Интересно, а есть ли определение для угла атаки, ведь для крыла с несимметричным и выпукло-вогнутым профилем это совсем не очевидно. Да и в вашем эксперименте, ноль - когда горизонтальна нижняя плоская сторона, или, когда горизонтален наибольший размер сечения крыла?

5:47 - трубка тока пережимается, сечение меньше и что? Почему скорость больше? Потому что попадает меньше молекул, они меньше "толпятся" и меньше мешают друг другу? Поэтому и летают быстрее? Лил частицы над крылом "отбрасывает" вверх и под ними остается разрежение?

Интересно, а почему у вас подъемная сила росла линейно до угла атаки 30 гр? Если посмотреть поляры крыловых профилей, то подъёмная сила начинает падать при увеличении угла атаки примерно более 12 гр. (С. Т. Кашафутдинов, В. Н. Лушин, Атлас аэродинамических характеристик крыловых профилей. 1994 г. СибНИИ авиации им. С. А. Чаплыгина.)

Так по итогу взлетит или не взлетит самолет на движущейся ленте?

Может стоит выпустить ролик про физику механизации крыла? 1. Закрылки увеличивают подьемную силу за счет увеличения площади крыла. Благодаря чему их испозование снижает скорости взлета и посадки, а следовательно и длину разбега и пробега и длину взлётно-посадочных полос. 2. Предкрылки направляют поток над крылом и дают возможность увеличить угол атаки. На некоторых самолётах, нарример Ан-2 они сами выдвигаются на больших углах атаки. 3. Интерсепторы на верхней кромке крыла посте касания шасси резко уменьшают подъёмную силу и позволяют тормозить колесами.

У самолета из вопроса на концах крыльев есть специальные поднятые вверх законцовки, которые препятствуют перетеканию воздуха из-под крыла над ним. Спутный след может образовываться с края закрылка потому, что закрылок удлиняет крыло и разница скоростей над крылом и под ним больше, а значит и давление в части крыла с закрылком меньше. И туда, к закрылку перетекает воздух с той части крыла, где нет закрылков.

Спасибо

Расчитать профиль крыла из цилиндра без электроники - титаническая работа!

Концевой вихрь снижает разницу давлений => снижает подъёмную силу. Поэтому применяют законцовки крыла (винглеты) как на видео. А на закрылке таких зконцовок нет.

Спасибо !! и долгих лет жизни вам

Отличный ролик! Но про постулат Кутта-Чаплыгина и его связь с силами вязкого трения надо было бы сказать. Обидно, что вы это упустили, ведь это одна из самых красивых вещей в аэродинамике. А времени бы это заняло совсем не много. Но вообще - класс! Почти все заблуждения разобрали. Я ж говорю - большие молодцы.

13:12 . Утверждение ошибочно, противоречит наблюдению и здравому смыслу... Очевидно что при обтекании цилиндра давление перед ним и позади не будут одинаковыми, имеет место быть аэродинамическое сопротивление, поток газа / жидкости пытается увлечь с собой предмет помешенный в него (затормозить, потерять скорость на препятствии.) и в некоторых обстоятельствах часть этой силы превращается в перпендикулярное основному движению силу. И тут следовало бы поговорить о эффективности аэродинамической формы. Соотношение сопротивления к перпендикулярной (подъемной) силе, насколько эффективно то или иное крыло под различными углами атаки и скоростях.

А почему шарик прилипает к потоку жидкости из под крана? А что такое прилипание струи, например в струйных логических элементах? кмк это всё проявления эффектов прилипания струи к поверхности, разгон массы прилипшей струи и её отклонение по дуге и вызывает подъёмную силу за счёт отклонения. При избыточной скорости отклонения вызванной формой поверхности или скоростью происходит отрыв потока и потеря подъёмной силы.

Выходит, чем больше частота переменного тока, тем больше КПД трансформатора. Можно повышать частоту бесконечно или если какая-то оптимальная частота, после которой КПД снижается?

Про финальный вопрос - на самих крыльях есть специальные антивихревые загибы вверх, а на закрылках - нет и быть не могут.

Классно поясняете такую серьезную тему. Тут бы еще объяснить что такое воздух и как его молекулы ведут себя при давлениях, ведь без воздуха крыло так не работало бы. Так же эту тему можно сравнить с поведением крыла в воде.

Великолепный выпуск!

Хотел бы предложить/попросить сделать технически несложное видео на тему типа "На какую высоту подымется/подскочит вода в погружённой в неё вертикально трубке, если трубку сначала сверху заткнуть пальцем, а потом открыть". Идея вопроса у меня возникла после просмотра видео kzbin.info/www/bejne/aYPRZpaph5hmgac , где автомобилист так переливает бензин из бака машины в ведро. Он утверждает, что для этого способа достаточно, чтобы бак был заполнен на > 80%. Но дело ведь не в заполненности бака, а в глубине погружения и высоте места перегиба шланга. Заранее спасибо.

Если баскетбольный мяч предварительно закрутив сбросить с высоты, то он с начала полетит как и положено в низ, но спустя некоторое время выпрямится почти параллельно поверхности земли. Правда это или нет, не знаю, кажется видел такое на видео.

Отличное видео! Так же добавил бы к материалу тот факт, что в быту мы называем зелёным, цвет имеющем также синюю компоненту, тогда как истинный зелёный назвали бы скорее кислотно зелёным.

О! Наконец-то полный обзор причин возникноаения подъёмной силы! А то как ни видео на ютубе по этой теме - так закон Бернулли, и на том всё с умным видом. А вы молодцы, широко взяли. Спасибо за видео!

Хоть я это и знал, но с большим удовольствием посмотрел

С концов крыльев вихри тоже срываются, также как и с концов отжатых закрылков в конце видео. Но это не тот сдвоеный вихрь гигантских размеров позади корабля, который образуется из-за необходимости замещения сбоков пустоты над опускающимся толстым и широким слоем воздуха позади самолёта. Гигантский сдвоеный спутный вихрь образуется ПОСЛЕ самолёта, а не на его крыльях.

Спасибо за ролик. Интересно было бы узнать о потоках при сверхзвуковых скоростях

Ваши ролики надо в школах показывать!

Ролик познавательный, и рассчитан на взрослых дядек, для того чтобы перевернуть их мировоззрение. И это удалось. Что касается последнего вопроса - обратите внимание на винглеты на крыльях. Их для этого и ставят чтобы вихрей не было. Если бы был самолет без винглетов, след был бы и за закрылками, и за краями крыла. Короче со всех мест где поток срывается.

А сколько силы было приложено двигателем, чтобы появилась подъемная сила в 50 миллинтютонов?

Блин, в школе мне такого не рассказывали... Спасибо вам; закрыл огромную "дырку" в знаниях.

На Кембриджском видео отчëтливо видно, что линии тока сзади ниже чем спереди. Ваше утверждение, что линии тока спереди и сзади крыла находятся на одной высоте не учитывает угол атаки. В реальности за крылом воздух всегда отбрасывается вниз, гораздо ниже чем откуда он забирается спереди.

А сверхскоростное?

А если давление мерить на "лбу" профиля, где какраз эта трубка сужается, а не после горба, то что покажет манометр? Интуитивно кажется что при несимметричном профиле будет давление больше сверху, но закон бернулли утверждант обратное

Движение молекул воздуха хаотично и действует на неподвижное крыло в единицу времени одинаково на единицу любой его площади. А вот когда крыло в движении, что то должно поменяться).

Складывается впечатление, что у вас на 11-ой минуте ошибка в рассуждениях, ведь даже на демонстрации из Кембриджа (на 23-ей минуте) видно, что потоки опускаются. Кажется, что локально в области крыла они и правда могут опускаться. А дальше как вы и заметили возникает проблема, что скорости не равны и из-за этого появляется разность давлений, поэтому в дальнейшем потоки будут подниматься выше и возвращаться на свой первоначальный уровень. Тут может быть хорошо было бы посмотреть на видео из кембриджа в большем масштабе, где будет видно как потоки ведут себя дальше. Ну или поставить эксперимент :) и проверить как ведет себя давление позади крыла в зависимости от координаты. P.S. видео очень крутое, крайне интересно смотреть и следить за вашим каналом :)

Тут Igorok 1362 правильно написал, что у закрылков наибольший перепад давлений и тут возникает конденсат, но не договорил, что перепад давлений ведёт к охлаждению воздуха за счет разряжения или локального понижения давления ниже точки 100% влажности или точки конденсации водяного пара в воздухе. Кстати, в ваших рассуждениях ни разу не прозвучала, вроде бы, тема как в этой теории работает закон сохранения энергии! Откуда на крыле образуется как бы "дармовая" энергия, приводящая к подъёмной силе или дающая подъёмную силу. Ответ очевиден, но это вопрос к зрителям. Кто нибудь напишет ответ - откуда самолёт берёт дополнительную "дармовую" энергию для поддержания в воздухе?

Жуковский конечно умный мужик. Но первый самолёт полетел в штатах почему-то

Закрылок выдвинут дальше плоскости крыла и т.о. его край есть край крыла в данном месте

Ребята физики, под крылом ходят (летают) максимум менее 1 % специалистов, кому эти полеты не перемещение из пункта А в пункт Б на планете. Гораздо больше людей затронула бы совершенно схожая проюблема - подьемная сила ветра (урагана) на крыши дач, частных домов и многоэтажек - ведь мы практически все живем под крышами, ветер всемогущ, и в роликаз про стихии то и дело показывают любителдьские видео про сносимые крыши. На самом деле двускатная крыша енсть то же крыло самолета, простоболее крутое, и без нижнешго потока воздуха. Зато какие площади! И, судя по видео сноса крыш, очень легкие жестянки на рейках вырывает с гвоздей силы в несколько тонн.Силы подьемные, Жукова там или Бернулли. А "мастера",ставящие свои пару шурупов, ведь не знают про эти тонны - ветер,обтекая двускатную крышу резко ускоряетмся, до серьезных разрежений, а чердак, обычно закрытый и не продуваемый, все еще держит 1 атмосферу - вот и подьемная сила, гоораздо большщая веса жести с рейками. Рассмотрите, плз, и эту часть темы. См.Нолвокузхнецк, снос крыши жилоймногоэтажки, снос крыши торгового центра,пострадала женщина -ноябрь 2023.

Спасибо за обстоятельный разбор. Все бы хорошо. Давайте избавимся еще от одного заблуждения и закончим называть законом правило Бернулли. Оно конечно для своего времени был прорывом, но по факту его скорость выше - давление ниже, ошибочно, частный случай, так далеко не всегда и причина совсем другая. Опровергается простым примером (снимите такой ролик): берем два листа бумаги по одному в каждую руку, располагаем их вертикально и параллельно друг другу (только в честную, не изгибая их), дуем между ними. Удивляемся полученному результату - листы не притягиваются к друг другу. Во так, скорость потока между ними есть, а давление меньше не стало. Закон Бернулли перестал таковым быть. Все. А изогните лист и "закон" Бернулли тут же начнет работать снова. Физика этого явления проста до элементарного, молекулы воздуха имеют массу и инерцию (какая неожиданность) и разогнавшись по передней восходящей части профиля переходя на заднюю нисходящую часть профиля пытаются продолжить следовать прямо, в результате между потоком и крылом образуется зона разряжения. Что это так - знает любой авиамоделист, приклей плохо обшивку к нервюрам и в задней части ее оторвет. Так же на подобном принципе работает клиновоздушное сопло (вторую стенку сопла заменяет инерция самого потока). В общем правило Бернулли по смыслу не верно, но дает численно правильные результаты но только для случая искривленных потоков.

Так как на концах закрылков образуется вихревой поток(на крыльях он сглаживается винглетами), то там в области низкого давления снижается температура. Отсюда и конденсат воздуха

Тут сравнительно просто: Повышенная влажность, значит эффект Глоэтра-Прандтля наиболее выражен. Значит там, где эти струйки, там резкое падение давления. Закрылки во-первых в посадочном положении, т.е. чуть ли не висят вертикально, во-вторых края закрылков острые. Т.е. происходи срыв потока с краёв закрылка, образуя струйку пара у верхней поверхности закрылка, которую растягивает набегающий поток воздуха.

А ещё требует разъяснения на мой взгляд неграмотный термин "звуковой барьер" при возникновении эффекта хлопка (или даже удара) от самолета, движущегося на сверхзвуковой скорости. Пожалуйста, объясните народу, т.к. я уже устал 😢

До сих пор помню, как наш препод, перед экзаменом говорил: Нужно знать закон Бернули.... Без Бернули разговора не получится.... Давно это было....

Эх, жаль раньше не видел вашего ролика и не смог правильно аргументировать свои интуитивные ощущения про двойную природу подъемной силы.

Остается только изготовить крыло из сверхпроводника и летать внутри магнитного поля Земли

Можно испытать невесомость в обычном лифте, когда он срывается и летит с верхнего на нижний этаж. Было больно, но эти 5 секунд незабываемы)

Спасибо, хорошая работа! Одно замечание, по определению в теореме Жуковского фигурирует не циркуляция потока вокруг профиля, а циркуляция скорости! Т.е. циркуляция это контурный интеграл по скорости вокруг профиля. Простыми словами можно сказать так - задача профиля повернуть поток с минимальными потерями, т.е. с максимальным качеством.

я сфотографировал МКС , пролетавшую под лунным диском. Она летела довольно быстро, как яркая белая звезда на тёмном фоне.

такие комфортные и классные🤗

Ай, спасибо огромное! С какой же душевностью Вы делаете свои ролики! Как же приятно, что есть люди, которых так радует физика )

Мысленный эксперимент. Возьмём несимметричный профиль. Он создаёт подьемную силу, по словам авторов, за счёт "виртуальной" трубки Вентури над крылом, сечение которой они рисовали. Приделаем к хвостику профиля длинный длинный горизонтальный козырёк. Настолько длинный, что поток воздуха будет слетать с него горизонтально. Такая конструкция не будет иметь подьемной силы, так как не отбрасывает воздух вниз. Но трубка Вентури над основным профилем никуда не делась. Там и дальше будет перепад скорости, но подьемной силы не будет. Вот граунд эффект на болидах ф1 можно объяснять от Бернули, там воздух из под машины вверх не отбрасываеться (только в этом году заставили отбрасывать его вверх особой конструкцией за днищем)