🔴 1.6 vti 120 EP6, 1.6 THP, N13 Bmw, N18, N12 N13B16A ¿El mejor motor? Valvetronic | Motorparts

[@gordon5533]

Este hombre hace que los que no somos mecánicos queramos serlo. Este tío tiene un don para la enseñanza... una vocación. Estos vídeos son oro puro.

[@sirocalvogarcia2933]

Lo estoy diciendo desde el segundo vídeo que le vi. Valdría hasta para párvulos, amén de lo importante de todo lo que cuenta.

[@manuelrocha9134]

Me deja siempre con las ganas de ver más, este canal es como una buena serie de televisión en la que puedes hacer una maratón de capítulos por el interés que suscita su capacidad personal de comunicación.

[@marianowistful3788]

Es una enciclopedia

[@oscarfernandez-my6qo]

Este hombre hace buena la palabra MAESTRO. Para explicarlo de manera tan sencilla, amena y comprensible, hay que tener un nivel de conocimiento muy alto. La prueba son los comentarios de la gente que no tiene conocimientos de mecánica y se traga los videos hasta el final uno tras otro. Da la medida del nivel de excelencia del trabajo de este MAESTRO. Hasta el enchufe de la pared ya controla de mecánica y discute, poco más que decir.

¡Mil gracias por tus palabras de apoyo! ¡Un saludo, amigo!

[@Carl_Z]

Tengo un 207 1.4 vti , la verdad es que el motor a mi no me ha dado ninguna averia ,pero no se de que vale tener toda esta tecnologia si en la practica me consume como 9 litros a los 100 y 1 litro de aceite cada 2000 km y con 95 cv no es ninguna bala .Pienso que el motor antiguo motor TU dio mejor resultado. Buen video muy informativo

[@fodechinchos76]

Tengo un pt 1.6 de 115cv y sin tanta historia consume en torno a los 7 litros cada100kms con la mariposa electrónica. Creo que es mucho mejor sistema. El problema de los pt está en el motor del ventilador, independientemente de la motorización. Saludos.

[@jordanvaquer1843]

Hola muy buenas. Te consume aceite porque salieron con la junta de la tapa de balancines mal. Mira las bujías y verás que están llenas de aceite seguramente.👍

[@martins8494]

Exelente explicación ,soy mecánico de un taller oficial de Peugeot en Uruguay ,y los conozco y tus explicaciones me complementan en las explicaciones hacia los clientes ,saludos desde Uruguay

Saludos amigo y gracias por el apoyo!!

[@juanjomartin2966]

Gran video Robert. Yo soy de los cuñados del THP, y entiendo ese gran despliegue de tecnología, pero tal y como yo lo veo si no va de la mano de la fiabilidad poca razón de ser tiene para el cliente final que precisa día a día de que su vehículo arranque y ruede. Saludos!

[@joscafer2529]

Estoy de acuerdo.

Exactamente, esa es la tarea del siguiente video, ver que fallos son latentes del fabricante, cuales producimos nosotros al usar este tipo de tecnología y lógicamente, cuales inducimos sin querer como técnicos al operar con ellos. Saludos y gracias por apoyar!!

[@pedrocarsandsteel]

Pienso igual demasiadas tecnología extrema, me gustaban más los de antes. Quiero decir no tanta tecnología, que funcionen bien sin muchos problemas, saludos.

[@josels1231]

Muy buen video! Soy poseedor de un E46 con el motor N46B20 (podemos decir que es el antecesor del motor que analizas) al cual he tenido que cambiar todas las juntas, cambiar poleas de vanos, retenes de válvulas.... Todo esto lo he hecho yo mismo y la verdad es que es una mecánica muy bonita con la que se disfruta (siempre y cuando tengas un sitio donde meterle mano y no necesites el coche en unos días). Sobre el termostato, he cambiado el de origen, que por si abre a 105°C a menos que la ECU le mande abrir a menos temperatura, por el del N45 (316i) el cual abre a 95C y no lleva control por ECU. He decidido hacerlo porque prefiero evitar esos periodos de trabajo a 105C, sacrificando (no sé en qué porcentaje) el supuesto ahorro de combustible que se consigue con dicha temperatura tan alta (y supuestamente menores emisiones?), pero prefiero eso a volver a cambiar todas las juntas y retenes, los cuales se encontraban totalmente descompuestos seguramente por la elevada temperatura de trabajo. Estoy terminando esta modificación y en unos días podré comentar qué resultados está dando. Me gustaría saber tu opinión al respecto y si pudieras hacer un video entrando en profundidad sobre los termostatos "MAP controlled" comentando sus inconvenientes. Un saludo

[@profesional1.260]

TIENES TODA LA RAZÓN!!! ES UNA MECÁNICA PRECIOSA PARA ALGUIEN COMO TÚ QUE TIENES EL TIEMPO, LOS CONOCIMIENTOS Y EL ESPACIO PARA HACERLO, PARA LOS DEMÁS ES UN POZO SIN FONDO DE METER DINERO, TE ASEGURO QUE POR BAJAR ESOS GRADOS LA TEMPERATURA DEL MOTOR NO VAS A NOTAR NADA EN LOS CONSUMO, LO QUE SI VAS A NOTAR QUE NO SE VA A CHAMUSCAR TODAS LAS JUNTAS TAN PRONDO.

[@rrjo4466]

@@josels1231 muy interesante cuenta más por favor

[@joseortiz1890]

Saludos desde Puerto Rico, da gusto escuchar a este maestro, definitivamente, el mejor. Los amantes de los carros tenemos la oportunidad de aprender de este maestro que explica de una manera única.

[@jimmyvera5218]

Hola amigo. Tengo el 207 1.6 vti sportium año 2012 con 185 km. El motor es una maravilla. muy potente y los consumos son aceptables para la potencia que entrega.

[@ricardoprieto392]

Extraordinario Robert, impresionante la carga tecnológica que le metieron a este motorcico........normal que a más carga tecnológica y más componentes complejos, pues más Averias y más caras.......está claro que esto está a años luz de un superfiable y sencillo TU!!

Exactamente, todo lo impresionante tiene consecuencias.... Nos pilla a todos con el pie cambiado y además, el propio fabricante asume unos riesgos que pueden llevar a mala fama como veremos en el siguiente video. Saludos crack!

[@inigohidalgodiez3287]

Que bien explicado, pocos profesores hay así, felicidades sigue así

Muchas gracias por apoyar!!

[@marcan319]

A tus pies !!! Estoy deseando que saques los demás... Más interesante que una serie Netflix

Mil gracias por el apoyo!!

[@antoniohoraciogaleapardo8339]

Buenas tardes. Sigo dándole la enhorabuena, pues tecnología y pedagogía van unidas en sus explicaciones. Gracias y adelante

[@JCF1]

Muy muy bien explicado, yo he estado trabajando en Peugeot y aseguro que esta muy bien explicado los sistemas que han salido. Bravo 👍. Cada video que beo me engancha más. Gracias.

Muchísimas gracias por el apoyo, se agradece mucho!!

[@crc1601]

Este canal es una clase de escuela, una genialidad,

[@Fimosin]

Tengo un RCZ R y estoy encantadisimo con los consumos, dandole zapatilla por montaña no paso de los 9 y por carretera/autopista entre 5 y 6 una jodida maravilla para tener 272cv

Hasta que te falle la bomba de combustible de alta presión, la caja de agua, se corra el punto de los árboles de levas y se llenen de carbón los conductos de admisión y tengas 25% menos de potencia.

[@ricardogomezr5568]

Apabullante la cantidad de tecnología en tan poco espacio. Muchas gracias por destripar el motor.

[@sergiorubenla5217]

Es un lujo tener tan buena explicación disponible

Muchas gracias por el apoyo. Saludos!

[@luisfg4207]

Lo que se llega a aprender con sus videos. Gracias por compartir conocimientos.

Gracias a ti por el apoyo!!

[@alf637]

Muchísimas gracias por estos videos tan buenos e instructivos, como aficionado a la mecánica me gustan mucho. La verdad que no soy nada amigo de los comentarios "cuñadiles", y siempre pienso que la duración de un motor tiene mucho que ver con, como se usa, y como se mantiene. El caso es que allá por el 2009, mi mujer no quiso otro coche que un Mini Cooper 1.6 sin turbo de 122 cv (R56), encargado en octubre, en el correspondiente concesionario oficial de BMW-MINI, y que nos entregaron en noviembre de 2009. El coche, cargado de opciones de equipamiento, alcanzó el precio en factura, de 24.000 €, cifra nada desdeñable para un simple utilitario, pero la pagamos con la convicción que adquiríamos un producto de calidad. El uso del MINI ha sido al 95% en ciudad, y exigiéndole muy poco al motor (ni estiradas, ni subidas de rpm hasta el corte, ni historias similares...), mantenimiento meticuloso, y uso muy tranquilo. A día de hoy, tiene 97.000 Km. Y si no me equivoco lleva el motor N12. Bueno, tras esta pequeña introducción, vamos al problema. Cierto día me percato que por el escape expulsa un humo sospechoso. Acudo al taller al que llevo yendo 30 años, y al que he llevado todos los coches que he tenido, y al final el problema es que fallan las guías de las válvulas del cilindro 1 y del cilindro 2, con el consiguiente problema que provocaba ese humo sospechoso. Se decide levantar la culata y rectificar culata. Una vez levantada la culata, se descubre que la cadena de distribución esta un poquito estirada, que los patines de plástico, sobre los que desliza la cadena están hechos polvo, (con trozos de plástico en el fondo del cárter) y se decide cambiar el kit de distribución. Bien, por fin, se vuelve a montar todo de nuevo y mecánicamente el motor va perfecto... perooooo..., misteriosamente se enciende una luz de fallo de motor, se conecta al ordenador y da fallo en el árbol de admisión. así que se vuelve a calar la distribución se aseguran varias veces que todo esta bien, se cambia le sensor, y sigue dando el problema, se lleva a un especialista en centralitas y este concluye que todo esta bien. Desesperados, se lleva el coche al taller de BMW-MINI y allí, no saben, de momento, a que se debe ese fallo. Entre unas cosas y otras, el coche lleva un mes y medio en el taller y no sé como acabará el asunto. Reflexiones: ¿Es bueno el motor N12? Juzguen ustedes mismos. ¿BMW vendió un producto con un precio alto, incorporando un motor barato? Saludos.

[@profesional1.260]

¿¿¿QUIÉN HA DICHO QUE PORQUE UN COCHE SEA DE ALTA GAMA TENGA BUENA CALIDAD DE MATERIALES??? ¿¿¿QUIEN HA DICHO QUE LLEVANDO UN MOTOR DESPACITO EN CIUDAD Y NO SUBIÉNDOLO EN VUELTAS HACE QUE DURE MÁS??? TODO LO CONTRARIO Y LO VES CLARO EN LOS DIESEL QUE HAY QUE DARLES ZAPATILLA PARA QUE LOS MOTORES NO SE ATASQUEN CON SU PROPIA BASURA. ME DAN QUE A TI TAMBIÉN TE HAN ENGAÑADO CON TANTOS PENSAMIENTOS TEÓRICOS, LA REALIDAD ES QUE ESE COCHE A PARTIR DE AHORA ESTÁ CREADO PARA QUE NO PARES DE METERLE DINERO HASTA QUE TE HARTES Y TE COMPRES OTRO NUEVO. ES LO QUE TIENES LA OBSOLESCENCIA PROGRAMADA, Y EL PRÓXIMO QUE TE COMPRES TE VAS A SALIR MÁS CARO Y PEOR. BIENVENIDO AL MUNDO REAL.

[@alf637]

@@profesional1.260 Si si, claro un coche utilitario para la ciudad, no hay que usarlo en ciudad... Ha hecho algún viaje, pero no muchos. Evidentemente, este coche (utilitario ciudadano) se usa mayoritariamente en ciudad. En casa hay otro coche que se usa para ciudad y para viajar, de gama alta, y no ha dado ningún problema. Cierto es que, para evitar que nos engañen, poco podemos hacer, excepto no volver a comprar productos que no cumplen con las expectativas y que resultan ser de mala calidad... Otra cosa que podemos hacer, como usuarios y clientes, es contárselo a tú entorno para que no meta la pata. Estoy de acuerdo que, algunas marcas trabajan con ese concepto de la obsolescencia programada, y algunas otras (las hay), no lo hacen. Yo intento encontrar y dar mi dinero a esas marcas, y cuando has comprado una de esas marcas y te decepcionan, con no volver a comprarles nada, arreglado. También estoy de acuerdo que hay que darles algo de caña, pero eso, algo sin pasarse. Pero mucho me temo que si a este motor N12 le das caña, rompe unas cosas (no hay más que ver los innumerables videos de las averías que tienen), y si no se la das, rompe otras. Así que, opino que es una basura. Y por último, vivo en eso que llamas mundo real, y en ese mundo real, escribir en mayúsculas significa estar gritando, si es así, y sin acritud, relájate.

[@caste405]

@@profesional1.260 perfecta explicación... Coche es igual a gasto... Dormido igual a sorpresa..jiji. Los coches caros no se caracterizan por su barato mantenimiento, también se paga el glamour...jiji

[@andresfernandez-dz2se]

El tema de las peridas por vacío en el colector me recuerda a la tecnología multiair de Fiat. Los multiair no tienen mariposa de admisión, se regula el paso de aire mediante un accionamiento hidráulico que abren más o menos las válvulas en función de la presión del acelerador. Creo que sería un motor interesante para estudiar.

[@luisfernandomarin97]

Buenísimo! Un video del sistema multiair por favor Saludos desde Argentina

[@gsmecanica]

Excelente contenido Motorparts! No sabía lo de los 50 milibares que generaba la mariposa, buen dato. La extracción de vapores de la combustión, cuando el motor está en carga y no hay mucho vacío en la admisión, también se encarga o ayuda el ducto que va a la entrada del turbo. Eso gracias al efecto tipo venturi que genera la entrada de aire. Respecto al twin scroll, muchos se equivocan porque piensan que los gases del escape son continuos mientras que en realidad son pulsativos. Saludos desde Buenos Aires! Y espero con ansias el video 3, porque muchos clientes me preguntan como evitar problemas. Yo tengo mi propio manual, a ver si coincidimos ;) G S

[@clandestinocubano5338]

Saludos GS tambien te sigo con tus explicaciones, tengo el motor EP6 Vti 120hp, despues te hago unas preguntica en tu canal, un abrazo

[@gsmecanica]

@@clandestinocubano5338 Si claro, sos bienvenido ;) Saludos!

[@verumestdurum1055]

Muy buena explicación ,diría q magistral. Referente al sistema de conexión de la bomba de agua, no sería conveniente utilizar un tipo de electroimán como los que se usa para el compresor del aire .

[@Ritxi93]

Buenas a todos, una vez más se confirma que a más tecnología más probabilidades de averia, y con tanta eficiencia esto acortaria la longevidad del mismo y otra vez igual, uno no ahorra más con estos vehículos, al contrario, cada dos por tres tirao y pagando facturas de averias, me encanta la tecnología pero que no me quite de comer, gracias eres un crack y te explicas de pu...madre.

[@ricardoprieto392]

Ya está aquí la segunda entregaaaaaa!! Maravilloso. Venga, a fuego con ello.

Pues aquí esta la segunda parte...

[@gonzalomarting]

Es realmente una clase la que está ofreciendo, gran trabajo

[@ramonvines8552]

Hablar en el próximo video de los consumos de aceite por ovalamiento de los cilindros y dan por saco las válvulas pcv incorporadas en la tapa de balancines. Buenísimos videos

[@josemoya3204]

Paique consume tanto aceite.y cuando empiezo a callejear empieza a humear

[@JMReyes]

Caramba con ese 1.6 esta rebozado de tecnología. Gracias por tus aportes

A vosotros por el apoyo!!

[@JMReyes]

@ La idea de hablar de las características, con virtudes y defectos de motores lo veo muy interesante. Bien por el k9k y bien por este.

@@JMReyes Si la verdad que resulta interesante para todos, porque puedes contar con detenimiento cosas que en otros videos no podríamos colocar.

[@adrianredodo]

Flipando estoy con el sistema “valvetronic” pero es lo que dices en tus vídeos (lo que más he aprendido ajwi) se va refundiendo todo tipo de consumo que aunque nos pueda parecer nimio, sumado a otro, es un pico y es, sobre todo, menos gramos para cumplir normativa medioambiental Luego está el tema de la complejidad mecánica o hasta parar el circuito de refrigeración (hacerlo saltar a más temperatura) o lo mismo con la bomba de aceite… si falla algún sensor o algún sistema complejo nuevo o un material…. Avería, avería costosa Si supieras lo contento que sigo con mi Mitsu Lancer 1.5 por su simplicidad y que en 200.000 kms jamás nunca se le ha roto nada (lo compré porque vi ese motor en el space star en el rent-a-car y su fiabilidad: no corre, gasta algo más peeeero si lo tratas bien lo normal es que no se rompa 😎) Gracias como siempre!

[@rubenps3]

Esperando con ansias el video de la inyección directa de gasolina, tanto diesel ha dejado un hueco enorme en mi formación sobre los gasolina modernos

[@davidsolera5883]

Fantástico como siempre 👌

[@ad.ortega83]

Aparte de muchisima información tambien muy buena la infografia, no sé de donde sacáis todo esto...enhorabuena¡

Muchas gracias por apoyar!!

[@thekillerking7393]

Malditos ingenieros ! Que haríamos sin ellos 😍

Jjajajjaaja, descansar!

[@bartologomezheredia3510]

Tiene algo que ver el sistema valvetronic en el consumo exagerado de aceite tanto en el 1.4 como en el 1.6 vti?

kzbin.info/www/bejne/jpvcpIOFpqmDmJI Aquí cuento un poco sobre ello. Saludos!

[@bartologomezheredia3510]

@ Gracias

[@pedrocarsandsteel]

Mucha tecnología, más complicaciones más mantenimiento más averías, madre mía. Saludos.

Cuando muestras un sistema actual a alguien que se jubiló de este oficio en los 90, ciertamente es un shock. Saludos!

[@pedrocarsandsteel]

Claro, pero yo que no soy mecánico aún me cuesta todavía más entenderlo, aunque atendiendo al vídeo se aprende cómo funciona.

[@israelcartesnanjari1039]

Gracias por todos tus videos e investigación que realizas para entregarnos éstos contiendos tan técnicos y bien explicados. Tengo un citroen c3 bluehdi al cual se le enciende el check al quitar el pie del acelerador con el cambio enganchado sobre las 3000 rpm aprox. Los códigos son p2556 y p00bc. Además al activarse turbo el motor da un torque menor que antes, pero sobre las 3000 rpm da un impulso mayor de potencia, cosa que antes daba un empuje parejo. Ojalá me pudieras guiar para solucionar el problema. Saludos desde Chile

[@profesional1.260]

LLEVALO A ALGUIEN QUE SEPA ARREGLARLO Y PAGALE LO QUE COBRE, SIN NO TÍRALO A LA BASURA Y COMPRATE OTRO, SALDRÁS GANANDO.

[@tiagopanda2010]

Tengo un 308 1.6 vti 120. Ahora mismo esta en rectificación. Consume aceite(cada 200km hay q meter medio litro de aceite) y quema aceite . Con 105mil km.

[@robg.n.9536]

Tengo exactamente el mismo problema desde hace mas de 10 años (comprado en Agosto de 2008). Irá en aumento, son los retenes...

[@joscafer2529]

Sería un vídeo interesante la tecnología Honda Vtec?¿?

[@chapox6]

Excelente explicación, un gran profesional

Muchas gracias!!

[@andrescanocano5316]

Me tenéis enganchado. Gran trabajo 👏👏👏

Mil gracias!!

[@freevice9231]

Sois los mejores con diferencia.

Muchas gracias!!

[@maximilianoperez1930]

Saludos desde el Caribe. ¿Que opinas del motor Diesel de la Nissan Pathfinder del año 2005 al 2010 para viajes a las montañas?

[@jitr001]

Como siempre Robert chapo 👏🏼👏🏼👏🏼

[@Naviev1]

Da gusto escucharte, solo le veo un pero, un video por semana me parace poco.....

Jjajajajjaj, quien sabe... igual algún día puedo dedicar mas horas a preparar material. Saludos y muchísimas gracias por apoyar!!

[@aldovazquez3930]

Buenisimo. Los videos .saludos desde Argentina. 🇦🇷👍👏👏

Saludos y gracias!!

[@franciscojavier6003]

Buen video. Me imagino que para atenuar tambien este problema con el vacio de aire y perdida de rendimiento tambien ayuda la admision variable conocida hace años, con dos conductos mas o menos largos, uno largo para bajas vueltas y otro corto para entrada mas rapida de aire. Saludos.

Bueno, en realidad esto tiene otra finalidad que veremos cuando le toque el turno al amigo N47 de BMW. Saludos y gracias por apoyar!!

[@wirzonnn]

@ un motor muy redondo con un problema difícil de entender. El mío partió distribución con 160.000km, lo reparé y ahí sigue

[@miguel4h423]

Puedes hacer el video de inyección de gasolina para mañana , que el viernes tengo examen de ese tema 😁

Jjajajajaja Suerte con el examen!!

[@hermenegildorodriguez6876]

GRACIAS MAESTRO ADEMAS DE PRECISO MUY AMENO

[@royse999]

Excelentes explicaciones. Mil gracias por compartir tus conocimientos.

[@pericogonzalez9560]

Excelente video,esperando el siguiente

[@franglez2751]

Algún comentario "cuñadil" siempre habrá en todos los vídeos, paciencia. Gracias por la info los fallos del accionamiento de la bomba del agua son lo que más he oido de esos motores junto con los bloqueos en los actuadores hidraulicos del vvt por tupirse, gente jugando a alargar los cambios de aciete como si fuese el aceite de la "freidora".

[@davidfonseca8048]

O aceites de dudosa calidad o incompatibles

[@juancarlos-xe9cu]

Muy bueno, esperando al siguiente.

[@thekillerking7393]

Este motor da para muchos vídeos 😂😍 haz más vídeos de motores BMW 😂😂 ojalá, el próximo de M57 😂😍

Pronto le tocara el turno al N47, que creo sinceramente que lo necesita mas... Saludos amigo!

[@marianowistful3788]

@ pues los que hemos “despalomillado” nuestros N57M, notamos una pérdida de bajos importante. Ya no se si será sugestión o es real. Da ganas de ponérselas nuevas otra vez. Tú las pondrías?.

@@marianowistful3788 no es sugestión, aumenta el consumo y pierde bajos... esto es por el efecto swirl. anular las mariposas solo es una solución para personas que no podrían sustituir un colector de 700 euros o bien, radicar la opción de rotura sin necesidad de verificaciones ni cambios. Creo que será un video interesante

[@marianowistful3788]

@ pues ya me lo has dicho todo…. Se las pongo ya mismo. Gracias por tu respuesta y espero con ansia el famoso vídeo. 👌👌👌

@@marianowistful3788 👍👍👍

[@josemoya3204]

Soy pepe..me gustaria saber porque gasta aceite y cuando empiezo a callejear le da por salir humareda ppor el escape.tengo un ds4'thp.200

[@javidelatorre5149]

Espectacular me dejas sin palabras para alabarte saludos maquina

Muchas gracias por el apoyo amigo!!, Saludos!!

[@vrchar8581]

👍👍👍👍👍¿Alguien da más? Saludos Robert.👏👏👏👏👏

[@murenitu]

podrias hacer un video igual del b38? hay una gran masa de detractores de ese motor que es en realidad el sustituto del n13... pero ni idea de que tecnologia incorpora

[@monteroponce]

Genial, como siempre.

[@alexistejeralopez1351]

Buenas tardes señor me encanta su canal y su sabiduría en electromecanica y por eso tiene mi admiración como tal.MI PREGUNTA POR FAVOR SI QUERE CONTESTARME ES QUE LE PARECE EL MOTOR DEL DAEWOOD NUBIRA 1.8 16v del 2003 y cual motor o marca me recomendaría para comprarme ya que debido a la edad de mi coche no consigo las piezas de algunos sistemas del motor .MUCHAS GRACIAS Y UN SALUDO .SI PUEDE CONTESTARME SE LO AGRADEZCO

Ese viejo motor de Opel es uno de los mejores de su tiempo... muy estable, muy solido, por desgracia algunas partes están descontinuadas. Si lo que buscas es algo solvente con poco mantenimiento y que no sea excesivamente caro, te recomendaría algo del grupo VAG sin turbo. Saludos!

[@j.i.o2333]

Gracias por tu sinceridad y información

Gracias a ti

[@janduchi]

Gracias Maestro 😃

Gracias a ti!!

[@janduchi]

Gracias a vd,por que me gusta mucho desde siempre cuidar mís vehículos y me hace la vida muy amena

[@Yamil_Alonso]

Hola, excelente video. consulta el motor 1.6 thp turboalimentado montado sobre los nuevos citroen c5 aircross 2020, tienen la tecnologia vanos/valvetronic ?

Si, exactamente. Saludos y gracias por apoyar!

[@davidflanocarinanos5431]

Buenas las cosas han cambiado mucho,lo del turbo es buena no tontería.mi pregunta es porque se rompen por los pistones los de inyeccion directa buen dia

[@davidlopez8339]

Para cuando un vídeo de los 1.8t de bag y los 2.0t

[@KARMA-s1o]

Puedes sacar video de los motores 1.6 tdci/hdi. Un saludo

Muy buenas, será una serie también y tocaremos DV6 y DV4 a fondo. Saludos

[@joanm.8051]

Tengo un n12 en un cooper. Porque el consumo exagerado de aceite y cual seria un consumo de aceite "normal".

[@juanvga]

Esas bombas de agua inteligente era de lo primero que fallaba o falla.

[@antoniodegracia8384]

Un fenómeno, saludos

[@brunoyebra5448]

Reconozco y felicitó al autor del video por su preparación y tecnicismo. Pero para mí es muy detallado y de sector, me pierdo. Yo solo quiero saber qué tipo de motores montan los Citroen para ver si está bien elegir esa marca porque estoy tratando orientarme para comprar un coche y no me interesan demasiado las reviews sobre si es más lindo o más cómodo este o el otro auto. Alguien aconsejaría un video con información sobre los motores de Citroen-peugeot? Suerte con tus vídeos :)

[@tonytom872]

mas que valiosa informancion

[@Pedro-truca2]

Muy buen contenido.

Gracias. Saludos!!

[@davidsienesalvarez2204]

Gran video ,deseando que llegue elsiguiente

Muchas gracias!!

[@clandestinocubano5338]

Hola super explicacion, yo tengo la motorizacion EP6 VTi 120hp y me esta ayudando como es que trabaja, despues de la serie de videos quisiera hacer una pregunta ya que tengo un problemilla que no sé donde corregirlo, no tengo codigos de fallo pero espero al final para ver mas, chapo

[@adriangalileo9408]

Que le ocurre?

[@adriangalileo9408]

Tengo yo también uno

[@clandestinocubano5338]

@@adriangalileo9408 hola como ya le dije tengo mi Peugeot motorizacion EP6 5FW VTi 1.6L 120hp, no tengo códigos de fallas , en verano en el primer arranque del día el mismo arranca acelerado entre los 1200 RPM más menos suben y bajan, durante los 3 minuto que calienta poco a poco se va estabilizando Ahora, me he dado cuenta de algo, cuando arrancó el motor y veo la inestabilidad rápidamente lo apago y vuelvo arrancarlo y todo se le quita, el motor bien parejito En invierno este problema desaparece También decirle que he cambiado el sensor de aire admisión y temperatura Map Las dos dephasor del árbol de levas (admisión y escape) Válvula PCV Los cambios de aceite los hago cada 10mil km o 2 años Recientemente cambié el aceite de la transmission Este es mi problema y no encuentro solución, cuento para diagnóstico con Diagbox 9.129 y con un autel y un Thinkcar y los 3 nada de error, veo los datos en vivos y me parecen normales Quiero aclarar que no soy mecánico ni me desempeño , yo solo soy un apasionado de la mécanique y la ejerzo solamente en mis coches y un día algo en la familia o amigo pero muy rara vez Su opinión me ayudaría mucho, gracias

[@adriangalileo9408]

Pues entonces ni idea, es distinto al mío, el mío no parece que tenga cadena mal, pero a veces me sale el error p0015, a parte del catalizador que ese ya le se, también me consume a bajas revoluciones aceite, y pues no sé el motivo por el que pasa, el motor va muy bien, pero si le llevas a menos de 2000 revoluciones de vez en cuando veo humareda blanca de aceite

[@adriangalileo9408]

El mío es un mini , pero monte un motor de un C4 del 2009, no se si sera n16/n14, pero cadena no creo que sea, no hay ruidos que parezca que sea, y compresión aún no me puse a mirarselo, quizás es bueno que mires la compresión al tuyo por si pudiera ser eso

[@wirzonnn]

Eres un maestro

[@SupermasiveHole]

Los comentarios cuñadiles… tienes curro para rato compi… jajajaj Un abrazo… eres el mejor😉

Jjajajajajaj, pues igual si, ehh?? jajajajaja Ya sabes... es un oficio que todo el mundo cree saber y que jamás sabremos ninguno, pero ya que la gente intenta reparar el coche desde la barra del bar, por lo menos aportar algo mas sobre ello... Saludos amigo!!

[@Tinchoa2001]

un motor muy complejo:)

[@carloscolon9239]

...magnifiqueee....!!!

[@juanyamahacam5392]

Muy buen video

[@juanvento8374]

vídeo muy interesante

Gracias!

[@ferranization]

Lo que no termino de entender es que ese vacío en el colector genere perdidas pero en cambio, con el alzado de válvulas al minimo a 0,2 no haga vacío dentro el propio cilindro. No es lo mismo generar el vacío dentro un cilindro casi cerrado que en el cilindro + el colector hasta la mariposa?

[@juandelgado2517]

Buenas tardes podrias darme su opinión Me compre en 2019 un Suzuki 1.4 turbo que opinas 🙏💕Gracias

[@albertromero1999]

Buen coche en general, poco peso, motor fiable y rápido y chasis muy equilibrado y dinámico

[@diegorealreasons1691]

Tengo un 207 VTI automático modelo 2012 , entiendo es de cadenillas, ya tiene 115000 kms, aún no logro identificar cuál es el consumo de aceite , si veo que tiene un consumo en tráfico que es elevado en ruta o carretera es mejor

[@adriangalileo9408]

Te consume aceite? Ami si, mucho por el tubo escape, pero va muy bien en potencia, solo a bajas rpm

[@LuarRiddim]

Que coche me recomiendas, estoy entre un civic 1.6 del 2007 o un citroen c4 1.6 vti vts 120 o peugeot 207 1.6 vti 120 , mas fiable el civic no?

Es mas fiable el Civic, las reparaciones son muchísimo mas caras, pero se avería menos. Saludos!

[@jordimarin3031]

Buen video

[@danielcarvajalblanco3476]

Soy usuario de esos motores. Tengo el problema que a los primeros 10 minutos de uso, cuando se activa la polea del tensor que acciona la bomba de agua, se escucha un grindeo durante el rato que la polea del mecanismo ese está activada y deja de hacer ruido cuando se desacopla. Sólo hace ese ruido a los 10 primeros minutos de arrancar el motor, después no hace nada de ruido. He llevado el coche ya a 3 talleres y me han dicho que la bomba de agua y su polea van bien, que no tienen ningún problema. Entonces, el ruido es de la polea del accionador?

[@abelmartin3859]

algo asi me paso, pero de forma esporadica, cambiaron polea, correa y el tenson. El ruido desaparecio. espero que te sirva. saludos

[@LoseJuis]

24:43

👍👍👍

[@JGHL]

Genial

Muchas gracias!!

[@kasin2936]

El motor vti es turbo ?

[@marianoblanda]

No, es aspirado el VTI. El motor turbo es el EP6 o THP

[@albertojosevillanuevacoron8407]

Muy buenos días mi nombre es Alberto Villanueva soy técnico mecánico diesel y me gustaría ir a trabajar allá que tan difícil es emigrar para España para trabajar como técnico??

Muy buenas, Pues no sabría decirle las complicaciones que puedan existir. Saludos!

[@albertojosevillanuevacoron8407]

@ gracias por su atención. Pero en el ámbito laboral si se podrá encontrar empleo en talleres

[@EmilioMotor]

@@albertojosevillanuevacoron8407 Pues la verdad es que encontrar trabajo en los talleres es bastante difícil (el covid ha hecho mucho daño) y si lo encuentras te van a explotar no cumpliendo con los convenios, y si no te interesa ahí tienes la puerta que hay una larga lista de gente esperando para entrar. Ya sabes a que me refiero, en ningún sitio atan los perros con longaniza. Un saludo.

[@javieralvarez9146]

👏👏👏👏👏👏👏👌

👍👍👍👍

[@j.dnieto7748]

Yo tengo un 207 vti 1.6 y no veas como chorrea aceite por todos lados …. Incluso hacia el catalizador

[@vicenteh820]

Es la junta de la tapa de válvulas, la tapa donde van las bobinas y bujías, si cambias se acabó pérdida de aceite.

[@julenarteta5350]

Donde estén los motores de los 90 que se quite todo

[@antoniosanchez-hornerosgar4033]

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[@Man-lm9kj]

Una pregunta maestro. Tengo a sustituir motor de mini cooper r 56 n12b16a. La pregunta es si podré comprar el Peugeot o Citroen psa. Vti. Y podría montarlo sin problemas. Muchas gracias de antemano

[@javierguareno9465]

Oju yo creó, que al los mecánicos entendios de pastel le has dejado la neuronas calentitas. Saludos

[@alexandreferrer3389]

MG ya lo tenia en el 2001 y honda con el vtec tambien bmw copio como muchas marcas

[@caste405]

VIVA EL 1.4 Y 1.6 DEL ZX Y ESTA BOMBA PA EL CIRCUITO o para el circo... Perdón jiji

[@juandelgado2517]

Perdon Suzuki Vitara

[@josemiguelrodrigueznavarro8162]

De na me sirve que no gaste ni 1 litro si no hace 500 mil sin tocar el motor respecto al rendimiento para que quiero un buen rendimiento si estoy en España no en Alemania aquí con un 1.9cc 65 caballos sobra

Entiendo lo que comentas, pero los 500 mil km, ya ninguno (hablamos de gasolina y justito nos irá y serán muy pocos modelos en diésel) Saludos!!

[@josemiguelrodrigueznavarro8162]

@ pues el 1.6 16 v que lleva el xsara con un 5w40 de castrol puede que si los aga tengo 1 con 380mil sin tocar el motor y esta como nuevo en el cambio de 15 mil no gasta ni gota y tiene un comsumo de 5.5 litros a 120 k h

[@josemiguelrodrigueznavarro8162]

Es el motor gasolina pero bien hecho

[@JosePerez-gf3ps]

@@josemiguelrodrigueznavarro8162 y de que año es?

[@josemiguelrodrigueznavarro8162]

@@JosePerez-gf3ps del 2001