Утечка из НМ

[@ANDRDBSV]

Почему кран ЗР не попробовал перекрыть с левой стороны?

[@gimmick2509]

А что делать, если людей в вагоне слишком много, и пробраться к диванам сложно или невозможно?

[@zhimanooka]

На этот случай в инструментальном ящике всегда есть монтажка

[@akaikangaroo]

Меня тоже этот вопрос всегда интересовал. Наверное, в этом случае проще вспомогательный вызвать. Быстрее получится.

[@YakovKov]

@@akaikangaroo ага вызови, вызови, потом будешь плестись с вспомогательным 20 км/ч

[@akaikangaroo]

@@YakovKov Ну тогда надо вызывать Нифёдыча! :D (и да, можно и 35 плестись. Не везде же алс-арс)

[@evgenvozhik3973]

Для чего нужно перекрывать краны ЭКК?

[@ВадимМурыгин-к8р]

А вы только по зелёной ветке катаетесь?

[@АлександрКалюк-р8ф]

Вопрос почему вы не выкручиваете хвостовики стояночного тормоза на неисправном вагоне при разрыве напорной магистрали.

[@zhimanooka]

как правило этого не требуется. Плюс потеря времени выхода из случая.

[@АлександрКалюк-р8ф]

так если не отключить стояночный тормоз то во время движения будут держать стояночный если его не выкрутить так как стояночная магистраль питается из напорной магистрали этого вагона

[@zhimanooka]

усилий 7-ми вагонов вполне достаточно, чтобы преодолеть усилия двух блок-тормозов. К тому же вы забываете устройство этого самого блок-тормоза. Как вы помните, он совмещён с тормозным цилиндром. А давление в ТМ у нас никуда не делось.

[@АлександрКалюк-р8ф]

Стояночная магистраль питается из напорной магистрали если в этом вагоне отсутствует давление воздуха в напорной магистрали тогда выходит воздух из стояночной камеры через отверстие в трубопроводе напорной магистрали и по этой же причине срабатывает блок тормоз. Также если взять по конструкции то тм к блок тормозу не нужна

[@zhimanooka]

В теории, оно, конечно, так и есть. На практике же стояночные могут и не прихватить.

[@АмирАмирыч-ъ8к]

делает изоляцию РД что предохранительный клапан не сработал!!!!!

[@tihond11]

Один вопрос: про бумажку между контактов рег. давления - это по инструкции?

[@zhimanooka]

по инструкции его надо отключить. Но контакт может сохраниться. Поэтому лучше его заизолировать от другого контакта. Чем - не принципиально

[@tihond11]

"по инструкции его надо отключить" - от пневматики или от электрических цепей?

[@zhimanooka]

+Tihon D просто "отключить". Перекрыть краник под 1-м левым диваном

[@akaikangaroo]

Подожди-подожди! Как это "отключить"? Там ведь электрические контакты всегда замкнуты при отсутствии воздуха. В 22-м поездном проводе. И эти контакты будут создавать цепь питания на все МК. Следовательно, отключение краником вообще ничего не даст, и оно нужно только чтобы менять сам регулятор давления в депо или ПТО. Бумажка просто обязательна! Хоть это и смешно по современным меркам. Зато экономично.

[@edtrans]

А если контактный рельс будет мешать?

[@akaikangaroo]

Спилить. А потом восстановить.

[@YakovKov]

@@akaikangaroo как ты его спилишь? болгаркой?

[@YakovKov]

взять закоротку и снять напряжение

[@shema6554]

@@YakovKov на нем защитный кожух есть, он изолирует напряжение. Если только его снизу не зацепить, то нормально все будет.

[@DmitriyGlushchenko]

@@shema6554 а если машинисту стало плохо во время движения. То что нужно делать? Как действовать?

[@proprovince9660]

Надо было не 10, а 61 маршрут

[@Danyokk]

Осмотр тм прямо в туннеле?

[@DmitriyGlushchenko]

Да

[@vasilpetrov5362]

Я видел у тебя один из всех автоматов был выбит

[@алёшаматематик-с5т]

Ой, *ля как всё сложноооо!

[@akaikangaroo]

Ничего сложного, если каждый день этим заниматься :D

[@YakovKov]

@@akaikangaroo ага, прям каждый день на линии игра дверей в одном вагоне, утечка тм, горит лампа рп, двери не закрываются/открываются и т.д

[@ANDRDBSV]

Спускается реверсивкой в руке! Нарушение безопасности!