да тут все просто.. когда уголок приварен пером к днищевой обшивке, то момент сопротивления сечения значительно повышается, ввиду 2х факторов: 1. Часть днищевой обшивки включается в работу сечения, повышается изгибная жесткость сечения за счет повышения геометрических характеристик сечения. 2. Наиболее эффективным является сечение, где материал располагается на периферии, на наибольшем расстоянии от центра тяжести сечения (двутавры, коробки квадратного сечения полы и тд). Но тут есть проблема, требуется проведение расчета стенки, или в данном случае пера уголка, на потерю местной устойчивости стенки.

Солярис на автомате конечно лучше!

Пойду смету пыль со своей Ямахи❤❤❤

Веста безопаснее, лучше рулится и места в ней больше. Запчасти дешевле

Здравствуйте! Подскажите как проектируют саму форму яхты, саму обшивку - по которой уже делают плаз. Я так понимаю дизайнер как художник придумывает форму яхты или другие есть способы

Снимите пожалуйста серию видео по проектированию лодки в Рино с нуля. Хочу смоделировать собственную лодку из Алюминия. Владею КАд Фьюжн 360. Но Там такое не сделаешь. А Рино для меня другой мир. Если сделаете эти видео на платных платфомах, готов подписаться.

Все нормально кроме слова пЭноплЭкса 😊😊😊😊😊😊

ВЕЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ БЕГАЕТ 30ЛЕТ👍

Спасибо за полезное видео. Сам занимался проектированием корпусов алюминиевых лодок. Я конструировал набор, выполнял раскрой набора и обшивки для ЧПУ по готовой поверхности, которую мне предоставляли в качестве исходника. Так вот там днище было сформировано в Rhino командой по двум рельсам "Sweep 2 rails". В этом случае получается формально неразвертывающаяся поверхность. Rhino выполняет её условную развертку, но развертка получается несколько деформированной.И при сборке как раз ближе к носу корпуса появлялся зазор между шпангоутами и обшивкой. Пришлось изменять контуры шпангоутов и кильсонов в носу лодки. Правильная развертывающаяся поверхность действительно должна быть мультиконической.

Здравствуйте,на что влияет еще кроме незначительной потери скорости , кривое днище лодки? Спасибо!

Хоть кто-то рассказал про обратную скулу думал стоит или нет ставить у себя на лодке из полифирки теперь точно знаю она нужна не зря. И про килеватость и скорость

Вместо "шпонки" я всегда втыкал и загибал обычный гвоздь. Никогда не подкачивал бензин. (Просто закрывал заслонку на подсос-отлично заводится , особенно в холода).Проверяйте шпонку на ручке газа хоть иногда.

Круто. Спасибо за проделанную работу, и толковый рассказ! Удачи Вам в этом деле!

Вообще в судостроении волнистость характеризуется величиной относительной высоты волны 2*а/лямбда, где лямбда - длина волны, а - амплитуда, т.е. половина расстояния от вершины до впадины. По нормам допускается отн. высота волны 1/200...1/250. При такой волнистости добавочным сопротивлением можно пренебречь, настолько оно мало. Можно прикинуть, какая высота волны допускается для известной длины. Допустим, длина волны (например, расстояние между шпангоутами) 500 мм. Тогда высота волны 2*а=500/(200...250)=2.5...2.0 мм.

Рисунки волны непонятные... или для природных волн ...или для водоизмещеащих судов 7:25

Чушь какуюто сказал. Длина волны линейно зависит от длины судно. Вернее высота волны линейно зависит от размера водоизмещающего судно, а длина от высоты и ускорения свободного падения и скорости движения. Только вот одноорастет линейно, а другое квадратично. Из за того в формуле и присутствует квадратный корень. Причина указанна некорректно.

То, что действительно востребованы проекты - это неоспоримый факт. Сам ищу. Нет умов-Беда современности.

все сложно, на самом деле, еще сложнее))) непостяжимая наука)

Добрый день, как с Вами созвониться

Проект конечно нужен, а ещё и с функцией моштабирования, это просто супер для начинающих лодкостроителей. Да если ещё с моштабированием будет сразу производится расчёт астойчивости и других пораметров, чтобы можно было в ГИМС предоставить для регистрации. Только вот у меня ощущение что канал смотрят одни халявщики. Человек за вас всё сделал, всё рассчитал, подал так сказать на блюдечке, а это ахренеть какой труд, и умную голову надо иметь. Я только за, за такие проекты. Но каждый труд должен оплачивается. Я например и заплатить согласен за такой проект, не космические конечно деньги, тысяч пять не жалко. А если проект станет народным, то и проектировщик останется не в накладе. Сумму проекта конечно же должен определить сам конструктор. Вот, у меня такое мнение

Доброго времени суток! Порекомендуйте литературу по проектированию и строительству лодок пожалуйста. Заранее благодарю вас!

Спасибо большое за ролик

Спасибо.

всю эту физику грамотно преподносил журнал "катера и яхты" , еще большое влияние на результат оказывает шаг винта. журнал умер . 😢

Случайно попал на этт канал и поделюсь опытом своего покойного отца, прекрасного сварщика. Когда он варил автогеном большие автомобильные топливные баки, та также была проблема с деформацией тонкого метала. Что бы избежать этого, он локально охлаждал метал во время сварки мокрой ветошью, пикладывая её в зоне сварки вдоль шва с двух сторон снизу, чтобы вода в шов не попадала. Также он делал при сваривании в стык двух больших листов метала, чтобы после сварки небыло его деформации. Поэксперементируйте, может будет положительный результат.

Не вздумайте бесплатно давать проекты, вас не оценят, только будут смеяться над простотой. Самое лучшее, продавать примерно за 2-5 т. Р., тогда и вы будете отблагодарены, и человек реально изготовить лодку, а на халяву люди не реагируют. Дороже продавать нельзя, перекупы с авито отобью у вас клиентов. Подскажите как с вами связаться, готов купить проект, очень хочу сам сделать лодку. Спасибо.

Сейчас все маломерки вверх килём варят. Удобнее.

Спасибо. Что не видео - то нужно. Я думаю и проект тоже кому-то очень пригодится. Спасибо ещё раз.

Здравствуйте. Спасибо за ваши труды. Спасибо за то, что делитесь информацией. Для меня это очень ценно. Я за видео по гидростатике. И побольше расскажите, пожалуйста о программах. Которая что может, с чего начать. Ликбез для начинающих, но с надеждой и перспективой во что мы (начинающие) можем вырасти. Благодарю.

Водоизмещающий и глиссирующий режимы, это совсем разные вещи . Переходный брать не будем. Все это подробнейше расписано в КиЯ старых годов. Очень увлекательно

Классно, спасибо.

Ролики, не то чо затягиваются, я 1 раз моргнул - а уже конец!

Очень познавательно, спасибо!!

Так просто и понятно объяснять сложные вещи - это талант 👍

Он это😊😊

у меня типа джонбот из досок. 3.7 на 1.15. на борте вдвое плясать можно

Ролик не затянулся! С лёгкостью можно смотреть ещё минут 20, так как очень внятно объясняете! Ждём продолжение!

Добрый день, подскажите пожалуйста как с Вами связаться? Отправил письмо Вам на почту от 3 октября…

Ролик не затянулся, очень интересно рассказываете.

Спасибо большое, ясно и понятно, всегда надо проектировать развал бортов и планиширь

При нынешних ценах на лодки такой проект бесценен.

Доброго времени суток. Какие обводы или строение днища вы считаете более подходящие для таких лодок как "Туруханка" , "уралочка", "струйка" ? Лодки длинной 10-11 метров. Спасибо.

Зачем фанеру называть фанЭра?

👍👍👍👍👍👍👍 !!!!!!! 🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥

у вас есть dxf файлы этой лодки?интересуюсь для приобретения

Die Lange läuft! Так будет правильно.

Привет, спасибо за эксперимент! Что скажешь насчет подшивки лодки сэндвич (стеклотекстолит и пнд (или pe1000)) ну и естественно усилить швеллером

Классное видео! И с испытаниями.. Вам всяческий респект за образовательный контент! 👍 Конечно дело все в моменте сопротивления. У разных профилей он разный. Если совсем упростить, то можно считать что жесткость растет примерно как куб от обшивки. Профили с полками (уголки, тавры, швеллеры) - они же и задумывались так, чтобы как можно больше материала вынести подальше от центра тяжести профиля. Поэтому у швеллера, когда его нижняя полка сидит по сути на обшивке и дает очень маленький вклад, примерно такая же жесткость, как и у обвчного уголка. А вот если бы вы взяли тавр и сравнили его с уголком, вот тогда бы была бы разница. Полособульбы кстати никогда не используются в качестве рамного набора (стрингеры днищевые, карлингсы и т.д.). Там обычно, как раз тавры. А вот в качестве ребер жетскости - да, ставят. Ну, и с нагрузкой вы конечно дали жару, как следует :D Такие глубокие пластические деформации в рамном наборе могут быть, скажем, при ударе об айсберг разве что)) По-правильному, деформировать надо было бы на прогиб порядка нескольких мимлиметров и мерить микрометром. Но так конечно будет не столь наглядно и эффектно :)

Ещё одно замечание. Если кто собирается ходит с этим мотором при отрицательных темп. то надо греть ногу перед использованием иначе может крыльчатку поломать !

Ещё один я бы сказал существеннейший недостаток. Это то что мотор держится на хомуте который прикреплен всего двумя винтами. И не дай бог если один из винтов открутится. Как это случилось у меня на реке на фарватере во время волны и холодного ветра. Мотор накренился на бок и шестерни газульки разъединились и лодку стало кружить без возможности ручкой газа в это врем снизить обороты. хорошо что можно его заглушить заслонокй. Не знаю как мотор не потерял, но когда на вёслах причалили к берегу я решил снять мотор и у меня в руках голова с редуктором просто снялась с крепежа. тогда я и понял что болт хомута выкрутился и мотор просто разделился на две половины. Практически ничего не мешало утопить основную часть мотора. Про то что это всё небезопасно я уже не говорю. Очень важно уделить этому узлу внимание. По возможности дополнительно придумать усилие хомута и винты заменить и так же посадить на шайбы и граверки.