昭和に計画された大阪のなにわ筋線はなぜ今更作られるのか？【ゆっくり解説】

[@私は英語が話せません]

大和路線ユーザーだけどめっちゃ楽しみ！

[@ootube3070]

なにわ筋線楽しみだわ なにわ筋線で関西の鉄道会社も完全に協力体制になるし ついこの間までJRの車内に阪急電車の広告があったのもなにわ筋線で協力することが決まったから協業路線で行くのかな

[@アセロラピエリ]

中之島駅周辺の発展を心待ちにしている者です。 ２０３１年かー　あと７年！

[@そうけん-w3b]

これよく今更 大阪のど真ん中で建設できたもんだわ 凄い技術だな

[@natsume_natsuki]

高野線沿線在住です。新大阪、梅田行きはなんばから御堂筋線、新今宮からJR環状線で乗り換えてましたが南海直通で新大阪、梅田まで乗り入れられる日がまさかくるとは・・・ 最近、南海なんば駅は関空からのインバウンドが押し寄せてきてます。なんば、心斎橋周辺がかなり賑わってますが外国みたいになってますｗ

[@福田芳宏]

因みに。☝️😷旧港❌湊⭕町駅。国鉄時代の駅名です。→ミナトの漢字間違えました。失礼しました！！👋😓

[@菅沼域雄]

あ〜あ〜、湊ま〜ち〜、じゅ〜さんばんち〜！

[@sumiyosiya595]

阪和線もなにわ筋線に合流して大阪まで進めてほしい… 環状線よりも早くなるし、路線によっては天王寺で乗り換えあるからめんどくさいんだよね

[@qwqw636]

大阪人の私が、未だ全く利用したことの無い鉄道路線が、このなにわ筋線と、大阪メトロ今里筋線です。 たまたまこの方面に行く用事が無かったことと、新型コロナによる外出自粛ムードが高まったのが要因です。 「阪急電鉄の参加」は、私は阪急十三駅に比較的近いところに住んでいるため、楽しみですが、２０３１年と言えば私は７１歳。前期高齢者の仲間入りをしています。

[@tetsudo_channel]

00:00オープニング 00:22なにわ筋線とは 03:08なぜ今更作られるのか 06:16なにわ筋線構想の歴史 10:32なにわ筋線の効果 13:42阪急電鉄の参加 18:06エンディング

[@giantnioinoba2023]

GJ

[@wing9211]

問題点 ①阪急の工事が間に合うのか？ ②南海とJRの、4扉と3扉問題（阪急がどちらに合わせるか） ③南海難波と新難波を別駅扱いするのか、同一駅扱いするのか ④通勤ラッシュ時の輸送力不足問題【特に南海直通】（特に③で同一駅扱いとなれば、帰りは難波から座って帰りたい高野線の旅客もなにわ筋線を使うことになる）

[@VENEZUELAN_POODLE8000]

②は阪急の他路線と線路がつながらない以上疑問にすらならない。 軌間がJR南海に合わせられるのだからドア数も同様。

[@wing9211]

​@@VENEZUELAN_POODLE8000阪急路線が繋がらないことには話にならないと言うのはご尤もですが、南海とJRに合わせるといっても、南海とJRで違うのでどちらに合わせるのかな…といった具合です。

[@VENEZUELAN_POODLE8000]

@@wing9211 南海に整備・維持を委託するらしいので、南海に合わせるんじゃないですか？

[@wing9211]

@@VENEZUELAN_POODLE8000 おそらくそうですね…ただ、阪急的には3扉車の方が慣れている節はありますが…

[@VENEZUELAN_POODLE8000]

18mだけどね

[@林佳樹-p8f]

たかの線でなくこうや線なんだよね。高野山に繋がる路線なので。

[@user-cd8sv1ch6v]

これ、かなり南海が享受できるメリットが大きいよね。キタの中心大阪駅、新幹線接続駅の新大阪駅へも難波以南の地域からも一本で行けることになるから。関西私鉄の勢力圏が変わりそうだな

[@片山博章]

新今宮は鶴橋みたいなホームになるわけね。都内なら地下鉄と総武快速・横須賀線が担うお互いの郊外を結ぶ役割をなにわ筋線に任せるようだ。JR東西線と阪神なんば線と同じ。

[@sirosiro1233]

鉄道に関するビッグプロジェクトは首都圏と 近畿圏に限られたものになってきましたね 羽田空港新線と地下鉄品川延伸などとこの なにわ筋線、10年後には確実に出来てそうで 非常に楽しみ。今年は北陸新幹線敦賀開業と 地下鉄箕面延伸が有ります、あと広島では 路面電車が広島駅に直接乗り入れる大工事が 進行中ですね

[@dai-dai.dai_dai]

地下鉄やなくて北大阪急行ね

[@Kimigayolove]

神戸空港に地下鉄というのもあるぞ

[@福田芳宏]

約１０年かかる、東京一極集中を防ぐ為には？☝️😓大阪２大大規模開発で、絶讃工事中の！ウメキタ都市開発。なにわ筋線鉄道事業。とりあえず、東京一極集中を打破させる為には！！この、大阪２大大規模開発に！就きますわ。🤔

[@菅沼域雄]

​@@dai-dai.dai_dai様へ。 そうそう! 北大阪急行電鉄は、大阪メトロ御堂筋線の北のターミナル駅🚉から高架鉄道に成っているのは、 関西人の常識。

[@sutekina-something]

@@Kimigayolove 神戸のはぶっちゃけ望み薄やろ...

[@すぎぼう-z1b]

南海汐見橋から付けたら活用できると思います。汐見橋から岸里玉出間を地下化したらいいでしょう。

[@sutekina-something]

それでは、南海なんばが没落してしまう。 だから、南海が嫌がった。

[@AOUINO]

南海ラピートとJRはるかがライバル対決で本気を出すだろうな

[@MasterMarisa_0707]

何方も欠点が有る訳ですから其処迄ライバル対決で本気に成るかは不透明じゃ無いですかね？😅

[@sutekina-something]

ただ 聞く話によると、JRが所要時間が早い南海を新大阪に乗り入れる事を認めるみたい。 もしかするとJRは、対関空では南海に譲り、大和路線・阪和線のネットワーク強化を主軸に置くのかも。

[@TheAthlon7kin]

特急車両は共同開発、南海特急はJR新大阪に乗り入れ、今の暫定事項なので、京都等遠方はJR新大阪以南は南海とすみわけするかもしれませんね、あど出発駅と到着駅が同じで運賃がいくらになるかも重要でしょうね

[@まるかつ鉄道]

恐らく、南海のラピートも、JRのはるかも新型車両を投入するはずです。

[@slwa9753]

なにわ筋線に加えて欲を言えば南海と阪和線の大阪市内～堺や鳳あたりまでの複々線計画ができてれば…とは思うけどね

[@菅沼域雄]

その通り。 いずれ、交通客がいっぱいいっぱいに成って、ゲスのあと知恵で複々線化計画が立ち上がりますよ。

[@sutekina-something]

まぁ阪和線の複々線用地は、手つかずで残ってるから...

[@まるすけ-n6m]

私はこのなにわ筋線に対して、いくつか疑問点があります。有識者の方がおられましたら、ご回答のほどよろしくお願いします。 以下、私の疑問点です。 1.既存のＪＲ難波止まりの大和路線及び大阪止まりのおおさか東線の行先はなにわ筋線開業後、どこになるのか？ 2．阪急がＪＲに直通する際、天王寺まで行くのは確実ですが、その先どこの路線に乗り入れるのか？（具体的には、阪和線に乗り入れるのか大和路線に乗り入れるのか） 3.今春のＪＲダイヤ改正で生まれるらくらくやまとは、なにわ筋線に入っていくのか、西九条付近から分岐してそこからうめきた地下駅に入るのか？ 4．なにわ筋線を走るJRの電車の内、どの種別が阪急へ直通し阪急新大阪へ行くのか？ 5.ラピートがJR新大阪へ乗り入れるためのホーム増設工事及び引き上げ線の敷設を行うのか？ 6.阪急が南海・JRの双方へ、JRが阪急へ、南海が阪急へ乗り入れる際、種別変更は行うのか？ （その他、疑問点が浮かび上がってきたら、その都度追記させていただきます。）

[@橋本ゆぅ助]

無識者が適当にお答え １．大和路線→環状線乗り入れ、おおさか東線→新大阪折り返し ２．南海本線の関西空港駅まで乗り入れだが、そもそも阪急は車両を作らず南海の片乗り入れになる可能性が高い ３．環状線の貨物線からうめきた地下駅へ入る ４．JR西日本はJRと阪急の相互乗り入れのウワサ話を否定しています ５．ラピートだけの為という訳ではないが増設工事と引き上げ線の工事は行っています ６．JRに関しては４で答えた通りです。南海に関しても常識感覚から考えて種別変更の必要はありません。

[@Tomo._.05]

すべて僕の勝手な予想ですが、ご了承ください。 1,なにわ筋線開業後はJR難波止まりの大和路線、大阪止まりのおおさか東線の行先はどうなるのか A,大和路線は大和路快速はなにわ筋線に乗り入れない計画となっているようなので、大阪環状線周りになると思います。大和路線の普通も今と変わらずにJR難波止まりになって、大和路線の大和路快速じゃない快速は難波止まりのものあれば、もしかしたら大阪方面行きのものも運行されるかもしれませんね。 また、おおさか東線の行先は変わらないですよ。大阪行きのままです。なにわ筋線にはおおさか東線の電車が乗り入れる予定はされていないので。 2,阪急がJRに乗り入れた際、どこの行先になるのか A,そもそも、阪急がJRと南海のどちらに乗り入れるのかがまだ分からないです。なので、どこの線を走るのかもまだ詳細が出されていないため現状は分からないです。 3,らくらくやまとがなにわ筋線に乗り入れるのか、それとも貨物支線を使って大阪地下駅に行くのか A,これも予想ですが、らくらくやまとも大和路快速と同じく大阪環状線周りで運行されると思います。 4,なにわ筋線を走るJRの電車の内、どの種別が阪急へと直通運転するのか。 A,これもまだ詳細が発表されていないのでわかりませんが、なにわ筋線を走ると想定されるJRの車両ははるかやくろしおの特急、関空・紀州路快速なので、もしかしたら関空・紀州路快速が阪急に乗り入れる可能性もありますね。 5,ラピートが新大阪駅に乗り入れの際に、ホームは増設工事されるのか。また、引き上げ線の敷設を行うのか A,新大阪駅はホーム増設工事ができるほどの敷地はもうないので、ラピートが新大阪駅に乗り入れた際に使うのは既存のおおさか東線、はるかやくろしおが止まるホームに乗り入れると思います。 引き上げ線については、おそらく敷設されないと思います。 6,阪急がJR・南海双方へ、JRが阪急へ、南海が阪急へ乗り入れる際に種別変更は行われるのか A,阪急からはJRか南海かどちらに乗り入れるのか正確には発表されていませんが、どちらの線に乗り入れるとしても急行列車が乗り入れるみたいです。 JRは快速が阪急の十三駅に乗り入れる可能性がありますね。特急はおそらく乗り入れないと思います。 南海も空港急行などが十三に乗り入れるかもしれませんね。南海もJRと同じく、特急は乗り入れないと思います。

[@まるすけ-n6m]

@@Tomo._.05 ご返信ありがとうございます！ 関空快速が阪急新大阪に行かないと考える理由述べさせて頂きます。 1.JRは関空への所要時間と料金（※）で劣っているので、 たとえ関空～阪急新大阪間の電車を 南海経由・JR経由の二つを設定したとしても、 JR経由をわざわざ使う人はいないと思われるから。※ 2.関空快速が阪急新大阪行きにした場合、 JRは関空～新大阪間の利益を阪急に取られてしまう。 JRは自社が所有する関空～新大阪間の利益を最大化したいと考えられるから。 ※JRが南海に劣っていると考える根拠は、 新大阪～関空を検索したら、 南海ばかり表示されるから。 はるかも表示はされるものの、 その数は少ない。

[@NOLIFEKING110]

なにわ筋線開業で南海電車が梅田乗り入れを始めたら南海黎明期に行っていた天王寺経由大阪駅乗り入れ廃止以来の快挙、そして全く鉄道会社のカラーの異なる南海と阪急が相互乗り入れ開始という新時代の幕開けを見られるんだよな

[@style-css]

マルーンカラーに南海ラインで頼むw

[@tamo8000]

今大阪は長年にわたる大開発の真っ只中なので その勢いがなにわ筋線の着工にも影響を与えていると思います 南北の開発のほか西と東の開発にも着手しました 今後のさらなる発展に期待を感じます

[@クッキー缶-g4t]

これまでは梅田や新大阪に出るなら難波か中百舌鳥で御堂筋線に乗り換えが必須だったけど、これで直で行けるのかな？ (南大阪の人は環状線への乗り換えはあまりしません) 新今宮から南が南海本線だけなら新今宮乗り換えだけど今の乗り換えよりはマシになるんでしょうね。

[@堀口学-v9y]

梅田に南海電車って 感慨深い物があるわぁ…

[@56号てっけん]

阪神電車のなんば延伸と同様のインパクト大

[@福田芳宏]

阪神なんば線よりも、なにわ筋線の方が？遥かに、大規模地下化鉄道事業計画ですわ。🤔

[@すぎぼう-z1b]

淡路から十三を経由して新大阪間の連絡線を淡路駅高架化と同時にしたら、便利になりますよ。

[@オザワカズオ]

難波中央改札、海外の旅行客が大変増えましたよね…。ホテルアクセスの都合から難波にホテル完成して一気に増えた印象あります。なにわ筋線のアクセスでバラけるの期待してます。

[@ひろしわたなべ-p4o]

リニアや北陸新幹線を待っててもいつになるかわからないし、空港を巻き込んで発展につなげて欲しいです。

[@user-cb1ow9ml1q]

やること遅いのは日本の悪い癖、これを機に一党独裁にすべき

[@dwarficon5571]

御堂筋の混雑も分散されたらいいけど、、

[@p.n9866]

創業者存命時代のバチバチのライバル意識と競争も時代を経て薄れてきて、 「今あるものを最大限に活かして、より良くする」 てのは良いことやと思うのね。 民間企業ではあるけど、最早「公共インフラ」でもあるし。

[@清水成昭]

新大阪駅に南海電車が。地下の阪急新大阪駅にjrが。関空に阪急電車が走る姿を見てみたい。あと共同開発車両もどんなだろう。

[@sakamototube]

インバウンドをあてにする者は、インバウンドに砕かれる。

[@sutekina-something]

インバウンドはただの呼び水 本当のドル箱は通勤利用になるだろう、この路線は

[@こんにちは-l6w]

なにわ筋、四ツ橋筋、御堂筋、堺筋、谷町筋 すごいですね何本縦に走ってんだよ

[@sutekina-something]

一部新なにわ筋と一部玉造筋と今里筋にもあるで！

[@paretyu]

大正区にも鉄道ほしいぞ～

[@Tanakanoienojitsu]

長堀鶴見緑地線が計画されてますね

[@paretyu]

@@Tanakanoienojitsu でも、今はその計画が凍結されているんだよ 万博に力入れすぎて無視されているようなもん バスしか交通がないし、大正区なのに鶴町の街は高齢者しかいないため採算がとれないとして論外扱い　さいやくだ…

[@菅沼域雄]

そうそう! JR大正駅と大阪メトロ大正駅とだけでは不足だぞ〜！

[@paretyu]

だよな～ 延伸計画続行してほしいね～大阪市じゃなく府営なら採算とれるみたいだから府として、鶴町までやってほしいわ～

[@sutekina-something]

@@paretyu 万博以前に採算性に問題ありって報告書出てるけどな

[@福田芳宏]

ＪＲ難波駅。旧港町駅。ココは、南海難波駅から、有る程度離れていて！乗降客数で、完璧に南海難波駅と比べ！ＪＲ難波駅は？共に同じ駅名で終着駅で有りながら！！利用客数乏しく、関空利用の駅として、ＪＲ難波駅は駅名を変えて迄存在してますけど、今一つ利用客数が乏しい。👋😓いづれにしても、約７年後の２０３１年なにわ筋線開業する事で、共に、終着駅が途中駅に変わり！！利用客の増加が計り知れない程見込まれると、強く思っております。☝️😷

[@菅沼域雄]

国鉄湊町駅です。お間違え無く。

[@西天王]

なにわ筋線からハミ子の南海高野線と乗入れをあっさり却下された近鉄南大阪線のリベンジ話を聞いたことがある。高野線特急「こうや」を河内長野で近鉄線に乗入れ、古市で近鉄吉野特急と併結し柏原駅からJR線を走りおおさか東線経由で新大阪、大阪へ行くというもの。話だけに終わりそうだな。

[@user-kr6vc6px5r05]

遅延がさらに大きくなりそうだ。

[@笹川流]

バチクソ速くて安い京成と高いけどどこからでも乗れるNEXで棲み分けてる東から見るとライバル同士が起点(なにわ筋線区間)と終点(りんくう〜関空)で仲良く同じ線路を使うのは興味深い光景。昔はバチバチにやり合ったJR(国鉄)と東武が直通特急を走らせるようになったくらい。

[@Abenokiyo]

関空とは比べるべくもないが梅田－和歌山もそれなりに需要はあるのでくろしおとかサザンとかも来ることになるのかもしれない。 というか南海からすればこの区間JRの紀州路快速にごっそり取られてる分絶対に入れたいと思う。ほぼ独占状態の高野線系より入れたいと思う。 ちなみに、サザンの終点和歌山市駅も「一応」JRの駅でもあるのでサザンも来るとなるとさらに運賃計算とかさらに複雑化しそう。

[@maplechiffon]

関空は海上の24時間空港なのに、第三セクターが担っていたから飲食店や御土産屋などが9時開店17時閉店という意味不明な運営だったんだよ。売り上げが伸びるわけないよね。

[@eternallapislazuli7]

南海新難波駅は、うめきた地下ホームや近鉄上本町駅みたいに、既存の難波駅と改札内乗り換えになるんだろうか。

[@NOLIFEKING110]

東京だと京王新宿駅＆京王新線新宿駅や東急東横線＆田園都市線渋谷駅みたいな関係性になりそう 階層的に見ると東京駅の地上ホームと京葉線地下ホームくらい離れてもおかしくない

[@ACYosh]

​@@NOLIFEKING110ぶっちゃけ言うと京葉線ほどではないが、うめきたホームも既存ホームとやや離れている

[@健司高濱]

地下40m位の深さの所に、ホームが出来ます。

[@giko8888]

今の四つ橋線なんば駅、地上がごちゃごちゃしているところですね。元のバスターミナル近くです。大阪駅ホームとうめきたホームくらいは離れてると思います。

[@hanachan3647]

四つ橋線難波駅近くの市バスターミナル(阪神高速の下)の地下深くが新難波駅ですよね？？ 恐らく大阪駅の新地下ホーム位の距離になるでしょうね。

[@juto710]

いいなー。都会はどんどん便利になる。市民税払う価値はあるよなー。 なのにウチの地元ったら、もー、、

[@HM-gb2mr]

地元どこですか？

[@juto710]

@@HM-gb2mr さん 超ど田舎とだけで。

[@miji9605]

観光客とか大阪南部の人にとっては、梅田が感覚的にもかなり近くなるだろうな 中之島通ってるのもビジネス客にとっては嬉しい 環状線西側の民なので、個人的には完成しても使う機会絶対来ないけど…

[@門亭栗数]

高野線 たかのせん❌ こうやせん🙆

[@style-css]

わざとでは無いから仕方ない。音声読み上げにはよくあること

[@大木慎太朗]

​@@style-css昭和おじさんである猫アイコンさんよ。令和の時代にXPの話をしてどうなされました？一度、最新の音声ソフトを使ってみてください。というか、ほぼ毎日、この手の動画を大変ながらも作るほどでもないですしね。

[@style-css]

@@大木慎太朗 ジジがなんで昭和おじさんになるんか知らんけど、どこにXP要素があるのか教えてくれw 最新のソフトだからこそ訓読み音読み調整が難しくて今回のような読み上げの間違いが出るんやけど。最後の1文急に何話し出してるのかと教えてくれ

[@げんぺいくん]

『○○本町』の読み方 正解は『ホンマチ』『ホンチョウ』は間違いです。

[@VENEZUELAN_POODLE8000]

8:46

[@sakura.]

テレビで昔に南海が梅田まで延伸したがったが大阪市が反対して大阪市営地下鉄で南海は難波までしか行けなかったと言ってた。それを許してたらもっと便利になってたんちゃうの。大阪市が儲けたい一心でここまで南北の利便性が削がれていたんちゃうの。大阪市や大阪府は怠慢な運営むかしからしてたからなぁ。

[@ozh5105]

ニシホンチョウ❌ ニシホンマチ⭕

[@sinnya616]

費用便益比1.59なので悪くありませんね。名目上は関空関連ですが、利用客の大半は通勤通学等とのこと。在来線の複線のうち環状線西半分は日中15本あるのでなにわ筋線造るのは納得(他15本は中央総武緩行の一部かな)ʕ⁠´⁠•⁠ᴥ⁠•⁠`⁠ʔ

[@ヒマりん]

この線が全線開業したら、大阪駅～JR難波駅までの距離は何キロになるのでしょうね❔

[@ytbnh7738]

日本人って、裁判にしろ新規工事にしろなんでも時間かけすぎじゃないかと思うな w それぞれに聞いてみれば言い分としては確かにそうなんだろうけどさ～。

[@user-q1r5p]

時間死ぬほどかけた会議も何一つ決まらないからな 結局なんだかんだでリスク取りたくないからできない理由ばかり挙げ連ねる ヨーロッパは現実に合わせて憲法を改定することなんて普通のことだが、日本人のマインドではまず無理だろうな 国も会社も何もしなくても成長できてた時代は遠の昔の話 今は人口減少、つまり縮小のフェーズなのだから黙って見てるだけなら沈みゆく船に合わせて沈没していくだけ

[@retro-child]

​@@user-q1r5pそれは権限と責任が曖昧なことが原因で、日本とか欧州とかは関係ないと思うな。 責任ばかり追及してら権限を与えない組織がクソだというだけの話では。 議論を尽くした結果リスクが大きく、誰も責任が取れないのなら、止めるのが正しい。 ただのギャンブルになっちゃうからね。

[@user-q1r5p]

すいません 憲法云々は厳密にはこれとは別の話です とにかく「変わらない」「リスクを取らない」「失敗＝悪」の社会構造が不満なのです 日本ではGAFAなどまず生まれないでしょう 向こうは産業でも研究でもものになるか分からないものに莫大な投資をすることに躊躇しないですからね とはいえ、流石にこのレベルの投資の話の内容には不適切でした 失礼いたしました

[@min-kz7tm]

中国とか立案から3年とかで作ってしまうしな

[@sutekina-something]

建設に関しては早いぞ 海外はストライキや工事労働の効率が悪いからな （事務効率は、やはり日本の方が遅いが）

[@ユタオカ]

私鉄への線路貸し出しで利益出すんだろうけど、大阪中心部に限って言えば、なにわ筋線は、御堂筋線も四ツ橋線も近すぎる。徒歩圏内に南北に3本の地下鉄線、異常と言えば異常。

[@novogrammer]

新今宮の写真はJR側のホームですね。

[@セヘ-t1s]

奈良県民としては南大阪線と繋げて欲しい()

[@VENEZUELAN_POODLE8000]

無理そうですね～

[@michihito0001]

運賃の計算はどうなるんだろう？関空から新大阪に行く場合、JRのみと南海、阪急を経由する場合では随分変わりそうですが。それに誤乗車も頻発しそう。

[@得能元]

たかの線?　高野線(こうやせん)の読み間違いですね。まあ、AI音声ですからやむを得ないこともありますね。

[@豪-t6u]

没になった汐見橋線ルートの場合岸里玉出駅及びその近辺も改装する予定だったのかな？

[@VENEZUELAN_POODLE8000]

8:46　たかのせん？

[@なまチャン-u3r]

なにわ筋線開通したらJR.南海は加算運賃を取りたいやろうけど、大阪環状線があるから加算運賃は取れないやろうな。初乗り運賃が少し高いくらいかな

[@タダタカサトウ]

近鉄も乗り入れできない、阪急も乗り入れできない国際空港なんて、京阪神では疎外されて当たり前だね。

[@giko8888]

長年阪急民で今は大阪市内住みなので空港アクセス以外にも十三での阪急線のりかえが楽になります。今だとメトロの梅田からはるばる大阪梅田まで混雑の中歩きます。御堂筋線と阪急神戸線の十三～梅田の混雑が分散されるので開通を待っています。阪急沿線の方で中之島や西本町、阿波座方面で働く人には劇的に便利になると思います。新大阪への出張も格段に楽になるでしょう。

[@56号てっけん]

阪急京都線の堺筋線天下茶屋乗り入れはあまり活かし切れてないようだね

[@giko8888]

@@56号てっけん 京都方面、途中の茨木などへ行く時はたまに使います。本当に京都へ行く時は京阪や新快速を使いますが。。 これはこれで便利なので余計阪急の神戸宝塚方面へ楽に行きたいという気持ちが募りますね。

[@MasterMarisa_0707]

関西のJRと私鉄の競争はこのなにわ筋線が開通したら更に激化しそうですね😂

[@海山水土]

ＪＲ列車が阪急・新大阪駅に………、ないないｗ 阪急は京都線を新大阪経由にごにょごにょ

[@umanchu22]

2031年て間に合うのか、微妙な気するんやけどなぁ🤔･･･

[@rocketmanorigin3558]

四つ橋線が架線で作られていたら、既に阪急が十三から西梅田まで延伸して、四つ橋線に乗り入れ、堺駅まで延伸し、南海本線を標準軌に変えて、関空、和歌山市まで繋がっていたのかもね。 そうすれば、関空から新開地までの南海、メトロ、阪急、神戸高速線４社直通特急が走っていたかも。さらに山陽姫路までの５社直通もあり得たかもしれない。 メトロが架線なら今頃大阪はもっと発展していただろうな。

[@56号てっけん]

千日前線も架線で作られていたら阪神電車が野田阪神から乗り入れていたかも思った時期がありました。あわよくば今里から近鉄乗り入れも。

[@sutekina-something]

三線軌条トンネルの下を掘ったら、架線通すスペース出来ないかなぁ（むちゃぶり）

[@トラポケジャンプ]

近鉄はなんかしないのかなあ 近鉄沿線住民より

[@giko8888]

夢洲直通の特急運転を待ってますわ。。

[@sutekina-something]

そもそも、阪神なんば線直通がかなり大きかったからなぁ

[@jikaidegomen]

たかの線で草

[@Boke新人おっさん]

停滞したままにならないで良かったよ。

[@meimei8315]

たかの線じゃないよこうや

[@おやびん-n7m]

たかの線ではなく こうや線

[@yofune-kitamado]

神戸高速と同じシステムか

[@kenkenluvhito]

阪急のなにわ筋連絡線は発表ばかりで何も具代的な動きが見えてこないから、新大阪乗り入れ含めてそれこそいつになるかわからない案件。

[@チャンネル竹-m6k]

そもそも淡路駅周辺や摂津市駅の高架化もまだなのに、予算含め余裕があるのかが疑問…

[@kenkenluvhito]

@@チャンネル竹-m6k 本当にその通りですね。口先ばかりの計画をどんどん発表するのにどんな意味があるのか、もし南海やJRが本当に開業を当てにしていたら阪急だけの問題ではないのに。

[@sutekina-something]

まぁそもそも 新大阪のリニアや北陸新幹線の詳細が決まらないと阪急も動けない

[@MasterMarisa_0707]

構想が出たのは昭和なのに令和の今更に着工したのかが謎ですねなにわ筋線😅

[@sutekina-something]

関空利用者の増加。 新たに作った第2滑走路すら埋まるくらいの需要やからな。

[@福田芳宏]

✈関空へのアクセスを良くする為の、なにわ筋線。🤔昭和時代には？勿論、✈関空存在して👋無かったからですわ。☝️😓

[@福田芳宏]

✈関空へのアクセスを、良くさせる為の！なにわ筋線。☝️😓勿論、昭和時代には？✈関空存在して👋無かったからですわ。🤔

[@Kuroki-t2m]

政治的な流れが変わったんかな🤫

[@sutekina-something]

インバウンドやな

[@1179mbsradio]

たかの線🤔

[@mas6417]

すごくイヤな話だけど、新今宮周辺から西成地区ってインバウンドのみならず、定住する外国人が急増してきてるからなぁ… 西成に中華街を作るだのと、某大阪の政党がかなりゴリ押した結果、中華系オーナーの飲食店が商店街をほぼ埋め尽くすと行った感じで、様相が一変してしまった。 そこをこれから再開発　→　地価高騰　→　現不動産オーナー（主に中華系）は大儲け　なんて思惑が出来上がってるとしか思えない。

[@sutekina-something]

あんなドヤ街、中華街になった方がマシやろ😂

[@kakio87]

それで盛り上がるならいいやん

[@miji9605]

割と良さそうやけどね あの辺が全体的に活気付いたら、キタとミナミに遅れてる天王寺エリアの開発も進みそうで期待してる

[@fmlan]

@fmlan 0 秒前 そのなにわ筋線の建設が進んだのも某大阪の政党の知事が「関空活性化に不可欠な路線だ」と国に働きかけて、GOサインを出したのも大きいね。

[@わたるくん-f5z]

南海とJRが「狭軌」だったからこの様になりました。もしも南海が「標準軌」だったら私鉄大国の阪急に軍配🎉

[@1min_toribia]

疑問なのが、関空へのアクセスが目的なのに、新今宮で乗り換えが必要なこと。 関空から梅田まで乗り換えなしにしてほしいな。

[@wing9211]

ラピート、空急等は直通しますので南海経由でも乗り換えなしになります😊「新今宮まで」というのは今回建設されるなにわ筋線という路線の末端で、列車の終着駅ではないです😄

[@sutekina-something]

ちゃんと話聞いてる？ いつ、新今宮乗り換えの話になった？

[@みかんあめ-r6m]

南海と阪急にはメリットあるだろうけどJR側にあまりメリット無くないか…？

[@菅沼域雄]

否、JR難波駅が生き還らせる、ってメリットがありますよ。

[@MasterMarisa_0707]

関西国際空港への便利性を高める為に今更ですが着工したんですかね？😂

[@sutekina-something]

外国人観光客の数が、関空がパンクしそうなほど来てるから

[@ももりと]

最近、飛行機見に関空行きましたが大混雑でしたよ。行き帰り共に関空特急はるかに乗りましたが、自由席は立ち客が出てて指定席も九割ほど埋まってました。ちなみに帰りは南海のラピートに乗るつもりでしたが全車満席でした。需要は大いにありますよ。

[@MasterMarisa_0707]

市営モンロー主義は草昔の国鉄みたいな事に成ら無ければ良いけどね😅

[@MasterMarisa_0707]

2023年月に開業したばかりのうめきた駅😂

[@shimekawa-daishi]

なにわ筋線案件待ってました〜 ゆっくり鉄道博物館最高

[@のりのり-v1l]

マルーンは譲れよ。地下では視認性が悪くて評判悪いんだ。

[@MasterMarisa_0707]

結局的に建設費がネックに成ってるのは変わら無いのだろうな何を作ろうにも😅

[@nukazi]

これはいずれドンつまりの旧なんば駅を廃止して梅田を終着駅にする流れかな？

[@みやび-f6p]

今のなんば駅の廃止ははいと思います。南海本線と高野線の併せた本数をなにわ筋線に通せませんし、新なんば駅の折り返しだとしてもキャパオーバーです。

[@MasterMarisa_0707]

なにわ筋線何年も前から計画して居たのに何故今更着工したのか？😅

[@hideomitchigami7595]

大阪・関西万博に間に合わない。もっと早く着工すれば、メトロ今里筋線より、なにわ筋線が先だと思う。大阪府と大阪市が悪い!