
Логан 1. 68 тысяч. Все идеально. Не ставь говна и проблем не будет
@crow400ify5 ай бұрын
@@АристофанМитяев это заводской косяк. Даже автоваз признал.
@specialist_from_19805 ай бұрын
а кто все?) реклама она такая...
@VAGCOMM5 ай бұрын
Они спецом придумывают всякие ненужные обычному автомобилю детали,которые,при всей надёжности всего остального автомобиля,должны сломаться после окончания гарантии.
@Гавс-кот5 ай бұрын
Надо ездить на механике с чугунным инжектором без фазорегуляторов и турбонаддува😊
@ПавелРахматулин-т4ю5 ай бұрын
И на угле!!!🚂😊
@АлексейГ-ъ6ю5 ай бұрын
Accentы последние тоже начали уже ржаветь. Чугунный инжектор только ВАЗ вроде остался(
@ИванЕрохин-ш6я4 ай бұрын
На лошади, 30 лет только подковы меняю кормлю и мою, не нарадуюсь, пару раз болела, внутрь не лазил ни разу детали не менял
@Гавс-кот4 ай бұрын
@@ИванЕрохин-ш6я за лошадью следить надо раза в три чаще
@azamatkurdanov43035 ай бұрын
Ауди еще не такие сюрпризы может сделать 😂, грм со стороны кпп !?? как вам такое , заменить натежитель это снять мотор , много всего интересного
@АртурАфанасьев-п8л5 ай бұрын
На каминсе 2.8 так же
@ВасилийПупкин-т1я5 ай бұрын
На нормальных сервисах снятие мотора это не проблема, просто у нас это сакральное действо.
@kas1posha5 ай бұрын
@@ВасилийПупкин-т1я снять дрыгатель это фигня вопрос, а вы заплатите за его снятие, да не один раз, ибо какая то мелочь полетела. Автомобиль необходимо проектировать исходя из необходимости его обслуживания, а не только хотелок маркетологов и экономистов. Считаю таких конструкторов нужно заставить снять 15-20 таких агрегатов, да ещё и обоссаных литрами масла и тоннами грязи. Вот тогда заживём.....
@HeKpoHoMuKoH5 ай бұрын
@@kas1posha ..а потом уставших обоссать 🌚
@azamatkurdanov43035 ай бұрын
@@АртурАфанасьев-п8лу него хотя бы только на один распред , а в остальном на шестерне , у меня на тд 42 все на шесрне косой
@dmitriykolobov53675 ай бұрын
-Инженеры просчитались? -Нет, это запрограммированное старение☝️
@leoniddemchenko87025 ай бұрын
Я программу писал еси шо
@ВасилийГоловачев-к4э5 ай бұрын
@@leoniddemchenko8702 🤣🤣🤣маладец!
@Hazi_Aslanov5 ай бұрын
Мы услышали вас и в следующей партией сдеоаем так что бы ролики успели сыпатся😅
@Tony_Montana15 ай бұрын
программатор подключи и на прошивку ломанную перепрошей)
@Дихлофакс-Круциатус5 ай бұрын
Нет никакого запрограммированого старения. Просто раньше во главе производителя стояли бывшие конструктора, которые понимали на чем можно экономить, а на чем нельзя. А сейчас конторки возглавляют бухгалтера, с соответствующим результатом.
@Grafit7675 ай бұрын
Ты что вообще не понимаешь смысла запрограммированного старения? Сам же описал вполне принцип... Бухгалтера и менеджеры наняли нужных инженеров и те им делают ломкие машины. Выгода на лицо.
@РеаНаль-ч3в5 ай бұрын
Конструкторская задача решается согласно техническому заданию. Нужна надёжность - будет надёжность.
@sergeich10715 ай бұрын
Планируемое устаревание. Ну реально, вас в википедии забанили?
@alexeyg.48965 ай бұрын
Млин, вроде же раньше маркетолухи захватили автоконцерны, а теперь их вытеснили бухгалтера? Шо творится то, шо творится...
@dont.try.to_search5 ай бұрын
@@alexeyg.4896Концерны как были у капиталиста, так и остались. Просто чтоб в карман положить больше, буржуи стали снижать сроки эксплуатации ЛЮБЫМИ методами (экологией, снижением веса и прочими)
@radikkhaziakhmetov60535 ай бұрын
Наконец то я услышал полностью музыкальное сопровождение, браво.
@ФедорЕфимов-м1н5 ай бұрын
Убери эту дурацкую музыку
@Trixter90005 ай бұрын
Честно говоря, довольно странно списывать предполагать что-то сложное и злонамеренное, когда есть более простое и знакомое всем решение. Что выглядит более правдоподобно, что целый отдел сидел несколько недель и считал, как придвть материалу строго определённые свойства, чтобы деталь не пережила свой гарантийный срок. Или какой-то долбодятел получил тз, выполнил его кое-как, токарь получил чертёж, выпилил деталь из того что было, водитель тестировщик откатал свои пять тысяч километров и сказал что всё ок, все пожали друг другу руки, получили зарплату и пошли дрмой к жёнам. А потом, в процессе выхода на массовое производство, кто-то заказал деьаль из более дешёвого сплава в Китае, ещё кто-то слегка увеличил допуски. И вот вам говно-деталь.
@Trixter90005 ай бұрын
Просто если в машине 20 тысяч деталей, достаточно сложно сделать всё по уму, когда не успели вы запустить одну модель, а уже нужно разрабатывать новую, потому что конкуренты придумали какую-то свистоперделку. Поэтому и случаются такие вот детали. Или ещё один фирменный прикол от ауди, болты длинной в 6см, над которыми зазор 3см. Потому что проблемы механиков инженеров не волнуют
@tomasddf5 ай бұрын
Да все проще. Сначала детали приходят в опытное производство, производятся штучно, по цене золотые, интенсивно испытываются и дорабатываются - основная цель тут уложиться в допуски по параметрам и стоимости. Потом, когда параметры устаканились и техпроцесс описан и налажен, приступают к массовому производству. Первые партии делаются на совесть, по исходному техпроцессу. Но в это же время инженеры приступают к оптимизации техпроцесса: потихоньку перерабатывают деталь, тут подрежут, там материал заменят, стараются максимально удешевить, потому что это прямые выгоды для производства, с каждой детали сэкономили копеечку, а в масштабах массового производства это уже огромные деньги. У руководства опять же планы со временем меняются, приходят новые требования, как правило опять же с целью сэкономить на производстве, даже ценой компромиссов. Так что со временем, от партии к партии, деталь изменяется, конструкция облегчается, удешевляется. А вот насколько зарежут параметры - целиком на совести производителя. Тоже самое справедливо не только в отношении деталей, но и в отношении самого механизма: машины или прибора. Со временем сменяются поколения, конструктив остается более-менее похожий, но он все равно в чем-то меняется, упрощается по каким-то параметрам или материалам. А у особо ушлых производителей даже есть бизнес-стратегия: первые небольшие партии выпускать максимально качественные, даже в убыток, с маркетинговыми целями, чтобы они пошли в обзоры и рекламу, получили хорошие оценки и отзывы, прошли все испытания и получили все нужные сертификаты, чтобы подсадить рынок и создать спрос. А когда пошли продажи, на рынок под видом той же модели начинают гнать сильно упрощенную и удешевленную версию, играя на инерции рынка. Так и рубят деньги
@Just_Ride_Channel5 ай бұрын
Есть мотоцикл такой, Suzuki SV1000S. Не знаю, чем думал производитель, но они приклеили магниты генератора на отполированный до зеркала ротор. Как итог: абсолютно все мотоциклы этой модели прошли через отваливание и переклейку магнитов. У этого-же мотоцикла, мотор которого представляет собой очень длинноходный V-twin, подверженный сильным вибрациям, посадили алюминиевую корзину сцепления на стальной вал, без каких-либо переходных втулок, и при этом, изготавливаются эти корзины с большим люфтом. С завода с люфтом. Я специально слушал новый мотоцикл на этом моторе. Она гремит с завода. Как итог: посадочное корзины разбивает наглухо. Я думаю, это не запрограммированое старение, а просто недочёты. Ошибка в конструировании.
@КатеринаДанилова-м7э5 ай бұрын
Недочёты исправляют сразу же, при выявлении их при тестировании
@mechanic_avto5 ай бұрын
@user-ol3eu3xw4q так кто сейчас нормально тестирует?
@Just_Ride_Channel5 ай бұрын
@@КатеринаДанилова-м7э в таком случае, не было бы отзывных компаний в авто/мотопроме. А они есть. Взгляните на индустрию компьютерных игр. Сейчас пошла мода, выпускать оные в статусе бета-теста. Зачем? А зачем платить тестировщикам, если дурачки сами купят игру, за деньги, и будут бесплатно тестировать. То-есть, разработчики не только не платят деньги за тест игр, а получают их. Причём тут игры? А при том, что схема, когда тестирование проводит потребитель - давно отлажена. И в автопроме тоже. Чтобы оно худо-бедно ездило - точный инженерный расчёт, и компьютерные симуляции. Далее отправляем потребителю, и по результатам отзывов делаем рестайлинг через год-полтора. Профит! Деньги на тестирование не потрачены, авто готов, пипл хавает. Времена, когда авто катали по треку и на стенде давно прошли
@hjkfdfjfhjjfghjf90575 ай бұрын
Если инженерная литература в которой есть все моменты и нюансы для построения технического устройства!
@СтепанСтепанов-м4и5 ай бұрын
Любой студент-механик техникума (по крайней мере до 91-го года) знал, что для конструирования машин, механизмов и конструкций во всем мире существуют стандартные методики, разработанные соответствующми ведомствами. То, что происходят сейчас - либо вакханалия безграмотности (что сомнительно - пример: военная сфера), либо наглое жульничество "а куда вы денетесь-купите и так".
@bearhelper92785 ай бұрын
ЭТО ПАСХАЛКА К ЭМБЛЕМЕ ЧЕТЫРЕХ КОЛЕЦ , И ТЫ ЕЕ НАШЕЛ-ТЕПЕРЬ ВЫ ПОСВЯЩЕНЫ В НАСТОЯЩИХ МАСТЕРОВ ))))🎉🎉🎉🎉🎉
@murzikq4 ай бұрын
Я тут для буханки крышку мотопомпы покупал. Рашпилем отверстия под болты растачивал. Они были нужного диаметра, но со сиещением несколько миллиметров. Благо что деталь не дорого стоила и обломно было ехать из гаража снова в магазин.
@ToT_Camblu5 ай бұрын
Это сделали умные люди гарантию отходил главное 😂 у всех одна и та же прломка на одном и том пробеге разработки работают стабильно 😂😂😂 .
@Stalevik5 ай бұрын
Странная конструкция. Слишком большой подшипник скольжения. А если он смазывался, то получается смазка на ремень попадала. Прелесно. Наверное зингер разрабатывал.
@СергейСергиенко-ю3ы5 ай бұрын
Это же двигатель- он и должен стучать. Иначе ездить будет скучно и не интересно.
@НиколайМоляров-с7я5 ай бұрын
Надо через хрен их кидать. Выточить у токаря самому эти кольца, гильзонуть как-то и будут вечными
@KLOTIK525 ай бұрын
Токарей не осталось
@sergeybarsukov76555 ай бұрын
Хорошие коменты. Как будто Чехова почитал.В хорошем смысле.
@mechanic_avto5 ай бұрын
Точно
@ДмитрийЗубик-ч8л5 ай бұрын
У меня давно предположение что главным фактором износа деталей двигателя является температура. И тут вероятнее всего просчет инженеров которые сделали узел из разных материалов. А температура в месте крепления узла видимо приличная да и охлаждения нет...
@mechanic_avto5 ай бұрын
Есть такое мнение и у меня, а самое главное наверно что авто пережило гарантийный срок с минимальными поломками, вот главная задача конструктора
@Пончо5 ай бұрын
Я езжу на старенькой Ладе Калине. И я уже четвёртый её владелец. За два года что я ей владею у меня была только одна серьёзная поломка - полетел ШРУС и я встал в лесу. Пришлось эвакуатор вызывать. За ремонт тогда отдал тысячи 4, вроде. И это был самый дорогой ремонт за два года в 12-летней машине с пробегом под 200 тысяч км. Я не понимаю почему на ВАЗ бочку катят. Нормальные бюджетные машины. Да, ржавеет и по мелочи постоянно что-то ломается. Но ничего критичного. И ремонт стоит копейки.
@Леонид-у9о5 ай бұрын
У меня киа рио. Она 21г.в. сейчас 24й. Пробег 200к. Ни одной поломки. А не, вру. Радиатор не закрыл спереди, на 120 прохудился. Как поживаешь, калина??? Шрус 😂😂😂😂😂😂😂😂
За 12 лет и за 3 года 200к это же совсем одно и тоже
@travkin_waldemar5 ай бұрын
@@Леонид-у9осколько Киа стоит и сколько Лада? сравнил , мажор
@АнтонКиви5 ай бұрын
а я на двенаре так гоняю по грунтовкам и грайвийкам, на джипах так не езят, подвеска живет и пох ей. а еще жрет 7 литров в смешанном режиме. и едет неплохо. один минус сгнила , автоваз надежён если ставить хорошие детали
@maratgalyautdinov79545 ай бұрын
Покупайте гранту. Там такого говна нет. Считай вечно 😂😂
@Егор-ш5б4к5 ай бұрын
Кузов за пять лет, в порошок превратился.😢
@stranger9925 ай бұрын
гранта сама говно😂
@S.Lyapunov5 ай бұрын
@@Егор-ш5б4кпокажи фото гранты, у которой за 5 лет кузов в "порошок" превратился
@Григорий-б1щ5 ай бұрын
@@stranger992это не сама ,а само ....😅
@jamezblade845 ай бұрын
@@stranger992говно у тебя в кишкаш, а гранта норм авто за свои деньги.
@Gabriel_18125 ай бұрын
Причина в месте установки. Это не старение, а износ. Износ не типичный, а связаный с несемитричной установкой детали.
@Ильич-ш3т5 ай бұрын
Все верно
@igor2030ign5 ай бұрын
Шарик, ты балбес. 😅
@humanspirit34325 ай бұрын
Капитализм
@Витамен-ш1я5 ай бұрын
Странно что в союзе тоже делали машины не вечные да и тех очень не хватало.
@Justpause-pp2jr5 ай бұрын
@@Витамен-ш1яНе путай идею и реальность
@harry_i_potter5 ай бұрын
Да, в Совке все ездили на вечных автобусах. Главное летом было прогнать бабку от форточки и открыть её.
@TraXtor_5 ай бұрын
@@Витамен-ш1я, ох уж эти мамкины эксперты по социализму! 😂 В СССР, даже социализм был разный, в зависимости от того, кто руководил страной! Как пришёл вредитель хрущев к власти, как притащил себе подобных, так всего и хватать перестало, и цели и задачи изменились! Это не социализм не мог, это умышленное вредительство было! Ну и технологии перестали развиваться при нём же, появился нефтедоллар, ровно как сегодня появилась идея, а зачем изобретать, если можно купить! Собственно такая селюковская идея, ничего самому не делать, но всё иметь! Не надо о социализме рассуждать, с точки зрения селюка, распространяя мифы и сплетни!)) Чёт при Сталине механизм работал и развивался, а после него перестал резко! Вы бы свои познания в истории подтянули, после и выводы делали бы...
@Justpause-pp2jr5 ай бұрын
Где же мой хороший комментарий ? Даже сердечко было 🧐
@Kolimskiitrakt5 ай бұрын
Да это не старение, это малый ресурс детали заложеный намерено или по причине не качественных материалов Старение это другое понятие
@Aviatortoha5 ай бұрын
"заложенный ресурс" и достигается запрограммированным старением.
@Kolimskiitrakt5 ай бұрын
@@Aviatortoha блин причем сдесь старение, если вместо 202 подшипника поставили 201, например. это разные понятия.
@dronkozkov58044 ай бұрын
@@Kolimskiitraktавтомобиль в целом начинает сыпаться. Такие же "интересные" решения в оргтехнике применяют.
@Alejandro-kk8ht5 ай бұрын
Конструктивный просчет. И 40 тыс это гарантия.
@Aviatortoha5 ай бұрын
Не просчет а филигранный расчет
@Gleb_Vadimovich5 ай бұрын
Просто материалы используют по дешевле, вот авто и сыпется. Никакого програмирования старения нет. Есть только не подходящий для долгого использования материал. Это как со сверлами, есть два сплава оба сверлят отверстия, оба ставят на один точный и жёсткий станок. Только одно сверло из более дешёвого сплава между переточками сделает два десятка отверстий, а другое, при прочих равных условиях, только сплав дороже, сделает пару сотен отверстий. С ножами кухонными таже история.
@WhiteCloud375 ай бұрын
вот по этому машины и стоят по дешевле, чот вы Феррари и Макларены, которые в ручную делаются, детали одна к другой ручками притираются, не покупаете.
@igor2030ign5 ай бұрын
Это не просто, это сделано специально. Кто этого не понимает - мои соболезнования
@comeNdiecNd5 ай бұрын
@@WhiteCloud37 это штучный товар, сделанный по особым технологиям, под свои нагрузки. Оно и не каждому нужно, как например часы ролекс, стоят дохерища, а показывают такое же время, как дешёвые касио.
@gentrest64214 ай бұрын
@@WhiteCloud37 Ну ты наивный парень. У Ферров такай кустарщина, что твои пакистанцы. Вручную притирается то, что "после сборки обработать напильником" А то что эти машины горят из-за утечек топлива, покольку никаких особых проверок качества используемых материалов не делается (нет ресурсов), тебе известно? МакЛарены тоже делаются вручную, только это не отменяет факта, что мотор у них сделан "на тоненького". И достаточно проехать 50К километров, и ресурс вышел.
@СергейКарпухин-я7ц5 ай бұрын
Я вам как автоинженер по образованию и по профессии щас разложу. Сперва открою тайну: рассчитать некое "запрограммированное старение" попросту невозможно. Да, это факт, никто такой фигнёй даже страдать не будет. Качественный компонент на сборочную линию поставить и без того громадный гемор, а с такими задачами даже манаться никто не будет. Все на самом деле намного прозаичнее. Допустим, есть концерн, выпускающий автомобили. Он сам часто не имеет производственных мощностей для выпуска всех автокомпонентов для сборки своих авто. И оно ему и не надо! Наиболее важные узлы и базовые детали он производит своими силами, но многие автокомпоненты он отдаёт на производство сторонним поставщикам. И вот тут начинается самое интересное... У концерна часто нет чёткого техпроцесса производства той или иной детали, который он даст поставщику как готовый рецепт. У концерна есть функциональная модель узла и перечень характеристик и требований к нему, которые он передаёт поставщику на проработку. И поставщик уже на основе этой информации сам прорабатывать конструкцию узла с учётом своих производственных возможностей, материалов и прочих ограничений. Этот, по сути разработанный заново на основе требований, узел поступает к концерну на испытания. И если помимо всех прочих экономических факторов организации поставки этого компонента узел соответствует требованиям концерна по результатам производственных испытаний, поставщика номинируют на поставку этого компонента на заводы марки. А теперь самая главная фишка - локализация. Суть в чем? У концерна может быть (и есть) много заводов. Один какой-то поставщик может и не удовлетворить потребности всех этих заводов в компонентах. А порой и логистика выходит дорогой. Если какой-то алюминиевый кронштейн отливают в Чили, то нафиг его везти в условную Польшу или Малайзию? Смысла нет. Поэтому ищут локального поставщика для конкретного завода. Вот по описанной выше процедуре. И у каждого поставщика могут быть свою нюансы техпроцесса и материалов! В итоге одна и та же деталь может производиться десятком разных локальных поставщиков по всему миру. И от каждого может приходить деталь в некоторых аспектах не такая, как от других. Но это все - оригинальные компоненты. Они могут даже партномер иметь одинаковый... Что в итоге? В итоге в любой машине много узлов, которые инженеры самого концерна часто и вовсе не разрабатывают вплоть до мельчайших тонкостей их производства и эксплуатационных свойств. И ещё у таких деталей может быть множество двойников от разных поставщиков по всему миру. А теперь, когда имеете скромное представление об этой кухне, ответьте на вопрос: как во всей этой белиберде вообще можно "запрограммировать" хоть какой-то специфический срок службы автокомпонента, если есть столько переменных, которые часто вообще не позволяют поставщика номинировать?
@Андрей111-ж3ъ5 ай бұрын
Просто деталь делается только чтоб прошла испытания и при этом была максимально недорогая, чтобы тендер выйграть по цене. Итог экономия на всем чем можно, без запаса прочности.
@Kopernik7775 ай бұрын
Всё верно. Нам заказчик давал требования, в которых было указано «7 лет» беспроблемной работы. А дальше, как получиться. Соответственно все испытания планировались исходя из этой цифры. Почти все испытания прошли с запасом, но небольшим.
@mikhailbochkarev80185 ай бұрын
высрал много букав не о чем, кооперация и сто и 50 лет назад была, и те машины по 40 лет отъездили. Пиздеть не мешки ворочать эксперт хуев
Просто этого узла не должно быть вообще, и устаревание тут ни при чем.
@ЕвгенийА834 ай бұрын
А как их программировать?
@ervinrommel95965 ай бұрын
А у КамАЗ запрограммированое старение с завода.. .
@TinTaBraSS7775 ай бұрын
да по этому до сих пор ездят камазы 80 ых годов производства
@ВОИНДОБРА-у1о5 ай бұрын
@@TinTaBraSS777тебе про современные камазы, говорят
@__AleM__3 ай бұрын
Сделать дополнительную маслёнку для подачи смазки не получится?
@mechanic_avto3 ай бұрын
@@__AleM__ нет
@baroshkapes755 ай бұрын
Изолентой синей подмотай и поставь на место. В СССР давно изобрели лекарство от запрограммированного старения деталей.
@kalyaka-malyaka5 ай бұрын
Рабочая схема, кстати: я так, сломанный пополам, датчик скорости на АКПП починила 😅
@ЕвгенийПалыч-ж6д5 ай бұрын
Лекарство от запрограммированного старения при совке - брак и дефицит 😂
@АртурАфанасьев-п8л5 ай бұрын
Как думаете Получится низкорамный 16рь сделать?))
@mechanic_avto5 ай бұрын
У кого?
@АртурАфанасьев-п8л5 ай бұрын
@@mechanic_avto у вас)
@mechanic_avto5 ай бұрын
@@АртурАфанасьев-п8л я таким не занимаюсь
@Mr.Shokoladniy5 ай бұрын
Вот оно - наглядный пример религиозной логики.
@alextrezvy68895 ай бұрын
Забавно, когда ноль в религии чё-то там бухтит про "религиозную логику". Как по мне, так более упоротых существ, чем материалисты, не найти.
@Mr.Shokoladniy5 ай бұрын
@@alextrezvy6889 тебе заняться нечем что-ли? Иди помолись лучше, а то в аду гореть будешь 🤣
@Mr.Shokoladniy5 ай бұрын
@@alextrezvy6889 тебе заняться нечем? Иди помолись, а то в ад попадешь 🤣
@vlmxs3 ай бұрын
Скажите пожалуйста как это диагностировать? На 12 Вольво системе со старт стоп генератором такая же проблема?
@mechanic_avto3 ай бұрын
По стуку
@vlmxs3 ай бұрын
@@mechanic_avtoспасибо! Если правильно понял, то при езде при сбросе газа, когда рекаерирует енергию будет стук? У меня пока 32тКм пробег, машина 21 года. Уже готовлюсь 😅
@mechanic_avto3 ай бұрын
@@vlmxs при запуске двигателя, на холостых оборотах, а выше он может проходить
@vlmxs3 ай бұрын
@@mechanic_avto спасибо!
@ИмяФамилия-б6ь2й5 ай бұрын
На каком языке программируют старение?😅
@Mirk0475 ай бұрын
Конструкторском😂
@alexs67925 ай бұрын
Металлопроизводства.
@drakeramoray10765 ай бұрын
На бейсике
@openemc25 ай бұрын
Так, и в чём именно эта запрограммированность ?
@Павел-п9ы5ф5 ай бұрын
Уже давно миром правят не инженеры, а "эффективные менеджеры"😢
@alexblack44705 ай бұрын
Маркетологи
@АЛЕКСЕЙОСИПОВ-л1ж4 ай бұрын
что инженерам заказали ,то они и сделали........заказали бы вечный узел---они бы его сделали)......но пока так)))
@ИльяРазживин-э6с5 ай бұрын
Музычка вообще в тему😊
@АлександрИванов-э1ю6й5 ай бұрын
Нет никакого програмированного старения, а есть конструктивный просчёт.)) Если металл трётся по по металлу насухую, как там не будет износа?)) При установке новой сразу смажь и будешь менять раз в 100 тыс.))
@leader58635 ай бұрын
О умник. Если открытую всем ветрам и подвижную вещь смазать,то она наберёт на себя пыль и этим абразивом сотрётся ещё быстрее
@АлександрИванов-э1ю6й5 ай бұрын
@@leader5863 Так поставь туда какой нибудь сальник.)) Башку включи и подумай, как сделать лучше, а не как всегда.)) Она что бы думать, а не только жрать, пить и курить.))
@mechanic_avto5 ай бұрын
Вот вот
@АлександрИванов-э1ю6й5 ай бұрын
@@leader5863 Если не знал, есть сухие смазки, в виде порошка, к которой не будет липнуть абразив.)) Не благодари.))
@ДенБубл5 ай бұрын
@@АлександрИванов-э1ю6йверно пример графитовая сухая смазка
@kitaetsatata42995 ай бұрын
Вот он наглядный представитель свидетелей теории заговора😂
@user-gi3le2os2l5 ай бұрын
Мне еще было не известно от чего эти детали но уже по конструкции и качеству исполнения было понятно что это vag 😂
@ArtemiyO5 ай бұрын
Запятые не в состоянии расставить, а уже эксперт по качеству)))
@user-gi3le2os2l5 ай бұрын
@@ArtemiyO да причем тут это)) Я далеко не эксперт и даже не пользователь авто от vag но прекрасно понимаю как делать не надо - это и объединяет всю продукцию данного концерна. Причем в 90-е все ещё было очень неплохо
@evilraccoon65385 ай бұрын
Да успокойтесь насчёт "запрограммированного старения" , все гораздо проще. Для производителя необходимо продавать как можно больше деталей. Потому что это и есть его основной заработок. То есть выгодно, чтоб они ломались. Но при этом если делать их слишком плохими, то никто такую машину покупать не будет, ато и самим придется чинить по гарантии. То есть необходимо сделать не вечную машину, но достаточно долго работающую чтоб покрыть гарантийный срок. И чтоб на следующий день после его окончания все бы и потребовало замены. Ну и за счёт того что опыт у них огромный, у производителей, они в состоянии предсказать достаточно точно сколько будет деталь работать. Вот они и стали делать детали дешёвые, но чтоб добегали до конца гарантии Поэтому старые моторы, некоторые, могут и миллион отходить без ремонта. В то время предсказать для производителей не было такой возможности и произвести так точно и максимально дёшево, чтоб не влететь с этим
@ВиталийНевзоров-г7ь5 ай бұрын
Вот ты пишешь, чтобы успокоились насчёт запланированного устаревания, но даёшь аргументы в пользу того, что оно существует. Да, именно так оно и работает. Нарочно делают дешёвое и некачественное, чтоб ломалось и надо было новое покупать.
@zuluoscarlima78225 ай бұрын
Ты только что описал концепцию запрограммированного старения
@evilraccoon65385 ай бұрын
@@ВиталийНевзоров-г7ь я имел ввиду то, что они не нарочно делают так, чтобы оно ломалось, а минимизируют затраты так, чтобы оно дослужило до конца гарантийного срока (чтоб не попасть на гарантийку) а дальше хоть трава не расти. От этого и толщины меньше и материалы дешевле. А на больших партиях получается сильно дешевле. Но там не намеренное старение, а банальная гонка за прибылью. Я себе старую машину буду покупать, если найду не заезженную вхлам. И на наличие запчастей придется смотреть, чтоб была возможность починить
@ВасилийГоловачев-к4э5 ай бұрын
Дружище. Спасибо за ролик. Ну, наверно, надоело про коммонрейл, и прочие холодильники. Мммда... Но тем не менее, спасибо, за подсказку ( забыли уже 💯💯)) после ваших видео я самостоятельно нашел в мазовской косе причину. Всё умерло, китайский тестер( бля, дешевка)) ничего не показал, он вообще не реагировал на ситуацию. Вытянул я эту гофру, да, там внизу под бампером колено. Разгреб всю, и обнаружил, дело было в хомутах крепления этого жгута к диффузору радиатора...гофра, разрезная, протерла китайские дохлые провода, пиздец...короче, один, самый нужный, разрыв. Ищщо пять были готовы к этому. Я всё это дело починил, и теперь мой дизель ЯМЗ 536 работает, как сказка. Уважаемый слесарь, дружище...у меня с завода евро 4, без мочи, только нержавейка глушак, сотовый. Я ЕГР я заварил от турбины, обманку оставил. Ну просто чувствую, не хватает топлива дизелю, в горку. Давлю педаль, а он не чувствует. Просто зажаьый... Что посоветуете? Как, на какой евро перешить? Ходят слухи, на евро 2, а у нас это проблема, далеко ехать надо... может, посоветуете чё нибудь. Может, без прошивки мозгов можно?ё то сделать? Хотя, вряд ли💯 ну
@mechanic_avto5 ай бұрын
Без прошивки не как
@ВасилийГоловачев-к4э5 ай бұрын
@@mechanic_avto да понятно.. спасибо! Постараюсь развести насяльника на эту процедуру 🤣 Блин 🥞, я ему говорю, солярку меньше жрать будет, а он не верит, дебилоид
@ВасилийГоловачев-к4э5 ай бұрын
@@mechanic_avto друган работал в итеко, на КамАЗе с мерсовским движком. Евро, х.з.,4 или 5. Как на евро 2 перешил, бля!! Говорил, как будто новый мотор поставил, и жрать стал на 20 процентов меньше. Всё потому, что в горку стал выходить на более высшей передаче. А не секрет, что дизель расходует топливо в прямой зависимости от количества оборотов коленвала на километр пути. Это аксиома. Лишь бы был запас по мощности. Ну вот, по своему ЯМЗ ушке, 536, чувствую, что есть запас, и не хилый . Просто евро 4 задушили его.
@PyctamG5 ай бұрын
Я при просмотре этого видео прям реально визуально видел, как руководство концерна ваг на совещании говорит, надо разработать старение детали, мы этим старением сможем удвоить прибыль компании. И тут один из присутствующих говорит, но мы разрабатываем и собираем машины, детали мы заказываем, мы не получим с этого прибыль. Взгляд, ответный взгляд, взгляд в ответ, и этот присутствующий улетает в окно
@РеаНаль-ч3в5 ай бұрын
Нет, не так прямолинейно. Есть много путей: - образование конструктора - прямая постановка задачи - замена техпроцесса (мех. обр., литьё, штамповка) - замена материала Это неполный список, так навскидку.
@МистерТвистер-р1о5 ай бұрын
Ну всё, ты раскрыл страшный заговор, теперь твоя жизнь в большой опасности, сожги всё, бери рюкзак, и уходи в Тайгу, затихорись пока
@mechanic_avto5 ай бұрын
Бегу))))
@ИльяЖуков-э7ц5 ай бұрын
Так в чем косяк? Что не так идёт с завода?
@михаилтурковский5 ай бұрын
Завтулить бронзовым или латунным кольцом
@mechanic_avto5 ай бұрын
Вот я об этом тоже думал, вот только как собрать потом всё обратно, внутри было кольцо методическое завальцованое
@АндрейЛитвинов-г4л5 ай бұрын
Откуда вывод такой сделан?
@ЧПУшник-г6ъ5 ай бұрын
я програмировал👌
@alexxx32703 ай бұрын
Тоже столкнулся с похожим) Как-то загорелась ошибка по АБС на Шкоде Октавии,путем диагностики понял что это за ступичного подшипника. НО ВНИМАНИЕ,не из самого подшипника а из за магнитной ленты для датчика АБС на этом подшипнике) Почему они не сделали насечки на металле для определения скорости колеса загадка😂
@ГригорийЗахаров-ь1и5 ай бұрын
Это шанс для нашего автопрома.Копируйте 80-90г авто и завоюйте рынок.
@mechanic_avto5 ай бұрын
Если заложат запас прочности авто будет стоить в три раза дороже
@San--Sanych5 ай бұрын
Да мир сошел с ума, в погоне за деньгами.
@КостяРжу5 ай бұрын
У меня родной стартер как развалился на грузовике, так началось проблемы. Купил новый стартер, неделю откатал и вообще развалился. Потом купил новый. Потом тормозные цилиндры, купил новые, корпус на новом сразу треснул, потом купил вакуумник на сцепление, корпус треснул, заварил, ездит.
@viktoranderson84765 ай бұрын
Хватит людей в заблуждение вводить. Их раз в 60 нужно менять по регламенту, при условии что оригинал.
@mechanic_avto5 ай бұрын
Ссылку на регламент можно?
@alexs67925 ай бұрын
@@mechanic_avto странный вопрос. У меня на джип есть. Я заморочился, нашел. Почему на другие машины не может быть.
@wildnew5 ай бұрын
Чудик, запрограммированное старение это когда детали служат ровно гарантийный срок и выходят из строя сразу после, но никак не до его завершения! Тут налицо, банальный конструктивный просчет.
@RusShbreak15 ай бұрын
Согласен, какой толк от такого старения на 30-40 тыс, если гарантия 100. И большинстве стран дилер не отвертится от замены.
@НикитаЗайцев-я2к5 ай бұрын
Массовой заменны
@Plotnikkk5 ай бұрын
Жаль немецкий автопром, до качества жигулей скатились.
@diversitynone4315 ай бұрын
Просто Жигули и Запорожцы опередили свое время. Немцы только сейчас приблизились к этому уровню.
@РафикПетакчян5 ай бұрын
Езжу на копейке 73 года,рабочая лошадка почти неубиваемая.
@РеаНаль-ч3в5 ай бұрын
@@diversitynone431 Тонко. Остро. Злободневно.
@Plotnikkk5 ай бұрын
@@РафикПетакчян просто её вручную перебрали за эти годы. Когда у меня был Отечественный автомобиль он ломался чаще чем иномарка, но ремонт выходил дешевле, в среднем получается одинаково.
@Странник-р4ж5 ай бұрын
@@PlotnikkkТак и ездил бы всю жизнь на отечественной...,не патриот что ли...😂
@Antohich6665 ай бұрын
Ваг опустился до уровня китайцев. А китайцы наоборот - растут.
@AlexandrForgot5 ай бұрын
Це в чому люфт ? Можна замінити підшипник ?
@mechanic_avto5 ай бұрын
Да где же такой огромный подшипник взять?
@Partizanex5 ай бұрын
Тут человек серьёзно ноет что 40 к всего ходит😮? Даже не 5 ? Родные запчасти всегда норм делаются. Взять нынешние вазы 2114 и т п на базе 2108 многие до сих пор с родными стартерами. А меняные дохнут. Решил поглазеть что к чему перебрал сам. Так вот у покупного всё хуже в 2 раза. И главный вопрос. Сколько же отходили родные ролики? Оооочечь сомневаюсь что 40 тыс.
@Xalk4445 ай бұрын
покупное хуже, потому что эти партии с тех же заводов, но хуже качеством, их и перемещают в ремкомплекты
@TinTaBraSS7775 ай бұрын
деталь вообще нк ходит она работает
@xx-bh3ss5 ай бұрын
@@TinTaBraSS777 ждём разоблачения на часы и корабли
@Всеволод-ы7у9ц5 ай бұрын
Производителям очень выгодно, чтобы ты продолжал исправно ездить в сервис и покупать запчасти 😅
@mechanic_avto5 ай бұрын
Именно
@ГалинаПушкарева-щ7ж5 ай бұрын
Запраграммированое старение это у тебя как у биомашины, а здесь встроенная поломка
@Физик-г4о4 ай бұрын
Это анод, на лодочных моторах такие же, они сменные. Защищает от корозии стальные детали.
@wmv845 ай бұрын
может смазки напхать туда и будет ходить?
@Mirk0475 ай бұрын
Там похоже сталь сырая, её продавливает наверно. Закалка нужна
@dzikar5 ай бұрын
@@Mirk047 это сплав алюминия, бронза и совсем чуть чуть железа
@ПавелАфанасьев-м2т3 ай бұрын
Как бороться?
@mechanic_avto3 ай бұрын
@@ПавелАфанасьев-м2т хрен его знает
@Stas63605 ай бұрын
Капитализму не выгодно делать долговечные вещи
@ggdgost6885 ай бұрын
XXя#Георгия какой это машины?
@mechanic_avto5 ай бұрын
Ауди а6с8
@bobgringo09815 ай бұрын
Это песочек с солью с дороги + низкие температуры.
@ВасилийГоловачев-к4э5 ай бұрын
Да да да...а вот когда лёд голимый, а мы не успели обработать дорогу...тут же звонки в МЧС 🤣🤣💯 Алё, мы погибаем!!!😭😂😂😂 лупиздеры сухо асфальтные
@MikalaiBublichenka5 ай бұрын
Возможно проито какой-то шкив кривой, визуально может быть даже не видно, но этого достаточно чтобы была вибрация. Я три новых натяжитяля поменял прежде чем определил что шкив кандера кривой. Поменял кандер и всё в порядке.
@alexs67925 ай бұрын
он хочет вечный двигатель )))
@Alex-s2165 ай бұрын
А смазывать не пробывали?
@ДенисЦыбулский5 ай бұрын
Это означает что резинка лучше стали
@MrZiGG5 ай бұрын
Лучше стали стали резинки?
@Qwerty-o8h5 ай бұрын
Только наивные думают что машины делают для того чтобы на них ездили
@fujxdryjc5 ай бұрын
я только не понял в каком месте 48-ми вольтовую батарея в ауди стоит?
@mechanic_avto5 ай бұрын
В багажнике
@fujxdryjc5 ай бұрын
@@mechanic_avto открывал я багажник, там 12-ти вольтовая батарея, и на Q5 и на Q7
@МишкоБролис5 ай бұрын
Это наверно какой то гибрид. Не знаю, просто предполагаю. Потому что именно в гибридах бывают такие тяговые аккумуляторы. Небольшой ёмкости, но на 48 В или другое повышенное напряжение. Об этом свидетельствует и стартер-генератор, упоминаемый автором.
@fujxdryjc5 ай бұрын
@@МишкоБролис вот наконец-то ваше "я не знаю". а коли не знаете так и не надо говорить. вообще у ауди 12 вольтовый аккумулятор, но он не обычный кислотный, а AGM. Эта аббревиатура расшифровывается как Absorbent Glass Mat (абсорбирующие стеклянные маты). также аккумуляторы используют повышенной емкости 120 Ач. а вот уже бортовая сеть частично 48-ми вольтовая, т.е. есть проводка и 12 вольт и 48 вольт.
@mechanic_avto5 ай бұрын
@@fujxdryjc у этой Ауди нет 12 вольт АКБ, стоит батарея на 48 вольт и от неё идет понижающий блок который питает 12 вольт системы
@WolF09_4562 ай бұрын
Я больше того скажу при выборе ремня Обводного то есть ремня агрегатов нужно быть очень внимательным при первом запуске если ваш натяжитель или ролик начинает какие-либо колебания выходящие за рамки допустимого а допускается колебания натяжного ролика подпружиненного в районе 1,5 мм Кто этот ремень не Годен для установки и эксплуатации 😮
@dimabas1005 ай бұрын
Просто немцы уже давно не умеют делать машины. Бракоделы. А вам говорят что запрограммированное старение. Поэтому надо покупать )))
@fenix_635 ай бұрын
Так а что делать то? Как заколхозить эту деталь, чтоб она ходила подольше?
@mechanic_avto5 ай бұрын
Пока не знаю
@АлексейП-и1г5 ай бұрын
Это же норма сейчас. К большому сожалению.
@ВладимирВасилевский-ч4с5 ай бұрын
К сожалению да, смотришь на старые токарные станки и тихо ох...ваешь, когда подшипники по 20 лет не менялись.
@carib1885 ай бұрын
Деньги, деньги,деньги,больше денег😂
@НиколайЛумпов-ц8г5 ай бұрын
От какого туалета деталь?
@mechanic_avto5 ай бұрын
От Ауди а6с8
@MOTOREANIMATOLOG5 ай бұрын
Не зря машины 90ых до сих пор ездят...
@user485n645 ай бұрын
При этом китайцы копируя немецкие "технологии" продоожают еще удешевлять деталь. Поэтому вроде у джили и хавала двигатель фв, но не совсем)
@AEA_5 ай бұрын
у меня карбюратор, один раз промыл от пыли и дальше работает
@Baobab015 ай бұрын
Первый владелец чинится по гарантии. Второй как может. В норм странах гарантия - это гарантия, а не схема развода как у нас.