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Пікірлер
@ViViEgKK2121 3 сағат бұрын
その昔、イメージ戦略でDOHCをツインカムって呼び、いかにも高性能の証のように宣伝してましたからね。 結構、4バルブツインカムだって勘違いしてるクルマ乗りもいましたよ。 バイクの方はカワサキZ1/2があるからか、そう言うの聞かなかったけど。
@norice625 3 сағат бұрын
先日C8コルベットのLT2エンジン体験してきましたが、全くOHVには思えなかったです。 形式状得手不得手はあるにしても絶対では無いと思いました。 去年はSUZUKIのBoltyちょろっと乗りましたがすごく楽しいエンジンでした。 40psでも面白くもなんともないエンジンもあれば20psでも最高に楽しいエンジンもあるわけで およそ公道を走る限りスペックと体感は全く比例しないと思います。 日本人は作る側も客も気質的にコスト度外視数字至上主義です。これは"気質"なので操作しにくいです。 この気質が変わらない限り、方向性は変わらないと思います。ただ、どの数字を重視するのかは流行り廃りが速いです。
@user-bm1ie1gf2j Күн бұрын
あの人がHKSのパーツをどの様に解説してくれるのか、とても楽しみですネ‼️😊
@akasil Күн бұрын
はい、とても楽しみですねー。 どんな話が飛び出すか、ワクワクしてます！
@user-bm1ie1gf2j Күн бұрын
コンロッドボルトの転造は昔、技術的に難しかった頃には、夢の先進技術と言われていましたネ‼️😊
@akasil Күн бұрын
作るためのコストがめちゃくちゃかかりますからねー。
@user-bm1ie1gf2j Күн бұрын
海外製クランクメタルの材質の話の件を聞いていて、昔、中島飛行機で開発されたエンジンの誉でクランクのケルメット軸受けの焼き付きが頻発して、調査した際にメタルの現物の銅の含有率が設計より低くて発生していたのが判明し、質改善したら、解決した話を思い出しましたネ‼️
@akasil Күн бұрын
最近のメタルはコスト削減か、あまり良くないですねー。 中島飛行機って零戦のエンジンを制作した所ですよね？ それを知ってると言うことは、お幾つなんですか。
@user-bm1ie1gf2j Күн бұрын
ただのエンジンオタクの57歳です。
@Robin-xe4yz 2 күн бұрын
Low oil under piston? Inspect or replace: Honda 15290-PCX-000 Bolt, Oil Jet !!!
@Robin-xe4yz 2 күн бұрын
kzbin.info/www/bejne/b5zOgWVseNGLrtk
@akasil Күн бұрын
I'm replacing the oil jet with a new one.
@Robin-xe4yz Күн бұрын
@@akasil The banjo bolt is most important. The jet itself is probably fine, but the 4 oil bolts are known to fail. Especially for AP1. Service Manual section 8-9 (Page 259).
@arthurkosaka2719 2 күн бұрын
HKS品だと動画的には興味を引くこと間違いないけど、安くあげるなら解体業者から中古品購入かなぁ？
@akasil Күн бұрын
それも考えましたが、動画的に盛り上がる方が良いかと思い、HKSのキットを購入しました。 懐は痛いですが😀
@arthurkosaka2719 2 күн бұрын
動画開始から９分頃シリンダーヘッドのボルトを緩めるシーンがありますが、工具を押して緩めるのではなく、工具を引きながら緩める方が安全だと思う。私は会社でそう教えてもらいました。（逆に、ボルトを締める場合も工具を引きながら締める）
@akasil Күн бұрын
コメントありがとうございます😊 本当にそうですよね🔧 言い訳させていただきますと、カメラのアングル的にあのように緩めさせて頂きました。 回し方も気をつけながら動画撮影していきます。
@yumikomorito642 3 күн бұрын
性能が良くて燃費も良くて頑丈で壊れにくい修理しやすい安価なエンジンならカッコやネーミング関係無しで何でも良い。素人にはそれが一番^^;
@akasil 3 күн бұрын
まぁ、究極はそれなんですけど、そういかないのがこの世のことわりなんでしょう💦
@nori4833 3 күн бұрын
三擦り現象で笑った。かく言う自分も転職した時、初めての飲み会で趣味を聞かれ「キャンプです。結構本格的にやっててダッチワイフとかも使ってます」とダッチオーブンと言い間違えた・・・
@akasil 3 күн бұрын
凄い言い間違いですね😀
@user-yl2zw7nz6h 3 күн бұрын
精密なエンジンパーツを放り投げる扱いにドン引きしました😱
@akasil 2 күн бұрын
演出に問題ありました。申し訳ありません。
@KABA108Kg 4 күн бұрын
まあ箱に入っているとはいえ車を愛する「私達」が演出とはいえ良い気分になりませんよね。😢
@akasil 2 күн бұрын
ご気分を害されて、申し訳ないです。 と言うことは、最後まで観てもらえてないんですやね…。
@KABA108Kg 2 күн бұрын
ちゃんと最後まで観てますよ！😉物を大事にして下さいね！この動画を観たあの方に怒られるかも。😅
@Yukiharu5711 17 сағат бұрын
@@KABA108Kgはい、ちゃんと注意しておきました😅
@unyqq200 4 күн бұрын
ユニカムバルブトレインというのもありますね 自分のバイクもこれです
@akasil 3 күн бұрын
VFR1200Fに採用されてるエンジンですね。 ヘッドをコンパクトに出来たとか。
@knntomg72 4 күн бұрын
赤シルさん、やっちゃいましたね。 昔に戻りました。しかも経済的余裕できて笑 某t氏との高田でのインプレッションも期待してますー
@akasil 3 күн бұрын
このために、借金しちゃいました💦 zn6も最近部品が充実してきているので、助かります。 最終的にはパワーチェックしてみたい😀
@user-bq9fy2gu8o 4 күн бұрын
HKSは割りコンロットじゃないか解説欲しかったです
@akasil 3 күн бұрын
それは、次回の動画で専門家に診てもらいます。
@YasuriKatame 4 күн бұрын
これはつべの判定次第では……投稿規制あるかも？
@akasil 3 күн бұрын
AIがOKだったので、セーフかと
@user-tp2ob6iq7n 4 күн бұрын
命を託すエンジンパーツ❗ 大事にしてね😊
@akasil 3 күн бұрын
大事に組みます！
@user-tq7gz2sf9u 4 күн бұрын
お疲れ様です。豪華セットですね。
@akasil 3 күн бұрын
妻には内緒ですが、動画出した時点でバレるかも💦
@ahima51 4 күн бұрын
新聞の写真がセクシー
@akasil 3 күн бұрын
新聞を観ずに、部品を見て下さい😀
@user-jf1od9nz2t 4 күн бұрын
ハイメカツインカムをバラシて見積もりを作ったら なんとOHV3バルブより安かったんです。（ホンダのOHV4バルブは高かった） というわけで、ホンダもステップワゴンに ヤマハタイプのDOHCを 載せたんです。 結論 安いからです。
@akasil 3 күн бұрын
やはりコストの面ではDOHCにぶがあるようですね。
@user-rs4kh3fc6j 4 күн бұрын
クランク！？さすがに投げるのOUTでしょ！！駄目です。
@knntomg72 4 күн бұрын
投げたぐらいでクランクが曲がるとかゆうコメは、HKS に対するアンチコメにしか、受け止められません。 しっかり構造を理解してもらってから、コメントお願いします。
@oden1034 4 күн бұрын
私もマジか？と思いましたが、投げた後の跳ね方を見ると１０kgの箱を投げた感じではないですよね、さすがに別取りですよね。それにしても新聞が攻めてるなあ
@akasil 3 күн бұрын
まぁ、演出という事で😀 開封動画をやってみたかったのは、ここだけの秘密です。
@Yukiharu5711 17 сағат бұрын
@@knntomg72クランクは結構デリケートなので結構簡単に曲がるんですね〜
@user-mi1hu9hx6u 4 күн бұрын
2.1リッターキットですか？
@akasil 3 күн бұрын
2000ccです。
@99mokomoko 5 күн бұрын
自動車レース最強レシプロエンジンで実測1万2000馬力のトップフューエル・ドラッグスターのエンジンは 1960年代に基本設計された8200ccのOHV V8 パワーを突き詰めた結果、カムをヘッド上に持ってくるとカムチェーンの強度が不足してしまうため OHVにしてるとのこと 奥が深い
@akasil 3 күн бұрын
本当に奥が深いですよね。 音の問題が解決すれば、OHVエンジンが復活するかもです。
@rikuu7566 6 күн бұрын
こんにちスパナで思わず噴いてしまった笑 あんた、サイコーだよ😁👍
@akasil 4 күн бұрын
どんどん、良いねをつけて下さい😀
@user-zd7ln9oo9c 6 күн бұрын
昔のホンダのフィットRSはSOHCだけど、今のRSよりも良い気がする......😅
@loyalsniper 6 күн бұрын
自分がもっとも良かったツインカムは、走行120000キロ走ったホンダzcのPGMの方でした。 元からハイカムが入ってるようなフィーリングが最高だった。 4agと違うもちろんロッカーアーム式
@akasil 4 күн бұрын
その昔はシビックでもSOHCがありましたね。 ターボ化したのに乗った事ありましたが、結構速かった記憶があります。
@hirofumiitou251 6 күн бұрын
それ言い出したら最高の燃焼効率追うなら一気筒あたり５００CCが良いのに２５０CCしかないのに二気筒にしたりとか１０００CC四気筒とか 無駄すぎる 日本が韓国と同じとようにスペック至上主義だし 買う側もスペック至上主義だから つまり 韓国の民度と同じレベルって事
@nyankorunaway2446 8 күн бұрын
DOHCはVVTが使えるんだよなぁ。 OHCでも昔のトヨタTVISのように低速時に吸気弁一個休止にして（こっちは低速カム）、高速時はもう一個の高速カム駆動吸気弁を動作させたらあかんのやろか。ま、低速弁が一個まじるからMAX出力は損だけども。
@akasil 4 күн бұрын
確かにそうですね。 高回転時の出力より、低回転時のトルクを重視する傾向にある現代のエンジンですからね。
@user-mi1hu9hx6u 8 күн бұрын
オイルはどのくらいの頻度でこうかんしていましたか？また、オイルの粘度も教えてください。
@akasil 6 күн бұрын
0W20の純正オイルです。 3000キロ、または半年おきに交換って感じですかね。
@user-mi1hu9hx6u 6 күн бұрын
@@akasil なるほど(´・ω・｀) サーキットとか頻繁に行かれてるんですか？
@user-rv7xp6um5o 8 күн бұрын
ローターハットの塗装は落とすほどキチンとしている人なのに、スペーサーは嫌ではないのでしょうか?
@akasil 6 күн бұрын
嫌じゃないですよー。 てか、スペーサーってダメなん？
@user-xv3dl8ho9y 8 күн бұрын
ネジが細くなったのは恐らく頭のいいスズキの技術者が強度と耐久性を考慮して可能な限りの軽量化をしたかったのでしょうけど、 ピストンピンが圧入とかシムがバルブリフタごとになったりとかオーバーホールか使い捨て前提で作られているのかなって感じました バラシて修理って言うよりもエンジンを１パーツとしてダメなら交換って考えているのかもしれません K6Aのように整備をして調整をして使い続けられるエンジンとは考え方が変わってしまったのかもしれませんね
@akasil 6 күн бұрын
限界強度をコンピュータで計算して、それをもとにエンジンやミッションを作ってますからね。 なので、少しでもパワーが上がったり、回し過ぎると壊れてしまう…。ノーマル前提で全てが作られていますからね。
@user-zd5hw2ro7v 9 күн бұрын
制動力が性動力になっていますよ。 😂
@akasil 8 күн бұрын
ご指摘、ありがとうございます😭 修正させてもらいました！
@05Mizuno 9 күн бұрын
私は、「SV」派なんです。今のエンジンとにかくクランクセンターからカムカバーまでの距離が長くて重心が高い。 SVにすれば、エンジン高は半分くらいになりますね。 カムは勿論ツインです。 これを「DUHC(ダブルアンダーヘッドカム)」と呼んでいます。 また別の視点で、バルブの開閉を、カムではなく電気的に個別に制御できる様になれば、 低回転から高回転まで、より自由なバルブタイミングが使える様になりますよね。
@akasil 6 күн бұрын
そうなっていけば面白そうですね。 エンジンの歴史なんて、人間の歴史からすると短いもんですが、さまざまな変化があって、楽しいですよね。
@user-cu1ub5om3n 9 күн бұрын
昔OHC16VとDOHC16Vの性能がほぼ同じなのでDOHCの方が良いと書いていたライターが、メーカ－からカムシャフト１本分コストが安くなると言われて絶句してましたね。数年後そのメーカ－もDOHCを販売し始めましたが…。 シム調整の人件費が高いからラッシュアジャスタ-を着けてメンテナンスフリーを言っていたが、ラッシュアジャスタ-の価格が高いのでカムとバルブの材質を上げて直打ちに変化。ラッシュアジャスタ-が経年変化で誤作動するのも問題でしたが。 OHVは国産なら発電機が面白いですよ。ホンダは変態的な発電機を一時期売っていました（現在は不明） 確かスズキの船外機はオートバイのエンジンを流用していますがOHVに変更して搭載しています・・・
@akasil 6 күн бұрын
詳しい情報、ありがとうございます😊 発電機や船外機にも色々な型のエンジンが使われているんですねー。
@1joker141 9 күн бұрын
キャリパーサポート交換で大径化できる車種があるのは知ってましたがアルトワークスだとスペーサーでいけるんですねぇ
@akasil 8 күн бұрын
ブレーキローターをオフセットさせるやり方は、EGシビックなんかでもやってましたねー。 この車種の物が使えるのを発見した前屈者は偉いですね。
@1joker141 7 күн бұрын
@@akasil 身体も頭も柔らかいんですねぇ R1も大径化したいなぁ
@user-ni6pz6nw8r 9 күн бұрын
性動力はヤバいです😅
@akasil 9 күн бұрын
マジで良く効きますね。 とりあえず、ガツンと効くので気をつけた方が良いようです。
@user-wn2jk3lh6x 10 күн бұрын
とても勉強になる動画を上げていただきありがとうございます。自分はは4年程前にディーラーで交換してもらいました。当時は部品として出してもらえず、ASSY交換で20万円弱の費用が掛かりましたが、今は確か見直しされて部品交換してもらえるようです。結構な不具合が出たんだと推測されます。
@akasil 9 күн бұрын
交換パーツと工賃で20万弱とは…。 このブッシュを探してくれた、ネットの先輩方には頭が上がりませんね。 86/BRZだけではなく、プリウスやミニバン系にも同じ故障があるらしいです。
@user-ur9wt3xp8z 10 күн бұрын
ポンプのメカニカルシールは作動流体でシール面の潤滑と冷却してるので、確かに水も潤滑の役割してますね。勉強になります
@akasil 8 күн бұрын
本当に勉強になります。 社長の話はいつも目からウロコですわ。
@korekiyo3303 10 күн бұрын
OS技研と言えばトミタクって感じはあるけど、何森さんも相当な変態だよね。
@Yukiharu5711 10 күн бұрын
私は至って普通ですが・・・
@akasil 10 күн бұрын
私の中では、変態＝褒め言葉なので、変態目指して頑張ります🫡
@ALTO-FR 10 күн бұрын
自分もアルトワークスに過去に変えて凄い変わりました😊
@akasil 10 күн бұрын
ローター大径化はかなり効果があるね。 所で最近動画どうした？
@ALTO-FR 10 күн бұрын
今年から不定期で動画出せてないです😭。
@ysubmarine435 11 күн бұрын
お邪魔します。メジアの小さなモノがオイルフィルター〜ヘッド周りに回ってる可能性はないのでしょうか？
@akasil 10 күн бұрын
結局、何が原因だったのかがよく分かりませんでしたね。
@ysubmarine435 10 күн бұрын
@@akasil 自分は昔ドカ単バロー250M3でベベルギア欠けで全く同じようなガリ傷が入り全バラOHしました。CBXレストア参考にさせて頂きます。
@user-tq7gz2sf9u 11 күн бұрын
お疲れ様です。ローターとキャリパー交換作業良いですね。私はガツンと効くブレーキは苦手なのでブレーキパッド交換のみです。
@akasil 10 күн бұрын
ブレーキの利き方はフィーリングが大切ですからね。
@housemusicjk8869 11 күн бұрын
スピンドル(ナックル)が共通の車ならキャリパーサポートとローターを替えれば取り付け出来ますね。バックプレートは外したりカットしても良いのかも。 ローターとハブを固定する皿ビスはスペーサーの厚さ分だけ長いものに交換しないと心配です🥹
@akasil 10 күн бұрын
そうですね。 物次第では、そのような流用も可能かと。 皿ビスの長さは盲点でした。
@user-xt7mn7dq2t 11 күн бұрын
ローター中古品を再研磨して塗装したものだったりして…
@akasil 10 күн бұрын
ローター研磨もしてませんでしたよ。 塗装して売るのは無しですね。
@user-xt7mn7dq2t 10 күн бұрын
@@akasil 酷い…
@bluestripe9371 11 күн бұрын
NAの36にはオーバースペックでしょうか?🤔 僕の車も10万kmを超えたので、 ハブ交換しないとですね！ 僕の車は33だけどｗ
@akasil 10 күн бұрын
どうでしょうね。 ブレーキはフィーリングなので、よく効く方が好きな方もいれば、嫌いな方もいるのでね。 ハブは壊れる前に交換しておく事をお勧めします😀
@user-hq3fb5gv3y 11 күн бұрын
家で言ったら高気密断熱住宅
@akasil 10 күн бұрын
気密性を高めないと、良い燃え方はしないということですね。
@shambara2338 15 күн бұрын
BRZ アプライドA型 動画見て修理完了しました。 大変参考になりました 症状は、徐行や低速走行時に右前輪が凹凸通過するとなんか緩んでるって感じでゴトゴト音発生 速度が出てるときは余り気にならない 足回りの緩み点検、スタビリンク交換で直らず、車高調のアッパーマウントがダメと予想して買い替え検討してしましたが、まさかのEPSギヤでした。
@akasil 13 күн бұрын
あれって、EPSギアって言うんですね⚙ 勉強になります。 ちなみち、EPSって何の略なのですか？
@shambara2338 11 күн бұрын
@@akasil E電動 Pパワーアシスト Sステアリング だと思うんですが チューニングショップの整備内容記載はEPSギヤ交換になってました 今月になってステアリング異音の問い合わせがたくさん来てるって言ってました
@user-cl7bm7py4e 15 күн бұрын
少し前(昔というか)のベンツもSOHCを採用してましたね。
@akasil 13 күн бұрын
SOHCもよく考えられたエンジンですよねー。
@meganeiwakonbu3206 16 күн бұрын
この年代のジジｨなら知っている話しですが…
@akasil 13 күн бұрын
若者には分からない話ですね💦 赤シルさんも若者なので！？こういう話はワクワクします😀
@user-qo7fh4ky8e 37 минут бұрын
@@akasil 聞いてて、今更？とも思ったけど 今時こういう話が書いてある雑誌も 殆ど見かけないからなあ 車自体も、出来上がったスポーツか 車に興味無い人向けの二極化だし ただ、ミニサーキットやジムカーナ場 そういうところに来ている若い人たちと 話をすると、自動車メーカーには 安くて楽しい車を作って欲しいと思う 車離れって言うけど「買えない」要素が 大きい様に感じているジジィです
@itohgabriele8149 16 күн бұрын
普段漠然と思っていたことが理路整然と説明されていてとても見ていて為になりました。ありがとうございます。 振り返ると現代で日本がDOHC一辺倒になったのは商売上の都合もあっと思う。トップモデルがDOHCで標準グレードはOHC,OHVという70年代にはDOHC車はソレックス、ハイカム、高圧縮比がセットで、標準モデルはストロンバーグキャブに標準カム・・・弁機構のアドバンテージは単純比較できない構成でした。高性能のイメージ刷り込みによりDOHCも商売に使っていた様な気がします。
@akasil 13 күн бұрын
当時の制作技術でOHVをより良くするために、努力された結晶なのでしょうね。 さらなる技術開発がされることを期待したい所ですね。
@satoCurizane 10 күн бұрын
マーケティング上の謳い文句てのはその通りでしょう。 兼坂弘氏の話ではカム一本増やすコスト増は5千円らしいですよ。 ただ、当時のDOHCってバルブ挟み角を広く取れるという点もメリットだったのです。 トヨタのハイメカとスポーツツインカムなんか同じDOHCでも分けられてましたし。 解析技術進歩で広角のメリットが薄れ、デメリットだけになっちゃったんで今や狭角一辺倒、 F1ですら20°台な現代ではこの点の意味はもはや有りませんけども。
@user-ei4dz5tq5n 16 күн бұрын
今なら別にOHVでも10000回転普通に回せそうですけどね。
@akasil 13 күн бұрын
今の技術でOHVを作ったら…。 と思いますが、音の問題もあるので難しいかもですね。