국내 판매 1위를 차지한 기아 k5의 하이브리드 모델을 시승했습니다. 19.1km/L의 뛰어난 연비는 물론 51마력, 21kg.m의 전기모터가 더해지면서 상당히 강력한 달리기를 제공합니다. 200만원 가량의 가격 상승을 고려하더라도 매우 뛰어난 매력을 가진 K5였습니다.
Пікірлер: 181
@covre44204 жыл бұрын
잘보았습니다 쏘나타dn8하이브리드랑 비교하면 어떤가요? 디젤같은 토크감 나오나요?
@user-jn1ce9ii8m4 жыл бұрын
오늘도 편집장님의 출연 감사감사. 대세는 외관!!!
@wrx80574 жыл бұрын
잘 보겠습니다... 집에 내려가는길에 심심하지 않겠네요 ㅎㅎ
@motorian25854 жыл бұрын
고맙습니다. 편안한 길 되세요.
@cleanofclean31864 жыл бұрын
이번에 k5 kpi차량으로 계약했는데 빨리 받고싶네요ㅎㅎ
@iynx12824 жыл бұрын
하이브리드 정말 매력적이네요 토크가 저렇게 강한지 몰랐다는....
@__-dr2ek4 жыл бұрын
연비 참 좋습니다
@user-bx1ij6yi6i3 жыл бұрын
K5하이브리드신차시그니처좋아요
@user-qu2oe8hc2s4 жыл бұрын
어코드 하브와 비교해 보면 어떻나요??
@jkbook76454 жыл бұрын
오랜만에 들어와보니 편집장님 몸동작이 많고 커지셧네요 열정인가요? ㅎㅎㅎㅎ
@user-hu1nz3bx9t4 жыл бұрын
기아 하이브리드를 사려고 하는데요 정말 좋은건지 또는 결함과 고장과 서능은 겐찬은 건지 보탁드려요
@user-yp4pc1tl5x4 жыл бұрын
세차좀해여 .
@wpdudals4 жыл бұрын
노래가 신나네!! 들썩들썩팡팡
@user-wr7tf2ny3t4 жыл бұрын
국산차 이정도면 괜찮지 차 앉아 봐는데 너무 편안해요 내부는 벤츠모양 나더군요 ~~
@miyaomiyaooo4 жыл бұрын
k5 2.0 하이브리드도 뒷좌석 시트 조정버튼이랑 원격 시동 가능 한가요?
@Dingo34 жыл бұрын
보통 하이브리드의 경우 수치상으로 엔진과 모터를 합쳐서 합산 마력과 토크를 얘기 하는데, 실제 휠에서 두개의 합산 마력과 토크값이 나오는지 궁금하네요. 두 동력원이 동시에 작동했을때 토크컨버터나 미션 혹은 그 외의 부분에서 손실되는 힘은 없는지...
@@user-bz6wu4nj7e 시스템마다 차이가 있을 수 있겠지만, 기본적으로 브레이크 페달을 밟으면 회생제동이 먼저 작동합니다. 그러다 브레이크 페달을 세게 밟으면 회생제동뿐만 아니라 실제 브레이크도 작동하죠. 아마 보신 내용은, 브레이크 페달을 강하게 밟아서 브레이크 작동을 많이 하면 열에너지로 손실되는 부분이 많아서 회생제동이 충분히 안 된다는 얘기가 아닐까 싶습니다.
@@motorian2585 우와 직접 답글도 해주시고 ㅋ 영상 올려주시는거 항상 잘 보고 있습니다^^
@zinedinezidane49754 жыл бұрын
외곽 출퇴근에 19면 대박이네요
@user-ri1yt6tp2z4 жыл бұрын
주행느낌은 임팔라와 k5중 뭐가 좋나요?
@MephHWOk4 жыл бұрын
@@user-ri1yt6tp2z K5는 이제 일주일 탄거라 ㅎ 그래도 생각보단 주행감이 좋아요^^ 아무래도 좀 가벼울거란 선입견이 있었는데 하이브리드라 배터리 무게가 더해져서 그런지 가벼운느낌 전혀 없더라구요 ㅎ 그만큼 셋팅이 잘 된건가요? 아무래도 임팔라가 묵직한 주행감은 더 한것 같은데 K5 정말 만족합니다^^ 임팔라가 바닥소음이 좋진 않더라구요 바로 전에 타던 알페온에 비하니까요 K5도 임팔라정도 바닥소음 나는듯 합니다^^ 정숙성에 있어서는 알페온이 짱이었어요 ㅎ
K5 하이브리드 사지마세요 2일만에 하이브리드 경고등 뜨더니 이제 주차한지 6시간만에 배터리 방전됨 출동한 기사가 전압이 너무 낮다면서 이런경우는 어떤 브랜드 에서도 있을수 없다는대 그걸 기아가 해냈내요 대단합니다
@user-pj3vg1ew6c4 жыл бұрын
차가 너무 지지하다....
@JasonLee-nv3vu4 жыл бұрын
디자인 별로
@user-sb7zx9hc2s4 жыл бұрын
요즘 하이브리드가 얼마나 좋은진 모르겠지만 하이브리드 특성상 엔진개입시 즉, 힘을 받기 위해 악셀을 깊게 하면 상대적으로 가솔린모델보다 엔진음이 좋지는 않습니다.(하이브리드 모델 풀악셀 하면 엔진소리 시끄럽기만하고 감응 1도 없음, 경험담입니다. 무슨말이냐면 운전의 재미라 함은 힘이 좋은 차들은 그만큼 엔진음 또한 기분좋게 들려야 하는데 하이브리드 차량으로 저런식으로 운행하면 운전의 재미는 1도 없을거 같습니다... 엔언덕길, 경사로 산길에서 엔진소리 상당이 거슬립니다.. 영상에서도 확인 가능합니다. 부족한 가속력을 올려준다는 생각으로 모터를 사용해야지, 그저 힘을 위해 모터를 사용한다는건 차량 특성을 전혀 고려하지 않은 리뷰
@user-mk2nm6ls2u4 жыл бұрын
운전 재미를 위해 구입하시는 분들은 하이브리드 차량은 사지 않으시겠죠
@user-sb7zx9hc2s4 жыл бұрын
힘이 쌘 차을 위해 하이브리드를 구매하시느분들은 없죠,,, 차량에 특성이랑 전혀 상관없는 산길운전에서 힘이 좋다, 산길에서 잘나간다 는거에 포커스를 맞춘 내용은 잘못되었다는걸 말하기 위해 그런 말을 적었습니다..@@user-mk2nm6ls2u
@user-mk2nm6ls2u4 жыл бұрын
@@user-sb7zx9hc2s 소비자의 입장으로써 평지와 도로도 좋지만 산길도 궁금하지 않을까요? 잘나간다는건 개개인의 주관이고, 말씀대로 차량특성을 고려하는 리뷰만 한다면 고속도로나 시내주행만 해야겠죠? 주행이 힘든 산길에서 잘 나가는걸 보고 잘나간다고 하는데 그게 어느부분이 잘못된 리뷰인지 모르겠네요.. 오프로드 차를 타고 평지를 가는데 "잘나간다"라고라면 잘못된 리뷰인가요? 제가 님 글의 논점을 잘 못잡아서 그런데 "산길에서 하이브리드를 운전한 리뷰가지고 힘이 좋다라고 말할순 없다" 이건가요?
@user-lv5hk7ye1u4 жыл бұрын
??이게 무슨말이에요????나만 이해안되는가
@MephHWOk4 жыл бұрын
모터리언에서는 모든 차량의 시승을 항상 같은 코스에서 하고 있고 이유가 있겠죠? 게다가 시승하는 모든 차량에 대한 퍼포먼스 분석기준이 동일해서 각 차량별 특성을 잘 알 수 있더군요^^
@peach22774 жыл бұрын
쏘나타고 k5고 솔직히 디자인 이쁜지 아무리 봐도 모르겄다. 단 k5 트렁크로 이어지다가 뚝 끊기는 가짜뒷유리는 진짜 이상하다. 차라리 해치백 같은 5도어를 만들던지.. 뭔가 일관성이 없는 어정쩡한 디자인이고 둘다 디자인 못났지만 굳이 선택한다면 일관성 있는 쏘나타를 선택하겠다