一日乗車券でこの列車に乗ってみたいと思っています。 羽田空港での折り返しの際、座席の方向転換は無いと思うのですが、車内整備等々で全員降車するよう促されたりしますか？

京急の旧600形→2000系→2100形と続くクロスシート車なくして欲しくないな。 将来的には製造コストが高くなるケド、4輛編成のクロスシート車製造して4輛編成×3本12輛編成の快特(うち4輛×2本ロング)にして文庫でロング4輛切り離しの快特京急久里浜行・三崎口行なんて設定してくれるとうれしい。 クロスはウイングシートでカネを取れば増収につながるし。

昭和時代の通勤快特、旧600形4輛編成×3や700形4輛編成×3なんていうのがあったぞ。 朝ラッシュ時に久里浜方面からの特急堀ノ内行きがあって、折返しは4番線から久里浜方面へ。これはレア。 堀ノ内駅は 1番線→浦賀方向 2番線→浦賀・久里浜方向 3番線・4番線は久里浜方向と品川方向へ進出できます。 また、昔は京浜久里浜始発普通品川行きに接続する浦賀始発普通堀ノ内行きがあって、県立大学方の渡り線で折り返して堀ノ内始発普通浦賀行きがありました。 夏には海水浴客輸送のための臨時快特(海特)三浦海岸行きがあった。

京葉線新木場通過時代の通勤快速も真っ青だな。

呼続 桜 本笠寺 本星崎 で後ろ2両締切がなくなったの悲しい

昔鶴橋から名古屋までノンストップでしたが乗務員の労働環境改善のため津に終日停車し乗務員の労働が改善されました。

笹塚千歳烏山停車はマジで改悪だよな、かつての特急と同じ停車駅の特急を復活して欲しい

名鉄名古屋駅で回送になって栄生駅の留置線に入ったのかな？ 新川検車区、名鉄一宮駅の留置線、上小田井駅の留置線、犬山検車区、新鵜沼駅への回送の可能性もあるのかな？

ちょっと前までは宇治山田行きで伊勢神宮参拝に何時も使っていて、松坂行きに変更になった時は地味にショックw 頼むから元に戻して近鉄よww

南大阪線は朝ラッシュの古市駅の連結芸も面白いので機会あれば行ってみてください！

松原や、藤井寺や古市には、止まらないのですか？

40年くらい前の特急は阿部野橋から高田市までノンストップで、吉野線内も吉野口、下市口、大和上市、吉野神宮しか 停まりませんでした。快速急行も上記に加えて古市、尺土に停車でした。 特急がほぼ快速急行化した感じですね。

田都の準急は間違いなく必須です。 朝ラッシュ時の桜新町通過待ちがなくなり遅延も激減し混雑の偏りも減りました。 日中においても 用賀や駒沢大学なんかの利用者が多いのと 急行だけにすると鷺沼から西側の有効本数が減るっていう意外な問題が出てしまうので(詳しいことはひる準設定前の日中ダイヤ見てください)日中も意外と必要性が高いです。 とはいえ、長津田以西各駅になったのと急行が減った今のダイヤはちょっといただけません。

私の妻の実家の最寄り駅が河内天美駅です。

近鉄南大阪線の快速急行は近鉄の快速急行で唯一LCカーでの運転がありません

いやそれでも少ないくらい運賃高いぞ

二上山（にじょうざん）と読みます。

にじょうやま☓→にじょうざん○

小田急特急ロマンスカーの停車駅パター ンが20種類以上あります。運転手さんが、 よく間違わないのが凄いです。 ふじさん号だけでも２種類あります。

面白かったです🎉 近鉄の場合は急行と特急は到達時間に大差ないものが多いですね。（大阪線の長距離は差が大きいですが） 近鉄特急は速達性というよりも、快適性を買うものだと私は思っています。

待避線を通過する藤井寺w 全国でも藤井寺と東武東上線 成増ぐらいではないかな？

特急と快速急行の位置づけが近鉄と阪神で違う。かっての阪神本線の快速が特急より速くて驚いた

南大阪線の最高速度110kmは特急のみで一般車は100kmです

南大阪線の急行は吉野から橿原神宮前までは各駅に停まるけど橿原神宮前からは高田市、尺土、古市、阿部野橋と飛ばして行くのでギャップ萌えする種別でもあります。 特急と急行は古市停まるかの違いなので大して変わらないです。

近鉄は奈良線も大阪線も南大阪線も、遠近分離が徹底してるのがさすがです。 まあ大阪線みたいに「徹底しすぎてた」のは御愛嬌ですけど。五位堂どころか高田まで停まらなかったのはさすがに(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)

急行よりむしろ臨時の快速急行は特急と停車駅がほとんど変わらないです。特急はガラガラですからこうやみたいに一部減便するのもありかと思います。

名阪甲特急はスピードが速く大阪線と名古屋線のダイヤがうまく行ってると思います。名阪甲特急は2月に実施されるダイヤ変更で増発される予定です。

過密ダイヤですが2月に実施されるダイヤ変更で待避パターンも見直され快速急行のスピードアップされる可能性はあります。

開業時から土日出勤の日は決まってこの電車を使ってましたが、そんなに早い列車だとは知らなかったです。 興味深い動画を見させて頂きました。

藤井寺名物副本線通過

にじょうざん

特急みたいな急行もあれば、元急行の特急(青の交響曲)もあるな

南大阪線好き

近鉄電車で狭軌はちょっと違和感がありますね。 どうしても近鉄は標準軌というイメージが強いです。 南大阪線は、近鉄の前は違う会社だったのでしょうか。 それにしても南大阪線の1968年製造の車両が、現役爆速で走っているのですから、抵抗制御でモーター音も爆音なんでしょうね。 近代化の中にも古き良き時代を感じる近鉄南大阪線は好きです。 き～んき～んきんてつびゅ～ん！ 次回の動画も楽しみにしています。

臨時の快速急行は橿原神宮前駅で長く停車するそうです

こんばんは！ ついに近鉄電車の異端児路線、南大阪線と吉野線来ましたね！ 近鉄電車にしては珍しい、急行と準急がメインで特急がサブなのが特徴です！ 急行が終点まで逃げ切れるのがすごいです！ さらには大阪阿部野橋駅の発車時刻がそろってたりとわかりやすいのがいいですね！

単線区間の行き違いというよりただの時間調整ですね、確か定期の急行か特急に追い抜かれるはずです

1:17　1:34 昔、近鉄を見て、前照灯と標識灯を知らず、「車両が古いからライトが片方しかついてない」って思った（笑） 急行は向かって右のみ点灯なんだよね

特急が日中に出る前のほうが早かったきがする

年末に出雲大社と岡山の観光に臨時やくも利用しました！ 新旧乗り比べも考えましたが、あえてもう乗れなくなる381系を往復乗ることにしました。 国鉄型特急の乗車は最初で最後なので感動でした。 今の特急に比べて揺れや突き上げが目立つところはありますが、酔うほどではなかったですね。 それもまた魅力なのかな〜と思っています。 あちこちでカメラを構える・手を振るファンを見かけたのが印象的でした。 長年の運行で積み上げてきた夢と希望の証だなと実感しました😭

桜井から以東も快適だから特急代ケチるのに良い選択肢になると思ってますww

はじめまして、私自身そちらの特急やくもって言う電車にすっごく興味があります。すいません質問なんですけど、そちらの特急やくもって言う電車の特徴とのりごこちについてすいません教えてくれませんか？よろしくお願いします。^_−☆^_−☆😊🎉

取引先の人が太田川駅に行くのに間違えて豊橋行特急に乗車して知立駅まで飛ばされた。 １時間来なかった…。

普通に走って到着すると、抜かれるわけでもないのに時間待ちすることがある。実は遅れを吸収する仕掛けで、ダイヤが緩めに作られている。

頼むタイ国鉄！引き取って走らせてくれんか！日本国鉄の車両走らせたらめっちゃ観光客来るの美味しいだろ！な、頼む！！

列車酔いは大丈夫だったのでしょうか？ 何しろ別名が別名だからなあ(ちなみに自分は大丈夫でした)

ついでに185もいたらよかったのに

国鉄特急の生き残り381系もこれで見納めですね。 国鉄特急の象徴、先頭車の「T」型エンブレムを付けた車両も無くなるわけですね。 大昔の特急は先頭車に大きなボンネットがあって、「ザ・特急」という感じでしたが、先頭車のボンネットが183系から姿を消して381系まで続くわけですが、 口の悪い人は、ボンネットのない特急のことを「棺桶型」とか呼んでいました。 381系は振り子式ゆえに、最後の最後まであちこちで活躍しましたね。 時代の流れの中、好きな形式が消えてゆく…。 ちょっと寒しいですが、仕方のない事なのですよね。 次回の動画も楽しみにしています。

こんにちは😃

16両編成だったら半分の本数で同じ輸送力になる。しかも乗務員は半数で済む。常磐線快速が10→15両になった時、1.5倍でも感激した。常磐線の乗客は要領よく乗降するので、駅での停車時間は、そんなに長くならないしね。 京成電鉄も都心～船橋間が現在の京葉道路と小名木川等に沿って、まっすぐ都心に向かう線路で建設されていれば、そんな効率の良い大量輸送による順調な経営の歴史だっただろうにね。 でも、そんな負の遺産だらけでも、現在の京成の経営陣は空港アクセスの向上に貢献し、黒字経営でよくやっていると思います。