2006 Super GT GT500 Cars

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supergtracing2

Күн бұрын

Пікірлер: 26

@funkydaichigaming8996 3 ай бұрын

この時代のgtマシンは本当にかっこいい。

@lemoned3218 3 жыл бұрын

まじでNSXかっこよすぎる。。

@ooohhenrybmblm 2 жыл бұрын

0:04 Open Interface TOM’S SC430 (Toyota) 5:00 Raybrig NSX (Honda) 9:54 Xanavi NISMO Z (Nissan)

@kyoken38 4 жыл бұрын

NSX神がかり的にかっこいい

@Bacho_Grande Жыл бұрын

If you have it, please post anything you have from Super GT 2005 to 2008. Always love to see more of this and JGTC content!

@alexhndr 2 жыл бұрын

So, in short Nissan changed their GT car first (R34 to Z33, starting from JGTC 2004) Toyota followed behind them, 2 years into SuperGT era (Supra to SC430, also the switch from Toyota to Lexus, starting from Super GT 2006) And Honda still uses NSX platform as of 2006. Honda's mad bro xD

@SILENT_PEOPLE 3 жыл бұрын

Z33に憧れるきっかけになったザナヴィくん、二連覇記念のDVD持っているけど第三者視点で見たらいろいろ問題抱えてたの初めて知った。超貴重な映像やなこれ

@DarthVader-kh4xr 4 жыл бұрын

多分超貴重な映像ですね… うpありがとうございます。

@ドットコム125 14 күн бұрын

そうでもないです。当時の公式DVDにこのマシン紹介動画が組み込まれています。探せば普通に中古でもいいなら買えます。なんなら自分持ってます。

@YouTuber-ii9tq 3 жыл бұрын

zのエンジンってニスモじゃなくてオーテックがチューニング担当してたんだ

@telkor-tzm50r 3 жыл бұрын

エンジンベンチとか実験設備がありますからね。古くはグループC時代からオーテックが携わってました。ただ日産社内での分担がその時代・参戦するレース数などで変わります。 90年初頭、日産が最大規模を誇った時代にはエンジン部門の割り当てが、グループCの先行開発は追浜／チューニング及びメンテナンスをオーテック、WRCは先行開発が追浜／チューニング及びメンテナンスをニスモ（NME）、グループA及びN1では先行開発とメンテナンスを含め日産工機と分担させてました。 JGTC時代からはカスタマー向け（インパル＆ハセミ）には日産系列とも言える『東名エンジン』へ委託されてました。

@questaebenzinah2600 2 жыл бұрын

Here for the Toyota theme 🥰

@deathnight9991 Жыл бұрын

日産ってブレーキは大体apレーシング多いよね😊

@ブル釣り 2 жыл бұрын

7:22 エンジンの詳しい事はわからないのですが、NA約3500ccで500ps，60kg·mっておかしくないですか？(褒)

@telkor-tzm50r 10 ай бұрын

（レギュレーションによってパワーは変動しますが）ちょっとトルクに関しては数字が盛りすぎなような気もしますよね（笑）というのも後の09年時点では40kg-m以上って表記でしたから… ただこの時期は道上さんが言われてた『2本出しだとトルクが出る（1本出しだとツキが良くなるから、最終的に1本出しになった）』仕様なので、数値的に出ていたのか…