🔥Averías 2🔥Mini, PSA, BMW N13, N12, N14, N16, N18, 1.6 THP, EP6 termostato inteligente | Motorparts

🔴¿Problemas de refrigeración? 🔴¿El periodo de mantenimiento es correcto?🔴¿105º es arriesgado para los motores?🔴¿Motor con un cilindro que falla en caliente?🔴Mini averias
Os encontrareis en muchas ocasiones, en los motores n12b16a o ep6, con ciertos problemas de funcionamiento, en los que al arrancar el motor en frio todo va perfecto y al calentar empieza a fallar un cilindro…
El motor VTI incorpora un sistema de termostato inteligente o termostato mapa caracteristico que ayuda al sistema a regular una temperatura media en función de la carga y necesidades del motor, este sistema esta incorporado en los BMW n13b16a y en los mini cooper averiado n14b16a.
El motor Peugeot THP o mini n16b16a, padecen ciertos problemas en el sistema de refrigeracion, independientemente del modelo que instala el motor.
En ocasiones nos parece peor que falle si es un mini cooper s que no en un Citroën vti ep6cdtx, en realidad, en este caso la responsabilidad es igual de elevada para ambas marcas, ocupen el escalón que ocupen.
Ciertos aspectos vistos en estos dos videos, deben comprenderse antes de realizar un thp tuning sea en EP6 o en un N18b16a, como en cualquiera de esta generacion.
El motor thp o 1.6 thp padece ciertos problemas que se relacionan con el desprendimiento de los asientos de valvula, cierta averia temperatura o averia de refrigeracion motor acelera este suceso.
Pese a que los ep6 peugeot, EP6dts y EP6CDTM son uno de los motores mas adelantados, se han visto atrapados en algunas complicaciones de juventud que la marca a tardado en solucionar.
podemos considera a los ep6cdtr
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⚠ Presta atención a las indicaciones y precauciones. ⚠ Este vídeo tiene la intención de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad última es tuya. No realices nada que no estés seguro o si lo ves necesario, antes de realizar un curso de mecanica, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.
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𝐌𝐨𝐭𝐨𝐫𝐩𝐚𝐫𝐭𝐬, motorparts
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𝐄𝐝𝐢𝐜𝐢ó𝐧: 𝐆. 𝐂𝐚𝐬𝐡

[@faustinorialsatome4723]

Mi coche es un Peogeot 3008 GTLine 1.6 THP EAT de 165cv del 2017 y en teoría con todos los errores de motor solucionados. No llego a los 10000km al año y paso anualmente todas las revisiones en el concesionario donde lo compré que es de la misma marca un “stelantis and you”, tiene 69000km y el motor roto. Desde los 60000km me marcaba aceite bajo a los 2 meses de pasar la revisión y cambio de aceite, me decían que el error era de un sensor y que no le diera importancia. Pasados los meses el coche me empezó a dar error de baja presión en bomba de aceite con lo que me fui al concesionario de urgencia, me montaron un lío por ir sin cita y me dejaron esperando 2 horas hasta que me dijeron que el coche estaba sin aceite ( rellenaron 4 litros de 4,25 que lleva) y 2 litros de anticongelante. Le pregunté cómo es posible eso si el coche pasó la revisión hace 4 meses y me dijeron que tendríamos que hacer 3 pasajes de consumo de aceite y ver qué resultado dan. Después de hacer los pasajes que dieron unos consumos exagerados (hasta para ellos) me dijeron de la reparación sería elevada porque había que abrir el motor, yo le pregunté por la garantía del motor con 7 años y 67000km lo que me dijeron que lo hablarían con la marca y me dirían algo. Resumiendo hoy lo tienen en taller ya que no puede circular ya que también consume todo el refrigerante que se le eche y por lo que me dicen va al motor. Motor 69000km, se trata de un SUV que lleva mi mujer, no es ningún coche deportivo, cambio de aceite cada 10000km como mucho y resultado el de siempre, rotura de motor, no es culpa del conductor sino de los componentes del motor. Ahora estoy a la espera de la respuesta del fabricante. Ya os diré lo que me contestan. Un saludo.

[@ricardoprieto392]

Joder, sublime. Cada día te superas no lo has podido explicar mejor y encima sin hacer sangre. La verdad es que la falta de información por parte de los fabricantes acerca del mantenimiento es preocupante últimamente. La mayoría de la gente no tiene ni idea de lo que hay que sustituir en un motor y el momento adecuado en el que hay que hacerlo simplemente porque el fabricante no se digna a plasmarlo bien clarito en el manual. Entre la falta de información clara y la dejadez de muchísimos usuarios......pues el circo está asegurado.

Muy buenas amigo! Bueno ya sabes... cuanto mas avanzamos, mas intentamos que los vehículos sean plug & play y eso con los motores de combustión no es posible, porque existe demasiados factores que pueden fallar... ese minimalismo es poco recomendable en sistemas de control. Paralelamente se intenta que los propietarios realicen las reparaciones en el concesionario, de este modo, si reduces la cantidad de información, es como obligar sin hacerlo (porque seria ilegal) a ir al concesionario. Pero el problema es que ni en el concesionario les informan de los tiempos de duración de los materiales a excepción de cuando hay una campaña determinada. Todo esto es un mundillo, difícil de entender, difícil de vivirlo y tan cambiante que jamás te acostumbras. Saludos crack!!

[@denisoliva75]

Son muy ilustrativos y fácil de entender sus videos, es muy objetivo, además me hace reír con unos chistes de salón que suele decir, lo felicito por su canal Profesor es un maestro de la mecánica. Saludos desde Chile

[@ricardogomezr5568]

Estas series de historias para no dormir son necesarias, no se puede ocultar la realidad y desgraciadamente hay historias para todas las marcas, en este caso afecta a un motor muy utilizado, así que hay tantas historias como usuarios. Por eso es muy bueno escucharte a ti, con tus buenas explicaciones. Saludos

[@gustavoataria4778]

Espetacular tú trabajo consecto.y ni Ablar del conocimiento.... abrazo grande de Argentina

[@panchusesp6455]

Tus videos son de MATRICULA DE HONOR. mejor enseñado explicado y grabado, no creo que se pueda hacer... sin duda te has convertido en el ARIAS PAZ 2.0.

[@rogercarballeda1667]

Me encantan tus programas sobre todo la entonación y voz pausada al mas puro estilo de Pedro Erquicia (D.E.P.) en documentos TV X. Como dueño de un taller la formación continua es algo muy valioso, y tu nos das acceso a ella de forma gratuita. Muchísimas gracias!

[@jurgiangulo2754]

No entiendo como no tenéis algunos millones de suscriptores

[@pedrocarsandsteel]

Madre mía, si tuviera uno de esos intentaría poner los sistemas como los de antes, tengo un renault 4 de mi padre con un auténtico manual de mecánica, viene hasta la numeración para regular las válvulas. muy buen vídeo Robert, viendo y aprendiendo gracias saludos desde Badajoz.

[@josemiguellopez2427]

Increíble!! Tú nivel de explicación es mejor incluso que el del ingeniero que diseñó el motor.

[@Pedro-truca2]

Siempre agradecido por compartir tanto conocimiento y tan bien explicado, aunque me temo que lo que le pasa a ese motor es la tendencia en los motores de hoy en día destinados al publico en general. Mas tecnología pero menos durabilidad, y con unos margénes de tolerancia en fatiga minimos.

Por desgracia hoy día no tenemos mas opción que trabajar mucho mas al limite en todos los sentidos, para lograr las emisiones que marcan los estándar actuales, ello obliga a rizar el rizo demasiado en algunos casos. Saludos y muchas gracias por el apoyo!

[@YoSoySha2]

@ nos hablarías de fallas con los sensores de oxigeno?

[@antoniohoraciogaleapardo8339]

Buenos dias y agradecido por sus explicaciones. Fatiga, obsolescencia y otras causas, son peculiaridades de los motores de hoy. No obstante, un buen mantenimiento es la base para evitar costosos problemas. Animo Sr. Robert y continúe formandonos en la técnica del automóvil

[@Franciscojsuarez]

Gran video. ! Lo de los asientos de válvulas es muy desconcertante, me ha tocado en tres ocasiones. Es duro explicárselo al cliente.

[@beansoft]

Que gran maestro, gracias por darte el tiempo de explicar todo esto. Es cierto, la gente tiende a crucificar las cosas sin de verdad darse la oportunidad de entender. Los errores son el costo de la innovación y la búsqueda por salir de la zona confort. Son incómodas, pero necesarias para avanzar. Basta con decir con lo complicado que es ya de por si cualquier motor como para que operen como maquina de relojería.

[@YoSoySha2]

Me encanta esta saga del PSA yo tengo un MINI R56 y esto es muy util!!! Sube muuuuchos mas!!!

[@josemoya3204]

Yo tengo un ds4 '20011'mismo motor k el mini.ma vauy bien.pero pirque consume aceite y al empezar a callejear hecha. Humareda.?me gustaria saber pir que

[@YoSoySha2]

@@josemoya3204 puede que este quemando el aceite... revisa tu junta de culata

[@federicoromero43]

Saludos desde México! Este ha sido sin duda el video con la mejor explicación sobre el sistema de refrigeración y su funcionamiento. Justo aquí en México la información sobre este motor es casi nula, porque dejando fuera a las agencias que tienen los talleres certificados, los mecánicos que conocen de este motor son muy pocos, y nadie absolutamente te comparte esta información. Justo yo que acabo de desmontar el termostato, o cámara termostatica, ahora piendo que debo cambia tambien la bomba y la polea del sistema refrigerante.

Me alegro de que haya sido de utilidad y te agradeceré si compartes el contenido. Saludos!!

[@lunamediterranea]

Ya te digo, tengo un 318i un N46 con termostato a 105º y parece una salchicha. Loco buscando un 90º y no hay forma de dar con uno. Felicidades con tus videos, un placer seguirte.

[@nolegotube]

Pues a mi personalmente, me ha gustado mucho esta serie de vídeos. De nuevo mi enhorabuena por tu gran trabajo y esfuerzo. Muchas gracias por compartir tu experiencia y conocimientos.

[@joseavalon5692]

Igual que hay personas que no se leen los manuales, las hay que sí y creo que somos los que te escuchamos y aprendemos de tus grandes aportes... Me encanta lo detallado de tus explicaciones.... 👏👏👏 Hay grupo de whats o telegram? Saludos

[@TheLmarcelopb]

Yo estoy con 2 ep6, un ds4 y un ds5. La fama (mala) es buena para quien llega de segunda mano a esos coches, pero realmente, hay que ser entusiasta. Saludos de Brasil

[@alejandromartin7797]

Pues si clarito clarito aunque haya gente que no le guste este video pero necesario para la gente en general 👍

[@AlaynHachiRoku]

Buenisimo como siempre. El tono a veces de "bronca" a usuarios y tecnicos profesionales, es lo mas jajaja Saludos

[@felixcastrorozados3489]

Muy bien explicado, mas de lo mismo que veo todos los días una falta total de mantenimiento en los coches,la gente solo piensa en andar y gastar lo mínimo posible y los coches no son los de hace 30 años. Una parte de culpa también muchos profesionales porque mira que información hay a patadas,Autodata,worshopdata,tecdoc.....pero nadie se para hacer las cosas correctamente, todo se vuelve a lo rapido y barato al tun tun y a ojo como aceites,aprietes.....

[@angelschwanke5622]

Excelente explicación.. un abrazo desde Argentina 😊

[@buckheimlothar7656]

No es que me haya gustado Robert, es que simplemente es genial la claridad con que explicas las cosas....por cierto, yo tampoco me creo que la periodicidad de los mantenimientos actuales sea correcta

[@sebastiantribbia4381]

Que bueno! Otra otro video de estos motores.. No sabía que eran tan delicados... Cómo dijo usted.. la palabra mágica "mantenimiento" evitaría todos eso inconvenientes. Saludos desde Argentina!

[@fernandoespi6419]

Si pero cuando te hace el presupuesto del mantenimiento ....que es lo que lleva a apurar los tiempos ..yo el único que ago es el del aceite y filtro y de aire lo ago yo con aceite tirando a barato y a los 10mil km o el año

[@agus.L]

Felicitaciones por esta lista de videos dedicados a este motor que tanta polémica genera. Hace poco adquirí un Peugeot 207 gti motor thp 156cv (en Europa llamado 207gt o 207 thp) y me miró todos tus videos atentamente. Gracias por dedicar tiempo y profesionalismo. Saludos desde Argentina

Muchas gracias a vosotros por el apoyo que dais al canal!! saludos!

[@fernandoespi6419]

Pues allí en argentina solían quejarse de la calidad de la gasolina y los aceites minerales...

[@clandestinocubano5338]

super video, gracias a usted he podido entender como trabaja el motor EP6 que es el que tengo

[@javidelatorre5149]

No cambio un video tuyo ni por lo que más feliz me pueda hacer saludos y mil gracias por nuevo vidiaco saludos maquinaaaaaaaaaaa

[@alonsofin1]

Yo lo siento, pero cada día y con cada vídeo sobre averías de coches modernos, amo más mi Peugeot 307 2.0 HDi de 90CV (año 2004). Es verdad que se me queda corto de potencia en las subidas de puertos, pero igual lo amo. Felicidades por los vídeos, me tienen literalmente, enganchado. De lo mejorcito que puedas ver en KZbin.

[@angelmartinezhernandez9707]

Totalmente de acuerdo. Mi citroen c8 2.0 di 107cv no anda pero 344000km y sigue

[@tonytom872]

muy pero muy agradesiso por hablar sobre ese tipo de motor es muy complicado hallar informacion y mucho menos su forma tan sensilla y tecnica puro ORO

[@sergiom.a1598]

Aprendemos contigo gracias a tener tantísimos conocimientos de cada uno de los motores que existen y como tú nadie sabe más de ello ni los ingenieros de la marca.Un saludo y siempre apoyo tu canal con mi like

[@lg5375]

No soy mecánico ni nada relacionado con el motor pero tus vídeos me encantan.

[@freddymontejo4508]

Excelente video, para nosotros los aficionados a los motores es una gran fuente de información 👏👏👏 Ojalá saques un video de los puretech 1.2 pronto

[@joseavalon5692]

kzbin.info/www/bejne/bGrZnpKAot9lqK8

[@samyromero1990]

Estaba pensando en comprarme un 308 1.6 TPH y acabo de decidir qué mejor no, muchas gracias!! 🙏

[@sergioruiz2306]

Perfecto todas las explicaciones y razones, yo como mecánico sin ningún problema, los problemas son cuando hay que explicar al cliente porque su vehículo necesita cambiar tantas piezas en tan poco kilometraje. Un saludo, y sigue así.

[@expressqualityrepair]

este canal deberia ser obligatorio en las aulas de estudiantes de mecanica, y ya no te digo de amantes del motor, de verdad, gracias por compartir tus conocimientos.

Muchas gracias por el apoyo amigo!!

[@pickpops498]

Hoy mismo he tenido que rellenar el vaso de expansión del agua un par de semanas después de cambiar la bomba. A saber cuál es la avería de verdad. Me tiene hartísimo, tú. Interesantes vídeos!

Muchas gracias por el apoyo y por no matar al mensajero! Sobre el problema tuyo, realízale la prueba de CO2, para descartar paso y controla la temperatura de funcionamiento, así como las válvulas del tapón de expansión, probablemente encuentres rápido el problema. Saludos!

[@pickpops498]

@ Jaja, por muy quemado que esté, el mensajero no tiene culpa alguna. Siempre es bueno saber qué tienes bajo el capó. Comentaré con mi taller. Quiero descartar culata porque ya hubo que rectificar. Gracias y un saludo!

@@pickpops498 ojala mucha gente tuviese ese pensamiento. 👍👍👍

[@josegalotta2906]

Que buena toda la información que das en los videos , me haces convencer cada ves más de que a pesar de los años que trabaje en mecánica con estos motores estoy en pañales. Tengo la sangre envenenada de toda la vida con los fierros por eso miro un montón de este tema en KZbin , pero reconozco que la reparación de estos autos es ya para gente como vos que paso por la universidad y aparte esta muy metido en el tema ( el tallercito de barrio ya fue). Muchas gracias y sigue haciendo videos ....

[@josemariasaborido5390]

Que va, solo es estudiar, y saber hablar

[@franciscoalbertogonzalezmu8988]

explicado de maravilla, el 2.0 cdti opel jtd fca, merece ago asi, tambien tiene una fama que no veas

[@juanruiz8162]

25:32 sutil pero breve, necesitamos más

Jjajajajja 👍👍

[@jograla]

para mañana una maraton con los ultimos 10 videos tuyos seguidos!! da gusto cuando las cosas se explican bien.

Pues si es maratón si, porque mínimo son 4 horas de mecánica... Saludos amigo!!

[@lotharhansen2056]

Excelente explicación, creo que la responsabilidad es compartida hacia el cuidado de los vehículos, tanto por parte de los fabricantes, casas de repuestos, que retienen la información de los periodos de mantenimiento, como los usuarios que hacen vista gorda tanto a la calidad de los repuestos ( after market ) como a los tiempos de sustitución de los mismos. Sigo tus vídeos hace ya bastante tiempo, y sigo insistiendo que falta mas canales de divulgación como este. Gracias y saludos desde Chile...

[@albertopinuelaayuso5067]

Hola yo me he dejado cantidades ingentes d dinero en mantenimientos d mis dos coches anteriores primero en mi juventud un R5 GTL al que solo le pude sacaŕ 130.000 km. el segundo un Rover 214 -16valvulas el cual me dio el primer problema a los 90.000km,se rectifico la culata y a los 129.000 km se quedo en tres cilindros con lo cual me vi forzado a cambiarle. Actualmente tengo un Suzuki Gran-Vitara 1.9 TDI. Es del año2005 segundamano ,tiene 150.000km va de maravilla, me sigo gastando la misma pasta que en los anteriores en mantenimientos y no me ha dado ni un solo problema,eso si he cambiado el taller de confianza de toda la vida por otro multimarca y estoy encantado. El aceite del taller anterior era a granel y este otro es en envases individuales. Un cordial saludo .

[@fernandoespi6419]

Puede ser X el aceite pero un R5 si eso es eterno

[@Fimosin]

Por eso estoy encantado con mi EP6 R del RCZ R, consumo minimo sensaciones unicas! Cada año la revision, llegue o no a los 15mil km. Es un coche de fin de semana.

[@vicenteh820]

No sabía yo que las marcas fabricaban coches para solo el finde semana 😂

[@Fimosin]

@@vicenteh820 obviamente no es un coche para diario ni tampoco para viajar con la familia jajaja para eso tengo un DS5

[@josemanuelcanero7718]

Excelente serie de videos, hablaras de la inyección directa de gasolina de este motor y de los problemas de carbonilla en las válvulas? Por qué se producen y si realmente llegan a ser graves como para realizar una limpieza de las válvulas? Saludos y gracias por compartir tus conocimientos

[@danielbuhl7322]

Me han servido mucho tus vídeos, agradecido de toda esta información, tengo un citroen ds3 thp 1.6, la temperatura se demora en subir, el auto siempre anda frío, rara vez sube a la mitad, tengo que usarlo muuuucho rato y lo otro que note es que la bomba de agua se activa apenas prendo el auto, y por lo que tengo entendido el acople de la bomba de agua solo se activa cuando es necesario. Por lo que, cuando el auto está frío no debería por qué acoplar. Será el termostato? El auto ya tiene 106.000 km y creo que jamás la han cambiado.

[@silvioperez9057]

Super bien explicado... Tengo un ep6. Y tienes toda la razon

[@manuelrubare3478]

Gran maestro, gracias por la info del THPOOM, saludos desde Argentina.

[@personaleintransferible2123]

Gracias! Me lo he visto muchísimas veces. Ahora espero que mi mecánico no me tome por loco😂

[@youtazo]

Buenas, llevo trabajando como ingenieros en el mundo de la automoción unos 22 años, es mas colabore en su día en el desarrollo de este bloque motor, y no sabia que el tiempo me lo devolvería, en mi propia carne, es decir soy "victima" de mi mismo. Tengo ahora mismo mi Cooper en el taller, he tenido la suerte que ha llegado a los 160000km antes de que de fallos de gases. Hemos comprobado que uno de los cilindros le entra aceite..., y es el momento en el que el coche comienza a cabecear..., todo ello una vez que ha calentado. Si tu vas de Burgos a Cádiz sin parar, no sabrías que el coche tiene un fallo, eso si tienes que tener cuidado con el nivel de aceite. Mi coche, una sola vez paso de 160km/h, le pedía a la BMW que me haría los cambios de aceite antes de lo recomendado y aun así, he acabado con este problema. Mi Cooper es del 2007. La cuestión es que este coche fue una compra a futuro, es decir, viendo por donde se encaminaba el mundo del la automoción hacia el coche eléctrico o similar..., busque un coche que me quedaría para poder disfrutar de el una vez jubilado, y una de las cosas que me motivara, es que fuera el coche que ha sido mi coche y no esperar a comprar uno..., puede comprar el Cooper S, pero lo descarte por evitar averías, y es por ello por lo que compre el Cooper..., madre mía!!!..., en fin. Bien, además de esta avería, ya me ha dado alguna mas que otra y bastante cara..., esta sería la ultima oportunidad que le doy..., y ahora es cuando me pongo de rodillas ante tu conocimiento y te pido encarecidamente tu opinión..., le cambio la culata, que tiene un precio de 3000 euros nueva..., o me puedo fiar de algún taller que asegura que son capaces de restaurar estos motores?, el taller de confianza que es de familia mía, le ha comentado el fallo a su proveedor de rectificados, que no toca esa culata ni con un palo. Compro un motor de segunda mano que ya venga con estos "fallos" corregidos?. puede mi coche montar alguna de las evoluciones siguientes o de las ultimas de los R56? Ahora mismo dispongo de un presupuesto de una empresa que se llama Técnica Del Motor..., que me aseguran que son capaces de dejar el motor en perfecto estado. PD: En wallapop he encontrado, sin profundizar mucho, 3 o 4 anuncios de Cooper´s del 2007, en perfecto estado..., pero!!!..., sin ITV pasada por gases..., que curioso, esto es para dar, que no es necesario, mas credibilidad a tu video. Muchas gracias por adelantado..., y has sido todo un descubrimiento.

[@manuelb1218]

Excelente video!! como me gusta como te explicas y hablas. Hasta un niño podria entenderte. Tu eres de los mios Rober,de los que te gustan las sensaciones (ja ja,viva la vieja escuela). Haber cuando no enseñas ese Escort Cosworth!!!

Muchas gracias por el apoyo!! Las versiones radicales de cualquier modelo, son por las que me dedico a esto, es como todo, a alguien le gusta la forma, a otros la comodidad, a otros el lujo... a mi la potencia y la precisión... Sobre el Cosworth tendremos un especial en profundidad, para aquellos que nos siguen gustando esos modelos. Saludos amigo!

[@dacasa1802]

Un placer escucharte y aprender contigo Robert.

Muchas gracias por apoyar!!

[@jotagarcia8173]

Buen video,fui propietario de una unidad del c3 vti 1.4 16v y el motor duró 15mil km,por 1 mes no me cubrió garantía y me quedé sin coche 2 meses,bloque motor rajado, alegaron que me habían enviado carta a casa para cambiar el termostato y por el fallo se rajo por mi culpa,ese motor era una Mier...,no tenía bajos ni altos y tragaba 9litros

[@vicenteh820]

De que año era tu ese?? Parece que anteriores de 2011 eran malos...

[@jotagarcia8173]

@@vicenteh820 abril de 2011,un vti 1.4 de 16v,era un cepo

[@moisesmendez3220]

Tremenda serie, la vi completa, gracias por compartir tu conocimiento. Saludos desde Venezuela.

Muchas gracias por el apoyo!!

[@jjpcrespo]

Profundos conocimientos con humor cáustico, mis dieces a tus vídeos 👏

Mil gracias!

[@gsmecanica]

Buenísimo video nuevamente! Adhiero al Manual de Mantenimiento eh! De hecho, estoy haciendo un video sobre la POS VENTA de estos motores, porque para mi fallaron ahí, como vos decis. Sobre todo al orientar al usuario a mantener un vehículo como corresponde. Saludos! G S

Muy buenas amigo, ¿Qué tal por ahí? En general las marcas intentan que los coches sean como un electrodoméstico, sin mantenimiento, eso les da prestigio, pero también problemas que paga el usuario. Por otro lado, el poco mantenimiento que les gustaría que tuviesen, quieren hacerlo ellos, entonces dan escasa información y por ultimo, como estamos en la época que estamos, tenemos que exprimir al máximo cada gota de carburante, por ello recortamos en masa y potenciamos lo que podemos... el resultado no podía ser bueno a la primera, demasiado riesgo. Saludos crackkk!!

[@gsmecanica]

@ Si tal cual como vos decis. Lo que también me alarma es que ante la falta de soluciones del fabricante los usuarios empiezan a querer hacer cambios: ya sea variando el SAE del aceite, o haciendo un PCV delete, que termina de romper el motor a largo plazo. Éxitos, y espero con ganas más videos de este motor! Saludos desde Buenos Aires, G S

[@caballero79]

Excelente expo como siempre. Saludos desde argentina.

Muchas gracias por apoyar!

[@victormanuelmartinezortega5200]

Muchas gracias,no te canses,el canal es estupendo,ánimo.

[@alejandroavedikian6626]

Rober, uds es un cráck! Saludos desde Buenos Aires!

[@daorma]

Acojonante. Bravo, bravo, bravisimo.

[@adrianredodo]

14:26 Increible todas las consecuencias que se pueden derivar de ese plastiquito introducido en el sistema de aceite donde hay pequeños pasos de aceite (los 3 mm que comentas) Como decía Sauras.. el enorme reloj de cuco

Grande Sauras!

[@danielboix7973]

Bueno yo soy de los que si lee el libro de mantenimiento y te encuentras con libros que son la bíblia como el de mi Hyundai y con otros que no dicen ni hola cómo el de mi otro coche una Picasso 1.2 Puretech 1.2. Luego te encuentras con cafres de todo tipo detrás del mostrador de un taller. Desde el que te dice que para qué quieres cambiar el líquido de frenos cada tres años y te tienes que contener para no hostiarlo o que lleves el coche a cambiarle la dichosa correa de distribución de los puretech y te digan que te lo lleves a la media hora de dejarlo porque Citroën no hay stock de correas. Tal cual. Esto en la Citroën de Montcada i Reixac. Un saludo a estos especímenes. Obviamente fui a una Citroën de Barcelona y me la cambiaron sin problemas. Luego te encuentras con libros que te dicen que la correa de distribución se cambia cada 210mil km como el del Ibiza 1.6cr 90cv del 2009 que tuve y al llamar a atenció al cliente de Seat la respuesta era lo que dijera el taller. Todo muy bien. Ahora estoy con querer cambiar el refrigerante a la Picasso y vas al taller te miran el pH y te dicen que está bien y para qué quieres cambiarlo. Pues porque me sale a mi de los cojones y por eso te pago y porque llevo 90mil km y me da igual que el pH esté bien. Al final el consumidor poco puede hacer también. Y hay muchas cosas que las hago yo porque trabajé de mecánico hace muchos años pero empiezo a perderme y no me atrevo con el refrigerante de la Picasso después de ver tu vídeo sobre este tema y los nuevos circuitos

[@ricardojaviermagarin9615]

Buen vídeo me gusta, la cuestión es más vale prevenir que luego curar y es cierto lo que dices, a ver si haces un vídeo explicando por qué los motores de Opel insignia cuyos códigos de motor A DTJ y 2.0 DTH ( 2.0 Cdti jtd origen Fiat) se les va La junta de marras, (junta de bomba de aceite) y gripan los casquillos de biela!!!!!!

[@diegopr9551]

Cada 10 años Max desmontar Carter que lleva un rato y cambiarla. Revisando casquillos. Sino gripa

[@marianocasasco8716]

Buen día muy bueno el informe soy Mariano de Buenos Aires Talleristas Te comento todos los fallos que tuve que reparar Reforma de sensor de temperatura de refrigerante 2 Bomba de alta de combustible Caño de aceite lubricación de turbo Intercambiador de calor Válvula de alivio de turbo Kit distribución Sensor de presión de rampa de combustible Polea de bomba de agua Bobina de ignicion Válvula antirretorno de aceite en la culata Te parece buen motor con toda esta Diarrea T H Pummmm Estoy hablando de vehículos con menos de 60000 Km Aquí en Argentina generalmente los cambios de aceite se hacen a los 10.000 km no se por que en Europa se Hacen a los 25.000 coincidimos que el rendimiento es bárbaro no la longevidad abrazo un lujo tu espacio

[@SupermasiveHole]

Manuales…😍😍😍… mi lectura favorita… no se porque los talleres no los coleccionan… Un abrazo

Pierre amigo, que tal??... manualesssss!!! jajajjaja es un vicio. Un abrazo amigo!

[@MessiahXC]

Excelente video!!!! Deja muy claro los problemas que se producen al no hacer las cosas bien. Consulta, existira alguna forma de añadir algun visor de temperatura como para no depender de solo el aviso de la computadora??? Saludos desde Chile

[@eduardofischer6650]

la verdad es muy didactico explicas de maravilla conoces a fondo de lo que hablas , pregunto el tema de la distribucion porque no hacen un tensor netamente hidraulico con trabas tipo el toyota y le ponen un inyector de aceite para lubricar la cadena y va durar dos veces mas la vida util de la distribucion que es el talon de aquiles principal de ese motor por lo que aca en argentina practicamente no lo recomandamos

[@alienacionparentalesmaltra9968]

Siempre es un placer aprender escuchándote, maestro Robert. 👌🏻

[@popotone1]

Ahí va mi apoyo..👍 Muchas gracias!

[@pirogenopeich1856]

El que sabe, sabe y el que no que aprenda... jjjj Coincido plenamente en que han pagado la novatada los que hayan comprado estos motores pero lo que no es de recibo es que las marcas no estuviesen a la altura... algo que por otra parte les ayudaría a fidelizar a los clientes. Una pena. Gracias por compartir esta información y conocimiento con nosotros. Un saludo.

[@HenryVFR]

A 105 grados y hasta mas abre el termostato en los N14 ! Hasta 113 grados me dijo un amigo mio que le abria el termostato en su mini ! Gran vídeo como siempre, un saludo !

La temperatura de apertura es 105, si el suyo trabaja a 113, mejor que revise la operancia del sistema, ten en cuenta que la apertura en mezcla pobre es autónoma, es decir, sin conexión, la conexión es para abrir a menos temperatura cuando pretendemos una conducción mas agresiva. Saludos y muchas gracias por el apoyo!!

[@jonathanmessina7464]

Yo tengo un peugeot 5008 thp 1.6 y abre a los 105 el termostato y yo pensado que abría mal a esta temperatura.

[@jonathanmessina7464]

Y puede ser que las mangueras y las tocas están duras x las temperatura?

[@j.gallego9250]

Que bien explicado!! Me encantan tus videos, se aprende mucho, un saludo

[@maximilianozapata26]

Robert excelente siempre! Muy admirable escuchar tus palabras. Saludos

Muchas gracias amigo!! Saludos!

[@crc1601]

Es duro recibir un baño de realidad, pero es el camino correcto

[@marcosojeda732]

Excelente clase magistral de estas motorizaciones, felicitaciones.

[@fimberti1]

Tengo un C5 del 2013, el cual no pienso vender nunca, se que en algun momento, tendre que cambiar el motor y caja automatica. La pregunta es, se le puede colocar otro THP 156 con caja asin automatica de otras marcas? (Peugeot, Mini), que son motores mas faciles de encontrar en los desguase. Como siempre impecable tus explicaciones. Estoy contentisimo con el canal. Saludos esde Alemania.

[@juliosuarez1533]

La explicación es perfecta. Lo que pasa con estos motores, al igual que con otros, es que salen con muchas piezas susceptibles de fallar, y que, si esto pasa justo cuando de acaba la garantía, el fabricante, se lava las manos, y el coste lo tiene que asumir el propietario. Bastante penoso.

[@luisfg4207]

Nos vemos en el siguiente video!!, !!arriba este canal!!

Muchas gracias Lewis! Saludos!

[@robertotemoinko1803]

Desde Costa Rica agradezco está serie de vídeos muy bien explicados del motor THP. Me servirán muchísimo para entender el correcto mantenimiento de mi Peugeot 3008. Consultas: Que mantenimiento sugieres para el intercambiador de calor del líquido refrigerante con el aceite? Respecto a la bomba eléctrica secundaria que realiza la recirculación de agua en el turbo, cuando se apaga el motor, hay alguna forma de medir su vida útil? De antemano, Mil gracias 👍

[@sergiodemiguelypablos6033]

Lo primero, felicitarte por la excelente explicación de los problemas de este motor y así enseñarnos los entresijos y problemas reales. En segundo lugar te quería hacer la petición de si podrías hablar del motor diesel 1.9 Multijet 8v que montan Fiat , Alfa y Opel entre otros fabricantes y si tiene algún problema como estos thp de psa- BMW y así saber qué piezas suelen fallar?. Muchas gracias por tu tiempo y seguiremos viendo tus vídeos.

[@sirocalvogarcia2933]

Aparte de la formación técnica, me atrevería a asegurar que tienes otra formación u otras dotes. (Haces sencillas cosas que para nada lo son). Una vez más enhorabuena.

Muy agradecido por el apoyo que dais a estos materiales y a mi en especial!! Saludos!!

[@angelamador8366]

que gran video, y eso que no soy mecánico sólo un aficionado

[@Randalf4444]

Muy bien explicado, como siempre, un crack. Sería de agradecer que hicieras un video del motor OM642 de Mercedes dado que se montó en una gran gama de vehículos de la Marca y que son conocidos sus problemas de casquillos de biela y consumo de lubricante. Un saludo

[@remolachero1]

impecable los comentarios..saludos desde chile

Gracias. Saludos!

[@lcl8242]

Muy buen video me encantó para mi hay 3 motores que son los mejores averías cero más de un millón de kilómetros y sin ploblemas uno es el Mercedes 300 d ..otro el seat Córdoba o León tdi 110 cv . Y otro es el famoso motor nissan p.11 .2.0 td fabricación japonesa es el que llevo actualmente un millón doscientos mil kilómetros y hay vaa ahora eso si los mantenimientos los llevo a la perfección 👍👍

[@baltinova]

Muy bueno, cada día mejor. Cuando puedas hablanos del 1.6 hdi de psa, del que hablan mal también. Saludos!!

[@alingiulai1624]

Muy buenas y muy buen video como todos los que tienes esta claro 😉😉😉👍👍👍👍 y que por cierto estoy aprendiendo mucho de ti y como siempre te hago caso pues he reconstruido un motor de un Mini Cooper S 175cv y también he comprado una tapa nueva de balancines....todo salio casi bien 😬😬😬.... cuando arranco con la primera el coche da como unos tironcitos y tengo dos dudas ...o sera algo que ver con la vvt o sino con la tapa de balancines Comparando la tapa vieja con la nueva he visto una diferencia entre ellas...la vieja si soplo o hago vacío las válvulas de admisión y turbo abren y cierran....a cambio a la nueva la válvula del parte del turbo no cierra cuando hago vacío ni cuando soplo ...la verdad que he intentado averiguar información sobre esta tapa tan complicada pero no he encontrado nada claro Si nos podrías hacer un vídeo detallado sobre esta tapa famosa tanto yo como muchos más te lo vamos a agradecer ... Muchas gracias muchos saludos y a seguir igual de bien

[@alingiulai1624]

Por cierto....si es necesario te podría enviar la tapa de balancines vieja para que la vayas abriendo....te la envío yo a mi cuenta a la dirección que me indicas 😉😉😉

[@jitr001]

Estos finales épicos se echaban de menos 🤣🤣🤣

👍👍👍👍👍

[@juancarlos-xe9cu]

Robert, muy bueno, como siempre y disfrutando mucho con este enfoque, por otra parte si tienes que profundizar otro poco por mi parte bien.

[@juanjomartin2966]

Buen video Robert! Yo no me lo compraría salvo si fuera nuevo y estuviera de mi mano. Si es usado,… a saber los miles que hay que echarle para quedar bien. Gracias!

[@mariodanielmonterrubiomonc7206]

Agradezco muchos tus amplios conocimientos sobre estos motores, tú haces alguna sugerencia de en qué momento sería adecuado el refrigerante? Y sobre la bomba de agua, el patín que lo conecta y desconecta, polea y el termostato alguna sugerencia para su reemplazo anticipado y evitar fallos? Gracias infinitas.

[@amelides]

Desde de Brasil, excelente.

[@albertocruzlorenzo]

El termostato de Fiat/Opel para motores diesel 1.9 Z19DT y Z19DTH suele durar entre 2 y 3 años, o unos 60.000 km, porque se queda abierto y el motor funciona por debajo de su temperatura óptima de trabajo. En mi coche llevo 4 con 214.000km

[@enriquevidal5106]

Mas claro agua. Enhorabuena por tus vídeos.

Muchas gracias por tu apoyo!!

[@Marcio167]

Maravilloso video, gracias por su trabajo. Mucho me gustaría oír sobre las bombas de alta (en Brasil, nosotros tenemos muchos problemas con la bomba que viene en el EP6CDTM y ella costa alrededor de 1300 euros). Porqué es imposible reparación en esta pieza?

[@davidflanocarinanos5431]

Roberto,el motor es la primera parte del problema,las otras partes son mantenimiento e informacion adecuadas. Cada cuanto se le cambia la cadena del tiempo buen día,porque en la versión turbo el piston se perfora

[@ferruchin5]

Gran explicación,muchas gracias por estos videos maestro

Muchas gracias a vosotros por dedicar unos minutos a estos materiales!, Saludos!!

[@construccionesvoyporlibre5862]

En lo del manual ampliado coincido,,,,,,seria lo mejor

[@mdev8846]

Excelente vídeo. Este tipo de problemas en esta familia de motores, ¿ varía mucho si se trata de una versión atmosférica o turboalimentada ?.

[@adriangalileo9408]

Similar, es el mismo motor

[@indibil]

Cuánta razón tienes. Yo compré un C4 VTI 1,6 110cv y nada más comprarlo le cambié la correa de servicio, tarea muy sencilla, pero no se me ocurrió mirar la polea de la bomba. Si hubiera estado en un manual.... Ahora mismo la voy a revisar... Una duda, a mi coche nada más adquirirlo, con unos cuantos km ya, le cambié el líquido refrigerante por uno orgánico, que en teoría no "daña" tanto las partes del motor. Esto le puede perjudicar? o beneficiar?