Запуск в тридцатиградусный мороз

В этом ролике показываю запуск "е-нотика", который при полностью заряженной батарейке не вызывает каких-либо проблем.

[@Slaventiy8]

Рад видеть родного брата Nissan Note e-power Я в Москве катаюсь и очень доволен я бы сказал, что ДВС думает так как будто его заводит всё время с толкача! Так как в машине отсутствует стартер

[@serdgg7470]

Выводы немного неверные. Двигатель может работать в двух режимах - либо он крутит генератор, а генератор вырабатывает энергию и пускает ее на заряд батареи или на вращение колес или на то и то. Либо генератор вращает двигатель. В этом случае идет расход заряда батареи на вращение двигателя. Двигатель работает циклами, если батарея не остыла до критических значений. В режиме вращения генератором двигателя последний почти не греется, так как сжигания топлива или не происходит совсем или минимально. По сути это вынужденная мера, так как нормально работать двигатель может только на выработку энергии. В условиях таких зим это становится проблемой, так как прогрев двигателя идет медленно. Поэтому сам запуск произойдет и в -40, так как электродвигателю хватит мощности вращать ДВС при любой температуре. А вот батарее будет не очень хорошо, пока она не нагреется.

[@eduard2pilot]

Обобщенно конечно в двух режимах - от ДВСа к генератору или наоборот от генератора вращается ДВС. "Изюминка" именно в морозы - на холодную звук работы ДВС тарахтящий. А почему так я и объясняю в ролике. ДВС запущен. Генератор вырабатывает электроэнергиию, он ее просто не может не создавать когда вал вращается. А потребители не задействованы - машина стоит на месте и батарея тоже отключена от зарядки пока не прогреется вместе с салоном. Куда девать энергию генератора? Особенность в том, что просто оставить обмотки открытыми, без нагрузки, нельзя, генератор сразу выйдет из строя. Вот и включается некий третий режим когда энергия с обмоток посылается в сами же обмотки, но так чтобы затормаживать ротор генератора. Отсюда и звук тарахтящий. Если сомневаетесь, предлагаю взять любой подобный двигатель-генератор с постоянными магнитами, например от того же электросамоката, замкнуть одну из обмоток и повращать ротор. Станет понятнее как ведёт себя e-power с холодной батарейкой.

[@vlad8318]

1) А если так вышло что приехал дамой и заглуши двигатель на минимальным делениям этой батареи , выходишь через сутки в этот же мороз заводишь а на деление со вчера например осталось два деления. Что будет ? она же на холодную не может заряжать батарею замершую. 2) И когда можно двигаться на машине ? сразу в теории можно ? или она не даст машине поехать пока не дойдет до какой-то температуры ? 3) Еще слышал батарея может уйти в защиту при минимальной остаточной энергии типа машины превращается в кирпич и нужен какой то очень редки дорогой прибор что бы ее от туда с защиты вытащить. Вот собственно как не уложить батарею в эту защиту ?

[@eduard2pilot]

Отвечу сначала на третий вопрос. Чтоб не уложить батарею надо ездить на машине или хотя бы заводить, прогревать салон до прекращения тарахтящего звука. Именно тогда начинается зарядка батарейки. По первому - если заряд видите маленький, то может просто подождать немного чтоб зарядились? Машина ж прогретая после поездки. Ну и по второму вопросу - можно не греть и ехать сразу, хотя я стараюсь всё же погреть минут пять. Но точно ни когда не жду когда индикатор температуры погаснет. Это километра через два-три происходит.

[@граф-р1л]

Таки не понял, о чем видео, все-таки оно едет или просто завёлся стоит и разряжается, но не едет и не прогревается салон????

[@eduard2pilot]

О беспроблемном запуске. В эти дни дороги полупустые, многие не завелись. У меня во дворе 70% машин остались на приколе. Показал "е-нотику" мороз в 30 градусов не помеха, заводится без проблем, естественно раз завёлся, то и прогреется и поедет нормально. В следующий раз могу и это выложить, не пойму зачем только.