Come triangolazione sella-pedane-manubrio, senza dubbio la 1100 SX. La H2 fa meglio in termini di protezione aerodinamica della parte superiore del corpo, ma in compenso ha il capolino fisso ✌

@@loreschiappa , posso chiederti se, secondo te, io che sono alto 1,85 cm, potrei trovarmi bene sulla kawa? grazie

I freni Brembo sono parte della dotazione aggiuntiva della versione SE: la standard, sulla carta, conserva l'impianto della precedente 1000 SX. Il sistema di regolazione del plexiglass in effetti è poco sensato richiedendo entrambe le mani per essere azionato

@@loreschiappa grazie. il plexiglass secondo me potrebbe scorrere verso l'alto come molte altre moto, invece che cambiare l'inclinazione. e questo permetterebbe un sistema utilizzabile con una sola mano. immagino che con le temperature attuali non sia facile capire se e quanto è il calore trasmesso.

Ciao Daniele! I tuoi sono tutti desideri sensati, ma personalmente credo che con questo aggiornamento, Kawasaki abbia essenzialmente voluto rinfrescare il modello già esistente, mantenendo al contempo un posizionamento molto ben distinto dalla H2 SX. Il che può piacere o meno, ma è perfettamente sensato in termini di strategia ✌

@@loreschiappa concordo Lore. Sicuramente apprezzo quanto fatto da Kawasaki specialmente riguardo l'impianto frenante della SE, il cambio e l'aumento di coppia ai medi-bassi. Come dici tu, pochi interventi ma mirati e funzionali. Non concordo, invece, sull'aumento dei prezzi proprio perchè non hanno presentato un nuovo modello. Quella presa usb-c è davvero una caduta di stile. Sarà che noi europei siamo sempre molto esigenti (forse troppo) e ci piace possedere moto e auto al passo con le ultimissime tendenze. Però, per me, 16/17/18mila euro non sono uno scherzo e quando li spendo pretendo. Un abbraccio

sono d'accordo. ho la 2022 su cui ho fatto le classiche modifiche. terminale per abbassare il peso, estetica e sound(che rimane comunque pulito e non distante dall'originale visto i pre silenziatori dell'euro 5) centralina aggiuntiva rapid bike racing con cui ho guadagnato ben più di 2 nm di questa nuova...ho ridotto di 1 dente la corona per allungarla un pò e ho messo tubi in treccia e batteria a litio per ridurre ancora il peso e ltre cosucce ma dimmi tu che dovrei farmene di questo modello "nuovo" che sono sicuro sarebbe meno performante alla mia attuale...come hai detto gli interventi veri dovevano essere altri per fare un upgrade vero e le cose le hanno già! una touring che ha un display tft inutile...non ci fai nulla e l'app è inutile...potevano mettere le sospensioni semi attive nella SE...e i blocchetti retroilluminati ce le hanno anche moto da 7k...dato che non ho in programma di cambiarla ora, (tengo le moto 4 anni) tra due anni penso ci sarà un vero modello nuovo e allora valuterò il cambio. ovviamente rimane una grandissima moto praticamente perfetta ma avrebbero potuto fare la moto migliore del mercato della categoria...peccato.

Ma secondo voi ha senso spendere 4-5k in più rispetto al modello precedente? Mi fa gola il mono ohlins e le pinze Brembo ma mi dicevano che anche il mono procedente non era così male e pure i freni erano comunque monoblocco radiali quindi ottimi..essendo uno "smanettone" non vorrei trovarmi male

Ti trovavi così male con le pinze e il mono originali? Leggevo che ne parlavano comunque bene

SI sente di più, e in positivo, la curva di erogazione più piena dai bassi ai medio-alti regimi. I cavalli in meno si trovano negli ultimi 1000 giri circa, dunque è pressoché impossibile avvertirli senza un confronto diretto tra le due moto ✌

Il buon Petrucci in un intervista disse che lui su strada più di 100cv non riesce a sfruttarli. Le persone che badano ad un cambiamento del genere evidentemente sono più brave di lui o ci vanno in pista. In compenso mi fiderei di Lore che fa notare che l'aumento di tiro ai regimi più bassi è una cosa che invece la senti eccome e ti torna utile.

Ciao! Il sospetto che il /55 migliorerebbe la guida ovviamente c'è. Va però precisato che le misure indicate sulle gomme sono nominali, e ogni modello di pneumatico in realtà differisce leggermente da quel dato in termini effettivi: questo per dire che le Bridgestone S23 di primo equipaggiamento sono già piuttosto valide nel "mitigare" gli effetti della spalla più bassa di quello che oggi è lo standard più diffuso ✌

Per me la sella è ottima come spessore, consistenza (anche per la guida sportiveggiante) e ampiezza. Certo, non ci ho fatto la giornata mototuristica estrema da 8 ore in sella in autostrada, ma non mi ha dato il minimo spunto di critica ✌

Grazie! Ancora c'è il /50. Per completezza, ti riporto però la risposta data a un altro utente sul tema: "Va però precisato che le misure indicate sulle gomme sono nominali, e ogni modello di pneumatico in realtà differisce leggermente da quel dato in termini effettivi: questo per dire che le Bridgestone S23 di primo equipaggiamento sono già piuttosto valide nel "mitigare" gli effetti della spalla più bassa di quello che oggi è lo standard più diffuso" ✌🏼

Nell'entroterra a Nord di Barcellona. Per la precisione, si tratta della B-124 Sabadell-Calders ✌🏼

20 Kg? Se ci riesci , significa cambiare materiali e e aumentare i costi. 20 Kg sono tanti.