Хром не на всіх кольорах дивиться

Бесплатный в эксплуатации солнцемобиль:вес 250кг, солнечные панели 600вт,тяговая батарея до 5квт.Экономичные привода, хорошая аэродинамика. По итогу на 30км/ч расход должен быть 30втч/км.

По поводу складок на коже, есть специальные средства для ухода и они значительно продлевают срок службы. Берите американские, они лучшие.

По поводу складок на коже, есть специальные средства для ухода и они значительно продлевают срок службы. Берите американские, они лучшие.

на электромобиле колеса меняют чаще чем на обычной

У меня В Коста Рике заряд дома и бензин разница в 5 раз. если учесть, что утут солнеячных дней много, то если еще и солнечные панешли дома то выигрышь еще больше. Я обычно в день проезжаю по делам 70 км. то есть одной зарядки ночью хватает на 4 -5 дней. Я купил китайский BYD SEAGUll за 19000 долл и за время гарантии 100000 км экономия на топливе минимум 8000 долл.

А каких телефонах на никель-магниевых аккумуляторах ты говоришь?

Да ПОХУЮ вообще на эксплуатационные расходы изначальная завышенная цена плюс стремление обесцениться до нуля к десятому году жизни батареи сводят на нет любую экономию на топливе.

1951 евро округляются до 1900 а 4368 евро округляются до 4400 евро. Необьективно как-то!!!??? Теперь включи печку , дальний свет и 4 пассажира зимой. Проедет 100 км и тогда можно делать выводы. Конечно тесла хороший автомобиль и в обслуживание выигрывает по всем параметрам. Но все равно на любителя и определённых обстоятельств.

Тесла вводит новые функции по запросам. Чем больше таких роликов, тем боле тесла прислушается. Просто так они не будут ничего нового делать, пока не поймут, что это очень нужно людям😂

советую стекловату в двери будите ещё экономить на электричество. 😂

Везëт вам в Германии т.к. рядом сервисы для обслуживания. Я вот два года езжу на тесла модель 3 и на днях стала появиляттся ошибка BMS_a066. Ума не приложу что делать

Интересные опыты, только зачем использовать алюминивый каркас? Не ужеле нельзя это разместить на листовой тонкий прочный материал? Например текстолит 1 мм. Или 2 мм

Спорить бесполезно! Если у Вас денег много не надо переживать а покатался на крутой не много и продал и опять новую купил!

Привет можно в Тюбингене пересечься? на счет консультации по Тесла 3

Хорошее начинание. Дам 1 совет. Думаю, нужно взять 100 ватную солнечную панель, дополнительно к имеющемся. И Ток с этой панели завести на штатный 12 вольтовый аккумулятор. В, чем смысл? С основной батареи постоянно идёт заряд на 12 вольтовую, для бортовой сети, так как нет генератора как в обычной машине. И поэтому зарядка неэффективная. И получается, что часть заряда от вашей солнечной панели идёт на 12 вольтовую систему, через кучу преобразований, что сильно неэффективно. Поэтому думаю делать это на прямую имеет смысл. И так вы повысите К.П.Д. зарядке. Конечно оптимальный вариант эту панель расположить постоянно внутри машины. Скажем на торпеде. Попробуйте этот вариант и конечно это новая идея для вашего нового видео. Буду ждать. И желаю успеха и удачи!

EV Solar Charger GoSun

В первую очередь,эл.мобиль очень вреден для здоровья

Красавчик, жги дальше )

Нужно просто отказаться от монтажа на крыше, слишком рискованно убить стекло ..люди убивают простым нажатием по стеклу .

думаю разницы не будет к какому порту подключать зарядку по эффективности. Дело в том что ее зарядник встроенный рассчитан на большие токи и он сам потребляет очень много. единственный вариант это делать свой зарядник рассчитанный именно на ту мощность которая нужна. И подключать его непосредственно к батареи, миную всю электронику автомобиля. для этих целей подойдёт максимально простой инвертор умеющий регулировать мощность на выходе, лучше конечно собирать что то свое, но можно попытаться переделать выходной трансформатор импульсный на заводском инверторе китайском. буферный акб, конечно лучше менять на литий, выше будет эффективность, а инвертор включать и выключать по напряжению на буферном акб. если он будет работать постоянно, то он тоже будет что то потреблять, а нам это не надо, да и трудно будет сделать так, что бы он реагировал на солнце по выходу. проще и эффективнее, просто его отключать

👍🏻

С квадратного метра в солнечный день можно снять наверно 200ватт, значит условно 2квт за день, что бы зарядить 100квт аккумулятор нужно 50 дней.

лучшее решение - сконцентртровать внииание на покупке своего дома, на всю крышу панели, завариваешь чай и наблюдаешь как солнышко быстро заряжает е-автомобиль. А так да, наблюдаю твой канал с самого основания, респект , продолжай дальше, удачи, интересно очень! ❤

Чел на Ниссан поставил гибкие панели, мппт на сорок вольт и повышайка на 400 прямо в батарею. Есть на Ютубе

Добрый день, очень нравится ваше творчество! Могу узнать вашу почту? Есть некоторые мысли, и предложения!

Хорошо быть инженером :) Спасибо большое за видео: было очень интересно. А нельзя взять какой-то использованный CSS-адаптер (по типу wall box) и встроить его между Вашей системой и машиной? Или система с адаптером тоже должна "общаться", как машина это делает?

Короче проще поставить на крышу гаража, а ночью перегонять в машину.

Разве есть запрет что то размещать на капоте и крыше? А лобое оставить открытым.

как говориться - лайк за упорство. немного побубню, однако - mppt контроллеры работают с "сонаправленными" ячейками, если они идут "волной" (или часть затеняеться) - он будет выставлять точку генерации по этой, самой плохо генерирующей ячейке. стоит пробовать PWM контроллеры для повышения генерации.. хотя конечно - я скептичен, что такими панелями можно нагенерировать хоть сколько то сушественно для авто...

Проект очень интересный, твой прототип нереально крутой. Он вот именно для отладки всего идеально подходит. Добьешься хороших результатов, тогда уже все можно упаковать в чемодан, который положить в передний багажник или задний (подогнав под размер ниш). Из мыслей: 1. идеал это чтобы батарея была штатно закреплена и не приходилось ничего и никуда выставлять. К сожалению, вандалы. Даже если не отломать, оторвать или украсть, то просто испортить. 2. Скорее всего ты изучал как устроена система у Теслы, с панелями на доме и их powerwall? Может там есть идеи как сэкономить на преобразованиях? По цене оно совсем не гуманно ( у нас одна панель 7300 евро и 1 gateway 1000 евро)

Идея заряжать авто постоянным током бродит уже давно. Будет здорово если вы продолжите копать в этом направлении. Разве CCS не открытый стандарт?

Очень залипательно🫡

Если Вам удастся завести ее с CCS, это будет невероятная победа! Спасибо за видео, очень познавательно! Хотелось бы еще узнать, нет ли возможности заряжать машину "изнутри" - чтобы не приходилось открывать багажник и доставать от туда толстенный type 2 провод? Или подошло бы решение как у gosun. Правда, не понятно, где находится инвертор. Все эти мысли из-за того, что волнуют уличные вандалы, если пользоваться этими решениями в городе😬

Только ССS , надо идти в этом направлении

Если в перспективе производить, то вопрос цены конечно, насколько это выгодно для покупателя и удобства в установке!

Думаю у многих кто смотрит этот видос, есть желание соорудить что то подобное! За проделанный эксперимент плюс в карму! По поводу низкого кпд зарядки самой Теслы в 57 процентов, есть мысли что это связано с климатизацией самой батареи. Если учесть что ток постоянно меняется то соответственно при малом токе большая часть пойдет на нагрев. Сам езжу на RavEV на базе Теслы и когда температура уходит больше чем на 5 градусов от 22 уже начинает ощущаться потери на нагрев. На мой аматорский взляд, буферная батарея должна быть расчетной емкостью на максимальное количество кВтч которые можно получить с солнечных панелей и в конце дня а лучше сразу после поездки когда батарея в рабочей температуре, просто перелить эти 5-10 кВт в основную батарею с гораздо лучшим КПД. В любом случае, очень интересно. Удачи! И ждем новых видео!!!

Хорошо бы сразу в 400V DC через преобразователь лить. Но как это провернуть вопрос конечно...

Благодарю! Ты крут) Хороший эксперимент!

Человек - существо ленивое. Успешным может стать такой девайс, где на кнопочку нажал - панельки сами раскрылись, настроились, а максимум, который можно требовать от пользователя - это разве что воткнуть кабель в разъём. С этой точки зрения, GoSun не будет широко востребован.

Очень интересно. Продолжайте эксперименты. Удачи!

Діма , вітаю ! Скажіть будь ласка , чи бачить OBD та Scan my Tesla виробника батвреї ? Я побачив , що на вашій SR встановлена 52.4 кВт , але хто виробник , Панасонік чи ЛДжі?

ЗЕЛЕНЫЙ ДЕРИЖАБЛЬ, интересное видео. Удачной вам дороги!

Якщо дивитись з комерційної точки зору, то гадаю було б цікаво dc/dc і в стаціонарному форматі. Вдень станція накопичує енергію, а ввечері, коли власник повернувся з роботи, з мінімальними втратами віддає накопичену енергію електромобілю. Сам не уявляю за яких обставин кудись приїхавши я почну розкладати панель (навіть якщо те займе 3хв), щоб отримати +20 (та навіть +80) км. Але проєкт цікавий, і варто тим займатись, щоб відпрацювати технології які потім можна комерційно використати)

Возможно нужно отказаться от алюминиевых уголков? Использовать вместо подложки стеклотекстолит толщиной 0,5мм и гибкое соединение панелей между собой (возможно ткань). В таком случае уменьшится размер в сложенном состоянии (за вес не уверен). И как Вы верно заметили нужно увеличивать мощность панелей - это увеличит КПД. И так же вместо свинцовых батарей можно использовать литиевые. Свинцовые АКБ имеют довольно низкий КПД. А в целом идея интересная но думаю не очень практичная. Удачи Вам!!!

Спасибо, так держать!

ЗЕЛЕНЫЙ ДЕРИЖАБЛЬ. Спасибо!!!

Тупиковый путь. Слишком много преобразований DC-AC. На каждом потери. Наиболее реальный, с моей точки зрения, это последовательное соединение солнечных панелей до 500 В и зарядка через DС порт. Но это скорее стационарная зарядка, опять же, если решить вопрос с протоколом зарядки по DС.

не "research" провел, а "исследование". звучит отвратительно, когда вставляют английские слова куда ненужно.

Если автомобилем пользоваться в черте города в личных целях и купить его за 2 ,5 миллиона то легко посчитать сколько лет за эти деньги можно использовать каршеринг , не думая о хранении, обслуживании , парковки , заправки, резина зима - лето и др.