【 1トン×MR 】カスタムしたMR-Sは世界一楽しい!?最高のチューニングベース！！

カスタムしたMR-Sは面白いのか!?
近年評価が見直され中古車価格が上がり始めたMR-S
それもそのはず、MR-Sは１トンの軽量ボディかつ、ミッドシップエンジンの車なのだ
楽しくないはずがない！
そのMR-Sをカスタムしていったら、速いのか!?
今回はチューニングベースとしてのポテンシャルを見極めるために
ライトチューンのMR-Sを試乗インプレッションしていきます！
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旧車王では、旧車の定義を「新車から10年以上経過したクルマ」としています。オーナー数関係なく車が使われる期間の平均年数が13年、1人が1台の車を使う平均年数は7.1年です。この数字から「車としての価値が変わるタイミング」が10年であると考えました。
新車には、最新の技術・デザインがふんだんに盛り込まれています。その時代の最先端を行くのが新車です。しかし、月日の流れとともに技術もトレンドも移り変わり、車の役割も変わります。時代の最先端を走る存在から、時代を証明する存在に変化するのです。製造された当時の技術やデザインの生きた証を残し、人々はその味わいに価値を感じるようになります。車の使用年数のデータをふまえ、私たちはこの「車としての価値が変わる」タイミング、つまり10年が車の第2の人生が始まるときと定義しました。
そして、10年以上経過した旧車の価値をさらに高めていくのが私たちの仕事です。
ハイパー消費時代の中で、少しでも古くなったものは捨てて、新しいものをすぐに購入するという風潮が広まっていました。しかし、新しいものを消費し続けてばかりでは環境に問題が発生し持続可能な社会は実現しません。世の中は持続可能な循環型社会へ移行しようとしています。その中で、自動車業界でもまだまだ使える車両を修理・修復し活用していくことが必要です。
車の平均使用年数について前述しましたが、まだまだ長く走り続けられることを、私たちは日々実証しています。10年経ったから廃車にするなんて勿体ない。10年以上経ったクルマは現代にはない「歴史的工業遺産」であり「自動車文化遺産」です。そのクルマが駆け抜けた歴史を証明し、循環型社会に貢献するため、自動車再生事業を発展させていきます。
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[@qshaoh]

旧車王ではトヨタ MR-Sの買取を強化中！詳しくこちらから👇 www.qsha-oh.com/maker/toyota/mr-s/

[@pheno-xenon2337]

そういえば頭文字Dに登場した時も『※プロ入りを果たして走り屋卒業したカート経験者』って設定のキャラクターが、この車で主人公へのリベンジに臨む描写がされてましたねぇ 「エンジン後ろ置き」繋がりも有ってか、カートに似てるって解説が尚の事すんなり入って来る気がします （※初めての対戦では父親の愛車＝SW20で主人公に惜敗）

[@user-ev8iq8if7h]

MR-Sの楽しさとこだわりがとても伝わってきますね！私は２００６年式を購入して６年目になりますが、まったく飽きません。こんな楽しい車他にないですね。大事に大事に乗っていきたいと思います。

[@osamuyuki170]

4年前に購入しましたが「毎日の通勤が楽しくなる」、そんな車です。走っている台数が少なく他人とかぶらないのもいいですね。カローラ用エンジンで車純も軽いので、燃費も13km/Lとイイのも高評価ですね。

[@qshaoh]

あの車で毎日通勤はとってもハッピーに出勤できそうですね！ 私もセカンドカーで欲しいです！

[@postmortemarg]

Same here, I have used mine for 200,000 miles, so much fun. Not a mile I regret.

[@yokozawashinji]

とっても良い動画でした。 MR-Sは本当に良い車です。 ご紹介下さったMR-S、とっても良くセッティングされてますね。 タイヤを路面から離さないセッティングが、素晴らしいですね。

[@qshaoh]

とっても嬉しいコメントありがとうございます!! Yokozawaさんのチャンネルを拝見させていただきましたが、MRSでラリーをされてるんですね！ MRSがセッティング次第でここまでポテンシャルが上がるとは正直思っておりませんでした。 車は奥が深くておもしろいですね！

[@512bb9]

初代RX-7、カプチーノ、ロードスター、スポーツカー好きで、カプチーノでオープンの魅力’（ほとんどタルガでも）、ロードスターで車内の窮屈さはない、 MR-Sを所有して、今まで乗ったスポーツカーでは最高！と感じた。最初はよく曲がる驚き、今は後ろにエンジンがあるためか、走っている時の官能的な喜び、 小物入れも充実、燃費もよくレースしない私には不満ない。車高が低くスタイルもまあまあ、運転の楽しさは今まで乗った車では最高！

[@qshaoh]

いろんなオープンカーに乗られてきたんですね!!後ろにエンジンがあるって最高ですよね!!

[@user-vj5kq4gj9d]

元オーナーです。この車の強みは、実はブレーキング。とても止まる。時点は低速からの太いトルク。 弱点はコーナーの途中でフロント荷重が抜けるヒルクライムの中速コーナーだけど、左足ブレーキ使えばとてもよく曲がる。

[@yt16j5t1huet8yh]

新車の慣らしの時に飛び出しで急ブレーキかけたらつんのめる感じではなく 全体が下がったのを覚えてる

[@ryosumi86]

初愛車が2006年式MR-Sでした。峠で抜群にクイックで楽しいし、サーキットデビューさせてくれた車です。運悪くサーキットでクラッシュされ手放しましたが、MRの体験をさせてくれた大切な車でした。この取材車はインパネのナビ部分を取り払っていてストイックさをより強調してますね。タイヤ周りのサイズチョイスも渋くてエモいです🤤

[@qshaoh]

MRSで峠やサーキットはとっても楽しそうですね！ 私も同じような経験があり気持ちはわかります...! かなりストイックかつ、むやみにインチアップしてないあたりが渋いですよね！

[@kpraz]

love the cinematic

[@qshaoh]

thank you! We are very particular about photography. I am happy to hear that from you!

[@user-up8em7zl2w]

前期型のMR-Sに色々と補強をして２ZZエンジンスワップしてライトウエイトマシンを楽しんでいます（笑）賛否両論あると思いますが挙動がよく判るドライビングが楽しいクルマだと思います。

[@muyangdo]

Great midship car

[@mm-qm3zk]

知る人ぞ知る隠れた名車ですよね。以前EK9乗っていたので次スポーツカー買うとしたら軽量なMR-Sを考えてます。ネットなどで見た情報ではありますが、後期がボディ剛性高いと言われるようですが実は足回りの剛性が違うようですね。あとイニシャルDに出る小柏カイ仕様のMR-Sがかっこいいw

[@qshaoh]

EK9にのってしまうと、次乗れる車はミッドシップぐらい個性的じゃないと物足りなくなってしまいそうですね 乗った感覚ですが全体的なボディ剛性+足回り剛性（特に取り付け剛性）が高いように感じました！ イニD仕様にするのもありですね！笑

[@user-hu3tr8jr5v]

来月からMRSオーナーです 納車まで楽しみすぎます笑

[@kkeyu5868]

長尾さんが楽しんでるのがとても伝わってくるw

[@qshaoh]

めちゃくちゃ楽しいので是非乗ってください！笑笑

[@qshaoh]

値上がりする前に欲しい一台！！

[@norinorio951]

MR-Sオーナーです。良い所全部言ってくれた。ありがとう！

[@qshaoh]

MRS最高です！

[@user-fn7ei9ic7e]

前後のオーバーハングが短くて、コンパクトなのに直進安定性も確保されてるんでしょうね。

[@qshaoh]

たしかに、オーバーハングが短い分左右に余計な遠心力が働かないのが、この車が軽くて（長くなったとは言え）ショートホイールベースなのに直進安定性もある秘訣かもしれないですね！

[@amayomom]

2000年、アルテッツァを購入しようと思ってネッツトヨタに行き、見積もりを出してもらっている間にMR-Sのポスターを見て、「お待たせしました」と言われた瞬間、「すいません、こっち（MR-S）も見積もりをお願いします」と言ってました。２ヶ月ほど迷って、MR-Sを購入。当初は「どこの車なんですか？」とよく聞かれましたが、トヨタだと話すと、「え？外車だと思いました」。デザインが欧州の車のようですよね。交差点で信号待ちをしていると、「この車、いくらするんですか？うちの社長がセカンドカーにいいなって言ってるんですよ」と聞かれたこともありました。走りが楽しいのももちろんですが、カッコいいですよね。 その後、シーケンシャルシフトの後期型が出て、2003年に買い替え。走れなくなるまで乗ろうと思い、21年乗りました。走行距離は20万キロを超えました。経年劣化でいろいろガタが来て、オイルが漏れていることが発覚。さらに、ミッションがいかれて、シフトチェンジできなくなったり、停止するとエンストするようになってしまい、ネッツトヨタに相談しましたが、名古屋の本社に持っていかないと修理できないと言われました。さらに、持って行っても直せるかどうかわからないと言われました。もう部品がなく、他の車の部品を加工して使えるかどうかで、直せるとしても50万かかると言われました。断腸の思いで、今日、MR-Sを手放しました。こんなクルマ、当分、出ないでしょうね。

[@valkyrja_OP]

MRS乗って見るとこんなに面白い車中々無い。GTR息子にくれて、MRSに夢中です！！。

[@zzw30jijidabu]

このムチムチ感たまらんww

[@qshaoh]

わかります！！こういうタイヤみるとそそられますよねｗｗ

[@user-zv3zb8fr4r]

十数年前に所有してました。わけあって二年で手放しましたが50年弱の車人生で一番楽しかった車です。バカにする人も多かったですが名車だと思います。所有した人じゃないと分かりませんね。(^-^)✌️

[@k5757k]

エンジンのヘッドカバーは着けた方が良いようです。 私はプラカバーは嫌いですが、仕方なく外していません。ボンネットの穴からヘッドが浸水するそう。 私もアンダーストレスメンバー入りの後期型ですが、外装は前期が好きです。ヘッドライト交換の時に前期にすれば良かったと後悔しています。(配線処理が面倒でした) リアランプは前期にしました。後期のランプは物置に格納。 前バンパーを前期にしたいなぁと。ダメになったら、前期に？！したい。

[@zzw30jijidabu]

僕も後期なんですけど、見た目の前期化したいです笑

[@512bb9]

ＭＲ－Ｓ乗っていて、ＭＲ－Ｓに遭遇してドキッ！今、車高も低くワイドな感じの車が走ってないから（ＮＤはマンネリだし）、なんかカッコイイ車を 見た感じになった。今後ワイド＆ローの車って希（今も希）。後ろからエンジン音で走っている感じの車はなくなるだろうし、購入後驚いたハンドリングは 慣れても、後ろにあるエンジンと、ワイド＆ローのスタイル見て、今でも癒される。

[@user-ec9pf7pm9n]

中古で購入後5年間乗っていますが楽しい車です🚗　等長マニホールドとチタンマフラーでとてもいい音してます！

[@qshaoh]

五年も乗られているんですね!!とっても大事にされてて良いですね！ 等長マニが入っているなんて、吹け上がりも音も気持ち良さそうですね!!

[@milan-dog]

持っていたなあ。 関門橋とかめちゃくちゃ怖かった。 下の海が近くて

[@user-jo7ry9cq3c]

軽量オープンカーとして復活したトヨタのミッドシップスポーツ

[@qshaoh]

いまのトヨタならもう一度ミッドシップを復活させてくれないか、期待が高まってしまいます！

[@AAA-nm8gf]

ヘッドライトが911のラグビーボールみたいなライトか 普通の横長のライトならかなりいい車なんだけどなぁ

[@user-kq3jl5gw3i]

色々と弄ってみての感想です タイヤはそこそこのグリップ性能で、サイズは前期型の前１８５、後ろ２０５が１番運転が楽しいです

[@qshaoh]

少しローグリップタイヤで限界を下げて楽しむのも良さそうですでね！

[@user-kq3jl5gw3i]

おっしゃる通りだと思います そして意外とノーマルが楽しかったりする

[@1354falcon9345]

S660からの乗り換えはMR-Sかなぁ。S660に比べたらシート裏にちゃんとトランクスペースあるしエンジンは安心と信頼の1ZZだし。

[@idatenidaten5548]

2ZZが標準装備だったら全くばかにされなかったはずです。積み替えたらまるで別の生き物になりましたよ。

[@user-eg7yh6qz4v]

MR-Sは前期型乗ってましたが、ほんと少しパワーを上げるだけで化ける車だと思ってます。

[@yy-BMW]

BMWZ4 E89お願いします

[@user-ts9qx7lx4e]

現在20歳、先月MRS納車しました！めちゃくちゃ運転するのが楽しい車です！

[@qshaoh]

納車されたてなんですね！！おめでとうございます！ MRSに好きなときに乗れるなんて最高ですね！

[@user-ts9qx7lx4e]

@@qshaoh この前あった成人式にも乗っていきました！

[@qshaoh]

愛車で成人式なんてとっても良いですね!!私は二十歳の時はまだマイカーがなかったので、カッコいいです!!

[@user-ts9qx7lx4e]

@@qshaoh 大切にします、、、

[@user-rk4yd1lb9p]

初期型22年落ちで修理にお金かかりはじめたけど、面白い相棒です。 欲しい車がないので、治せるかぎり乗っていきたいです。

[@user-st1cy9nb1b]

病気になって手放しちゃったのが本当に悔やまれる

[@ichitake6831]

将来MR-S乗りたいと思っているのですが、MR-Sの「ここちょっとな」みたいなの教えてもらえませんか？

[@qshaoh]

MRSを考えているんですね！とっても面白いですよ！ ただ欠点としては、やはり荷物スペースが座席の後部とフロントのボンネットの一部しか無いことです。 ただ、座席後のスペースは内装の一部を外すと、機内持ち込みサイズのスーツケースがギリギリ２個はいるかどうかぐらいのスペースが確保できます！（純正状態だとリュックが２つ分ぐらいのスペースです）またフロントはスペアタイヤを外せば、大きなリュック１つか、小さなリュック２つぐらいが収納できます！ あとボディ剛性がしっかりしているのは、中期と後期（特に後期）なので、前期を選ぶと高速道路を走るのが怖いぐらい剛性がないです笑 荷室など欠点はありますが、それさえ目をつぶれば、日常の運転をめちゃめちゃ楽しい時間に変えてくれるとってもおすすめな一台です！（長文失礼しましたm(__)m）

[@ichitake6831]

@@qshaoh 返信ありがとうございます、 参考になりました

[@user-xn5ph9bk6j]

1ZZエンジンは個体差が激しくてオイル食いをするやつが多いです。

[@yt16j5t1huet8yh]

剛性無いのはモノコック側ではなく中期で入った補強バーの違い 後期はモノコックにも溶接とかで補強板入ってる TRDは廃盤だからクスコのフルセット入れたら中期＋くらいにはなるよ ロールケージ付きだとまた違うだろうね

[@zzw30jijidabu]

買うなら後期

[@user-ik8jj7vg3c]

MR-S、5年前位までは馬鹿にする人めちゃくちゃ多くて、不人気車種だったのにいつの間にか名車入り

[@user-rs5kt4uk4z]

純正でホンダのタイプRみたいに突き詰めてないからチューニングし甲斐はあるけど、逆に言うとめっちゃ金使うw

[@qshaoh]

た、たしかに笑 チューニングする楽しさはありますが、お金と時間はかかっちゃいますね（泣）

[@yt16j5t1huet8yh]

ストリートならそこそこがベスト 補強系とドラポジ系と足は純正形状とちょっとローダウンスプリングでいい エンジン関係だと軽いマフラーとエキマニで十分 1ZZはすること無いし

[@meattech4203]

VVIT❌ VVTi⭕️

[@user-yy5qh6xd2d]

これスーチャー耐えられますかね、化けそう

[@qshaoh]

HKSの遠心式スーチャーなら付けられそうな感じしますね！ちなみに2ZZやK20Aへの載せ替えが定番みたいです！私もK20A載せ替えを買いたいと思ってます（笑）

[@user-lq7dp5gb6u]

１５年、乗ってます。

[@changs69]

ワイのCL7も買い取りしてくれ

[@qshaoh]

ご連絡ありがとうございます もちろん買取可能ですので、ぜひお電話または下記URLからお問い合わせください！ お電話はこちら 0120-389-777 URLはこちら www.qsha-oh.com/?

[@zzw-fc5ik]

MR-Sマイナーチェンジの内側を解説した本とは なんという本なのでしょうか？

[@qshaoh]

こちらの本です！ MR-S以外にも、トヨタのエンジニアがどのようにシャシー開発をしているかの内側が書かれており、 車の動きと裏側のシャシーメカニズムを理解したい方にはオススメの一冊です！ www.amazon.co.jp/%E8%B5%B0%E8%A1%8C%E6%80%A7%E8%83%BD%E3%81%AE%E9%AB%98%E3%81%84%E3%82%B7%E3%83%A3%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%81%AE%E9%96%8B%E7%99%BA%E2%80%95%E5%AE%9F%E5%8B%99%E7%B5%8C%E9%A8%93%E3%81%AB%E5%9F%BA%E3%81%A5%E3%81%84%E3%81%9F%E9%AB%98%E5%89%9B%E6%80%A7%E3%81%A7%E5%AE%89%E5%85%A8%E3%81%AA%E3%82%AF%E3%83%AB%E3%83%9E%E3%81%A5%E3%81%8F%E3%82%8A-%E5%A0%80-%E9%87%8D%E4%B9%8B/dp/4876873437

[@zzw-fc5ik]

教えていただきありがとうございます！ MR-Sの本はあってもマイナーチェンジを 語った本はなかなかないですからね〜 MR-Sは本当に楽しい車ですよね 迷車ではなく名車だと思います。 動画でもMR-Sの良さが伝わってきました。 よい動画をありがとうございます！

[@qshaoh]

@@zzw-fc5ik そうなんですよね！MRSは名車だとおもいます！私もMRSを購入しようと何台か試乗までおこなっているのですが、タイミングや条件があわず乗れてなくて残念です

[@qshaoh]

MRS以外にも、なぜスカイラインの走行性能が高いのか？などもシャシーの一部の断面図などを掲載して解説してくれています！

[@zzw-fc5ik]

情報ありがとうございます。私も読んでみます！

[@user-ux7ng4wn6n]

後期は何年式以降ですか？

[@qshaoh]

２００４年以降になります！

[@user-ro1kv2rw2j]

〜友人宅に行く途中にある、とあるお店になかなかの上物の黒いMR-Sが展示してありますが、お値段なんと‼️『200万越え』なんですわ😆

[@user-ml5oy4uj1x]

バックするカロとか言ってる奴、無知だから気にするなよ。進行方向、変わって無いから(笑)

[@1zz-fe2zz-ge]

MR-Sは軽じゃないの？って言う人居るけど、どこが軽なの？って言うぐらいデカい。 某自動車販売店を通った時にカスタムされたZZTセリカやCR-Z、CL7アコードユーロRと並んでいたけど、ZZTセリカやCR-ZよりもノーマルのMR-Sの方が若干横幅と車高の高さがデカい。 それに全長も大差変わらない。 MR-Sにエアロカスタムしたら逆に他の車よりもデカくなりそう。

[@user-uw5cz8og1r]

むしろホンダシティみたいに軽自動車並の全長でワイド&ローのスポーツカーとかあったら小回り効くしライトウェイトスポーツカーとして楽しそう

[@ominvan1996]

ボディが弱くてドタバタするのが無ければ良いのですがね！

[@qshaoh]

私も前期に乗った際は同じ印象でした！ 今回乗った後期は全く違う印象で高い剛性感を感じることは出来なかったですが、十分な剛性が確保されてました！

[@ominvan1996]

そうなんですね。最近高くなりつつありますよねー☺️

[@user-ml5oy4uj1x]

ボディ強いとは言いませんが、体感しているのは　ほぼストラットサスのロッドたわみですよ！高級なサスに替えてスタビライザーも硬めにするだけで変わります！

[@yt16j5t1huet8yh]

昔はトムスやRSアイザワがホントの意味のロアアームバー出してたけど 今はウルトラレーシングだけかな ロアアームのボルトと共じめのはかなり効くよ

[@user-pm6yh8kj5q]

後期バンパーに前期ヘッドライトに違和感を感じてしまう笑

[@qshaoh]

珍しい組み合わせですよね!!笑

[@user-ml5oy4uj1x]

当時のトヨタで最軽量　ではなく、クラス世界最軽量　ですよ‼️

[@user-wo6kp4wc9u]

車知らん人から見たらポルシェに見えなくもない

[@user-ro1kv2rw2j]

ボクスターが下敷ですかな😅〜ちなみに、AWはフィアットX1-9、SWはディーノが下敷な気がします🤔