23型エクリプスクロス・ガソリン車が佐原三菱に来ました！【佐原三菱/三菱自動車】

今回は、遂に佐原三菱にやってきました23型“エクリプスクロス”をご紹介！
追加された機能を中心にお伝えします。
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#佐原三菱 #三菱自動車 #エクリプスクロス

[@00ta]

いつの間にかカッコよくなってる。

[@RIjoNW17p]

動画upありがとうございます。チタニウムグレーのブラックエディション、期待した通りカッコイイですね。

[@安本一夫]

納車まち、あと３週間です。非常に楽しみです。

[@セイバー凛]

自分もです!(^O^)／

[@raideen8940]

いいな～

[@tomohikoo8949]

カタログで見るより断然かっこいい！ 迷わずPグレードを選んでしまったけど、ブラックエディションがこんなに魅力的だと知っていれば迷ったかも・・・。 電動リアゲートのハンズフリーのセンサー、なんで真ん中でなく左なんだろうと思っていたけど身体の位置を考えたら理に適っているんですよね。開閉速度は期待していなかったけど早くて嬉しい誤算。 4月には納車されるので今から本当に楽しみです。

[@s1ebihtan]

勝手な希望ですが、ダイヤモンドブラックが欲しいのと、インパネをアウトランダー並みにして欲しいのと、シフトノブもアウトランダー並みにして欲しい事です。そしたら検討対象に入るんだけどなぁ…

[@user-nj6cr8bg6w]

予算の都合でGリミテッドエディションを購入しました。納車待ちです。 Gリミテッドの実車を見たことがないので、アップしてもらえると嬉しいです。

[@user-ez2kp2gg8s]

かっこよすぎる！

[@ばりばりそーだ]

1番欲しいのはエンジンスターターつけて鍵開けたらそのままエンジンがかかってるのが欲しいですね。

[@13hoshi66]

後席USBいいですねぇー！ PのPHEVですが、テールゲートは社外品で電動化しました。キットを買って三菱ディーラーさんに取り付けてもらいました😊ハンドルヒーターのボタン横にもテールゲートオープンボタンもあり便利ですよ👍

[@グルトぐんぐん-t6f]

私もPHEVですが社外品を自分で取り付けました めちゃくちゃ便利ですよね！

[@bannaitarao4460]

私もお聞きしたいのですが、ブラックエディションのアルミホイールだけノーマルの切削光輝型にすることは可能ですか？

[@suez-m]

エレトニックテールゲート デリカミニにも欲しかった　涙

[@user-yn9wr5vk4d]

ブラックエディションのグリルを通常色に変更することって可能なんでしょうか？

[@user-ow5dg8lt8b]

あと二週間で納車予定でしたが、4月中旬に伸びました…… 12月上旬の契約で3月末納車組、他の方はどうでしょうか？ PHEVのBlack Editionです。

[@ダックスゴリラ]

お疲れ様です。　PHEV のシフトパターン　も変わったかな？　妻があのパターンは、誤操作するからダメ！！　ガソリンにするかも？

[@motor-tanax]

それ、同感です。 いろんな方が言われているのを見ますがプリウスシフトと言うか、人間工学を無視したような勘違いしやすいこのシフトレバーは欠陥品と思います。 この先も何人の命を危険にさらしてゆくのでしょうか？ このシフトパターンは車を運転したことの無い人の独りよがりな思い込みというか、車の歴史の汚点にも思います。 他の車を乗った後、このレバーをさわると今でも無意識に混乱してストレスなので慣れると言うより根本で設計が間違っていると思います。 他の車で人生で一度もない前後逆のシフトミスも二度あります。(数ミリ動いて違和感に気づきましたが高齢者なら慌てると思います) パターンもですがNやB3、B5への動作タイミングも良くない。 新型アウトランダーで引き続き採用されなくて本当に良かったです。

[@hiroh.2287]

何か問題でもありますか? 普通にATと同じじゃないですか？ 旧型のアウトランダー乗っていますが、違和感ないです。

[@motor-tanax]

@@hiroh.2287 さん 旧型はプリウスと同じシフトパターンですが、この設計は問題をあげると論文になるくらいポンコツかも？ 軽く触れても長文になるのでごめんなさい。 生まれてこの方このシフトパターンしかさわったことがない場合は問題は起きにくいのかもしれないですが、それでも旧型プリウスだとタイヤハウスの関係からアクセルが中央により気味になるのとアクセルブレーキが長距離運転では黙視しないと不安になる配置などが相乗してこのレバーが原因でプリウスロケットという言葉が出来たほどなのは知られた話です。 アウトランダー旧型はアクセルブレーキの配置が段差があり、まともなので問題は少なめですが、簡単に言うと、トラックやスポーツカー、マニュアル車、重機などの車に乗る方や、プリウスシフトが出る前の車に長く乗っていた方にとっては車の歴史のなかでの操作感覚とは前進後退真逆であることや、レバーを見ないで体感的なフィードバックからもポジションが判る今までのレバーとは違い、ゲームと机上の世界の方が設計した欠陥品ともとられているようですね。 特にレバーの右倒し共通で前後Nの３つをまとめているため、相当なれないと脳が前=バック　後ろ=前進　と言うひとつの判断だけを答えの判定に使うので間違いやすくなります。 レバーをいれたあと、レバーも戻るので感覚情報もマスクされているため、補助情報も目隠しされているのとおなじなので、表示を見て再確認して意識をもって再判定しない瞬間があると事故に繋がりやすいです。 この辺は意識せずとも不安でストレスの要因でもあると思います。 さらに、マニュアル車の場合、左前が前進、右後ろ又はレバーのロックを引きあげてからの右後ろがバックの場合が多く採用されていますから、他の車と比較するとそもそものシフトマップ自体がポンコツに感じる人が一定数いるのは納得できます。 プリウスが発売されてかなりの年数が経過し、このシフトパターンはなぜだかハイブリッド車に採用されていったため、これしか触ったことがない人も一定数でてきました。 違和感を感じない人もでてきていると思います。 このシフトパターンが正義であるなら改革的に世代交代を進めるべきでしたが、命を預かる車の操作部分に、混乱をさせる要素を含んだユーザーインターフェースを持ち込んだ設計を稚拙に感じたり、操作して不快に思った人は少なくないようですね。 私はプリウスでストレスだったので旧型のこのレバーと交換不能なMMCポンコツナビを理由に辞めようと考えたほどでした。 新型アウトランダーで採用されなくて本当に良かったです。 このレバーは例えば前進後退は操作ステップを左右+前後で分けたり、物理フィードバックがあったり、レバーがセンターに戻らないで視覚情報抜きにポジションが判るならよかったのでしょうけれども、そうしなかった理由は「コスト」ですから、その辺も知らず知らずに操作感覚の心地よさや安全より考え不足のコスト優先を無意識に不快に感じるのかもしれないですね。 私もこのレバーは欠陥品と感じますし、アウトランダー旧型でもB3→B5が連打できない制御とか、Nが右で遅延して入るとか、イラッとしました。 まともなシフトレバーからこのタイプを「生まれて初めて」触ったとしたら、サクサクナビから生まれて初めてMITSUBISHIのMMCナビを触った時くらいの怒りか不快に似てるかも？

[@hiroh.2287]

@@motor-tanax さん すみません、アクセルブレーキの配置の事ですか？ これってシフトレバーのポジションの話ではないのですか？ MTはバックギアは右後ろでしたが、ATでは前から『PーRーNーD』ですよね。 なのでプリウスの事は知りませんが、Pがスイッチ、RーNーDの配置にそんなに違和感があるものなんでしょうか？ それならATの時から問題ありという事ですか? 運転中に『N』に入った事が無いので、運転中にその操作をすること自体、自分はよく分からないです。 もう一つ『B3→B5が連打できない制御』とはどういう状況でしょうか？ ちなみに、これによって『プリウスロケット』と言われておりますが、『アウトランダーロケット』もしくは『アウトランダーミサイル』は聞いたことがありませんし、 トヨタの他のハイブリッド車でも『〇〇ロケット』は聞きませんので、『プリウスロケット』の原因は他の要素が大きいのではないでしょうか？

[@yasuhiga55]

コレをディーラーオプションにして欲しかったOrz

[@MH-pz3cy]

三菱にも早くHVモデルがほしいです。 エクリプスクロスカッコイイけどやっぱ価格が… ホンダシビックeHEVみたいな、エンジン音聞かせるHVと静粛性のPHEVなら差別化としてありじゃなかろうか

[@tomohikoo8949]

HVは開発し終えて、先ずは東南アジアに投入すると発表があったような。おそらくXFCの市販モデルだと思うけど。

[@motor-tanax]

三菱のHVモデルは期待です。 PHEVはEVとしては文句無しなのですが、電欠した後の発電&充電&放電の制御を観察しているとエネルギーを捨ててしまう割合が多いので、電欠してHVのような走り方をしているときは本家のHVと比べても残念感が目立ってしまいます。 特にエンジン直結駆動&発電時の可変ギヤはほしいですね。 三菱のHVが洗練されていってPHEVにも反映されるとものすごく魅力が上がると思います。

[@buddyholly3455]

🤬⁉️このクラスの三菱の伝統ですね。後席のクーラーの送風口です。何故に付けない。

[@asdfghjklwertyuiopzxcvbnm]

RVR　すこし小さい アウトランダー　高すぎ これがちょうどいいかも

[@MT-cy4ic]

ハンドルもディンプルになった?

[@sawaramitsubishimotors2911]

ディンプルはブラックエディションのみになります！

[@MT-cy4ic]

@@sawaramitsubishimotors2911 ありがとうございます。逆にPでもディンプルレザーではないんですね。 派手なことはまだまだ出来ないですが、三菱も細かいところから質感やスポーティーさを改善させてますね。 MOMOやレカロ、ビルシュタイン仕様も出るといいなあ。