【250cc SS対決！】ZX-25R vs CBR250RR サーキットで速いのはどっち！？

250ccバイクの購入を検討する際によく候補として上がる
大人気車種、
『Kawasaki Ninja ZX-25R』と『HONDA CBR250RR』の比較を
スパ西浦モーターパークにて行ってきました！
よく比較をされるこちらの2台、
低中高回転域をフルに試したサーキットならではのインプレ比較となっています！
今回走行ライダーとしてお越しいただいたのは
アジアロードレース選手権 AP250 初代チャンピオンの山本剛大選手。
250ccのエキスパートはこの２台を比較してどう感じるのか…
必見です！
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[@もんくま-d2e]

白黒つけると言うなら双方のラップタイムを提示しないと

[@なっちゃんねる-k9w]

公道走るならニダボかな

[@afuronamihei2]

実際どちらがレースで無双してるか既に結果出てる。 25Rがストレート速いといってもコーナーで不利な分ストレートでチャラにできる程速いのか？といったらそうでもなく最高速はほぼ同等。 ライダーの体重も空気抵抗も路面抵抗もかからないシャシダイ上での馬力を誇っても意味ないのよ。実際走るとなったらトルクが大事。 PWRが殆ど同じならトルクに勝るCBRの方がサーキットで速いのは当たり前。

[@alphayasu]

腕の無い俺の様な人間ほど、CBRの方が速いと思う。分かるんです。分かるんですよ？理屈では。 でも、俺はZX25Rを買いました。 理屈じゃ無いんだよねぇ、、、

[@野中悟志]

250なら速さではなく、デザイン、カラーバリエーション、音で決めたい。

[@mohumaru-e1y]

ほんそれ。にーはんに速さ求めたところでなんよね。いくら頑張っても排気量の暴力で他バイクにボコボコにされちゃうからね

[@e-sound2316]

筑波2000あたりの規模ならいい勝負になりそう

[@ガイキチ-c1k]

バリオスから現行の二ダボに乗り換えたけどトルクの出方が楽しい笑 今の若い人は4気筒に囚われがちだけどぜひ単気筒とか2気筒に乗ってみて欲しいな。

[@chiwaiz1992]

4気筒に囚われてるのって40以上のおっさんライダーだろ・・・

[@YutoKinoshita-zo2qe]

自分はおっさんなんだ😅

[@baraondal]

30年前と同じ事するんだね

[@takataka7628]

それぞれの得意コースでタイム差がこの位とか最高速の違いなど、データで示して欲しかった。。。 直線の最高速が速い25Rに対して出だしの加速で圧倒するだろうニダボとの戦いは、ストレートエンドで25Rが抜けたとしてもコーナリングでニダボに交わされる展開が主になりそうで、サーキットに於いて25Rがニダボに勝つ事は至難の業だと思う。

[@石原幸平]

どっちもいいね

[@工藤新一-e7y]

バイクにとって排気音は重要な要素だな🤔

[@2009hidet]

フル改造フルパワー化したらタイムが伸びるのが25Rかな　CBRはあまり伸びなさそう

[@Milepoch]

どう考えてもニ気筒の方が速いよ もし単気筒で同じ馬力出せたらそれが最速 25Rはそこじゃないでしょ、ロマンでしょ ちなみにレーレプ時代の4st25の4気筒は全てツーリングマシンだったよ サーキットで速いか?と考えるまでもない存在 いっそ単気筒の方がワンチャンあったのは当時も同じ

[@島津喜久]

車体が軽くてパワー デリバリー も低回転からスムーズに出るなら、 峠のワインディングで乗るとなるとCBR‐250RR がいいね。 ZX‐25Rは高回転でパワーが 出るということなので、高速道路でのツーリングに良さそう。

[@こんばんわん]

25Rに乗せてもらったことがあるけど思ったよりも低速トルクがあったことにまずは驚いたな 二ダボがどんな感じなのか分からないけど、25Rでも峠は楽しいし、走りやすいと思う

[@GHQ48]

高速道路なんて常に１万回転超えなんでしんどいすwww

[@鳳健司]

この前レンタルで乗ったけど、7000rpmあたりでタンクが共振して股間がしんどかったw 1000ccみたいな凶暴さも無いから、レッドゾーンまで回してシフトアップできるのは乗ってて楽しかった！

[@notno.11]

This is very interesting but I wish I could understand japanese

[@prototype6287]

燃費ならCBR

[@YY-ug3gc]

正直サーキットでのラップタイムやら最高速はどうでもいい。 音が圧倒的に違うんだよなぁ

[@TOYZZLOVERSCHANNEL2020]

Awesome comparison, but i prefer ZX25R 😍😍

[@ショッピング系]

4発の高回転が至高よ！

[@mdma8033]

ニダボかっこいいけど、2気筒ってのがマイナスなんよなー。。 2気筒の250で高すぎ。。 同じだけ出すなら4気筒や400ccを買いたくなる

[@やまと-c7m]

どっちも素晴らしいバイクだし。好きな見た目、メーカーで決めましょう(^^)

[@やまと-c7m]

自分は二ダボも6Rもマフラーはトリックスターさんですけどね😆👍 ターボ仕様も楽しみ〜

[@takumip2176]

250だと2発の方が効率が良いんだろうと思うけど、4発も乗ってみたいなって感じ。 400クラス以上なら迷わず4発を選ぶけど。

[@mizp4]

普通サーキット走らないので町乗りと峠ではどっちなの？

[@コンサブ]

高回転型だからかエンジンブローの頻度めのZX-25Rか、圧縮を求めすぎてエンジンの摩耗速度がえげつないCBR250RRか。 レース界だとなかなかの悩みの種ですかねどちらも。 今の日本車昔ほどの耐久はないかもしれませんね。 ZX-25Rこの間サーキットでスリップダウンしてるの見ましたけど、エンジンハンガーのところが左右とも折れて廃車になってましたね。

[@お尻を出した子一等賞]

Cbr磨耗えぐいんですか？

[@おーしー-y3t]

コンピュータモリモリで精密機械になってきてるひ

[@お尻を出した子一等賞]

@@おーしー-y3t コンピューターと磨耗は関係ないんじゃないですか？どちらかと言うと物理的な方が磨耗激しそうです

[@コンサブ]

@@お尻を出した子一等賞 CBRは圧縮上げるためにシリンダーとピストンのクリアランスが狭すぎて、割と頻繁にオーバーホールが必要と言う話をお世話になってるレース屋さんから聞いてます。

[@Endo-y5m]

速さは、コースにもよるとおもいます。ショートコースならCBR

[@パンシロンG]

1970年代から乗ってるけど、好きなバイクに乗るのが良いね。特に見た目と音だね。

[@gasolina8054]

Please don't add subtitles in your video. It totally ruins the video 🙏

[@ホンカチリドリド]

あくまで一般道での使用　今更250cc4気筒など要らないですね 250/400/600までなら　2気筒で良いかと思いますね 使い難いパワーよりトルクで乗った方が楽しい？と思って50年 のジジクソの感想です

[@連発ジャグラー]

走り云々より今にマルチ出せるKAWASAKIの勝ちだなぁ

[@磯神戸iso感度]

ぶっちゃけそれ。The power of Dreamsをどちらがより体現してるかと言われたらこのクラスでは間違いなく赤より緑ですね。いやMC51の出来が悪いとはとてもじゃないけど言えないのは間違いないんだけれどもね？

[@天-f3b]

今年はZX-25RR出るからンダホはキツイかな｡｡｡

[@brencancer]

the race of 250's

[@マッキーバルボア]

結局、どっちが速かったの？ ラップタイムは？

[@cbr1000serow225]

2023年モデルのZX-25R vs CBR250RRの比較(スパ西浦の正回り)もやってほしいです。 出来れば、フルで一周した時のオンボード映像(メーターが映っているものでカット無し)とベストラップタイムを出して欲しいです。 よろしくお願いします。

[@_428_]

二ーハン4気筒は音を楽しむバイク

[@エビアンエビ]

1:46 3:06

[@ume_jam]

二ダボはsports＋モードで走ってほしかった…なんでsportsモードのままやねん！？

[@trickstar1444]

CBR250RRのsports+モードとsportsモードの違いは電子制御スロットルによる、電子ハイスロ（アクセルが手よりも多く開く）か通常の1:1スロットルかの違いです。2つのモードで出力特性に差が出ないためよりサーキット走行に適しているsportsモードを使用して走行しています。

[@ume_jam]

@@trickstar1444 なるほど！！そういうことなんですね！ 丁寧な説明ありがとうございます(_ _)

[@ilovejazz207]

四気筒Ninjaと二気筒Ninjaが気になる

[@noriwon]

昔のHY戦争の頃の反省からか、ホンダは四輪も二輪も、旗艦機以外は「君らにはこれで十分でしょ」って感じが多いし、実際そうやと思う。おそらく、余程のメリットがない限り、対抗して四発を出してくる事は無いと思うし、それが正解やと思う。

[@unlocker_626]

サーキットで速いのってレースで答えでてんじゃん。

[@南斗水餃子-r7o]

速く走るより楽しく走れればいいじゃないか

[@万次郎-i6u]

51乗ってるけど、ツーリングで楽しいのは間違いなく25rだと思うよ。

[@alleinganger8611]

なんだろう？ CBR+イカヅチの音のほうが好み

[@いやほい仙人]

あれ？スポーツモードで走ってる？スポーツ＋モードが速いけどわざとかな？？

[@girugamesh1231]

スポーツモードよりスポーツ＋モードが早いってどこ情報ですか？

[@いやほい仙人]

@@girugamesh1231 僕が乗ってるからです！ 記憶違いやったらすみません💦

[@girugamesh1231]

@@いやほい仙人 ＋の方が加速フィーリングの感度がいいだけで最高出力はスポーツもスポーツ＋も同じですよ

[@ゆに様]

購入を検討してるユーザーが欲しいバイクの速さを知りたいのは大いに理解できるが、この動画に限らずバイクの速さを知ったところで何も意味がない。それどころかデータ上のパワーウエイトレシオで速さが分かるのだから尚更動画にする意味がない。気になるバイクがあったら実際に試乗してピンときたバイクを買えばいい。ちなみにバイクで最高速なんか出さないしサーキットも結局行かない。そんなもんだよ。

[@ウータン-l6w]

Kawasakiは最強⭕ 時代はKawasaki⭕

[@c35yamakeita]

CBRはカスタムできる範囲が限られてるかつ封印なんて何もされてない最早完成された250SS 対して25Rはまだまだ荒削りな部分と封印が多数施されてる(環境規制対応)鎖に繋がれた獣のような250SS そんな鎖をトリックスターでは3本も外す事が可能(パワーインテークダクト、フルエキ、ファンネル) 最終的にはECUやる必要があったりするけどなんとトリックスターでは獣から化け物に進化させられるターボキットが発売予定！ 今後もトリックスターから目が離せないぞ！ (トリックスターの回し者ではありません) 何ならフルエキはSP忠男を使用してます そして本日ECU書き換えに出しました 返ってくるのが楽しみでテンションがおかしな所まで上がってるだけです悪しからず

[@user-ec7sg6ru4z]

話し方オタク臭いって良く言われない？

[@c35yamakeita]

@@user-ec7sg6ru4z 言われた事無いねぇ

[@06弌]

ターボキットって‥そんな金かける必要有るのか？ただでさえ250の4発で脆いのにターボなんて付けたらぶっ壊れるやん

[@kurionaoyuki854]

土台が250なんだから化け物にはならないよ　Kawasaki好きzx好きなら4r買った方が少しは余裕があるかもね

[@賢二太田]

圧倒的に４発😂✌️勝負にならんよ😂✌️🚲🚲🚲

[@お尻を出した子一等賞]

じじい草

[@chandoka9790]

広報担当の「誰よ。」人の名前言っておいて名乗らねぇなら出てくるんじゃねぇ。名乗れねぇなら出てくるんじゃねぇ！失礼千万だ！(｀・ω・´)

[@1118さる]

250同士で対決してもねぇ

[@unvisible88]

なんで？

[@あずみ学]

面白いやんけ

[@Nowkin]

逆にリッターssと対決させたら元から分かってておもんないだろ

[@江田島平八-z2j]

じゃあ何ならいいか言ってみろよ

[@戦闘不能くん]

さるみたいな事言ってら

[@ゲオルギージューコフ-r9s]

普通に考えたら二気筒が効率いい 車でも1.6リッターGRヤリスが3気筒なのがわかるように排気量小さいのは気筒数少ない方が有利 250で3気筒あれば面白そう